2022年道路工程顶岗实习报告.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 顶岗实习报告目录第一章、前言 .其次章、工程概况 . 2.1 、主要工程数量 . 2.2 、实习岗位 . 第三章、实习内容 . 3.1 、灌砂法检验路基的压实度. 3.1.1 灰剂量试验 . 3.2 、用弯沉仪检测路基顶的总体强度. 3.3 、水稳水泥稳固碎石. 3.3.1 、水泥碎石混合料技术要求. 3.3.2 、水泥稳固碎石基层施工工艺流程 . 3.3.3 、预备工作面 . 3.3.4 、施工放样 . 3.3.5 、拌和与运输 . 3.3.6 、侧模板 . 3.3.7 、摊铺 . 3.3.8 、碾压和整形 . 3.4 、沥青铺筑 . 3.5

2、 、铺筑 . 3.5.1 、摊铺 . . 1 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.5.2 、碾压 . 3.5.3 、接缝施工 . 3.6 、道路养护 . 第四章、总结与体会 .第一章、前言通过对兴化 333 省道道路工程的实地实习熟悉, 让我对市政道路的路基、 管道、水稳、沥青路面的施工、 道路的设计以及其它大路相关设施的策划与布置,有了 一次很深刻的熟悉和明白,加深了我对自己学习的课程的学问更进一步的懂得,更一步深化了认知、把握和运用,结合详细的工作对象,发觉到问题,然后分析 这个问题, 最终解决相关的问题,

3、培育我对专业学术的创新才能；熟知大路工程中生产的特点, 规律,丰富与进展工程生产的体会；容相结合；1 工程名称： 333 省道兴化段改扩建工程2 让我学习的学问和实践的内名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2 施工单位：江苏中瑞路桥建设3 地点： K26+020盛飞食品项目部 K29+040兴化汽车客运总站4 实习时间： 2022-07-10 2022-04-30 其次章、工程概况：本工程为扩建工程,施工范畴为 6.046Km. K23+514.4-k29+560.188 ,路线设计里程为1进度情形：已完成部分断面的

4、路基的底基层,已完成报验一部分断面；2方案工期： 28 个月,由于大部分调解缘由推延部分工期；3工程终止时间：估计下一年六月完成本工程；2.1 、主要工程数量： 如图工程概算总投资 1200 万余元；2.2 、实习岗位：技术员 3 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 第三章、实习内容： 3.1 、灌砂法检验路基的压实度：大路路基施工质量的好坏, 压实度度是一个 最重要的指标,其固有的是只有对路基进行充 分压实、更有对震惊机震惊次数的支配得当,那样才会保证路基的强度、 路基的整体稳固性,并且保证和延长大路路面的使用寿命

5、；灌砂法测定路基压实度的方法：第一在现场进行标定； 在碾压合格的路基上,挑选一块平整的平面； 固定好基板, 然后在利 用基板中心的圆孔, 然后进行凿挖； 凿挖大约 15cm；在过程中, 应保证圆柱型；尽量要保证垂直, 于基板的圆孔同样； 用毛刷清理好试坑, 把全部从孔中取出的 试样,用袋子装好,防止水分流失；立刻称重；用灌砂筒 +量砂称好质量的,进行记录；在试 坑上进行灌砂； 放在正好圆孔的上方； 打开灌 立 砂开关,观看筒内的砂,在砂不下流淌时,即关闭快关；把筒+剩余砂,进行称重,记录；然后测其试样的含水率； 得出试坑的湿密度和 试样的含水率；然后运算其压实度；灌沙法测定路基压实度的运算方法

6、：湿试样质量 /灌砂前筒加砂质量 - 灌砂后筒加 砂质量 - 锥体砂质量 *量砂密度 =湿密度 2、湿密度 / 1+含水量 =干密度；3、干密度 / 最大干密度 *100=压实度；3.1.1 灰剂量试验灰剂量和压实度精密相连,有的工程灰剂量过关了才答应下一步工程,有的工程在进行压实度的土壤中采集灰剂量的标准,4 严格的话灰剂量不过关直接返工；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.2 、用弯沉仪检测路基顶的总体强度：贝克曼弯沉仪概述： 弯沉值从道路的整 体实力整体水平的表达, 路基强度一般用 来反映回弹模量； 假如弯

