铁路单位防寒过冬安全培训.docx

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1、铁路单位防寒过冬安全培训防寒过冬、防“三折”、打冰扫雪培训讲义（）、教学的通过培训，使每个员充分认识防寒过冬安全的重要意义，增强防寒过冬安全意识，掌握防寒过冬安全知识，促进车间、班组抓好防寒过冬安全各项措施的落实，提员防寒过冬安全作的应急处理能，提防 “三折”意识，落实“安全第，预防为主”的针，本着抓早、抓细、抓实的原则，确保冬季车和安全。（）、教学重点：1、冬季安全及注意事项。2、冬季设备故障应急处理法。3、防寒过冬、防“三折”作措施（三）、教学内容及课时安排：1、“防断、防冻、防伤、防滑、防、防爆、防煤中毒”等安全知识教育1学时2、防寒过冬作措施 1学时3、防寒过冬应急处理及演练2学时4、

2、打冰扫雪应急措施1课时5、考试 1课时合计 6学时、 “防断、防冻、防伤、防滑、防、防爆、防煤中毒”等安全知识（）、防伤害劳动安全保护措施1、新路员应进“三级安全教育”、签好师徒协议，每上班由师傅带领实联防互控。2、复岗、转岗员进劳安、劳保知识教育培训合格，上岗时进有效的联防互控。3、防护员、联络员按标准化作业程序坚守岗位，履职责不漏项。4、区班组上线作业做到 “防护、多专防护、处作业防护”。严禁名防护员兼顾处及以上作业，严禁防护员兼顾其他作项。5、班长线上旬检或调查做到检查防护，遵守“禁单独上道”的规定。6、线上“禁接打机”，确需接打机时站在限界 2以外安全地带。7、天窗点内线上使有碍车安全

3、机具作业，有部全程盯控。8、站场巡道坚持 “双双班、作业防护”并带齐防护品。9、上、下班时坚持路肩同出同归，禁单个提前返回或独回区领取具材料。10 、雾天等恶劣天坚持不上道作业。11 、天窗点内作业时，施负责必须按规定时间组织上下道，严禁早上道或晚下道，严格执“同去同归”的安全制度。12 、员上下班或横跨线路股道时，要做到 “、眼看、呼”，“停、看、三确认、四通过”。凡有联络防护情况下由防护员执 “眼看、呼”制度后，带班组织员机具过道或上线作业（下道避车后再次上线作业防护员必须再次执“眼看、呼”制度），除此之外的任何情况，横越线路前，在现有规定的基础上，要执 “眼看、呼”制度，注意左右侧列车、

4、机车、车辆的运动态及脚下有障碍物，严禁抢道钻车。13 、在绕停留车辆时与车辆保持 5距离，并注意车辆动态和邻线有否列车开来。14、上线检查时穿防护服或戴安全帽。15、桥上、隧道内作业来车时进避车台(洞)避车。16、职不准在点名后骑车到地。17、曲线瞭望不良地段要增加防护。18、通讯不良地段增加中间联络员确保现场通讯通畅，消灭盲区。19、车间部必须盯岗教育司机严格遵守交通规则，实“派车单”制度。出车前对汽车各项安全性能进认真检查，不带病出 车。禁酒后驾车、禁驾驶途中接打机（必须打机时将车停在路旁安全地带可）、禁超速驶、禁盲超车。冰 冻、雪天安装防滑链条，打开防雾灯、低速谨慎驾驶，确保交通运输安全

5、。20、各车间、班组要认真吸取近年来我段发多起摩托车交通肇事惨痛教训，教育员严格遵守和执道路交通管理条例，做到“六严禁”：严禁酒后骑车、严禁未带头盔骑车、严禁牌照骑车、严禁快速或超速骑车、严禁搭乘多骑车、严禁 上班点名后骑车到地（应急撤离处理经有关领导批准除外）。21、教育职加强交通安全法规的学习，严格遵守道路交通规则，做到“四坚持”：坚持交叉路不闯红灯、坚持弯道和下坡等 不良地段减速驶、坚持遇交通拥挤和堵塞及多时下车步、坚持雾雪恶劣天和夜间瞭望不良时不骑车。22、严禁单独上道检查或作业，巡道、巡守等单独作业员严禁帽遮，影响视听。作业中、上下班途中必须坚 持路肩，来车时站在限界以外安全地段接车

