活塞连杆组的检修-课件优秀PPT.ppt

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1、气缸的修理气缸的修理镗缸并配以加大尺寸的活塞及环，在发动机气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的缘由是由于气缸孔在运用中产生偏磨现象，磨损较大的气缸形态不是正圆形，压缩时出现漏气现象。因此，须要用专用镗缸机将气缸孔扩大0.25-1.00mm，从而延长了气缸的运用寿命。1.气缸磨损的检测气缸磨损的检测v气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。v（1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个

2、方向分别测量一次。留意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。v（2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。v测量时，必需使测杆与气缸中心线垂直。测量时应略微摇摆表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。v用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差

3、。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。v对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两只气缸。v捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。假如超过0.08mm则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸超过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。2.气缸的修理级别（尺寸）气缸的修理级别（尺寸）v气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严峻的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以复原正确的几何形态和正常的协作间隙。v（1）常见轿车发动机气缸修理

4、级别（尺寸）。捷达车型气缸修理尺寸分为2级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表1。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，加大+0.25、+0.50、+1.00，详见表2。v富康车型气缸在检测时，目视气缸内壁的摩擦痕迹，假如出现较深的刮痕，应更换活塞-缸套组（活塞-缸套组为修理配套组件，包括缸套、活塞和活塞环等）；假如按上述三点测量，检测结果大于最大值，见表3，则应更换活塞-缸套组。留意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸须要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工

5、作的一样性。气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。v（2）修理尺寸的选择v气缸的修理尺寸可按下式进行计算：v修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量v镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。v计算出的修理尺寸应与修理级数相比照，假如与某一修理级数相符，可按某级数修理；如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。3.镗缸镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞-缸套组方式进行修理。（1）镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞，然后依据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸协作间隙0.03

6、mm，磨缸余量为0.03-0.05mm，镗削量可按下式进行计算：镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸协作间隙-磨缸余量例如：捷达轿车1.6L发动机气缸第一次须要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为79.73mm，气缸最小直径为79.51mm，活塞与气缸协作间隙0.03mm，磨缸余量为0.03-0.05mm，那么镗削量为：镗削量=79.73-79.51+0.03-0.05=0.20mmv（2）镗缸机。镗缸所用的设备有两种，固定式镗缸机和移动式镗缸机，由于移动式镗缸机精度差，工作效率低，已被固定式镗缸机所替代。固定式镗缸机如图图 2所示。v（3）镗缸定位基准的选择。为了保证镗缸质量，

7、在操作上应留意首先做好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是：保证气缸镗削后，各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准，其镗缸精度比较高。v（4）确定气缸镗削中心。定气缸中心有同心法和偏心法两种。同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心，可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变。偏心法定中心，是在气缸最大磨损部位定中心，镗削后的气缸中心线发生偏移。固定式镗缸机的定位方法是靠装在镗杆上的定心杆进行的。定心杆，如图3所示，由螺钉调整到与气缸直径相应的位置，然后将镗杆伸入到缸口未磨损的台阶部位（如缸口台阶被刮过，需以活塞环行

8、程以下的气缸下部定位），使定心杆球端距离气缸顶面3-4mm。转动镗杆检查定心杆与气缸表面接触的匀整状况。当定心杆与缸壁四周间隙相等时，即为已经对正中心。v在实际生产中，为削减每次镗缸的镗削量，也有接受偏心法来镗缸的。但只能适用于镶过缸套并在允许偏移范围内的气缸。这是因为，偏心法镗缸将使气缸中心偏离原有中心，当偏心过大时，连杆小头将压向活塞销座使活塞一面压向缸壁，增加了气缸的磨损，反而会缩短发动机运用寿命。v（5）选择适当的吃刀量。镗削量确定后，应依据每次允许的吃刀量考虑镗削次数。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于0.05mm，因为气缸表面有硬化层和气缸磨损不均，吃刀量过大、切削力过大会引起振

9、动，不仅影响气缸加工质量，而且有损于镗缸机，又加剧刀具的磨损。中间几次可以大一些，但不得超过镗缸机限制的最大允许吃刀量。最终一刀，切削深度应限制在0.03-0.05mm，以保证镗削的精度和表面粗糙度。v镗缸的切削要求：对于一般灰铸铁缸体硬度在HB180-230，接受YG6或YG8硬质合金刀具；切削速度为125-150m/min；走刀量为0.10-0.15mm/r；吃刀量如前所述。v气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成75倒角，以便活塞连杆机构的装配，并留意倒角宽度应符合规定。v（6）镗缸的工艺过程及技术要求。镗缸必需在缸体螺孔、焊补等其他作业完毕后，才可进行，镗缸工艺步骤如下：v依据量缸测量结果

