路桥施工安全培训全套资料.docx

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1、路桥施工安全培训全套资料(全套标准方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）大广高速公路（粤境段）安全培训记录编号：时间2013 年 12 月 27 日学时主办项目部培训对象机构地点项目部会议室全体职工、各施工队培训路桥施工安全注意事项主题路桥施工安全注意事项一、路桥施工的特点和当前的安全生产形势1、是路桥的施工特点和当前的安全生产形势 分为 5 块内容。工程建设最大的特点就是产品固定，这是它不同于其他行业的根本特点。 流动性大是路桥施工的又一个特点。露天高处作业多，工人常年在室外操作。手工操作，繁重的劳动，体力消耗大. 路桥产品的多样性，施工过程变化大,规则性差。2、入场安全教育的意

2、义和必要性安全教育是提高全员安全素质、实现安全生产的基础.通过安全教育，提高企业各级管理人员和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性,增加安全意识,掌握安全生产的科学知识，不断提高安全管理水平和安全技术操作水平,增强自我防护能力,因此必须加以重视。安全工作是与生产活动紧密联系的，只有加强安全教育工作，才能使安全工作不断适应新形势的要求。大批的农民工从事路桥施工作业，部分分包队还出现违章指挥、违章操作,并把每项工作都层层分包出去，使工人出现冒险蛮干的行为，伤亡事故必然增多，其中重要原因之一,就是安全教育培训工作没有跟上，安全意识淡薄,安全素质差等。安全生产法、建设工程安全生产管理条例、安全生产许可

3、证条例,都说明了安全教育的重要意义，安全教育工作已慢慢走上正轨,因此，强化安全教育是十分重要的。三、介绍有关安全生产法律、法规及规程、标准的相关内容介绍讲解刑法第134 条，劳动法第55、56、93 条，安全生产法第 6、21、36、37、83 条，建设工程安全生产管理条例第25、32、33、37、38 条,路桥施工安全检查标准等法律、法规、规程、标准等相关内容。如劳动法第 54 条规定：“用人单位要为劳动者提供符合国家规定的安全卫生条.件和必要的劳动防护用品.” 安全生产法第 47 条规定：“作业人员有权对影响人身健康的作业程序和作业条件提出改进意见，有权获得安全生产所需的防护用品.作业人员

4、对危及生命安全和人身健康的行为有权提出批评、检举和控告。” 建设工程安全生产管理条例第23 条规定：“作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。全体施工人员要认真学习有关安全的法律、法规及相关规定。通过法律、法规的学习全体施工人员要了解从事路桥施工的权利和义务，做到合法维护自己的权益，并认真履行自己的义务，做到学法、懂法、守法。四、中铁十七局四公司公司安全生产管理方针牢固树立安全“责任重于泰山”的观念,坚持“安全第一，预防为主、综合治理的学安全生产方针，按照“公司统一领导、部门监督管理、公司主管，项目全面负责、习员工积极参与”的安全生产管理模式，以人为本,进一步明确和落实责任，逐步内完善公司安全

5、生产管理的长效机制。容五、针对工地易发生的坠落、触电、物体打击、机械伤害等事故讲解如何做好预防和救援工作。六、公司对施工人员实行身份化管理，按照上级要求与施工人员签订劳动合同，办理工伤保险和工资卡,所以施工人员进入施工现场必须持有效的身份证件，以保证自己的合法权益.全体施工人员要认真贯彻我国 “安全第一、预防为主”的安全生产方针，杜绝麻痹大意思想，施工中时刻牢记安全生产,做到“三不违反”和“三不伤害”确保施工安全。参加人员签字营业线施工项目管理人员培训培训内容:第一讲:营业线施工安全培训的意义第二讲：行车安全第三讲：人身安全第四讲：工务设备安全第五讲：信号标志第一讲：营业线施工安全培训的意义及

6、要求1.1 意义：为了保证铁路行车、上道人员的安全以及铁路运输不间断运行, 施工单位在营业线路上施工必须保证既有线路的行车、行车设备和人身安全.各级施工部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针,掌握安全生产规律,加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全风险评估与安全风险管理制度（安全、技术标准化建设）,严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施,防患于未然。1。2 要求：凡在营业线路上进行影响铁路设备管理单位的设备的施工和作 业，均应与设备管理单位签订营业线施工安全协议（工务、车务、车站、车辆、供电、通信、电务、等），确保施工作业期间行车和人身安全，施工时必须填写配合