6、。23、雾、雪、冰冻等恶劣天禁上道作业，如若天窗封锁施，必须有部盯岗，并增派远防护，加强防护员与联络 员的联系，确认列车开来时，可上道作业。24、各桥隧车间和路基空作业员上岗前必须对处作业使的脚架、作业梯、搭建的作业平台、安全带（绳、）进仔细检查和荷载试验，对超标、超期、失效和不符合安全要求的坚决停， 并及时修复、更换。空作业要穿好防滑鞋，捆好防滑绳，系好安全带。25、防护员必须坚持标准化作业，严禁帽遮，遮挡视线。加强瞭望和与驻站联络员的互控，及时提醒作业员按规定距 离下道避车。并特别注意上、下班途中督促作业员、机具集体路肩。严禁防护员班中因私事离岗。若有特殊情况，必 须报经车间部批准后再派持

7、证上岗的防护员接替。不得随意指派防护员资质的员临时凑合。26、遇有临时故障处理等情况，车间值班部必须叮嘱所属区按应急处理程序指派够员处理，严禁单匆忙上道处 理，防意外情况发。27. 现场施员必须听从施负责的统指挥。驻站施联络员应与施负责确保通讯畅通，及时通报施情况。28. 夜间作业要配备充的照明设备，并设专负责管理，以保证现场作业照明良好。29. 遇有雾、暴风（雪）、扬沙等恶劣天，应停常线上作业和上道检查。如遇故障必需作业时，要采取特殊安全措 施，确保作业员安全。30、作业员要严格遵守劳动纪律，听从指挥、统动，所有员严禁登、攀爬防护栅栏和依靠电化柱，拉线等设 施。31、在道岔尖轨，轨，转辙部位

8、作业时，要随时观察设备动态，驻站联络员及时了解车站的作业情况并通知现场作业负责，防道岔扳动时挤伤作业员。32、桥上作业和上下安全通道时严禁嬉笑打闹，上下桥时应扶稳栏杆，防员从桥上摔下。33、装载机具、材料的施（作业）平车不准搭载员，施（作业）员乘坐作业车必须站稳扶牢，车未停稳随车员不 得上下。34、严禁在吸流变压器下、柱、铁塔下避，巡视检查设备时，不准靠近避雷针、避雷器。同时应防接触电化杆和 架等部分，远离接触柱、接地线、回流线5以上，防电击和触电事故发。35、各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，施（作业）员和机具与接触必须保持2m以上距离，否则必须按规 定办理接触停电续。36、带电机具按

9、规定安装漏电保护装置。各种电动机具使员必须经过专门培训可使，严禁未经过培训违章使。37、在铁跨公处作业时，必须挂好安全，设专防护，防坠落物影响道路交通安全。38、加强道安全控制。所属车间部要经常深现场，督促把好安全关、严格落实道管理规定，增加抽查次数。遇雾、雷、雪天，车间、区必须安排员到各道配合当班员加强安全监控，并将开放式的栏杆改为关闭式，做到雾 不散、雷不停，加强员不离开道。39、巡守员寒冬季节巡查线路时，不得帽遮住两，以免妨碍听觉；在堤深堑和曲线地段，视线不良时，应勤回 头，认真了望背后来车，及时下达避车。（）、防、防爆、防触电安全措施1、防基本技术措施(1) 消除着源，如禁烟，采防爆灯

