第九章优秀PPT.ppt

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1、第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 第一节第一节 概述概述一、概念1.道路交通平安评价：从主观的平安感受和客观的平安程度两个方面进行。前者属于实际交通过程中参与者的一种心理现象；后者是若干量化指标。2.道路交通事故预料：2.1预料的自负效应 通过警告性预料，引起交通参与者的行为变更导致预料结果变更，从而预防事故。2.2预料的反复性 初次预料有“起点”，无“终点”。对道路交通事故处于非稳定期的阶段，预料须要不断补充修正。2.3预料的组合性：预料须要多种模型结合进行。二、平安评价及事故预料的发展 沿着评价指标的科学化、预料模型的多样化不断进步。第九章第九章 道路交通

2、平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 其次节其次节 平安评价指标及方法平安评价指标及方法一、评价指标1.确定指标：4项；2.相对指标：6项；3.评价指标体系：多个单一指标组成综合评价体系。评价指标体系的功能 1）相识功能，2）激励功能。（类似学分绩点）评价指标体系的结构 1）总量（确定），2）事故率（相对），3）管理三类，如图9-1。二、评价方法（图9-2）1.评价方法分类 1）按评价对象分：宏观（大的空间或时间尺度）、微观（路段或交叉口）；2）按评价目的分：道路交通平安和平安管理水平。2.宏观评价方法（了解优缺点）2.1确定数法：4个指标（事故、死亡、受伤数，干脆经济损失）；2.2事

3、故率法：3个指标（人口、车辆、运行事故率）；第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 其次节其次节 平安评价指标及方法平安评价指标及方法2.3模型法：国外多用统计分析模型，用多元回来法建模；国内多用阅历模型，用阅历法建模。典型的统计分析模型：斯密德（R.J.Smeed）模型：事故死亡人数预料(P229式9-4)。特里波罗斯模型：作用同上，增加了人口构成因素(P230式9-5)。典型的阅历模型综合损失模型：(式9-6)。2.4事故强度分析法综合事故强度分析法(式9-7)，K越小平安度越高。当量事故强度分析法(式9-8)，考虑的要素多，但几个当量值的标准化有待探讨。2.5

4、概率-数理统计法(P231式9-9)2.6四项指标相对数法模型：(式9-10)，总体上确定不同类型道路的交通事故分布比例。举例：以图9-3、图9-4的数据，得到表9-2的结果。(P232)2.7灰色评价法：在无法获得全部统计数据时，接受的一种方法。第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 其次节其次节 平安评价指标及方法平安评价指标及方法3.微观评价方法3.1路段评价确定数-事故率法：用统计事故次数和统计的亿车公里事故率（表9-3）得图9-5的结果，确定最危急的路段。交通事故率法：式9-11,亿车公里事故率综合考虑了交通流量，值得举荐。模糊评价法：（略）3.2路口评价

5、交通事故率法：式9-12，以百万台车辆事故次数作为评价指标。速度比协助法：式9-12，原理同8-14。冲突点法：（略）第三节：道路交通平安经济分析 涉及成本分析、事故费用两个方面，达到分析事故对社会带来的干脆、间接损失的目的，起到量化损失、查找缘由，制定针对性措施的作用。第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料第四节第四节 道路交通事故预料的内容道路交通事故预料的内容第四节第四节 道路交通事故预料的内容道路交通事故预料的内容一、目的和意义1.事故预料目的：对将来有可能发生的事故作出估计，分析将来事故的危急程度和发展趋势，及早实行措施进行防治。2.预料的作用：3条3.预

6、料的意义：决策的前提。二、预料程序分三个阶段，即设计、建模、评价。程序结构分7个步骤。如图9-7所示(P238)。1.国外现状：经验了从单因素到多因素、只考虑统计到统计与工程结合、从简洁到困难的逐步深化过程。应用最广泛的是泊松分布模型和NB(负二项)分布。比较成熟的是美国联邦马路局IHSDM(交互式马路平安设计事故预料模型)，可用于双车道乡村马路的事故预料。多车道模型的探讨正在进行中。2.国内状况：因交通数据及相关探讨积累不足，探讨局限在单因素影响规律方面。2003年起交通部马路科学探讨院为主，以西部地区马路交通平安评价课题起先了我国交通事故预料模型的系统探讨工作。目前事故预料方面成果还很不完

