2021一建《市政》一本通.docx

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1、2021 年一级建造师一本通市政公用工程管理与实务1K411000 城镇道路工程1K411010 城镇道路工程结构与材料1K411011 城镇道路分类与分级二、城镇道路分级快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务， 兼有服务功能，结合主干路组成干路网。支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。1K411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成（二）路基与填料2.路基填料

2、高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填 料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。（三）基层与材料（1） 基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、 施工或排水要求不同，厚度也不同。（2） 应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、带土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通） ，或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。（3） 常用的基层材料：1）无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层

3、、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。（四）面层与材料（1） 高级沥青路面面层可划分为上（表）面层、中面层、下（底）面层。（2） 沥青路面面层类型：1） 热拌沥青混合料面层：热拌沥青混合料（ HMA），包括 SMA（沥青玛琦脂碎石提合料）和 OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料 级配、孔隙率划分。2） 冷拌沥青混合料而层：冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层 或整平层；冷拌

4、改性沥青：混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。3） 温拌沥青混合料面层：温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度 120130条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。4） 沥青贯入式面层：沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜 超过 100mm。5） 沥青表面处治面层：30沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径应 与处治层厚度相匹配。二、结构层与性能要求（二）垫层（1） 垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。前者出现在季

5、节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或减轻冻胀和翻浆 病害。1） 季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。2） 地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段。3） 水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过湿状态的路段。（2） 性能主要指标：1） 垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于 0.075mm 的颗粒含量不宜大于 5%。2） 排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜大于 150mm，宽度不宜小于基层底面的宽度。（四）面层（2） 面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又 受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。（3

6、） 路面使用指标：1） 承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和 刚度。2） 平整度3） 温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。4） 抗滑能力5） 噪声量1K411013 水泥混凝土路面构造特点一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（二）基层（1） 水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。（2） 特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰

7、稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路 段宜采用排水基层。（三）面层（1） 面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐 磨、平整。（2） 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应 设置胀缝。（4） 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置 传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90的面层角隅，

8、下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。（5） 抗滑构造：混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。 因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（3）不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。（6）填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。1K411014 沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类（一）材料组成（1） 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和 木纤维素拌合而成；（三）结构类型1） 悬浮一密

9、实结构：该结构具有较大的黏聚力 c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。典型代表为AC 型。2） 骨架一空隙结构：该结构内摩擦角较高，但黏聚力 c 较低。沥青碎石混合料（AM）和 OGFC 排水沥青混合料是这种结构的典型代表。3） 骨架密实结构：该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛蹄脂混合料（简称 SMA） 是这种结构典型代表。二、主要材料与性能1. 对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的 沥青。当需要满足高、低温性

10、能要求时，应优先考虑高温性能的要求。2. 感温性感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，软化点可作为反应感温性 的指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、 重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则 用软化点较小的沥青。三、热拌沥青混合料主要类型（二）改性沥青混合料（2） 改性沥青混合料与 AC 型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。（3） 改性沥青（Modified bit

11、umen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥青玛琦脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称 SMA）（3） SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性沥青混合料（或 SMA）（2） 具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。（3） 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加 ，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。1K411015 沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义（一）再生机理（2

12、） 沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。 三、再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比（3） 再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%40%；交通量不大时用高值，旧料含量占 50%80%。1K411016 不同形式挡土墙的结构特点一、常见挡土墙的结构形式及特点在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、 砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶 壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表

13、 1K411016。类型结构示意图结构特点（1）依靠墙体自重抵挡压力作用重力式重力式衡重式（2）一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土砌块 或现场浇筑混凝土。（3）形式简单，就地取材，施工简便。（1）依靠墙体自重抵挡土压力作用；（2）在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或 基底设凸榫抵抗滑动；（3）可减薄墙体厚度，节省混凝土用量。（1）上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙 体稳定；（2）墙胸坡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖。（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；钢筋混凝土悬臂式（2）墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济。（1

14、）沿墙长，每隔一定距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板钢筋混凝土扶壁式带卸荷板的柱板式连接；（2）比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。（1）由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重 平衡全墙；（2）基础开挖较悬臂式小；（3）可预制拼装，快速施工（1）由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；（2）锚头为楔缝式或砂浆锚杆锚杆式（1）由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚自力式（尾杆式）锭块形成整体稳定；（2）结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装，施工快速、便捷；（3）基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾 压需慎重，土也要有一定选择（1）加

15、筋土挡土墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基， 耐震性能好于刚性结构；（2）可解决很高（国内有 3.612m 的实例）的垂直填土，减少占加筋土地面积；（3）挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施 工简便、快速、工期短；（4）造价较低，为普通挡墙（结构）造价的 40%60%；（5）立面美观，造型轻巧，与周围环境协调挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按 设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡

16、土墙投入使用时，应进行墙体变形观 测，确认合格。被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力 逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土 压力增到最大值，称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。1K411020 城镇道路路基施工1K411021 城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（三）基本流程1.准备工作（1） 按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。（2） 开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点