7、通知书通知设备管理单位配合施工,未签订施工安全协议的施工严禁施工。1。3 营业线施工准备工作：营业线施工安全“八不准”:（ 1）施工计划未经审批，不准施工；（2）未按规定签订施工安全协议书,不准施工；（3）没有合格的施工负责人，不准施工；（4）没有经过培训并考试(核)合格的人员，不准施工;(5）没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的料具，不准施工；（6)不登记要点,不准施工；（7)配合单位人员不到位不准施工;（8）没有制定安全应急措施不准施工。1.4 事故处理发生事故，要按照铁路行车事故处理规则,本着“四不放过” 的原则，对事故进行联合调查，认真分析，查明原因。其主要内容是： 事故原因未调

8、查清楚不放过，事故责任者未受到处理不放过，有关人员未受到教育不放过，整改措施未落实不放过。1.5 开通线路条件：营业线施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。第二讲：行车安全2。1 施工施工组织与管理2.1.1营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。2。1。2 营业线施工等级划分：级、级、级级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移)梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。级施工：主要干线封锁线

9、路 3h 以上，影响信联闭 4h 以上的施工。其他干线封锁线路 4h 以上，影响信联闭 6h 以上的施工. 级施工：除级、级施工外的各类施工。2。1.3 天窗：天窗分为施工天窗和维修天窗。多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人,并制定确保行车和人身安全的措施。2.1。5 设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”(见附录二)。2。1。6 营业线线路

10、上施工应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由施工单位领导担任。2。需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于项目部经理的人员担任。3。需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工,由职务不低于分队队长的人员担任。4。需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于项目经理的人员担任.5.设置作业标防护的作业由施工队工地负责

11、人担任.6。在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工地负责人的人员担任。7.特殊情况下，上述作业可由指挥长指派胜任的人员担任。2。1.7 施工负责人必须严格遵守下列规定：1. 开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工）进行安全教育和技术交底。2. 指派的防护员必须由经过（有培训资质的单位)培训考试合格的员工持证上岗。3。施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行 命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除

12、不安全因素，并保持与防护员之间的联系.5。线路开通前，应认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。6.列车通过后,应组织复查整修,确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。2。1.7 施工地段是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下,根据实际情况决定。办理验交的线路、桥路、隧等设备，由设备管理单位负责巡查养护，保证行车安全。工务设备管理单位应按本规则(管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”（见附录一)；发现危及行车安全时,必

13、须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”（见附录二).），加强对施工安全的监督检查。放行列车条件2。1。9 地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度120km/h）容许偏差管理值。列车速度 Vmax45km/h 时， 工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速 Vmax 45km/h 时，线路状态应符合下列要求：1。轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于 1/3;2。枕底道碴串实;3。轨枕每隔 6 根可空 1 根;4。道钉或扣件:钢轨接头 2 根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；半径小于或等于 800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔 1 根拧紧3

14、根，木枕可每隔 1 根钉紧 6 根；半径大于 800m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔 2 根拧紧1 根，木枕可每隔 1 根钉紧 1 根；5.接头螺栓：每个接头至少拧紧 4 个（每端 2 个）；6。起道(含垫碴)顺坡率不小于 200 倍;2.1 。10 作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更、执行，施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。2。1.11 施工地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，使用可随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修.线路整修时,必须设驻站联络员、

15、现场防护员和作业地点两端的防护员。2.1 。12 大中修，在封锁施工前 Vmax45km/h 的慢行时间内， 允许每隔 6 根轨枕（板结地段 4 根)挖开 1 根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动.机械清筛，在封锁施工前 Vmax45km/h 的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固.2。1.13 发生故障时处理后的放行列车条件由施工单位现场负责人根据线路轨道几何尺寸决定.2。2 施工防护防护条件作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表 2.2。1：表项目内容作业方式速度条件（1

