公路工程建设调查报告 .docx

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1、公路工程建设调查报告篇一：马路工程建设调查报告马路建设是我市基础设施建设的重点之一，是发展我市经济、提升公共服务水平的基础性工作。市委、市政府高度重视我市的马路建设，把我市的马路建设作为推动我市经济建设的重要内容，近年来掀起了历史上最大规模的马路建设高潮。今年已进入“十二五”规划的开局之年，我市马路建设的成效如何，还存在哪些不足，如何进一步推动我市马路“建、养、征、管”的持续快速协调发展？我带着这些问题，对我市的马路建设状况进行了专题调查。首先具体查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案，听取了老同志关于“建设、管理、养护”等状况的介绍，并分别进行了沟通探讨，广泛听取了基层干部群众的看法建议。现将

2、调查状况报告如下：一、我市马路建设取得的成效和阅历我市马路局紧抓交通基础设施建设这一机遇，全面建设完善城乡交通路网，先后开通梅河、兴畲2条高速马路，促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经20222022；完成了G205、S226、X015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级马路改造，提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务，有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道，全面地提升了交通体系的供应实力和服务水平，全市马路通车里程和每百平方公里密度居全省山区县（市）前列。我市马路环境的较大改善，形成了以高速马路为骨干，国、省、县、乡马路为支撑的马路网络，为推动区域招商引资和社会

3、经济发展奠定了基础。2008年获梅州市马路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”，2009年梅州市马路局年终综合检查，共八块奖牌20222022拿了三块，获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号；同时获得省马路管理局授予2009-2022年度广东省马路系统“勤政廉政先进单位”称号。近几年来，我市马路实现了突破性发展，极大地改善了我市交通状况和广阔群众的生产生活条件，受到社会各界的赞扬。我市在马路建设中总结出了一些好的阅历和做法，概括起来有以下几个特点：一是树立攻坚破难意识，解放思想，创建性地开展工作，抓住 “十一五”规划提出重点加强交通基础建设，以及省交通厅、

4、马路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇，加强沟通，主动反映，争取上级对各项目的重视支持。我局领导班子高度重视，全体干部职工紧密协作，仔细把握好省、市主管部门审批项目的政策特点，科学规划，细心编制，抓好项目申报工作。在项目申报中既讲求科学规范，又实事求是地反映本地客观实际，尽量争取政策倾斜，在核准项目的同时，增加补助标准，减轻经济压力，促进各项目顺当实施。二是想方设法筹集工程建设资金，想方设法加快项目实施。为了加快全市我市马路建设，我局结合20222022市自身的特点，坚持“不等不靠、主动主动”的方针，抓住20222022列为财政省管县试点的机遇，利用好省管县支持县域经济发展的政策，尽一切力气

5、想方设法向上级争取更多的资金支持；同时实行开源节流措施，着力削减历史遗留的拖欠债务；依靠社会各方面的力气，实行各种不同方式，多层次、多渠道融资；在保证工程质量前提下，实行合理低价中标法，严抓细管，节约一切可以节约的资金，逐步促进局经济从脱困至稳定再进入持续增长的良性循环状态。三是严格监督管理，确保工程质量，着力提高我市马路工程建设质量。我局践行了“更好地为公众出行服务”的价值理念，抓住省创建“文明示范路”这个契机，在巩固“创优创先”工程和迎国检各项工作的基础上，进一步提升“畅、安、舒、美”的马路环境，针对山区马路的特点，主动探究适应山区马路绿化、美化，防灾抗灾等工作开展的新方法，以更有效的措施

6、加强管理，坚持不懈地对辖养路段进行工程治理和生物治理。结合市委、市府的要求，我局依据路段实际，根据高乔、中灌、低绿的标准，将马路沿线分别以种树、种花、种草的方式进行中学低配臵，一段一景，体现出了立体景观的效果，提质增效，呈现出了马路新面貌。同时我局还亲密关注马路的预防性养护和周期性养护，主动实施马路地质灾难的防治工程，全面加强马路设施平安工作，突出危急路段，改造危桥，损坏涵洞修复以及标记，标线示警桩等工作，更好地服务了人民群众的出行。四是创新管养体制，坚持建管并举，全面推动我市马路管理体系改革。我局充分运用“领导把握方向,制度管理行业”的管理模式，紧紧围绕“文明、规范、高效、廉洁”的队伍建设要