10、具等；(2) 控制可然物，如防可燃物的跑、冒、滴、漏，以难燃或以不燃材料代替可燃材料； (3)隔绝空，如使产置于真空条什下进，钠存于煤油中等；(4)阻灾范围的扩，如筑防墙或设置阻装置； (5)监视酝酿期的特征；(6)组织训练消防队伍； (7)配备相应的消防器材。2、电设备的防(1)电设备应作到防，防潮，挂有防触电标志，避免漏电事故。(2)检查电设备时，应穿绝缘鞋和带绝缘套。(3) 了解应检查的电器设备的具体状况后，再进具体检查，检查时禁触摸，相应的电器经试验确认是否有电，再进作。(4) 检查压电器设备时，检修员与裸导体应保持1.8m以上的安全距离。同时应停电检修的必须停电检修，防发触电和烧毁试

11、验仪表事故。3、油库的防防爆在冬前保卫科要会同相关部门对油库、库、易燃易爆物品等存放处所进次防检查，及时发现和整改隐患。防着源的主要措施(1) 库内严禁烟；(2) 库内严禁带电作业；(3) 装卸燃油严格控制流速流量； (4)采取防静电和防雷措施；(5)库区要有围墙或铁丝，并要挂有“严禁烟”等警告标志牌； (6)库房内的照明电应为防爆型。4、防触电措施电流通过体称为触电，触电情况有三种：单相触电，两相触电和跨步电压触电。电对体的伤害有电击和电伤两种情况。电 击是指电流通过体造成体内部器官的伤害，使出现痉挛、窒息、颤、跳骤停，甚造成死亡；电伤则是指电对体 外部造成局部伤害，如电弧烧伤、电烙印和肤属

12、化等。防触电般采取以下措施：(1) 体不要接触带电裸线、接地线和带电(漏电)设备。(2) 要熟悉供电设备结构及供电系统接线，不违章触及有电设备操作。(3)绝缘具严禁超期使。(4) 要确认停电线路带电挂地线。(5) 对有疑问或显不正常的验电器严禁使。（三）、防煤、物中毒措施：1、冬前车间组织对道房、各区值班房、巡守房、宿舍、车上等取暖处所进次防防煤中毒的联合检查，务 必保持室内通风良好，对损坏的门窗玻璃要及早安排整修。2、煤炉、碳盆的排烟通风装置良好，作业现场有安全警标识，取暖设备设施有防烫措施等。3、各车间、区（班组）要关职活，职堂要保证供应热饭热菜、上热，搞好堂卫，防物中毒，确保 职体健康。

13、（四）、防冻、防滑安全措施1、各车间必须在冬前草绳对外露管进捆扎，防冻裂管。2、作业员要觉做好防寒过冬期间的各项作，严禁酒后上班，冰冻期间要穿好草鞋，防滑、防摔，严禁帽遮。3、做好防寒过冬物质准备作，安调科、材料科要在冬前配备好打冰扫雪具、草鞋、草袋、防冻油膏等，并及时配送到 各车间、班组。安调科、材料科要组织将集团公司统采购的防寒品发放到位。调度要及时掌握天预报，做好预防预报 作。4.参加常施作业及抢修的机动车随车配备防滑链及三等。5、加强防滑措施。露天作业员要配备防滑具。冰冻期间对陡坡作业的场地、通道要铺垫防滑物；对空作业的上下 道、上下宿营车、交通车的登梯、安全防护栏，要进次整修和捆扎防

14、滑物；对装车跳板及空作业的脚板上的冰雪要 及时清除扫净，作业员要穿草鞋，以防滑倒摔伤。6、对露天使的机械设备，要做好防冻保护。桥上管要捆扎草绳；汽车、轨道车及各种动机械完停机后要及时排放冷 却，防箱管冻裂。、防寒过冬应急处理各线路区普通线路和缝线路的常备材料、具数量要严格按照修规附录七、附录要求由车间配齐，超长缝线 路地段按规定配备短轨，缺少的，各车间向线路技术科、材料科申报，由线路技术科、材料科安排补充到位。各线桥区巡 道、巡守防护信号备品数量按安规2.2.17条规定配齐。每个区按规定在区间配备夹板、保护器等，存放的具体地点、位 置区要有详细台帐，并报安调科备查。有缝线路的区配齐套断轨抢修具