16、） 破底清筛轨道岔两捣作业程序，第一列枕底道碴连续 325km/h, 第二列 45 km/h ， 第三列根及以上；60km/h，24 小时后恢复常速。（2） 成段更换道两捣一稳作业程序,第一列 35影响道床;km/h, 第二列60 km/h ，第三列80床路基（3） 大型养路机大型养路机km/h,24 小时后恢复常速。稳定的械换碴；械捣固、稳三捣两稳作业程序，第一列施工作（4） 基床换填；定车作业60km/h，第二列 80km/h,第三列 120业（5） 曲线平面改km/h,24 小时后恢复常速。造；五捣三稳作业程序，第一列（6） 一次起道量80km/h，第二列 120 km/h，其后恢复超过

17、 40mm；常速（速度120 km/h 线路 80km/h，（7） 一次拨道量24 小时后恢复正常）。超过 40mm;（8） 利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围； 小型养路机（9） 成组更换道 械捣固岔或岔枕;（10） 成 段 更换、方正轨枕连续 3 根及以上. 施工期间， 当日第一列 25 km/h，第二列 45km/h,不少于 4 小时, 以后限速 60km/h 至下次封锁前 1 小时； 施工结束， 开通后第一列25km/h,第二列 45km/h，不少于 12 小时，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24 小时，其后正常（速度120km/h 线路 8

18、0km/h,24 小时后恢复正常）。 施 工 期 间 , 当 日 第 一 列15km/h ， 第二列 25km/h ， 第三列45km/h,不少于 4 小时，以后限速60km/h 至下次封锁前 1 小时；人工捣固 施工结束， 开通后第一列15km/h ， 第二列 25km/h, 第三列45km/h，不少于 4 小时，以后 60 km/h、80 km/h、120 km/h 各不少于 24 小时， 其后正常。（1）在线路上安装、开通后，速度不得超过 45km/h，拆除、使用小型枕底限速时间、次数和速度由施工负责人清筛机；根据具体情况决定。（2）在线路上安装、拆除轨束梁,横穿梁和D 梁。更换道岔扳道

19、器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕项目顺号内容速度条件不(1)成段更换钢轨;开通后第一列 25km/h 、 第二列影（2)无缝线路放散;45km/h，其后正常。速度大于120km/h 线响(3）成段调整轨缝，拆开路，第一列 25km/h、第二列 45km/h、第道1接头并插入短轨头;三列 80km/h，其后正常。床开通后第一列 25km/h、第二列 45km/稳定2使用冻害垫板一次总厚度超过 40 mmh、第三列 60km/h，其后正常。速度大于120km/h 线路，60km/h、80km/h、120km/h的各一列后恢复正常。施3长大隧道宽轨枕垫碴工作道4口大

20、修（若影响道床稳业4定,比照第一大项办理)更换或拨正钢梁、圬工梁；抬高或降低桥梁；开通后第一列 25km/h 、 第二列45km/h、第三列 60km/h，其后正常。开通后第一列 25km/h、第二列 60km/ h，其后正常.开通后第一列 25km/h、第二列 45km/ h、第三列 60km/h 不少于 24 小时，其后正常。桥 1 拨正支座、更换桥梁支隧 座或翻修支撑垫石、砂浆涵 厚 度 超 过 50mm;的整治和铺设圬工梁、桥开通后，速度不得超过 45km/h，限速施台防水层;时间、次数和速度由施工负责人根据具体工翻修隧道内排水沟；情况决定。作2 加深隧道内侧沟整治业道床翻浆冒泥；整治

21、隧道仰拱破损及换填隧道铺底。下业办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常.1。单根更换钢轨；2。更换、方正轨枕连续不超过 2 根;3。在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；4. 在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头；5. 翻修道口铺面（不动基础）；6. 成段清筛枕盒道碴(不破底）；7。成段进行扣件、夹板螺栓涂油；8。成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;9。使用有碍行车的小型养路机械；10. 大型养路机械维修作业；11. 清理危石、伐树影响行车安全时;12。桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车辆限界的左右及上

