第八章--道路交通事故统计分析概要优秀PPT.ppt

《第八章--道路交通事故统计分析概要优秀PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第八章--道路交通事故统计分析概要优秀PPT.ppt（59页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第八章第八章 道路交通事故统计分析道路交通事故统计分析8.1 道路交通事故统计分析方法8.2 事故的分布规律8.3 事故影响因素分析8.4 事故多发地点的辨识与改造11/5/20221同济高校浙江学院 交通工程教学目的教学目的驾驭道路交通事故统计分析指标定义及计算了解道路交通事故的分布规律，理解事故形态分布的定义。了解道路交通事故的影响因素理解事故多发地点的定义及辨识方法，驾驭基本的事故多发地点辨识方法了解事故多发地点的成因分析，理解信号限制平面交叉口事故形态的概念及发生事故的前提条件了解事故多发地点的改造措施11/5/20222同济高校浙江学院 交通工程前前 言言 交通事故统计分析是对交通事

2、故总体进行的调查探讨活动，目的是查明交通事故总体的分布状况发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量的相识事故现象的本质和内在的规律性。事故统计与分析必需是总体性的，而且须要有明确的数量概念。事故统计分析对综合治理交通保证道路交通平安具有以下重要意义：为制定交通法规政策和交通平安措施供应重要依据。检验交通平安政策和措施的实际效果。为交通管理供应统计资料。为交通平安教化和交通平安探讨供应资料。11/5/20223同济高校浙江学院 交通工程第一节 道路交通事故统计分析方法11/5/20224同济高校浙江学院 交通工程一、交通事故统计调查一、交通事故统计调查 交通事故统计调查

3、是收集事故及相关资料的过程，对整个统计分析具有重要意义。在我国，交通事故统计分析资料必需由国家交通管理部门登记和汇总，交通事故的统计接受基层初步统计、逐步汇总的方式进行。交通事故统计资料的汇总，广泛应用的是分类统计方法，有四种常见的分类形式：按地区分类 按时间分类 按质别分类 按量别分类除上述四种分类统计汇总方法外，在实际应用中还常常接受复合分类汇总方法，常见的形式有：时间与地区的复合（如各地不同月份的事故统计）、质别与地区的复合（如各地不同路面上的事故统计）、量别与地区的复合（如各地不同年龄驾驶员事故统计）等。按交通事故统计对象的属性，如车辆类型、事故缘由、伤亡类型、道路状况、天气条件等按统

4、计对象的数值大小，如交通事故干脆经济损失的数额、肇事驾驶员年龄、车速等11/5/20225同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 为了反映交通事故总体的数量特征，必需建立相应的统计分析指标。统计分析指标应具有好用性、相对性和可比性，能明确反映出事故发生的频率和严峻程度，可分为确定指标、相对指标、平均指标、动态指标、事故率五种指标。1.确定指标确定指标是用来反映事故总体规模和水平的确定数量。依据所反映的时间状况不同，确定指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平 后者反映某一时间间隔的累积数量 确定指标是相识事故总体的起点，又是计算其它相对指标的基础，确定指

5、标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和干脆经济损失，即交通平安四项指标。11/5/20226同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标2.2.2.2.相对指标相对指标相对指标相对指标 相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相对指标可深化地相识交通事故的发展变得到的。利用相对指标可深化地相识交通事故的发展变得到的。利用相对指标可深化地相识交通事故的发展变得到的。利用相对指标可深化地相识交通事故的发展变更程度、内部构成、对比状况、事故

6、强度等。此外，还更程度、内部构成、对比状况、事故强度等。此外，还更程度、内部构成、对比状况、事故强度等。此外，还更程度、内部构成、对比状况、事故强度等。此外，还可把一些不能干脆对比的确定指标放在共同基础上进行可把一些不能干脆对比的确定指标放在共同基础上进行可把一些不能干脆对比的确定指标放在共同基础上进行可把一些不能干脆对比的确定指标放在共同基础上进行分析比较。分析比较。分析比较。分析比较。结构相对数结构相对数结构相对数结构相对数 即部分数与总数的比，通常在事故即部分数与总数的比，通常在事故即部分数与总数的比，通常在事故即部分数与总数的比，通常在事故质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说