15、（双头绝缘轨距杆两根、短轨两根、枕头 两个、保护器四个、断轨检查架两个、短轨头套、空夹板两块）。以及尖轨、岔、胶接轨等备材料，对备材料要进清点核实，妥善保管，做到中有数。对机具（主要是钻孔机、锯轨机）要进次检查并试机，损坏及缺少要及时向段 材料科写出专题汇报，及时申请修复。各抢修救援队的（料）具要清点整齐，挂牌封存，专负责，特殊情况严禁动。（）第发现线路危及车安全故障或然灾害后，应按“先防护后处理”的原则即设置防护。1. 即通知就近车站值班员和运列车司机停车，并在故障或然灾害地点设置停车信号。2. 当确知端先来车时，应在路肩上急速奔向列车，信号旗（灯）或徒显停车信号。3. 如不知来车向时，应在

16、故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应在路肩上急速奔向列车，信号旗（灯）或徒显停 车信号。闭区段应使短路铜线连接两股钢轨使信号机显停车信号。站内线路、道岔发故障或然灾害时，应即通知车站值班员采取措施，防机车、车辆通往该故障或然灾害影响地点， 同时按规定设置停车信号防护。（）线路车间（区）接到调度通知后，应根据故障的性质即组织抢修员、材料、具（含交通具），在最短时间内 赶到现场处理。（三）动车径路现场应急处置本条适于京线长沙站（含）捞河站（含）及长线门县北站（含）捞河站（含）间动车运时段的应急处理。1. 线下应急处置要求不需要上道作业时，须在车设备检查登记簿内登记，可进栅栏内。应急处理员严禁上线，

17、只能在路肩处；路肩墙时，在距道床坡脚1外。防洪、防胀出巡员检查按线下应急处置要求执。2. 线上应急处置要求线路已封锁的设备故障，应急处理员直接进栅栏内上线进检查。线路未封锁需要上道检查、作业时，必须办理本线封锁续（在车站登记车设备检查登记簿），得到列车调度员（车站值班员）签认后，可上道。（四）处理故障前，区应按故障的性质，在车设备检查登记薄上登记，并严格按有关规定设置防护。（五）区联络员应根据故障的性质，向运输部门申请故障处理的作业条件。钢轨折断应急处置程序1. 普通线路（道岔）和缝线路缓冲区钢轨折断应及时更换同类型的钢轨，并保持轨连接平顺。2. 线路钢轨（焊缝）折断后，应按规定设置停车信号防

18、护，断轨处理后的放列车条件：（1）紧急处理当钢轨断缝不于50 mm时，应即进紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派看守，放列车速度不超过15 km/h。如断缝于30 mm时，放列车速度不超过25km/h。（2）临时处理钢轨折损严重或断缝于50 mm，以及紧急处理后，不能即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯间插长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，109级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放列车，但不得于160 km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈

19、量两标记间的距离和轨头作边侧的断缝值，做好记录。（3）永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插短轨进焊复，恢复缝线路轨道结构。在线路上焊接时温不应低于0。放列车时，焊缝温度应低于300。（4）胶接绝缘接头发拉开离缝时，应即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m 范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应即更换或采现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，夹板联结进临时处理，并尽快较长的胶接绝缘钢轨进永久处理。进永久处理 时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后缝线路锁定轨温不变。3. 辙叉折断应更

20、换同型号辙叉。4. 夹板折断应更换同型夹板。 普速线红光带故障应急处置程序段调度值班室应及时与电务段调度确认轨道电路区段，确认红光带所影响的程范围，及时通知责任车间。车间、区接 到“红光带”故障通知后，应即组织员按如下程序进处理：1. 必须派驻站联络员上信号楼，负责运统-46登记、务防护及与电务驻站联络员联系，随时掌握务、电务检查情况，并将电务检查情况及时通报给现场检查负责。2. （班）长与名职迅速带上断轨检查架全检查线路，2分别断轨检查架在两股钢轨上快速推，及时检查发现断 轨处所；同时，另名职就近取出备急救器和夹板（或臌包夹板），并随时与检查员保持联系，尽快赶往故障地点。若 在道岔上出现“红