7、沉值太大, 变形 的量也就越大, 路面层就简洁开裂； 弯沉 值太大,缘由一般是与路面的材料性质、各层厚度,完整性是有足够的关系的；贝克曼弯沉仪原理的应用： 该仪器适用 于测量道路外表的弹性变形时的载荷, 和 路面的整体强度； 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它 充分反映路面的一项指标, 路面所使用的材料或路基的强度越高就路面弯沉值就 会越小,反之,弯沉值越大,路面的质量就待考虑了,因此路面的设计、路基更 层施工时的加固更方面和养护等工作中就需要制定一条即经济而且有很合理的方案来；路面弯沉值的测定时必不行少的一种手段,近年来为各大大路部门广泛的应用；路面弯沉仪是采纳杠杆原理制

8、成的,是用来测定汽车后轴双轮之间的值来得出路面弯沉值； 路面在负荷的作用下进行局部下沉,即产生了垂直变形, 路面反映的外形是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆； 当负荷移开后路面复原到了 原状,弯沉盆消逝,负荷前后的差值即称改点的弯沉值；试验证明,总弯沉和弹 性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消逝,路面将产生微小的变形,路面弯沉值与车子的速度、 温度等一系列的因素都有着亲密联系；弯沉仪器具有 结构简洁,使用便利,灵敏度高,结构紧固轻巧之类的特点；不受天气、风力、阳光等客观条件的影响；3.3 、水稳水泥稳固碎石3.3.1 、水泥碎石混合料技术要求依据施工标准、试验规程进行协作 比的试验并要依

9、据监理工程师批复的 协作比进行施工：混合料水泥剂量根5 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 据协作比确定,浸泡 7 天试件在 25 2条件下保湿养生6 天后,再浸水 1 天的无侧限抗压强度的标准值大于等于 2 兆帕；依据最正确含水量和最大干密度97%重型击实制备试样的差分抗压强度,挑选2 种试样合格强度,水泥用量适当组合进行反复试验；如试验结果与原试验一样,就报监理工程师进行审批；假如试验结果与原试验结果不同,至稳固；就对试验结果进行了分析, 试验频率提高, 直3.3.2 、水泥稳固碎石基层施工工艺流程3.3.3 、

10、预备工作面6 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 预备好面对前一天的施工、验收,并向工程师提交验收和验收；对于路基,外 表应平整、坚实,具有规定的路拱,没有任何松散的材料和脆弱地点；对于碎石 层,外表应平整、坚实、洁净,具有规定的路拱,规定没有坑洞、搓板、辙槽以 及任何松散材料；3.3.4 、施工放样应在施工前做好施工放样； 复原中线时,直线的那段每隔差不多 20m设一个桩,曲线段的每隔 10m设一个桩,并在路肩两侧边缘处外设指示桩,在各个指示桩上 用明显标记标出边缘的设计高挂基准线,仍要用白灰划出边缘线；3.3.5

11、 、拌和与运输水泥稳固碎石基层采纳集中搅拌系统, 在百丈互通转盘内的空地上设置搅拌站；混合料应采纳多种水含量来测定,依据含水量、 天气条件和距离来调整水量,以 保证水含量匀称,适当；夏季施工时可先洒水潮湿碎石；含水量要大余 1.0%的 最正确含水量, 使混合料运到铺筑地段, 摊铺后在碾压时的含水量不要小于最正确值；灰剂量依据标准规定的检测频率和方法进行,当灰剂量不足时要准时加灰,保证灰剂量按大于协作比0.5 掌握并符合技术标准要求,准时取样进行试件成型,现实中仍是依据实际来,并不肯定掌握的了量；料仓的加料要有足够数量的装载机,以保证足够的混合料总量和数量的和谐；每一天终止前进行清洗, 检查并进

12、行适当的保养, 特殊是应留意防止水泥块和水泥块下料口；混合料运输应采纳 15t 自卸车,车况良好, 数量应满意运输要求, 装料时应前 后移动；混合物应尽快到铺筑地点； 当摊铺现场距拌和场较远时,运输过程中混 合料应加掩盖,削减水分缺失；3.3.6 、侧模板在施工水稳层前在硬路肩及没有设计路缘石的部位先进行侧模板支立,防止水稳层浇筑施工时水稳层浇筑出设计边线；侧模支立时要先进行立模放样, 模板加固后进行校模、 验模；确认模板符合设计要求并经监理工程师认可,准许进行水稳层浇筑后方可进行水稳层浇筑施工；3.3.7 、摊铺在正式启动前的水稳层,应经监理工程师批准,建设一个长度为 100 米 200米的