7、明质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明质别分组中，用以表明各类构成占总数量的比值，说明各构成的比例。各构成的比例。各构成的比例。各构成的比例。比较相对数比较相对数比较相对数比较相对数 即同一事故现象在同一时期内的指即同一事故现象在同一时期内的指即同一事故现象在同一时期内的指即同一事故现象在同一时期内的指标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两标数在不同地区之间的比较值或同一总体中有联系的两个指标值的相对比。个指标值的相对比。个指标值

8、的相对比。个指标值的相对比。强度相对数强度相对数强度相对数强度相对数 是两特性质不同但有亲密联系的确是两特性质不同但有亲密联系的确是两特性质不同但有亲密联系的确是两特性质不同但有亲密联系的确定指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面定指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面定指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面定指标间的相互对比值，用以表现事故总体中某一方面的严峻程度。的严峻程度。的严峻程度。的严峻程度。强度相对数指标的计算方法为：强度相对数指标的计算方法为：强度相对数指标的计算方法为：强度相对数指标的计算方法为：11/5/20227同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析

9、指标二、统计分析指标3.3.3.3.平均指标平均指标平均指标平均指标 平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的平均指标，即平均数，是说明事故总体一般水平的统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事统计指标，通常用以表明某地或某一时间段内的平均事故状况。它的计算形式有算术平均数、调和平均数、中故状况。它的计算形式有算术平均数、调和平均数、中故状况。它的计算形式有算术平均数、调和平均数、中故状况。它的计算形

10、式有算术平均数、调和平均数、中位数、几何平均数等，在实际工作中多接受算术平均数。位数、几何平均数等，在实际工作中多接受算术平均数。位数、几何平均数等，在实际工作中多接受算术平均数。位数、几何平均数等，在实际工作中多接受算术平均数。4.4.4.4.动态指标动态指标动态指标动态指标 （1 1 1 1）动态确定数）动态确定数）动态确定数）动态确定数 动态确定数列动态确定数列动态确定数列动态确定数列 就是将反映事故现象的某一确定就是将反映事故现象的某一确定就是将反映事故现象的某一确定就是将反映事故现象的某一确定指标在不同时间上的不同数值，按时间先后依次排列起指标在不同时间上的不同数值，按时间先后依次排

11、列起指标在不同时间上的不同数值，按时间先后依次排列起指标在不同时间上的不同数值，按时间先后依次排列起来形成的数列，如表来形成的数列，如表来形成的数列，如表来形成的数列，如表8-28-28-28-2中事故次数和死亡人数中的数中事故次数和死亡人数中的数中事故次数和死亡人数中的数中事故次数和死亡人数中的数值。值。值。值。增减量增减量增减量增减量 是指事故指标在确定时期内增加或削减是指事故指标在确定时期内增加或削减是指事故指标在确定时期内增加或削减是指事故指标在确定时期内增加或削减的确定数量。由于运用的基准期不同，增减量可分为定的确定数量。由于运用的基准期不同，增减量可分为定的确定数量。由于运用的基准

12、期不同，增减量可分为定的确定数量。由于运用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量，如表基增减量和环比增减量，如表基增减量和环比增减量，如表基增减量和环比增减量，如表8-28-28-28-2中的定基增减量和环中的定基增减量和环中的定基增减量和环中的定基增减量和环比增减量中的数值。比增减量中的数值。比增减量中的数值。比增减量中的数值。定基增减量，都以计算期前的某一特定时期为固定定基增减量，都以计算期前的某一特定时期为固定定基增减量，都以计算期前的某一特定时期为固定定基增减量，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期（一般取动态确定数列的最初时期作为固定基的基准期（一般取动态确定数列的最初

13、时期作为固定基的基准期（一般取动态确定数列的最初时期作为固定基的基准期（一般取动态确定数列的最初时期作为固定基准期），用以表明一段时间内累积增减的数量。准期），用以表明一段时间内累积增减的数量。准期），用以表明一段时间内累积增减的数量。准期），用以表明一段时间内累积增减的数量。环比增减量，都以计算期的前一期为基准期，用以环比增减量，都以计算期的前一期为基准期，用以环比增减量，都以计算期的前一期为基准期，用以环比增减量，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。表明单位时间内的增减量。表明单位时间内的增减量。表明单位时间内的增减量。11/5/20228同济高校浙江学院 交通工程二、