7、求,从提高执法水平、文明服务意识和强化学习实力、业务实力等方面入手,通过采纳定地段、定人员、定工作量、定酬劳、定奖罚等措施，着力强化“责任、服务、效率、纪律、协作”五种意识，从根本上转变了“散、慢、懒、虚”的现象，全力打造出了一支“纪律严明、执法规范、服务到位、形象良好”的执法队伍，亦进一步树立了马路部门“科学规范管理，真诚服务大众”的新形象。五是机械化养护水平不断提高，较大程度地达到了“减负增效”的目的。我市马路局自主研发好用新型养护机械以来，为我局所辖养的340多公里的马路，全部用上了牵引式扫路机和收集式扫路机，使马路养护实现了马路养护保洁作业机械化，在整个梅州市起到了领先垂范的带头作用。

8、同时，我局还结合路面灌缝作业特点和要求，胜利研发的自动加热恒温螺杆挤压路面灌缝机及灌缝配套设备，经投入运用后，取得了明显的实效。通过科技创新的作用，达到了提高工作效率，降低养护成本，减轻劳动强度，保障平安生产，也为我局节约了大量的人力、物力，保证了路面的“畅、洁、绿、美”，充分发挥了机械化的作用，加快了我局传统马路养护作业模式向机械化养护作业模式转变的脚步，促进了我市马路养护机械化建设的进程。二、我市马路建设中存在的困难和问题从调研状况看，虽然我市马路建设在近几年来取得了突破性发展，但由于底子薄，欠帐多，目前的建设现状仍旧不能满意我市经济社会发展的需求，不能满意广阔农夫群众期盼交通更加便捷、平

9、安、畅通的剧烈愿望。“建、管、征、养”任务依旧非常繁重，面临的冲突和困难亦较为突出。一是经济仍较为困难。随着市场建筑材料价格的浮动和部分扩宽工程征地拆迁费用增加，增加了工程建设成本，而省局下发补助与实际投入之间有较大的差额，导致工程建设资金缺口加大；随着养护要求的不断提高，治污等路政投入加大，增加了养护成本，经济压力相应加大；随着工改政策实施，职工工资上调，使得原有包干经费不足冲突更加突出，经济负担大大加剧。二是规划工程项目，立项审批难度大。由于新规划的几个项目规模较大，审批前期工作量大，审批程序严谨，而且要求的补助标准较高，因此立项审批将较为困难。三是路政管理还有待进一步完善。随着我市马路通

10、行条件的不断改善，车辆超载现象常有出现，干线马路治超治污力度仍需不断加大。由于群众爱路护路的意识薄弱，加上乡道、县道等道路界限不够清楚，有些地方的马路上依有堆放杂物，路边搭建违章建筑的现象，甚至还存在着侵占、破坏路基的现象，影响了马路的平安畅通。四是管理养护水平仍需提高。尽管近年来我市的马路管理养篇二：道路建设调研报告通村水泥路处在农村马路路网的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推动社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村马路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2022年同步建成小康社会，达到共同富有的有效手段。近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村马路建设中创

11、立了“两不修”、“八步工作法”、“6+1”工作举措、“四定”管养方法等先进做法，使我县农村马路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通马路率达100%、通水泥路率达80.7%。一、我县通村水泥路建设的大环境及现状近年来，全县上下主动筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头等大事来抓，县里成立了农村马路建设指挥部，交通部门成立了农村马路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参加单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建

12、设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要安排，深化发动群众，主动筹资筹劳，努力化解建设中的各种冲突和纠纷，有力的推动了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村马路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，主动协作支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众主动参加。群众对交通建设的主动性空前高涨，自觉听从建设须要，踊跃参与“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村马路建设。五是多种力气推动。首先是老板推动。在广阔农