17、、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。2.附属构筑物（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的 原则。（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。3.路基（土、石方）施工二、路基施工要点（一）填土路基（2） 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1：5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于 1. 0m。（3） 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。（二）挖土路基（1）路

18、基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。（3）挖土时应自上向下分层开挖， 严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在 距管道边 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。（5） 碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。（6） 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路基允许 偏差和路床、路堤边坡等要求。1K411022 城镇道路路基压实作业要点一、路基材料与填

19、筑（一）材料要求（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填 料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。（二）填筑（1） 填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。（2） 对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。二、路基压实施工要点（一）试验段（2） 试验目的主要有：1） 确定路基预沉量值。2） 合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。3） 按压实度要求，确定压实遍数。4） 确定路基宽度内每层虚铺厚度

20、。5） 根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（三）路基压实（2）土质路基压实应遵循的原则“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”。压路 机最快速度不宜超过 4km/h。（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/41/3。1K411023 岩土分类与不良土质处理方法二、土的性能参数（二）路用工程主要性能参数含水量：土中水的质量与干土粒质量之比，即=Ww/Ws，（%）；塑限p：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；塑性指数 Ip：土的液限与塑限之差值，Ip = WL-WP 即土处于塑性状态的含水量变化范

21、围， 表征土的塑性大小；液性指数 IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值， IL=（W-Wp）/Ip，IL 可用以判别土的软硬程度；IL0 坚硬、半坚硬状态， 0IL0.5 硬塑状态， 0.5IL1. 0 软塑状态，IL1.0 流塑状态。（三）土体的抗剪强度土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。 三、不良土质路基的处理方法（1） 淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等； 具体可采取置换

22、土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。（2） 湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取 换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋 土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。1K411024 水对城镇道路路基的危害一、地下水分类与水土作用（二）水土作用（2） 道路沿线地表水积水及排泄方式、邻近河道洪水位和常水位的变化，也会造成路基产生滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。三、危害控制措施（一）路基与路面（2）面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水的排放，防止

23、地表水渗入基层； 且其总厚度要满足防冻层厚度的要求。1K411030 城镇道路基层施工1K411031 不同无机结合料稳定基层特性二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层（1）石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强 度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 5时强度几乎不增长。（二）水泥稳定土基层（1） 水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。（2） 水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料， 水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多。（三）石灰工业废渣稳定土基层（2）二灰稳

24、定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。（4） 二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层， 而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。（5） 二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影响道路基层和面 层的弯沉值。1K411032 城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合） 方式，不得使用路拌方式，以保证配合比准确且达到文明施工要求。（二）运输与摊铺（1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土

25、材料自搅拌至摊铺完成，不应超过 3h。（2） 运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。（3） 宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为 5。（4） 厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。（三）压实与养护（1） 压实系数应经试验确定。（2） 摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。水泥稳 定土宜在水泥初凝前碾压成活。（3） 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。 纵、横接缝（槎）均应设直槎。（5） 压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。（6） 养护期应封闭交通。二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎

26、石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合（3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的 混合料含水量接近最佳含水量。（三）压实与养护（1） 每层最大压实厚度为 200mm，且不宜小于 100mm。（2） 碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。（3） 禁止用薄层贴补的方法进行找平。（4） 混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护 期视季节而定，常温下不宜小于 7d。1K411033 土工合成材料的应用一、土工合成材料（二）功能与作用（

27、1） 土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有 加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。二、工程应用（三）路面裂缝防治（2） 用土工合成材料和沥青：混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定 和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉， 搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。（四）路基防护1.路基防护土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工 格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行冲刷防护，以保证路基坚固与稳定。1K41104

28、0 城镇道路面层施工1K411041 沥青混合料面层施工技术一、施工准备（一）透层、粘层、封层（1） 透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油 宜紧接在基层辗压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭交通。透层油 洒布后的养护时间应根据透层油的品种和气候条件由试验确定。液体沥青中的稀释剂全部挥发或乳化沥青水分蒸发后应及时铺筑沥青混合料面层。（2）

29、粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油 宜在摊铺面层当天洒布。（3） 铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用 改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。（4） 透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒， 喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。二、摊铺作业（一）机械施工（2） 城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机

30、联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于 6m。通常采用 2 台或多台摊铺机前后错开 1020m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有 3060mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开 200mm 以上。（3） 摊铺前应提前 0.51h 预热摊铺机熨平板使其不低于 100。（4） 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、 减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在 26m/min 的范围内。（5） 摊铺机应采用自动找平方式。 下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度， 上面层宜采用导梁或平衡梁

31、的控制方式。（6） 最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合料种类、风速、下卧层表面温度等， 按规范要求执行。（8）摊铺沥青混合料应均匀、连续不间断。摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于布料器 2/3 高度的混合料。摊铺的混合料， 不宜用人工反复修整。三、压实成型与接缝（一）压实成型（1）压实施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层压实度及平整度应符合要求。（6）终压应紧接在复压后进行。宜选

32、用双轮钢筒式压路机，至无明显轮迹为止。（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。1K411042 改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输（一）生产（1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。（4）拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过 24h；改性沥青 SMA 混合料只限当天使用；OGFC 混合料宜随拌随用。二、施工（一）摊铺（1） 摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青 SMA 混合料施工温度应经试验确定，一般情