14、统计分析指标二、统计分析指标（2 2）动态相对数）动态相对数 动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。有事故发展率和事故增长率。1 1）事故发展率）事故发展率 是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变更的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。在不同时期发展变更的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。定基发展率定基发展率 是本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为是本

15、期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为 式中：式中：FC FC 本期统计数；本期统计数；FE FE 基期统计数。基期统计数。环比发展率环比发展率 是本期的统计数与前期统计数的比率，即：是本期的统计数与前期统计数的比率，即：式中：FB 前期统计数；11/5/20229同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标2 2）事故增长率事故增长率事故增长率事故增长率 表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。比率。比率。比率。增长率分为定基增长率和环比增长率增长率分

16、为定基增长率和环比增长率增长率分为定基增长率和环比增长率增长率分为定基增长率和环比增长率。定基增长率定基增长率定基增长率定基增长率 是定基增减量与基期统计数的比率是定基增减量与基期统计数的比率是定基增减量与基期统计数的比率是定基增减量与基期统计数的比率，即：，即：环比增长率环比增长率环比增长率环比增长率 是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率是环比增减量与前期统计数的比率，即：即：11/5/202210同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 （3 3）动态平均数）动态平均数动态平均数包括平均增减量、平均发展率和动态平均数包

17、括平均增减量、平均发展率和平均增长率。平均增长率。平均增减量是环比增减量时间序列的序时平平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可用简洁算术平均数计算。均数，可用简洁算术平均数计算。平均发展率是环比发展率时间序列的序时平平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，接受几何平均算法。均数，接受几何平均算法。平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，但它是依据平均发展率计算的，而不是干脆依但它是依据平均发展率计算的，而不是干脆依据环比增长率计算。据环比增长率计算。11/5/202211同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 5.5.5.

18、5.事故率事故率事故率事故率 道路交通事故率是表示确定时期内，一个国家、道路交通事故率是表示确定时期内，一个国家、道路交通事故率是表示确定时期内，一个国家、道路交通事故率是表示确定时期内，一个国家、某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人某一地区或某一具体道路地点的事故次数、伤亡人数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对数与其人口数、登记机动车辆数、运行里程的相对关系。事故率作为重要的强度相对指标，既可表示关系。

19、事故率作为重要的强度相对指标，既可表示关系。事故率作为重要的强度相对指标，既可表示关系。事故率作为重要的强度相对指标，既可表示综合治理交通的水平，又是交通平安评价的基础指综合治理交通的水平，又是交通平安评价的基础指综合治理交通的水平，又是交通平安评价的基础指综合治理交通的水平，又是交通平安评价的基础指标，应用广泛。依据计算方法和用途的不同，可分标，应用广泛。依据计算方法和用途的不同，可分标，应用广泛。依据计算方法和用途的不同，可分标，应用广泛。依据计算方法和用途的不同，可分为亿车公里事故率、百万辆车事故率、人口事故率、为亿车公里事故率、百万辆车事故率、人口事故率、为亿车公里事故率、百万辆车事故

20、率、人口事故率、为亿车公里事故率、百万辆车事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等车辆事故率和综合事故率等车辆事故率和综合事故率等车辆事故率和综合事故率等.（1 1 1 1）亿车公里事故率）亿车公里事故率）亿车公里事故率）亿车公里事故率式中：式中：式中：式中：RV1 RV1 RV1 RV1年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；D D D D全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；V V V V全年总计运行车公里数。

21、全年总计运行车公里数。全年总计运行车公里数。全年总计运行车公里数。以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；用道路长度乘以道路上的年交通量（或由年平均日交通量推算出年交通量）；以所辖区全年总的燃料消耗量除以单车每公里平均燃料消耗量11/5/202212同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 例例例例8-1 8-1 8-1 8-1 某高速马路一年间共发生交通事故某高速马路一年间共发生交通事故某高速马路一年间共发生交通事故某高速马路一年间共发生交通事故80808080次、次、次、次、伤伤伤伤50505050人、死亡人、死亡人、死亡人、死亡20202020人，其长度为人，其长度为