10、，确定加大扩缸修理尺寸。v依据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一样，按下式进行确定气缸的镗削量：v镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸协作间隙-磨缸余量v测量选用的活塞的精确直径尺寸，依据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。v粗镗-留精镗加工余量为0.10mm。v精镗-留珩磨余量为0.03mm。v珩磨-达到规定尺寸及表面粗糙度。v清洗-将缸体细致清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查协作状况，最终将气缸内涂润滑油防锈。v在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2m，在缸套表面形成匀整一样的凸凹痕迹（缸

11、壁的表面有60可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的协作间隙。v在珩磨过程中要随时留意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变更状况。但应留意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变更，测量时要考虑这一因素，用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。4.湿式缸套的更换湿式缸套的更换v富康TU32/K发动机气缸超过最大磨损尺寸或缸壁上具有深的沟痕和小裂痕时，应更换新的活塞-缸套组（湿式缸套），以复原气缸的技术状况。更换缸套

12、的工艺如下：v（2）选配新缸套装上新橡胶密封圈后，装入缸体，用专用工具压紧。v（3）压紧后用专用工具测量缸套端面高出缸体顶面的距离。一般应高出缸体平面，各缸缸套凸起量差值最大不超过0.05mm，如图图 4所示。过高或过低可用合适的钢质或铜质垫片装入缸套下定位止口处调整，然后再测量其凸起量和各缸差别应在规定标准范围内。v缸套装配不良时可能会造成故障现象出现，缸套凸起不足时，会造成缸体内漏（高温、高压气体冲入水套或冷却液进入燃烧室；缸套凸起过高时会造成缸体外部漏水）。5.缸壁表面处理缸壁表面处理v气缸磨损失效的形式为磨料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损，削减前两种磨损的主要方法是提高气缸壁的表面硬度。进行

13、镗缸大修的气缸壁，在镗缸时已将缸壁原有的硬化层键去，使缸壁不耐磨，运用不久就会窜油冒烟，只能用镶缸套的方法来进行处理。因此，为提高缸壁表面的耐磨性，很多修理厂家将镗缸后的缸壁进行激光表面照射处理，以此来提高缸壁表面的耐磨性，使发动机运用寿命得到了延长。v当一般灰铸铁经激光表面照射处理后，可产生极细的隐针状马氏体组织，便被处理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。假如接受网络状或条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬相间的组织结构，即未经激光加工的灰铸铁构成的软基本组织，而经过处理的则构成硬质骨架。摩擦时软的首先磨损而形成储油结构。v此外，由于硬的杂质或磨料易于嵌入软的基体中去，特殊是网络状激光

14、扫描轨迹，将缸套内表面分割成为众多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉伤实力。因此，使缸壁具有较强的耐磨、耐拉实力。活塞连杆组的分解活塞连杆组的分解v活塞连杆组的构造基本相同，如图1所示，其分解依次如下：v（1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转架上平置），以便利拆卸；v（2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖；v（3）用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出。将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失；v（4）用活塞环卡钳拆下活塞环，如图2所示：v（5）拆下活塞销卡环；v（6）拆下活塞销；v（7）取下活塞；v（8）拆下连杆小端的衬套。活塞的检查与更换活塞的检查与更换v活塞的

15、顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。活塞顶部会发生积炭、烧蚀、龟裂等现象；活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会产生磨损和积炭。1.检查活塞和活塞环检查活塞和活塞环v（1）清除活塞环槽内的积炭。如图1所示，假如积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行清除和拆卸。不能用刮刀、起子等工具硬撬。v（2）检查活塞环侧隙。用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图2所示。新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限间隙为0.15mm时，应更换活塞环。v（3）检查活塞环端隙。如图3所示，将活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用厚

16、薄规进行测量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表1。2.测量活塞v（1）检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，如图图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为0.mno超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。v（2）活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定（见表2）。v富康轿车发动机活塞顶标记，如图图 5所示，A、B、C分别代表活塞与缸套内径分组尺寸。在选配时应与缸套内径分组尺寸的打印标记对应配套，详见表3。富康轿车接受分组选配方式，主要是为了使一般修理部门能在较低的加工精度下，可以获得较高的装配精度