22、边各加 150mm 的范围内时；13。跨越线路上部且有碍行车安全的施工；14。利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的范围）.2.2 。3下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护， 限速条件如表 2.2.3：表 2。2.3顺项目施工条件速度条件号桥新建明、棚洞开施 工 期 间 速 度 不 超 过1 慢行施工隧挖基础45km/h.涵施工期间限速 45km/h;的施工结束后 45km/h 不少于施2 桥涵顶进慢行施工12 小时，60km/ h 、80km/工h 各不少于 24 小时，后作120km/ h 一列恢复正常.业使用扣轨梁、工字钢梁或 D 型施工便梁时，其容许最大跨度和允许

23、行车速度见附录三。上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。2.2。4 下列作业应办理临时封锁施工手续,设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：1. 危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；2. 钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理；3。线路发生胀轨的紧急处理；4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5。轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;6 其他影响行车安全的故障处理。防护办法2。2。5 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度等通信设备。发生

24、异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令 ,通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员按表 2。2。17 规定的听觉、视觉信号进行联系。2。2。7 区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法如下：1。单线区间施工

25、时，如图 2。2.7-1.图 2.2。71（长度单位：m)注：防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)通常为A(800m）+60m，在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离不得小于 1100m。以下同。图 2。2。7-2（长度单位：m)2.双线区间一条线路施工时，如图 2.2。7-2。图-2(长度单位：m)3。双线区间两条线路同时施工时,如图 2。2。73.图 2。2。7-3 （长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标）小于A+60m 时，如图 2。2。74。如车站方面防护距离小于 60m 时，可不设置响墩。图 2。2。74（长度单位:m）现场防护人员应站在距施工地点的第一个

26、响墩内 20 m 附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无联系时,应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护的办法防护。2.2。8 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：一、在站内线路上施工1。将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固道

27、岔时,在施工地点两端各 50 m 处线路中心，设置移动停车信号，如图1.图1(长度单位：m)2.如施工地点距离道岔小于 50m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号,如图2。图 2.2。82（长度单位：m）3。在进站道岔外方线路上施工，对区间方面,以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心,设置移动停车信号，如图 2.2。8-3。图 2。2。8-3 (长度单位：m)4。双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如

28、图 2。2.8-4。对车站方面，按本条第一项第 3 款的办法防护。图 2。2。8-4 (长度单位:m)二、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工1。站内道岔上施工,一端距离施工地段不少于 50m,另一端两条线路距离施工地段不少于 50m(距出站信号机不足 50m 时,为出站信号机处),分别在线路中心，设置移动停车信号,如图5；如一端距离外方道岔小于 50m 时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固.图 2。2.85 （长度单位:m）2。在进站道岔上施工，对区间方面,以关闭的进站信号机防护； 对车站方面，在距离施工地段不少于 50m 线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足 50

29、m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图6。图 2.2。8-6 (长度单位：m)3。在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心， 设置移动停车信号，如图 2。2。87;对车站方面，按本条第二项第2 款的办法防护。8-7 （长度单位：m)4. 在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不少于50m 处线路中心，设置移动停车信号,如图 2.2。8-8。图 2。2。88(长度单位：m)5. 在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于 50m

30、处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固， 如图-9.图-9(长度单位：m）6. 在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时,其他道岔应一并防护.2。2。9 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应注明规定的限制速度。120km/hVmax200km/h 的线路,在移动减速信号外方增设带T 字的特殊移动减速信号，防护方法如下:一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：1。单线区间施工时,如图 2.2。91。图 2。2。91 (长度单

31、位：m）注：图中“A”为不同线路速度等级的制动距离，Vmax 120km/h 为 800m；120km/hVmax160km/h 为 1400m；160km/hVmax 200km/h 为 2000m；对有 120km/h 的快运货物列车或行邮列车运行的线路，A 不得小于 1100m。以下同。2. 双线区间在一条线路上施工时，如图 2。2。9-2。图 2。2。92(长度单位:m） 注：限速地段无施工作业不设置作业标。3. 双线区间两条线路同时施工时,如图 2。2。9-3.图 2。2.9-3（长度单位：m)4. 施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800m 时, 如图 2。2.94。图