22、人，其长度为人，其长度为60606060公里，全程年平均日交公里，全程年平均日交公里，全程年平均日交公里，全程年平均日交通量为通量为通量为通量为6000600060006000辆辆辆辆/日，试计算其亿车公里事故率。日，试计算其亿车公里事故率。日，试计算其亿车公里事故率。日，试计算其亿车公里事故率。解解解解 依据式（依据式（依据式（依据式（8-68-68-68-6），该高速马路的事故率（），该高速马路的事故率（），该高速马路的事故率（），该高速马路的事故率（Rv1Rv1Rv1Rv1）、）、）、）、受伤率（受伤率（受伤率（受伤率（RV2RV2RV2RV2）和死亡率（）和死亡率（）和死亡率（）和死亡

23、率（RV3RV3RV3RV3）分别为：）分别为：）分别为：）分别为：（次/亿车公里）（人/亿车公里）（人/亿车公里）11/5/202213同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 （2 2 2 2）百万辆车事故率）百万辆车事故率）百万辆车事故率）百万辆车事故率式中：式中：式中：式中：RM1RM1RM1RM1年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；DDDD全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；全年交通事故次数或伤、亡人数；MMMM全

24、年交通量或某一交叉口进入车辆总数。全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率。例例例例8-2 8-2 8-2 8-2 某交叉口一年间共发生交通事故某交叉口一年间共发生交通事故某交叉口一年间共发生交通事故某交叉口一年间共发生交通事故12121212次、伤次、伤次、伤次、伤亡亡亡亡7 7 7 7人，每天进入该交叉口的平均日交通量为人，每天进入该交叉口的平均日交通

25、量为人，每天进入该交叉口的平均日交通量为人，每天进入该交叉口的平均日交通量为5000500050005000辆，辆，辆，辆，试计算其事故率。试计算其事故率。试计算其事故率。试计算其事故率。解解解解 依据式（依据式（依据式（依据式（8-78-78-78-7），该交叉路口的事故率），该交叉路口的事故率），该交叉路口的事故率），该交叉路口的事故率（RM1RM1RM1RM1）、和伤亡率（）、和伤亡率（）、和伤亡率（）、和伤亡率（RM2RM2RM2RM2）分别为：）分别为：）分别为：）分别为：（次/百万辆车）（人/百万辆车）11/5/202214同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标

26、 （3 3 3 3）人口事故率）人口事故率）人口事故率）人口事故率式中：式中：式中：式中：RPRPRPRP每每每每100100100100万人的事故死亡率；万人的事故死亡率；万人的事故死亡率；万人的事故死亡率；DDDD全年或确定时期内的事故死亡人数；全年或确定时期内的事故死亡人数；全年或确定时期内的事故死亡人数；全年或确定时期内的事故死亡人数；PPPP统计区域人口数。统计区域人口数。统计区域人口数。统计区域人口数。每每每每100100100100万人事故死亡率多用于国家或国际地区级的统万人事故死亡率多用于国家或国际地区级的统万人事故死亡率多用于国家或国际地区级的统万人事故死亡率多用于国家或国际

27、地区级的统计区域。若应用于某一城市，则多接受计区域。若应用于某一城市，则多接受计区域。若应用于某一城市，则多接受计区域。若应用于某一城市，则多接受10101010万人口为单位，万人口为单位，万人口为单位，万人口为单位，即每即每即每即每10101010万人事故死亡率。万人事故死亡率。万人事故死亡率。万人事故死亡率。（4 4 4 4）车辆事故率）车辆事故率）车辆事故率）车辆事故率式中：式中：式中：式中：RVRVRVRV每每每每10101010万辆机动车的事故死亡率；万辆机动车的事故死亡率；万辆机动车的事故死亡率；万辆机动车的事故死亡率；DDDD全年或确定期间内事故死亡人数；全年或确定期间内事故死亡