7、善，很多工作有待开展，水平须要提高。一、国内外现状第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料第五节第五节 道路交通事故预料模型与方法道路交通事故预料模型与方法第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料二.国外基本模型简介1.单因素模型:有平曲线（曲率、直线段）、纵坡、平纵结合、横断面与平安关系的很多阅历公式，给出单因素与事故之间的关系；2.美国IHSDM:系统构成：政策模型、事故预料模型、设计一样性模型、交叉口诊断模型、交通分析模型等。事故预料模型结构：事故预料基础模型、事故修订因子（AMF即Accident Modification Facto

8、rs）、敏感度分析、事故预料模型应用等。基本功能：事故预料基本模型：是在综合日平均交通量、特定几何设计以及交通限制要素后作出对路段或交叉路口的事故预料；事故修订因子AMF：对路面（车道宽、路肩、平曲线等）、交叉口（交叉角度、交通限制、左右转车道等）进行系数修正；EB（Empirical Bayes Procedure）应用函数：结合阅历再次修正。第五节第五节 道路交通事故预料模型与方法道路交通事故预料模型与方法第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料三.我国探讨结果1.单因素与平安相关的探讨成果平曲线与平安关系：裴玉龙等对沈大高速用1994.11995.6数据，作出的

9、平曲线半径与平均亿车事故率的统计模型：张映雪等依据几条主干道的亿车交通事故率作出的弯道数与事故率的统计模型：纵曲线与平安关系：时进等人考虑缓和冲击、行驶时间和停车视距三项因素提出了的凸、凹竖曲线最小半径的举荐数值。2.综合事故预料模型探讨借鉴美国IHSDM，结合我国状况，交通部马路科学探讨院进行了西部地区交通平安评价项目探讨，取得了双车道马路事故预料模型和高速马路事故预料模型的成果。第五节第五节 道路交通事故预料模型与方法道路交通事故预料模型与方法2.增长曲线预测模型：交通事故增长趋势符合S曲线规律，典型的S曲线有戈伯兹和逻辑曲线。(只增不减）戈伯兹曲线：逻辑曲线：根据各年数值带入系数求解公式

10、，确定系数后，可预测今后某年的事故次数。3.对数抛物线预料模型：预料对象的增长类似抛物线，达到顶点后逐步下降。(有增有减）4.多元逐步回来预料模型：对众多影响因素依据作用大小有选择的建立线性回来方程，作用大小用“贡献”系数确定，用F检验剔除贡献最小的因素。（因素滚动）5.灰色系统理论的预料模型：（略）6.生成数列回来分析法：用于对各个因素的关联分析，定量地找出主要影响因素。四.回来预料的基本数学方法1.线性回来预料模型：建立线性多元一次方程，利用统计数据确定方程系数，得到各因素对事故影响关系，预料事故。第五节第五节 道路交通事故预料模型与方法道路交通事故预料模型与方法第九章第九章 道路交通平安

11、评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料五.各种预料方法的特点归纳1.类型：定量与定性预料2.主要特点历史事故资料预料法：依据过去的交通事故，应用时间序列建立预料模型，缺点是须要长期历史事故资料，2-3年数据不足以正确预料长期事故，且以往无事故的地点，将来不确定没用事故。数理统计模型法：应用最广泛的是泊松分布模型和NB(负二项)分布，缺点是无法区分道路的各个特征与交通事故分类的关系；前后分析法：主要用于分析道路平安改进的平安状态变更，缺点是无法克服某些地方即使不实行任何措施，今后一段时间该地事故也可能削减这种“未作改进而平安提高

12、”现象专家阅历预料法：利用专家长期马路工作阅历，作出比较判定断，如“A可能比B好”；缺点是在没有任何参考的状况下很难做出定量的预料。第五节第五节 道路交通事故预料模型与方法道路交通事故预料模型与方法第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 第六节第六节 交通冲突分析简介交通冲突分析简介一、交通冲突的定义与采集方法1.交通冲突：1977年奥斯陆会议提出：“两个或多个道路运用者在确定的时间和空间上彼此接近到确定程度，此时若不变更其运动状态，就有发生碰撞的危急，这种现象叫交通冲突。”路口和路段具体冲突有所不同。2.冲突采集方法：录像法（3个优点，4个缺点），人工观测法（3个

