汽车电气构造与维修---传统点火系故障诊断检测与调整.优秀PPT.ppt

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1、4.3 4.3 传统点火系故障诊断传统点火系故障诊断检测与调整检测与调整汽车工程系汽车运用技术教研室 起先吧！4.3 4.3 传统点火系故障诊断检测与调整传统点火系故障诊断检测与调整教案复习点火正时 故障检测测验与作业4.3 4.3 传统点火系故障诊断检测与调传统点火系故障诊断检测与调整整l一、教案l二、教学目的、教学方法和教学要求l三、学问点及重难点复习复习l1.传统点火系的组成;l2.传统点火系的工作原理;l3.传统点火系电路.1.传统点火系的组成传统点火系的组成2.传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理3.传统点火系电路传统点火系电路4.3.1 4.3.1 点火正时的检查与调整点火正时

2、的检查与调整l一、点火正时的概念：l二、点火正时的检查与调整步骤：一、点火正时的概念：一、点火正时的概念：l为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间被点燃，在安装分电器时或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作通常被称为点火正时。l进行点火正时时，一般以第一缸作为基准。二、点火正时的检查与调整步骤：二、点火正时的检查与调整步骤：l（1）检查调整断电器触点间隙：l（2）找出并对准第一缸正时标记：l（3）确定第一缸点火位置：l（4）按点火依次插好高压线：l（5）点火正时的检验与调整。（1 1）检查调整断电器触点间隙：）检查调整断电器触点间隙：l调整触点间隙时，首先使分电器凸轮

3、顶起动触点臂并处于凸轮最高位置。松开固定螺钉，按规定间隙，用0.35-0.45mm的塞尺片插入触点间隙中，旋转偏心螺钉，同时拉动厚薄规，感觉有稍微阻力时，旋紧固定螺钉。旋紧后，再复检一次，直到调整合适为止。（2 2）找出并对准第一缸正时标记：）找出并对准第一缸正时标记：l拆下第一缸火花塞,用大拇指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后摇转曲轴，当感到有较大的气体压力时，再渐渐转动曲轴，使正时标记恰与规定的符号相对准。见图1见图2（2 2）找出并对准第一缸正时标）找出并对准第一缸正时标记：记：解放CAl091汽车的正时标记装在飞轮上，正时时，应使飞轮上正时标记与飞轮壳上的刻线对准，如图4-18所示。（

4、2 2）找出并对准第一缸正时标）找出并对准第一缸正时标记：记：东风EQl091汽车的点火正时标记也装在飞轮上。该车发动机有点火初始角，飞轮上有两个标记:一个是钢球，当钢球与飞轮壳上的刻线对准时，标记着1缸和6缸活塞处于上止点位置;在钢球前9。刻有一条标记线为点火线，点火正时时，将点火线与飞轮壳检查孔对准。标记着此时点火初始角正好位于上止前9。（2 2）找出并对准第一缸正时标）找出并对准第一缸正时标记：记：为便于检查，轿车发动机点火正时标记位于曲轴带盘与发动机体上，如图4-19所示。点火正时过程中，当带盘上止点标记TC与发动机机体上的正时指针对准时，说明第一缸处于上止点位置。当正时刻度中的上止点

5、前10与正时指针(或正时槽)对准时，说明第-缸的点火提前角为上上点前10。（3 3）确定第一缸点火位置：）确定第一缸点火位置：l打开分电器盖，旋松分电器壳体固定螺钉，然后顺着分电器轴旋转方向转动壳体，使触点闭合，再反向转动壳体，直到触点刚好能开时为止，然后将壳体固定螺钉拧紧。（4 4）按点火依次插好高压线：）按点火依次插好高压线：l第一缸的高压线应插在正对分火头旁电极的插座内，然后顺着分火头的旋转方向，依据发动机的点火依次插好其他各缸的高压线。（5 5）点火正时的检验与调整）点火正时的检验与调整l1)一般检查l2)用正时灯检验l3)路试检验1)1)一般检查一般检查l起动发动机，使水温上升到80