17、，在较低的生产成本下保证较好的运用性能。连杆衬套的检修连杆衬套的检修v检查连杆衬套磨损状态。测量活塞销外径及连杆衬套的内径，假如磨损超过标准，应更换活塞销和连杆衬套。v桑塔纳、捷达发动机活塞销为全浮式，活塞销在活塞的座孔和连杆衬套中均可以转动。在发动机大修中应全部更换。连杆的检验与校正连杆的检验与校正v连杆在工作中，由于受力较大，简洁产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必需对连杆进行检查和校正。1.检查连杆弯曲和扭曲检查连杆弯曲和扭曲v连杆弯曲程度不得大于：0.05mm/100mm；连杆扭曲

18、程度不得大于：0.05mm/mm。连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内（前后弯），弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线不处在同一平面内。v通常用连杆检验器来检验连杆的弯曲与扭曲变形，其步骤如下：v（1）将连杆盖装在连杆上，并用标准力矩拧紧，同时装上修配好的活塞销，如图1所示。v（2）将连杆轴承孔套装在检验器的横轴上，转动轴端螺母，使横轴上的定心块向外张，将连杆固定在检验器上。v（3）检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上，视察小角铁三个爪头与平面的接触状况，即可查出连杆的弯曲方向和程度。v（4）将量规下移，使其侧面与活塞销侧面接触，视察量规与活塞销两端的接触状况，即可

19、测出扭曲方向和扭曲量，如图2所示。2.校正连杆弯曲和扭曲校正连杆弯曲和扭曲v检验时如发觉连杆弯曲和扭曲，应运用专用工具予以校正或更换。对连杆校正的方法，如图3所示。v连杆校正后，在杆身中存在残余应力是不易消退的，因此，必需将连杆加热至400-450保温0.5-1小时，以消退残余应力，才能避开在工作中复原弯曲状态。v有条件时，为保证先动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严峻的连杆。活塞连杆组零件的小修活塞连杆组零件的小修v在发动机运用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时须要对发动机进行小修。假如气缸磨损快接近运用极限尺寸，须要镗缸对故障气缸进行修理，则应大修发动机，否则，不经济

20、而且于汽车运用不利。v假如发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到修理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。假如单纯更换活塞环，漏油现象会很快再现，因为活塞环磨损时，活塞环槽也随之磨损甚至较活塞环更为严峻，因此，应将活塞、活塞环一同更换为好。活塞连杆的装配活塞连杆的装配v在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理，主要是对活塞和活塞环的选配、连杆检验和必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活塞连杆组装配质量的好坏，对气缸工作的密封性和运用寿命有着干脆影响。1.活塞连杆组的装配原则活塞连杆组的装配原则v（1）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理尺寸，活塞也相

21、应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一样性，重量差不大于2g。vv（2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的协作。v全浮式活塞销:活塞销与活塞销座孔的正确协作，要求在常温下应有微量的过盈（一般为0.0025-0.0075mm），当活塞处于60以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动。v半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙协作，而活塞销与连杆为过盈协作，在装配时应留意区分。v为了使活塞销与活塞销座孔的协作符合标准要求，一般接受专用设备对其进行加工。一般铰削等修理手段，很难达到技术要求，而且也不能保证其运用寿命。v（3）活塞环的选配

22、。发动机大修时，应依据气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同级的活塞环。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。2.活塞连杆组的组装v活塞连杆组的零件在装到发动机上之前，应先进行总成的组装。v（1）装配前应彻底清洗各零件。要特殊留意清除油道中的污垢，并用压缩空气吹净。v（2）在活塞加温状态下进行装配活塞与连杆。v全浮式活塞销与座孔在常温下有微量过盈，所以安装时确定要将活塞加热再行装配。建议在水中加热活塞至60-80，取出活塞快速擦净座孔，将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小端（衬套涂上一层机油）于活塞两座孔之间。然后将活塞销推入连杆衬套，直至

23、活塞的另一端，再装上锁环。锁环与活塞销两端应各有0.1Omm的间隙，否则工作时活塞销伸长，会把锁环顶出造成拉缸事故。锁环嵌入环中的深度，应不少于钢丝厚度的2/3。v半浮式活塞销在安装时，也应在加温条件下，运用专用设备进行安装。例如富康TU发动机在连杆、活塞装配时，应将连杆小头加热至230，在专用压销工具上把活塞销压人，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距活塞销孔外面的距离要一样，活塞销在销孔中可以敏捷转动。v（3）活塞与连杆安装时要留意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都特地制有安装标记。例如捷达轿车发动机连杆杆身和连杆盖上有标记，如图1所示，安装时都应朝同一方向（皮带轮侧）。v4）安装活塞环。应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环。安装时应留意环的断面结构及安装位置。捷达轿车发动机第一道气环是桶形扭曲环（内圆切口扭曲环），其次道气环是鼻形环（外圆切口扭曲环），第三道为组合式油环，安装时不要装错，如图3所示。