13、村，一部分有经济实力的老板出于多种缘由，在大多数群众集资尚不到位的状况下，自行垫资动员村委会主动要求立项，立项后便于承揽工程。其次是胜利人士推动。在当地有影响或在外经商、从政胜利者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部分人士一般都会捐助或通过其他渠道解决一部分建设资金。最终是大环境推动。自2006年以来，国家大力宣扬，通村水泥路建设家喻户晓，无形中督促乡镇、村社干部必需在通村水泥路建设中有所作为，否则群众看法较大。二、通村水泥路建设存在的问题近年来，全县通村水泥路建设取得了显著成效，通村水泥路建设总里程快速增加，技术等级不断提高，路面状况明显改善，但是通

14、村水泥路在建设、筹资、管养等方面仍旧存在着一些不容忽视的问题。（一）群众利益难协调。在通村水泥路建设中，虽然群众的主动性很高，但往往在涉及到自身利益时，部份群众过分注意个体利益，在自身利益受损或个体利益没有满意时，不惜实行阻工、上访等过激方式，给村委、乡镇甚至是交通部门施压，以达到有利于自己的目的。（二）通村水泥路指标供需冲突突出。2005年我县共有1250公里通村马路规划里程进入省厅数据库，随着近年来农村马路快速度建设，库内指标已不足200公里。但广阔群众修建通村水泥路甚至是通社路、通户路需求越来越大。目前县上已下达2022、2022两年通村路建设指标1100余公里，需兑付奖补资金约2.5亿

15、元。但目前接到的立项申请又接近600公里，相当一部分存申报里程都大大超过规划里程，县上仅存的指标难以满意要求。（三)通村水泥路总体技术水平不高。通村水泥路总体技术水平不高主要表现在：一是农村马路建设投入不足，马路建设等级低下。目前全县农村马路仍有1000余公里的泥结碎石路和毛坯路，全天候通行实力比较差；已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米宽，临崖涉水路段较多，平安通行实力较差；二是受地理位置、资金保障、建设理念等要素影响，农村马路挡墙、涵洞和排水、安保等配套设施严峻不足，反抗自然灾难的实力非常脆弱。三是农村马路网络尚未真正形成。目前我县通村水泥路越建越多，基本以线状马路为主，村与村

16、之间的马路形不成能真正发挥效益的乡村网状马路。(四)通村水泥路建设资金严峻不足。目前，通村水泥路的概算造价每公里大约为65万元。建设资金来源主要由上级补助、群众通过“一事一议”集资、吸纳社会各界捐资等渠道组成。然而，针对我县群众尚不富有、社会各方捐资有限的现实状况，随着物价的上涨，建设成本的增加，农村马路建设资金筹集日渐困难，县级财政压力巨大。同时由于有个别项目村为争取指标，在群众自筹资金未到位的状况下，通过“借、垫、贷”等方式将资金“筹齐”，待马路建成后导致一部分已建成马路存在肯定的隐形债务，极易诱发新的社会冲突。（五）通村水泥路普遍存在“重建轻管”现象。马路建成后，群众以为水泥路是一劳永逸

17、的事，参加养护管理的热忱不高。多数村社管养制度不详细、不细化、不落实。管养资金筹措渠道不多，额度不够，管养责任不落实，加之路政、运政管理触及不到村道，很多超重车辆碾压，造成通村水泥路失养现象非常普遍，导致路面破坏严峻，水系不通，功能失效。据统计，在已建成的通村水泥路中，能够得到正常养护的寥寥无几。三、通村水泥路建设的对策及建议通村水泥路建设要依据我县经济社会发展须要和农村马路建设实际，从农夫迫切须要而又有条件做好的入手，分阶段、有重点地稳步进行，做好“七个结合”，把广阔农夫群众生产生活中最关切的问题解决好，使他们真正得到实惠。（一）通村水泥路建设应与新农村建设相结合。通村水泥路建设规划，要在新

18、农村建设的总体规划框架下，结合新的建设规划、产业布局等因素，进行不断的调整和完善，增加规划的科学性和合理性，把农夫的愿望尽量反映在规划中，确保有序协调发展。一是要坚持全盘考虑，统筹支配。将通村马路 进行分类，并结合区域经济发展的实际，支持重点道路先建设，达到优化路网结构、合理配置资源的目的。二是要坚持实事求是，因地制宜，先通后畅，逐步提高通村水泥路技术等级。在满意技术标准的前提下，尽量少占耕地，少拆迁，以老路拓宽为主。有条件的地区可以建设4.5米宽的水泥路，大多数仍以3.5宽为主。三是在编制好农村马路体系专项规划的同时,要进一步加大向上争取政策的力度，依据实际状况对通村马路建设通达标准进行适当