28、人数；全年或确定期间内事故死亡人数；全年或确定期间内事故死亡人数；VVVV机动车保有辆。机动车保有辆。机动车保有辆。机动车保有辆。11/5/202215同济高校浙江学院 交通工程二、统计分析指标二、统计分析指标 （5 5 5 5）综合事故率）综合事故率）综合事故率）综合事故率式中：式中：式中：式中：RRRR综合事故率，也称死亡系数，即一年间或综合事故率，也称死亡系数，即一年间或综合事故率，也称死亡系数，即一年间或综合事故率，也称死亡系数，即一年间或确定时期内道路交通事故死亡率；确定时期内道路交通事故死亡率；确定时期内道路交通事故死亡率；确定时期内道路交通事故死亡率；D D D D全年或确定时期

29、内事故死亡人数；全年或确定时期内事故死亡人数；全年或确定时期内事故死亡人数；全年或确定时期内事故死亡人数；V V V V机动车拥有量；机动车拥有量；机动车拥有量；机动车拥有量；P P P P人口数。人口数。人口数。人口数。综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶里程。在当

30、量死亡率中，事故死亡数除了实际死亡人数里程。在当量死亡率中，事故死亡数除了实际死亡人数里程。在当量死亡率中，事故死亡数除了实际死亡人数里程。在当量死亡率中，事故死亡数除了实际死亡人数外，还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当外，还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当外，还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当外，还应再加上按轻伤、重伤折算的当量死亡人数。当量死亡人数按下式计算：量死亡人数按下式计算：量死亡人数按下式计算：量死亡人数按下式计算：式中：式中：式中：式中：DS DS DS DS 当量死亡人数；当量死亡人数；当量死亡人数；当量死亡人数；D D D D 死亡人数；死亡人数

31、；死亡人数；死亡人数；D1 D1 D1 D1、D2 D2 D2 D2 分别为轻伤和重伤人数；分别为轻伤和重伤人数；分别为轻伤和重伤人数；分别为轻伤和重伤人数；K1 K1 K1 K1、K2 K2 K2 K2 分别为轻伤分别为轻伤分别为轻伤分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。和重伤换算为死亡的换算系数。和重伤换算为死亡的换算系数。和重伤换算为死亡的换算系数。11/5/202216同济高校浙江学院 交通工程三、统计分析方法三、统计分析方法 1.1.1.1.统计表法统计表法统计表法统计表法 依据不同的分析目的，将统计分析的结依据不同的分析目的，将统计分析的结依据不同的分析目的，将统计分析的结依据不同

32、的分析目的，将统计分析的结果编成各种表格，即为统计表。果编成各种表格，即为统计表。果编成各种表格，即为统计表。果编成各种表格，即为统计表。其内容包括各其内容包括各其内容包括各其内容包括各种必要的确定指标和相对指标，是交通事故统种必要的确定指标和相对指标，是交通事故统种必要的确定指标和相对指标，是交通事故统种必要的确定指标和相对指标，是交通事故统计中常用的一种方式。计中常用的一种方式。计中常用的一种方式。计中常用的一种方式。依据统计数字或统计指标的不同特点，依据统计数字或统计指标的不同特点，依据统计数字或统计指标的不同特点，依据统计数字或统计指标的不同特点，统计表可分为静态统计表和动态统计表。统

33、计表可分为静态统计表和动态统计表。统计表可分为静态统计表和动态统计表。统计表可分为静态统计表和动态统计表。仅列出同一时期事故统计数的表格称为仅列出同一时期事故统计数的表格称为仅列出同一时期事故统计数的表格称为仅列出同一时期事故统计数的表格称为静态统计表。从时间状态上看，表上的统计数静态统计表。从时间状态上看，表上的统计数静态统计表。从时间状态上看，表上的统计数静态统计表。从时间状态上看，表上的统计数是静止的，从而便于对于不同地区或不同性质是静止的，从而便于对于不同地区或不同性质是静止的，从而便于对于不同地区或不同性质是静止的，从而便于对于不同地区或不同性质条件的事故现象进行相互对比。静态表中可