21、光带”，（班）长与2名职带齐检查整治具全对道岔进检查。3. 如检查完后仍未能确认设备状况良好，不能盲登记“务设备正常”；在红光带未消除前，务检查员不能离开现场，应 对设备再次进检查，并随时保持与电务员联系，直到查明原因为。车应急处置时间规定普速铁路部分三、务系统防寒过冬作要求（）、防寒过冬培训以“防断、防冻、防伤、防滑、防、防爆、防煤中毒”为主要内容，组织全员开展次防寒过冬安全知识培训和考试。（）、防断应急演练段安调科编制防断应急演练案，车间细化演练案，以车间为单位组织在1030前完成断轨应急演练。（三）、记名式设备检查及整治1030前，组织次记名式防寒过冬设备检查，及时做好整治作。重点检查整

22、治内容如下：1. 普铁线路：是重点检查钢轨爬、轨缝、焊缝、扣件状态、钢轨伤损、曲线钢轨（尖基轨）磨耗等情况；是落实电 联合调查整治，及时处理绝缘接头眉边、轨缝过等病害；三是对管内正线线路“四紧”作全检查、补强遍，确保零配件 齐全、有效；四是加强轻伤有发展及以上的钢轨伤损检查，在钢轨内外侧标注伤损符号，并在路肩上做好“加强检查”提标 记，便于巡视。2. 具和备料。防寒过冬应急抢修具及备料要按铁路线路修理规则要求配备齐全，并建台帐备查。应急抢修具 要每周试机检查、保养，保证设备状态良好。3. 车辆及机械设备管理。轨道车、各种检测车辆、汽车以及维修、施作业的机具，要进次防寒、防冻、防、防滑 等检查。

23、型车辆、油料具房的电路、源检查措施要落实到，及时更换冬季油，确保防寒过冬期间车辆及机械设 备安全。四、薄弱（病害）接头拆检作1. 按照铁集团普铁钢轨探伤及防断标准化管理办法（修订）附件8的相关要求，在1115前完成线上薄弱（病害）钢轨接头拆检作，重点是异型轨接头、绝缘接头、伤损加固接头、冻结线路病害接头和桥隧内重点接头。五、切实做好钢轨防断作1. 应放散作。是各单位要排定计划于1125前完成下半年温锁定的缝线路应放散任务；是段对下半年确定 的应放散地段要试锁定轨温测定仪在放散前后进检测分析（按放散总数量30%），并向务处提报检测报告。2. 重伤轨处理作。加快正线重伤轨处理进度，确保冬前重伤轨动

24、态清零。3. 钢轨伤损多发和超修周期区段探伤作。要度重视再长轨、半径曲线等伤损多发区段以及钢轨超修周期地段的 探伤作；是鱼鳞伤集中地段、伤损多发密集地段、临近或超过修周期疲劳钢轨地段、长桥隧地段，要合理缩短探伤周 期，加密探伤遍数；是针对上述重点地段要制定冬季钢轨探伤的加强措施及计划，纳探伤度计划加密探伤；三是鱼鳞伤 密集处所，在安排探伤度计划时，并纳度计划重点检查，发现疑似伤损处所，必须使通仪进校核。4. 焊缝探伤作。是年底前要对正线铝热焊完成遍全断探伤检查，对伤损多发的疲劳钢轨地段要采取措施加强焊缝探 伤及外观检查；是提倡各单位要试相控阵探伤仪加强对焊缝伤损的检查，提焊缝伤损检出率；三是对

25、钢轨状态不良的重 点焊接头采路轨仪、通仪相结合的式进加强检查。5. 监控和伤损回放分析。严格执铁集团普铁钢轨探伤及防断标准化管理办法（修订）的相关规定，段、车间专业 部加强现场跟班和回放抽查分析，对重点地段、重点班组要实包保跟盯制度，加强区作业标准化检查指导度。同时，加 强探伤作业数据回放分析，提回放判伤准确性，现场按规定完成伤损复核。6. 落实低温巡查作。防寒过冬期间以及恶劣天时须按规定对缝线路钢轨进低温巡查。当温达到防断出巡警戒值时，调度值班室要及时发出低温出巡通知，安排员在当晚22时到次凌晨6时进巡查，并做好抽查分析作。六、断轨故障应急处置作1. 核对轨道电路区段图。要联系电务部门，10