33、况下，摊铺温度不低于 160。（2） 摊铺速度宜放慢至 13m/min，松铺系数应通过试验段取得。（二）压实与成型（1）初压开始温度不低于 150，碾压终了的表面温度应不低于 90120。（3） 宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压， 不应采用轮胎压路机碾压。OGFC 混合料宜采用 12t以上钢筒式压路机碾压。（4） 振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这是保证平整度和密实度的关键。如发现改性沥青 SMA 混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。1K411

34、043 水泥混凝土路面施工技术二、混凝土面板施工（一）模板（2）模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置 ；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺 机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔 离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。（三）摊铺与振动（1） 在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试验段确定。（2） 轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（41） m

35、m（3） 采用滑模摊铺机摊铺混凝土坍落度小，应用高频振动。低速度摊铺；混凝土拥落度大，应用低频振动，高速度摊铺。（4） 混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土 初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的 3/5；（四）接缝（1）普通混凝土路面在与结构物衔接处、道路交叉和填挖土方变化处应设胀缝 。胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。 缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。（3）缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为 4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚的 1/3，且不得小于 70mm；不设传力杆时不应

36、小于面层厚的 1/4，且不应小于 60mm。当混凝土达到设计强度的 25%-30%时，采用切缝机进行切割。切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。（六）开放交通在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后， 方可开放交通。1K411044 城镇道路大修维护技术要点三、加铺沥青面层技术要点（一）面层水平变形反射裂缝预防措施（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置 应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。（三）基底处理要求（1） 基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝

37、土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的 基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底 材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。（2） 开挖式基底处理 对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交 通不繁忙的路段。（3） 非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压 力宜为 1.52.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理

38、前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。1K411045 路面改造施工技术在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。（一）病害处理大部分的水泥路面在板缝处都有破损，如不进行修补直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝， 需采用人工剔凿的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除，露出坚实的部分。修补范围内的剔凿深度依据 水泥路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度 5cm 以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。对原水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补

39、。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时 应植入钢筋。新、旧路面板间应涂刷界面剂。以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行的修补。如果原有水泥混 凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道 路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。（二）加铺沥青混凝土面层原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高 程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或两层沥青混

40、凝土。加铺前可 以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。1K412000 城市桥梁工程1K412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术1K412011 城市桥梁结构组成与类型一、桥梁基本组成与常用术语（一）桥梁的定义（二）桥梁的基本组成（1） 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。1） 桥跨结构：2） 支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。3） 桥墩：4） 桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边则支承桥跨结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧

41、常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。5） 墩台基础：（2） 附属设施：1）桥面铺装（或称行车道铺装）： 2）排水防水系统： 3）栏杆（或防撞栏杆）： 4）伸缩缝：5）灯光照明：二、桥梁的主要类型1. 梁式桥：梁式桥与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大。2. 拱式桥：拱桥的承重结构以受压为主。3. 刚架桥：刚架桥梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。1K412012 模板、支架的设计、制作、安装与拆除一、模板、支架和拱架的设计与验算（3） 设计模板、支架和拱架时应按表 1K412012 进行荷载组合。荷 载 组 合模板构件名称计算强度用验算刚度用梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等+

42、缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板+基础、墩台等厚大结构物的侧模板+设计模板、支架和拱架的荷载组合表表 1K412012注：表中代号意思如下：模板、拱架和支架自重；新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；振捣混凝土时的荷载；新浇筑混凝土对侧面模板的压力；倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载；设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。（6） 模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：1） 设计文件规定的结构预拱度；2） 支架和拱

43、架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3） 受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；4） 支架、拱架基础受载后的沉降。（7） 设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的 弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。二、模板、支架和拱架的制作与安装（2） 支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严 禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。（3） 支架通行孔的两边应加护桩、限高架及安全警示标志，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲 撞的河中支架应设牢固的防护设施。（4） 安设支架、拱架过程中，应随安装随架设 临时支撑。采用多层支架时

44、，支架的横垫板应水平， 立柱应铅直，上下层立柱应在同一中心线上。（5） 支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。（7）支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部 应采用拉杆固定；模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。三、模板、支架和拱架的拆除（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：1）非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为 2.5MPa 及以上。（3） 模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，

45、卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板 应从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。（4） 预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。1K412013 钢筋施工技术一、一般规定（2）钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。（4） 钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。（5） 预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的 计算拉应力应不大于 65MPa。（6） 在浇筑混

46、凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求并形成记录。 二、钢筋加工（1）钢筋弯制前应先调直。钢筋宜优先选用机械方法调直。（2）钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工数量，并应根据设计要求和钢筋长度配料。 下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。（4）箍筋末端弯钩形式应符合设计要求或规范规定。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径， 且 HPB300 不得小于箍筋直径的 2.5 倍，HRB400 不得小于箍筋直径的 4 倍；弯钩平直部分的长度， 一般结构不宜小于箍筋直径的 5 倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的 10 倍。（5）钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。 三、钢筋连接