13、试验段；在道路铺设试验过程中,要建立一个特地的人员观看、记录、讨论7 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 和解决各种问题试验路段应在应在监理工程师的监督下进行试验段,假如工程师验收合格的, 可作为永久工程的一部分； 假如试验段的任何部分不合格,应拆除部分,然后进行试验段,以满意复合标准的要求；3.3.8 、碾压和整形1混合料摊铺后测其含水量等于或略大于最正确含水量时立刻进行碾压,施工按先轻后重、由两侧向中心次序进行曲线段由内侧向外侧,采纳 20t 振动碾碾压,密实度到达要求后静压成型,其压实度必需到达 98%以上；2

14、初步整平后,用压路机快速碾压一遍,暴露出基层潜在的不平整,组织一个体会丰富的 3 人小组,用手推车装上新奇混合料对基层外表的不平整处赐予整形,包括铲高填洼、排除砂窝细集料集中和碎石集中现象；3对局部低洼处, 用齿耙将表层 5cm耙松,撒新拌的混合料进行找补、 整平；4整型过程中,严禁任何车辆通过；5整型后,立刻用振动碾碾压,碾压时车速掌握在每分钟 15m左右,由边向中、由低向高碾压, 碾压遍数至少 6 遍,至外表无明显轮迹,边沿处加强碾压；6在碾压过程中, 基层外表始终保持潮湿； 假如失水太快, 就补洒少量的水,假设遇“ 弹簧” 、“ 松散” 、“ 起皮” 等部位,准时翻开重新拌和加适量水泥,

15、或换填新料；8 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.4 、沥青铺筑：由于我们 333 省道是扩建工程,在铺设沥青之前需要进行老路的铣刨工作； 3.4.1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种；前者是在计量混合料各种材料的重量,而后者就在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和；大多数的搅拌 站用的都是是德国安曼 4000 型间歇式搅拌机；在拌制沥青混合料前, 应依据混合料配比进行试验； 应严格测量各种矿物骨料 和沥青混合料时的试验, 通过试拌的抽样检

16、验, 确定各板的热协作比和总重量 批 9 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 量混炼机、或各种矿料的开启的大小及沥青和骨料料连续式拌和机 的速度、最正确的沥青含量、 混合时间、 矿物骨料和沥青加热温度, 以及沥青混合料出厂温度；试验终止后,施工中的协作比可以在试验后选定； 运输车辆大多采纳 30t 、10t 的大中型自卸汽车； 3.4.2、运输车辆配备棉被、 苫布,防止粉尘污染是在运输过程中被扬尘污染；3.4.3 、运输车罐体角密封性强,防止成品运输过程中的热融状态泄漏沥青对四周的环境造成污染； 3.4.4、每层完成

17、后,进行交通掌握,如风或灰尘污染的情形下,在下一层要重视施工前的清洁问题； 3.4.5、在与第一阶段交叉施工时,对道路交通和谐,如的确需要通过,须经我方同意,对车辆可通过进行清洗,但不答应挖掘机等重型机械通过； 3.5 、铺筑铺筑工序如下：基层预备和放样面层铺筑前, 应对基层和路基进行检查处理, 保证道路的基层和面层的粘结性好, 削减水浸的基层； 为了掌握混合料摊铺厚度, 在预备基础的测量和放样后, 路面的中心线和一个在四个路面宽度设置桩,标志着松散的铺路厚度的混合物； 采纳自动调平摊铺机摊铺的时候,仍应放出引导摊铺机运行方向和高程掌握基准线俗称走钢丝 ；高速大路和一级大路在施工之前应铺筑试验

18、段；试验段的长度应宜为100m200m,是依据试验目的确定；试验段应当在直线段上铺筑, 如在其它道路上铺筑时, 路面结构的等条件应相同, 路面各结构层 的各个试验可支配在不同的试验段上；10名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.5.1 、摊铺沥青混合料可以用作人工或机械的铺路,高等级大路沥青路面铺设应采纳机械摊铺个别三角段应采纳人工摊铺 ；沥青混合机分为履带式和轮胎式 2 种类型；两者的结构和技术性能大致相同；沥青混凝土摊铺机的主要部分分为料斗、输送链、螺旋摊铺器、振动板、摊平板、行驶部分和发动机等； 3.5.2