6、左右，在发动机怠速运转时突然加速，如转速不能随节气门打开而马上增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，则为点火过迟;如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。点火过早时，应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体;点火过迟时，则反向转动分电器壳体。点火过早点火过早点火过晚点火过晚2)2)用正时灯检验用正时灯检验l正时灯是依据灯光闪光与运动同步原理。即一缸跳火正时灯闪光与运动着的带轮(或飞轮)的正时记号同步出现时，利用人们视觉的暂留效应，形成闪光时认为带轮(或飞轮)静止不动的效果，使检查者能看清正时标记。3)3)路试检验路试检验l发动机达到正常工作温度后，在平坦的道路上用干脆档行驶，稳定车速后将加速踏板突

7、然踏究竟，可以清晰地听到稍微的敲击声，车速提高时，敲击声很快消逝，表明点火提前角合适。如在加速过程中，始终有明显的敲击声，说明点火过早;反之，如加速过程缓慢，且听不到敲击声，说明点火过迟。如点火时间不当，应停车转动分电器壳体进行调整，直至合适为止。4.3.2 故障诊断检测故障诊断检测l1.人工阅历诊断法l(1)发动机不能起动l(2)发动机工作不正常l(3)发动机动力不足等l2.用高压示波器诊断法 l(1)直列波l(2)重叠波l(3)高压波1.1.人工阅历诊断法人工阅历诊断法l汽车运行期间，发动机不能起动或起动后运转不匀整，以及中途熄火等，多为点火系统或燃油供应系故障所致。点火系统的故障，主要表

8、现为无火、缺火、火花微弱和点火正时不当，可以用人工阅历诊断法。(1)(1)发动机不能起动发动机不能起动l1)检查电源是否正常l2)低压电路推断故障l3)高压电路故障推断(2)(2)发动机工作不正常发动机工作不正常l某一缸或几缸缺火，可用旋具将火花塞接线螺母逐个搭铁，假如搭铁后，发动机运转不平稳加剧，则表明该缸工作正常;假如搭铁后，发动机的工作状况无变更，说明该缸不工作。此时可拆下该缸上的高压导线，与火花塞接线螺母保持34mm距离，起动发动机，如有连续火花，且该缸起先正常工作，则表明火花塞积炭。如发动机工作仍不正常，则应拆下火花塞检查;如火花塞正常，则表示高压线或分电器盖有故障。(3)(3)发动

9、机动力不足等发动机动力不足等l假如发动机动力不足，汽车行驶无力，起动困难,化油器易回火和发动机过热,应检查触点间隙是否偏小,点火时间是否过迟,分电器壳体是否松动利点火线圈是否良好等。2.2.用高压示波器诊断法用高压示波器诊断法l利用晶体管示波器视察点火系统高压波形的变更来推断分电器、点火线圈、电容器、火花塞等部件的故障。现以QDS-1A型汽车用晶体管示波器为例说明检验发动机点火过程的直列波、重叠波和高压波和故障诊断的方法。(1)(1)直列波直列波l发动机工作时，次级电压的实际波形即为直列波，如图4-20所示。直列波能检测单缸点火的工作状况。当分电器、点火线圈、电容器、火花塞等有故障时，各段波形

10、就会偏离标准波形。(1)(1)直列波直列波(2)(2)重叠波重叠波l将多缸发动机各缸高压电路电压曲线重叠在同一图形上，即为重叠波。利用它可以诊断出分电器凸轮磨损状况和断电器触点闭合角的大小，如图4-21所示。断电器触点闭合段一般为60%左右，闭合段太短，说明触点间隙过大，反之，说明触点间隙过小。另外触点闭合段波长变更若大于5%，说明分电器凸轮角不规则，或分电器轴与铜套因磨损而松动。(2)(2)重叠波重叠波(3)(3)高压波高压波l多缸发动机各缸的高压电路点火电压同时显示于荧光屏上，如图4-22所示。(3)(3)高压波高压波l可依据各缸高压波形的凹凸推断点火系统工作状况取下某缸的高压导线，则该缸的高压波应升至2OkV以上，如图4-23所示。说明点火线圈次级电路良好，假如电压不能上升，说明点火线圈不良、电容器损坏、分电器漏电等。测验与作业测验与作业l1.什么叫点火正时？怎样调整和检查点火正时？l.当点火系统电路有故障时，怎样判别故障在电源电路、低压电路、高压电路？