19、调整，解决通村马路中因安排不合理而形成“断头路”、“分支路”等问题。（二）通村水泥路建设应与群众主体地位相结合。通村马路建设要坚持以人为本，顺应民意，量力而行，维护群众利益、减轻群众负担，做到“一事一议”，不修广阔群众不想修、不愿修、不参加修的路。同时合法筹集建设资金，不强行摊派、集资。要充分发挥广阔群众的决策和行动主体作用，多方筹资，切实削减建设资金的缺口，努力解决由于通村马路建设形成的乡村债务和拖欠工程款等问题。（三）通村水泥路建设应与加强资金监管结合起来。 要建立健全通村马路建设资金管理制度，保证国家补助资金真正用到通村马路建设中去，防止中间截留和挪用。对自筹资金的管理更要加强。一是要加

20、强对自筹资金真实性的核查，杜绝“借、垫、贷”现象发生；二是要对自筹资金运用状况，定期进行公示，加强农村马路建设资金运用的社会监督。（四）通村水泥路建设应与工程质量进度相结合。通村马路建设技术标准不高，但是质量要求绝不能降低。假如在质量上出了问题，“民心工程”就变成了“难过工程”。肯定要处理好质量与进度的关系，“宁可慢一点，也要好一点”，决不能留下质量隐患。村委会要切实履行业主职能，充分发挥村民委员会的作用，发动群众主动参加质量监督，自觉接受社会监督。县农村马路指挥部的技术人员要切实担责，严格每道程序的验收把关，联合验收组在验收时仔细负责，不走过场，确保不出不好工程。（五）通村水泥路建设应与加强

21、马路管养相结合。要通过宣扬引导，杜绝“重建轻管”现象发生。一是要明确各级责任。要将通村马路管养纳入对乡镇的目标考核，使乡镇重视通村马路管养工作。二是健全相关机构。充分发挥乡镇交管站的职能作用，要加强乡镇交管站建设，确保有人做事，有钱办事。给予乡镇交管站更多的通村马路管理职责。同时村上也要成立相应机构，详细做好村道养护工作。三是加大资金筹集力度。要充分发挥群众的主动性，实现通村马路民建、民管、民养、民享。通过“一事一议”等方式筹集管养资金，县级财政按每年每公里不低于1000元的标准赐予补助。四是加强技术指导。马路管理部门可向乡镇派出养护管理技术人员，重点做好村级养护人员的技术培训和指导工作。（六

22、）通村水泥路建设要与完善安保设施相结合。针对道路交通特殊是通村水泥路易发交通事故的特点，要大力推行安保设施“四同时”建设（同时规划、同时建设、同时运用、同时养护）。凡新建村道马路，安保设施必需由专业技术人员设计，并经县农村马路规划管理中心审查和县交通运输局审核批复；新建的通村水泥路路基宽度除保证3.5米宽的有效路面外，两边硬路肩宽度均须达到0.5米，保证每公里至少有4处错车道，并在危急地段增设防护栏（防护墩）、平安警示标记等设施。对以前建成的通村水泥路要由乡镇人民政府督促项目村逐步完善安保设施建设，强化道路通行平安保障。（七）通村水泥建设应与提高马路运用效益相结合。在提高通村马路通达深度的同时

23、，坚持从农夫群众的需求动身，完善农村客运基础设施，大力发展通村客运，努力让农夫群众坐上“便利车”、“经济车”，逐步实现“把马路修到农夫家门口，把车站设到农夫家门口，把班车开到农夫家门口”的总体目标。为爱护农村客运市场健康快速发展，对从事农村客运的班车，县政府应出台相关实惠政策，以减轻农村客运经营者的负担，提高经营效益，确保通村客运“开得起、留得住、有效益”。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第15页 共15页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页