19、 、碾压沥青混合料摊铺平整之后, 应趁热准时进行碾压； 碾压的温度应符合规定的要求；压实好了之后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10 公分；沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段,初压先碾压 2 遍,用 6080KN双轮压路机以 1.5 2.0 km/h 的速度为准,使混合料得以初步稳固； 立刻复压 46 遍,用 100120KN三轮压路机或轮胎式压路机；三轮压路机碾压速度为3 km/h；轮胎式压路机的速度为5 km/h；复压阶段碾压至稳固无显著轮迹为止；复压是碾压过程最重要的阶段, 混合料能否到达规定的密实度, 关键全在于这阶段的碾压, 所以

20、复压大多依据沥青混合料的 11名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 情形而定；然后终压24 遍,终压是在复压之后,用6080KN双轮压路机以3 km/h 的碾压速度进行碾压,以排除碾压过程中产生的轮迹,并保证路面外表的平整,越平整光滑越好； 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并从一侧路边缘压向路中；用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的 1/2 ；双轮就每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压；由于轮胎式压力调剂功能的内部压力,可以得到所需的接触面压力,使骨料相互嵌挤咬合,并可以得到匀称的密度,密度可以提高

21、 2 至 3%；因此,轮胎式压路机最适用于复压阶段的碾压； 3.5.3 、接缝施工1、纵向和横向两种接缝边应垂直拼缝；2、当遇到纵缝上的混合料时, 应紧随摊铺机的后面有一台静力钢轮压路机 以静力进行碾压；直至接缝平顺密实为止；3、纵向接缝上下层错位应至少为 15 公分；4、当到工作台中断,摊铺的材料的末端冷却时,或者其次天再次工作时,就应当做成一道横缝； 横缝大致成平直的总体呈长方形,不答应使用斜缝； 在相邻层的横向接缝,相邻行程间应至少错开 1m,横缝的边缘应碾压成垂直状态； 3.6 、道路养护工作完成后,第一层应用其次层素土进行养生, 上土前应洒水 . 其次层再用草苫养护、并洒水,只要保持

22、其外表在养生期间处于潮湿状态湿养护龄期为七天 , 直到到达足够强度 , 养生期间应封闭交通 . 整个施工过程中 , 留意天气变化 , 防止在雨天工作 , 在施工中或有可能的实行肯定的措施,对质量问题和施工中显现的质量问题以确保万无一失；第四章、总结与体会实践是从学校到社会环境的变化,我们四周的人都已经完全转变了角色,同学变成了同事, 每一样都要听从老板的, 相处的方法也是完全不同的；这庞大的转变中,适应使我们要想到的第一个字,同时不断的学习, 一步步的提高自己和锤炼自己,让自己在猛烈的竞争中处于不败之地；从实践中学到了许多关于做人和做事的道理, 那是学校所不易学到的, 更一步的明白到了自己的不

23、足的方面,慢慢的也感觉到了自己学习的学问方面的浅薄和在实践运用之中的匮乏方面,真真切切的领会到了学无止境的道理；让我进一步的为自己做好职业方面的规划,向我所需要的胜利迈向了一大步；12名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 在实习的前几个月中, 前期是新奇兴奋的, 到中间曾经萌发过的舍弃, 从这期间走了将近两位实习的同伴, 但是到最终我坚持了, 烈日不仅是一个考查我的身体素养,而且更重要的是要考查我的心,锤炼我的辛勤工作和毅力； 在 333 省道扩建工程中我学到的不只是施工技术方面的技术学问,同样仍学会了与人与人之间的交际和社会价值的熟悉； 经过与现场的零距离接触, 所以我对大路建设行业有肯定明白, 更确定了我从事项目治理行业的决心；也就是实践让我看到了建设治理理论与实践的差距, 明白了体会的重要性, 才让我真正想要去工作； 我认为,只有在真正的仔细工作, 才能更全面地成长为一个合格的治理人员,这是我今后 努力的方向；13名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 13 页