34、同条件的事故现象进行相互对比。静态表中可同条件的事故现象进行相互对比。静态表中可同条件的事故现象进行相互对比。静态表中可同时列出相对数和确定数。时列出相对数和确定数。时列出相对数和确定数。时列出相对数和确定数。将不同时间事故统计数字列成表格，就将不同时间事故统计数字列成表格，就将不同时间事故统计数字列成表格，就将不同时间事故统计数字列成表格，就成为动态统计表，可用于反映交通事故随时间成为动态统计表，可用于反映交通事故随时间成为动态统计表，可用于反映交通事故随时间成为动态统计表，可用于反映交通事故随时间变更或分布的状况。变更或分布的状况。变更或分布的状况。变更或分布的状况。11/5/202217

35、同济高校浙江学院 交通工程三、统计分析方法三、统计分析方法 2.统计图法 是利用一些几何图形或象形图形等，将统计数字或计算出的统计指标形象化，从而反映事故现象的数量关系和发展变更趋势。统计图法的主要作用是：表明现象之间的对比关系；反映事故现象的发展变更趋势；表明事故总体的内部结构；表明事故的分布状况；揭示事故现象之间的相互依存关系等。作为数字的语言，统计图比统计表更显明、更直观、更生动有力。但图形只能起示意作用，数量之间的差距，往往又被抽象化了。因此，在实际工作中，统计图常常与统计表、文字分析结合应用。常用的统计图有条形图（直方图）、圆形图（扇形图）、散布图、排列图和统计地图等。11/5/20

36、2218同济高校浙江学院 交通工程其次节 事故的分布规律11/5/202219同济高校浙江学院 交通工程一、事故的时间分布一、事故的时间分布 交通事故的时间分布是指事故随时间而变更的统计特征。交通事故与交通活动和交通环境有着亲密的相关关系。交通活动，如交通流量大小、速度特性等在一年内的不同月份上、一周内的每一天及一天的不同时段上一般具有其固定的规律性。交通活动所处的自然环境，如季节、天气状况等，其时间变更规律更加明显。11/5/202220同济高校浙江学院 交通工程二、事故的空间分布二、事故的空间分布 交通事故的空间分布是指交通事故在城市、在农村、在各种类型的道路上，以及在具体路段、交叉口上的

37、分布状况。关于我国道路交通事故的分布状况，可参看公安部交通管理局每年公布的中华人民共和国交通事故统计资料汇编，该汇编包括以下几个方面的内容：各省、自治区、直辖市交通事故分布；各地区（省、市）交通事故与上一年同期的比值；36个大中城市交通事故分布；各地区（省、自治区、直辖市）万车事故率、死亡率及伤人率。11/5/202221同济高校浙江学院 交通工程三、事故的形态分布三、事故的形态分布 交交交交通通通通事事事事故故故故的的的的形形形形态态态态分分分分布布布布是是是是指指指指在在在在某某某某一一一一区区区区域域域域的的的的道道道道路路路路交交交交通通通通系系系系统统统统上上上上或或或或某某某某一一

38、一一条条条条具具具具体体体体的的的的道道道道路路路路上上上上，正正正正面面面面碰碰碰碰撞撞撞撞、侧侧侧侧面面面面碰碰碰碰撞撞撞撞、追追追追尾尾尾尾相相相相撞撞撞撞、撞撞撞撞固固固固定定定定物物物物、对对对对向向向向刮刮刮刮擦擦擦擦、同同同同向向向向刮刮刮刮擦擦擦擦、碾碾碾碾压压压压、翻翻翻翻车车车车、坠坠坠坠车车车车、失失失失火火火火等等等等事事事事故故故故现现现现象象象象的的的的构构构构成成成成状状状状况况况况。找找找找出出出出突突突突出出出出的的的的事事事事故故故故现现现现象象象象，以以以以便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目的。便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目