26、30前完成管内线路轨道电路区段程的核对，并及时更新下发车间、区准确掌握。2. 发红光带故障均照断轨进应急处置，发现钢轨、夹板折断后，要严格按照应急处置流程进处置，值班领导要亲 确认临时处理断轨故障后的列车放条件，严格执放列车规定。3. 钢轨折断后，要组织专业技术员按照“四不放过”的原则，认真分析、查找断轨的真正原因，制定防范措施。每起断轨， 由段主管领导带队、线路技术科、线路（探伤）车间主任及线路（探伤）长携带断轨轨头参加由集团务处组织的交班分析 会。4. 严肃值班纪律，落实值班要求，线路车间、区必须24时有值班，班组备班员不少于4（含长或班长）。七、劳动安全作1. 加强常作业管理。是督促驻站

27、联络员、防护员严格按标准化作业，严禁作业员穿戴影响了望、倾听信号的物。 是严格新职员的劳动安全管理，强化新安全意识警，严禁单岗作业。三是坚持同去同归的要求，按照制定的固定 路线。2. 做好预警提作。各单位调度要收集雾等恶劣天预报信息，利短信、微信平台等式及时向车间、区发布预警。雾等恶劣天影响了望时，应停线上作业和上道检查；处理危及车安全问题时，必须办理封锁续，以确保、车安全。3. 落实防寒过冬取暖设备管理要求，要及时配备道、看守点取暖设备、设施，使前，要组织对取暖设备、设施的安全状况进次全检查，落实好预防煤中毒的安全措施。要抓好恶劣天时段 道应急处置作，落实道的打冰扫雪职责，采取撒沙、撒锯屑等

28、式，防道铺及平台积雪结冰。4. 各单位冬前要对施作业场所的防滑重点处所采取相应的防滑预防措施，及时发放防寒过冬劳保品。同时，建健全 扫雪除冰应急预案，并将防滑草鞋等防寒备品配置到作岗位，做到有备患。四、段防寒过冬作措施（）、加强防寒过冬领导组织，成防寒过冬作领导组： 组长：段长党委书记副组长：各副职领导组员：各科室、车间负责办公室：设安全科，负责防寒过冬各项措施的具体实施。（）、加强防寒过冬相关知识教育1、加强培训教育。2018年防寒过冬期为111明年331。由职教科牵头、车间配合，组织全员学习集团公司务 防寒过冬作标准（Q/GT1311996）、铁集团普铁钢轨探伤及防断标准化管理办法（修订）

29、等件，以“防断、防冻、防伤、防滑、防、防爆、防煤中毒”为主要内容开展次全员防寒过冬安全知识的培训，要求全员考试合格。学习内 容有两项：是车安全的防寒过冬、应急处理；是以防触电、防车辆伤害、防空坠落和“防滑、防冻、防、防爆、防煤中毒、防三折”为主要内容的冬季安全防范教育不少于2学时（含考试），在铁路岗位培训合格证书适应性培 训考核记录栏进登记，特别是、班长、探伤、“三”员、轨道车司机等相关员要进次防寒过冬安全教育,提 冬季作业和紧急处理突发事件的能。（三）、做好应急演练作。是由安全科、线路技术科、调度值班室、保卫科负责，组织车间开展断轨、打冰扫雪、防、防爆等应急演练。是由各线路车间负责组织管内班

30、组开展断轨、打冰扫 雪、防、防爆等应急演练。（四）、认真开展冬季设备安全排查1、由线路技术科、桥隧技术科、安全科、保卫科牵头，结合列车径路设备检查和整治作，开展次防寒过冬检查，重点检 查内容如下：是重点检查钢轨爬、轨缝、焊缝、钢轨接头（严重低接头和隧道内、桥梁上的接头要拆开夹板检查）、扣件 状态、钢轨伤损、曲线（尖基轨）磨耗等情况；是对轨缝、低接头、低焊头等病害要及时整治，重点整治正线、到发线轨 缝于15mm的处所，半径曲线地段的低焊头优先安排打磨；三是对管内正线线路“四紧”作要全检查、补强遍，补齐 缺失零配件，确保齐全、有效。四是由各线路车间负责，联合电务部门对绝缘接头进全检查，结合度电联合