32、 2。2.9-4（长度单位：m)注：当站内正线警冲标距离施工地点小于 800m 时，按800m 设置移动减速信号；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A 时，不设置带T 字的特殊移动减速信号牌。二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下: 1.在站内正线线路上施工，如图 2。2.9-5。图 2。2.9-5 （长度单位:m)注:当进站信号机距离施工地点大于或等于A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号。2.在站内正线道岔上施工，如第 2。2。9-6 图。图 2。2。96(长度单位：m）注：当进站信号机距离施工地点大于或等于 A 时，不设置带 T 字的特殊移动减速信号牌。3。在

33、站线线路上施工,如图 2。2.9-7。图 2。2。97(长度单位：m）4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图 2。2。98。图8（长度单位:m）凡线间距离不足规定时,应设置矮型（1m 高）移动减速信号。2。2.10 限速时间大于 3 个月以上的固定限速地段不设置减速标志。2。2。11 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端 5001000m 处列车运行方向左侧（双线在线路外侧 )的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时,司机必须长声鸣笛,注意瞭望.图 2。2.11 （长度单位:m）2。2。12

34、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下:1。立即使用列车无线调度等通信设备通知车站或运行列车， 并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2.当确知一端先来车时，应先向该端,再向另一端放置响墩（如图 2.2。12），然后返回故障地点.图 2。2。12 （长度单位:m)3。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车, 应急速奔向列车,用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后，奔向

35、列车前, 应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施， 防止机车、车辆通往该故障地点,同时按本规则第 2。2.8 条规定设置停车信号防护。2.2。13沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行.2.2。14 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于 50 m。2.2 。15 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护

36、员或施工负责人用 联系的程序规定如下:1。施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系， 掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报.确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。(3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2. 现场防护

37、员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止.同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况.如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。3。驻站联络员与现场防护员应至少每 35min 联系一次。4.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。2。2。16 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：1. 设置移动停车信号防护时 驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人. 现场施

38、工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号。按规定设置好移动停车信号后发出施工命令. 2。撤除移动停车信号防护时现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件。 通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号。通知车站开通线路。2。2。17 如无联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号,按表 2。2。17 执行。表 2。2。17项目预报信号显示方法下行一长声 上行两长声-说明通知施工负责人 ,车站已对施工区间办理闭塞确报信号一长两短声警报信号一长三短声-通知施工负责人，车站已向施工区间发车通知施工负责人及全体施工人员，列车已接近停车信号连续短声红

39、色信号无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动取消信号两长一短声-通知施工负责人，刚刚发过的预报(或确报）信号已予取消（）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指设置防护一短一长声-示防护员设置停车防护（）防护员设置好响墩防护后用同样方法回报施工负责人撤消防护一长一短声(）施工负责人指示防护员撤除停车防护（）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工负责人注:听觉信号，长声为 3s,短声为 1 s，音响间隔为 1 s，重复鸣示时应间隔 5 s。2。2.18凡上道进行设备检查时,必须设现场防护员。在线路允许速度Vmax120km/h 区段进行设备检查时 ,应避

40、开速度大于120km/h 的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每 3min 联系一次。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员; 在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。防护信号备品线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表 2.2.19 规定配备。防护信号备品数量表 2。2.19名称单单线双线位项 目施工队巡 道 巡项目部施工队巡 道 巡部守守作业标个46停车信号个24减速信号个24减速地点标个24双面信号灯盏141/人61/人火炬只2242喇叭个6161响墩个961212红色信号旗面

41、263293黄色信号旗面261261短路铜线条（自动闭塞2142区间）无线机台242252有线机台242242“T”字减速 个44信号注：1。巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加。2. 施工单位需要的信号用品数量,可根据实际情况规定。3。单线有道岔的施工队，停车信号应配备 3 个,并配备双面黄色减速信号 2 个。4.响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。5。速度大于 120km/h 区段的工区配置带“T”字减速信号。6。电气化区段工区，配备 70mm2回流线,其数量与长度根据需要确定。7。无线机宜设有列车无线调度频点。2。3 路故障的预防与处理线路胀轨跑

42、道与钢轨折断的处理2.3。1 胀轨跑道的防治和处理。1。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化.若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车.2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停

43、车信号防护,及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车.3。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车.有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路，夯拍道床,按 5km/h 放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床,首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。2。3。2 线路钢轨（焊缝)折断时，应按第2.2.12 条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件为：1. 紧急处理当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