39、的。便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目的。便提出相应的预防措施，是分析事故形态分布的主要目的。在高速马路上，撞固定物及追尾相撞两种事故形态分列第一位和其次位。11/5/202222同济高校浙江学院 交通工程三、事故的形态分布三、事故的形态分布 图8-4是我国某省1995年马路交通事故的形态分布统计结果。由图可知，正面碰撞、侧面碰撞及追尾碰撞三种事故的累计频率达到了80以上，是除高速马路外其它各级马路交通事故的主要形式。11/5/202223同济高校浙江学院 交通工程第三节 事故影响因素分析11/5/202224同济高校浙江学院 交通工程一、单因素诱发事故的统计与分析一、单因素诱发

40、事故的统计与分析 1.1.1.1.人的缘由人的缘由人的缘由人的缘由 交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、交通活动中的行为人主要有机动车驾驶员、骑车人、行人和车上乘员。行人和车上乘员。行人和车上乘员。行人和车上乘员。从机动车驾驶员事故的违章行为来看，由大到小从机动车驾驶员事故的违章行为来看，由大到小从机动车驾驶员事故的违章行为来看，由大到小从机动车驾驶员事故的违章行为来看，由大到小依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行使、违依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行使、违依次是超速行驶、违章

41、操作、违章超车、逆道行使、违依次是超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行使、违章装载和酒后驾车。每年非驾驶员开车肇事，约占驾驶章装载和酒后驾车。每年非驾驶员开车肇事，约占驾驶章装载和酒后驾车。每年非驾驶员开车肇事，约占驾驶章装载和酒后驾车。每年非驾驶员开车肇事，约占驾驶人员肇事的人员肇事的人员肇事的人员肇事的10101010。在交通死亡事故中，因骑车人缘由造成的死亡人数占全部死亡人数的13。骑车人引发交通事故的主要缘由是违章在机动车道内行驶、猛拐和抢行。因行人过失造成的死亡人数约占全部死亡人数的12。行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道、无视交通信号和交警指挥而横穿道路。乘车人违章导致交通事

42、故主要表现为：将身体伸到车外以及在车辆还没有停稳就上、下车。11/5/202225同济高校浙江学院 交通工程一、单因素诱发事故的统计与分析一、单因素诱发事故的统计与分析2.车辆的缘由车辆缘由造成的交通事故通常是制动失灵、灯光失效、机件损坏和车辆装载超高、超宽、超载以及货物绑扎不牢等缘由所致。另外，由于车辆在行驶过程中，各种机件承受着反复交变荷载，当超过确定数量后也会突然发生疲惫而酿成交通事故。除此以外，一些单位修理制度不完善、不落实，车辆检验方法落后，致使一些车辆常常因带病行驶而肇事，这也是车辆本身造成事故的缘由之一。上述因车辆缘由引发的交通事故，在解除责任事故后，其它的可统称为车辆机械事故。

43、依据1995年我国道路交通事故的统计资料（见图8-6）可知，车辆机械事故主要发生在车辆制动系统和转向系统，其中因制动方面故障而引发的交通事故约占机械故障事故总数的70。11/5/202226同济高校浙江学院 交通工程一、单因素诱发事故的统计与分析一、单因素诱发事故的统计与分析 3.道路的缘由 我国每年因道路缘由造成的交通事故约占事故总数的35。从图8-7所示，死亡事故多发生在平直道路上，这与道路里程中平直路段所占比重大有关。另外，平直路上车速快，也是事故多发的重要缘由。急弯陡坡路段事故虽然不多，但是损失严峻的群死群伤事故多发生在急弯陡坡路段。11/5/202227同济高校浙江学院 交通工程一、

44、单因素诱发事故的统计与分析一、单因素诱发事故的统计与分析 4.4.4.4.环境因素环境因素环境因素环境因素 道路四周的环境对交通事故有较大影响。道路四周的环境对交通事故有较大影响。道路四周的环境对交通事故有较大影响。道路四周的环境对交通事故有较大影响。一般来说，城市交通干道两侧商业化严峻的路段和一般来说，城市交通干道两侧商业化严峻的路段和一般来说，城市交通干道两侧商业化严峻的路段和一般来说，城市交通干道两侧商业化严峻的路段和马路通过村镇、街道化严峻路段的事故率高于其它路段。马路通过村镇、街道化严峻路段的事故率高于其它路段。马路通过村镇、街道化严峻路段的事故率高于其它路段。马路通过村镇、街道化严