31、调查，及 时处理绝缘接头眉边、轨缝过等病害。五是由线路技术科负责，组织车间做好薄弱接头拆检作，拆检时，要全部拆除 夹板、螺栓，使钢丝刷、棉纱等具对锈蚀和油污部位进清理，要使检查镜全仔细检查。对未拆检接头要加强探伤并 进检查（看、敲、三照、四卸）制定相应措施。同时，由线路技术科公布防断重点地段的研判及对应措施。2、轨道车、汽车以及维修、施作业的机具等应在1031前进次防寒、防冻、防等检查。油料具房的电 路、源检查措施要落实到，确保防寒过冬期间车辆及机械设备安全。3、由线路技术科制定薄弱处所记名式检查硬性措施。是薄弱处所必须安排巡道（守）巡查；是钢轨内外侧都要标注伤 损符号，并保持清晰，便于巡道巡

32、视。4、按照铁集团普铁钢轨探伤及防断标准化管理办法（修订）（铁发2017104号）附件8的相关要求在1115前完成线上薄弱（病害）钢轨接头拆检作，重点是异型钢轨、绝缘、道岔尖轨跟、伤损加固接头（胶粘加固除外）、普铁 线路及冻结线路病害接头和桥隧内接头。4、各线路车间联合电务部门对绝缘接头进全检查，结合度电联合调查，及时处理绝缘接头眉边、轨缝过等病害。（五）、做好防断作1、做好温、低温轨条管理。是做好温轨条应放散作，指在温季节因施需要、铺设中次达不到锁定轨温的长 轨条，要合理安排劳，集中修结束前按设计锁定轨温锁定；是由线路技术科负责，对管内缝线路锁定轨温不明地段进 全调查，做到中有数，统筹安排时

33、间进应放散。2、全整修线路、道岔、桥隧病害，拨正曲线，消除轨缝，加强接头养护。对曲线钢轨侧磨严重地段和擦伤、剥离掉块严 重的钢轨，重伤钢轨、重伤辙岔以及桥上、隧道内的轻伤钢轨，在11底以前必须全部更换完。线上的轻伤轨要加强跟踪 检查，达到重伤标准时，要及时下道。擦伤轨的焊补及接头的焊接，要严格焊接艺，保证焊接质量。同时要全做好线路和 道岔的“四紧”作，加强防爬锁定；做好绝缘接头、铝热焊接头及异型接头的病害整治及养护作；加强巡道及故障分析处理作，巡道（巡守）、线桥作业员要加强对桥梁、隧道、焊缝、接头、道岔及薄弱地段巡查；车间主任、长要亲对薄 弱地段进检查，并实记名式检查，防“三折”事故发。旦发现

34、钢轨、夹板折断，要及时采取有效的防护处理措施。在 冰冻及雪期间，要增派员加强对钢轨、接头夹板和螺栓的检查，根据寒冬的候情况，当温降零度时，应加派反向 巡道，以增加巡查密度，防漏检。3、落实、探伤车数据回放及复核制度，严格执铁集团普铁钢轨探伤及防断标准化管理办法（试）的规定，确 保回放及时、复核有效、处理有。4、要度重视再长轨、半径曲线等伤损多发区段以及钢轨超修周期地段的探伤作。是鱼鳞伤集中地段、伤损多发 密集地段、临近或超过修周期地段、长桥隧地段，要合理缩短探伤周期；是要针对上述重点地段制定冬季钢轨探伤的措 施及计划（地点、期及员安排）；三是对鱼鳞伤处所，在安排探伤度计划时，并纳度计划重点检查

35、，发现疑似伤 损处所，必须使校对探头或通仪进校核。4、加强焊缝探伤。是年底前要对正线未下道带孔焊完成遍全断探伤检查，焊缝和螺孔应同步检测，重点检查螺孔是否 存在裂纹；是加强重点地段的铝热焊缝探伤检查，采路轨仪、通仪相结合的式进；三是加强长桥隧、半径曲线 的焊缝探伤检查，尤其是轨底三区及轨两侧疲劳伤损（横向裂纹）的探伤检查，采路轨仪、通仪相结合的式进 检查。5、抓好伤损钢轨的下道及加固作。是要结合岔区焊联、区间缝线路解体，同步做好伤损轨下道作，其中6m范围内两 处重伤及鱼鳞伤下核伤轨必须下道；是插短轨未焊复的接头，必须上齐6个螺栓，并安排全部下道；三是严禁带孔焊接； 四是要倒排计划在年底前完成全

36、部重伤轨的下道作，线路技术科每周四17时前要将本周重伤轨下道情况、剩余数量及下周 的计划下道数量报务处普铁线路科。6、对防断重点地段，设备主管车间在极寒天时应加强巡查或安排看守。7、要对探伤仪、试块全进检查和测试，存在问题的探伤仪要及时找准原因排除故障，并做好仪器、季检作。8、加强部跟班和抽查。是防断期间包保部必须加强现场跟班、抽查，严盯现场作业纪律，做好记录备查；是探伤专要对重点地段探伤作业情况进抽查，发现漏检及典型作业问题要对责任区进分析和落实考核，做好记录备查。（六）、严格落实应急处理预案1、各线路车间所在地应备抢修设备钻孔机12台，锯轨机12台，发电机1-2台，锯10，空钻5个，钢轨打

37、磨机1-2 台，具车1辆；各线路区应备抢修设备断轨急救器10套（另每公埋设包夹板副，保护器四个），断轨检查架2个， 短路铜线2根，接头螺栓若，活扳2把，夜间照明设备1-2套。2、各重点维修车间应备抢修设备（装好汽车）钻孔机2台，锯轨机2台，发电机2台，断轨急救器5套，钢轨打磨机2台，锯10，空钻5个，进铝热焊设备2套，钢轨拉伸器12台，具车1辆，夜间照明设备1-2套。3、每个线路区按规定在区间配备夹板、保护器等，存放的具体地点、位置区要有详细台帐，并报安全科备查。有缝线 路的区配齐套断轨抢修具（双头绝缘轨距杆两根、短轨两根、枕头两个、保护器四个、断轨检查架两个、短轨头 套、空夹板两块）。以及尖

38、轨、岔、胶接轨等备材料，对备材料要进清点核实，妥善保管，做到中有数。对机 具（主要是钻孔机、锯轨机）要进次检查并试机，损坏及缺少要及时向段材料科写出专题汇报，及时申请修复。4、各抢修救援队的（料）具要清点整齐，挂牌封存，专负责，特殊情况严禁动。5、发现钢轨、夹板折断后，即采取有效的措施进处理，对钢轨伤损前后50m线路扣件进复紧，达到三点密贴92%以 上，弹性不够的扣件应更换。同时，值班领导严格按照安规第2.3.3规定确认临时处理断轨故障后的列车放条件，满 条件后再予以放。6、要严肃值班纪律，落实值班要求，线路车间、区必须24时有值班，班组备班员不少于4（含长或班长）。（七）、加强防寒过冬期间的劳动安全作1、要严格落实天窗修制度，坚决杜绝天窗点内项点外的现象，落实天窗点内外作业的安全管理要求。2、要加强常作业抽查，督促驻站联络员、防护员严格按标准化作业，严禁作业员穿戴影响了望、倾听信号的物。同 时，要坚持同去同归的要求，上下班要路肩，劳务上下班及作业必须有职带班，并加强联防互控制度落实。3、遇雾等恶劣天影响了望时，应停线上作业和上道检查；处理危及车安全问题时，必须办理封锁续，以确保、车安全。冰冻霜雪期间作业员要注意防滑。调度要收集雾等恶劣天预报信息，利短信平台等式及时传达车 间、区（有传达记录备查）。