45、峻路段的事故率高于其它路段。市区和野外的高速马路分别为市区和野外的高速马路分别为市区和野外的高速马路分别为市区和野外的高速马路分别为2.432.432.432.43人人人人/亿车公里和亿车公里和亿车公里和亿车公里和1.351.351.351.35人人人人/亿车公里，后者仅为前者的亿车公里，后者仅为前者的亿车公里，后者仅为前者的亿车公里，后者仅为前者的50505050。城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一城市不同区域内道路上的事故率也有较大差异，一般市区商业中心道路上的事故率最高。般市区商业中心道路上

46、的事故率最高。般市区商业中心道路上的事故率最高。般市区商业中心道路上的事故率最高。风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严峻影响了驾驶员风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严峻影响了驾驶员风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严峻影响了驾驶员风、雨、雾和冰雪等恶劣天气，严峻影响了驾驶员正常驾驶的条件，导致事故多发。正常驾驶的条件，导致事故多发。正常驾驶的条件，导致事故多发。正常驾驶的条件，导致事故多发。11/5/202228同济高校浙江学院 交通工程二、多因素诱发事故的统计与分析二、多因素诱发事故的统计与分析 1.1.1.1.人为因素与道路条件的关系人为因素与道路条件的关系人为因素与道路条件的关系人为因素与道路条件的关系

47、 2.2.2.2.交通条件与道路条件的关系交通条件与道路条件的关系交通条件与道路条件的关系交通条件与道路条件的关系 3.3.3.3.道路条件与气候条件的关系道路条件与气候条件的关系道路条件与气候条件的关系道路条件与气候条件的关系11/5/202229同济高校浙江学院 交通工程第四节 事故多发地点的辨识与改造11/5/202230同济高校浙江学院 交通工程一、事故多发地点的含义一、事故多发地点的含义 事故多发地点，也称为危急路段或危急路口。在统计周期内，某个路段（路口）的事故指标明显高于其它路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。交通平安分析探讨工作可分为两类，一类是宏观

48、分析，它是以一个区域为单元将全部事故汇总分类，分析事故指标与事故状况，从而驾驭交通平安状况和趋势。另一类是微观分析，通过事故记录发觉事故突出的某些路段、路口、桥头等，针对这些具体地点，进而做出深化的分析探讨，找出提高平安水平的方法。明显，事故多发地点的鉴别是微观分析的重要内容，精确刚好地驾驭多发点分布及其成因，进一步开展交通平安整治工作。11/5/202231同济高校浙江学院 交通工程二、事故多发地点的辨识二、事故多发地点的辨识1.1.1.1.基本的事故多发地点辨识方法基本的事故多发地点辨识方法基本的事故多发地点辨识方法基本的事故多发地点辨识方法 （1 1 1 1）事故次数法）事故次数法）事故

49、次数法）事故次数法即按确定时期内的事故次数进行筛选。即按确定时期内的事故次数进行筛选。即按确定时期内的事故次数进行筛选。即按确定时期内的事故次数进行筛选。首先选取一临界的事故次数作为鉴别标准，首先选取一临界的事故次数作为鉴别标准，首先选取一临界的事故次数作为鉴别标准，首先选取一临界的事故次数作为鉴别标准，假如某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是假如某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是假如某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是假如某一地点的事故次数大于临界值，则被认为是多发路段。多发路段。多发路段。多发路段。优点：是简洁、干脆，简洁应用。优点：是简洁、干脆，简洁应用。优点：是简洁、干脆

50、，简洁应用。优点：是简洁、干脆，简洁应用。缺点：当它被用作鉴别的单一标准时，由于缺点：当它被用作鉴别的单一标准时，由于缺点：当它被用作鉴别的单一标准时，由于缺点：当它被用作鉴别的单一标准时，由于没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致将非危急路段当作危急路段进行改善。因而，该方将非危急路段当作危急路段进行改善。因而，该方将非危急路段当作危急路段进行改善。因而，该方将非危急路段当作危急路段进行改善。因而，该方法适用于鉴别较小的交叉口或街道等。法适用于鉴别较小的交