13、优点，3个缺点）。二、交通冲突严峻程度判别及分级标准1.冲突严峻度判别：作为“准事故”，判别尺度有三个：1）冲突距离(TS)，2）冲突速度(CS)，3）冲突时间(TA)。独自接受有缺陷，一般测量TS、CS，导出TA值，作为判据较合适。2.分级标准：四级，如图9-11。分别为：无干扰通过、可能冲突、稍微冲突、严峻冲突。依据是否实行避险和反应时间长短而定。第九章第九章 交通平安评价交通平安评价 第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 第六节第六节 交通冲突分析简介交通冲突分析简介三、交通冲突的预料理论与方法1.交通冲突预料的相关理论：交通冲突的视察须要大量时间，预料是在

14、获得部分信息的基础上，确定交通冲突的有效方法。交通冲突本身是一个随机事务，有偶然性和模糊性。在部分确定因素基础上，应用灰色理论可以进行不确定因素的探讨。2.交通冲突的灰色预料：实质是数列预料，用GM（1,1）模型对系统行为特征值的发展变更进行预料。四、交通冲突的评价理论与方法1.交叉口交通冲突的评价：传统的交叉口的平安度分类是依据交通事故的有关特征指标，但在事故资料欠缺时，可通过对交通冲突的调查，建立以交通冲突率为依据的交叉口平安评价方法。评价因子：用交通冲突与混合当量交通量的比值（TC/MPCU）,评价标准表9-9给出，分四个等级：特殊平安0.03，混合当量交通量换算值如表9-10，小客车为

15、标准值1.0。交叉口的灰色类聚评价过程：见P253。第九章第九章 交通平安评价交通平安评价 第九章第九章 道路交通平安评价与事故预料道路交通平安评价与事故预料 第六节第六节 交通冲突分析简介交通冲突分析简介2.路段交通冲突评价：因为严峻冲突与事故之间有良好的相关性，对路段的评价以判别严峻冲突为基础，其发布较好的听从泊松发布。对t时段内预料冲突构成的样本总体，用9-52式计算冲突值x出现的概率，然后依据设定的显著水平值推断路段是否“危急”。本章复习思索题1.交通事故预料方法有哪些基本类型?2.道路交通平安评价指标有哪些？3.道路交通事故预料的基本方法有哪些？4.简述交通冲突的定义、分级标准及依据

16、。The end第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保障技术第一节：道路交通平安管理法规与宣扬教化一.国家道路交通平安支配 包括指导思想、总体目标、主要任务和措施、重点工程、保障措施五个方面。二.道路交通平安管理法规 分三类：1）道路管理的法律法规；2）驾驶员和车辆管理的法律法规；3）运输活动及其平安管理的法律法规。三.道路交通平安宣扬 不同时期、不同地区有不同的宣扬重点，主要的宣扬教化形式有：各种媒体和专项宣扬。四.道路交通平安教化 1.教化对象：全体交通参与者，重点驾驶员和两轮车骑行者。2.教化的组织机构：建立专职的机构，负责道路交通平安教化。3.教化形式：学校教化和社会教化

17、，从小做起，贯穿终生。第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保障技术其次节：道路交通平安规划一.目的与意义 一方面属于中长期的目标，战略性的，另一方面对现实工作具有指导意义。二.国内外交通平安规划概述 美、日、欧盟各国都有较长期的规划，对事故死亡人数或相关指标有具体目标，一般周期5-10年。三.交通平安规划内容 分平安形势分析和平安形势预料两个方面，如图11-1所示。包括 1）实施目标，2）战略重点，3）政策保障。四.交通平安规划的实施与周期 分为 1）规定分阶段目标，2）涉及的单位、部门，3）发布机构，4）分级连接，5）规划时限第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保

18、障技术第三节：道路交通平安设计一.平安设计与交通设计的关系 平安设计贯穿在交通设计项目的可行性探讨、初步设计、施工图设计、道路建设、试运行各个阶段，确保给运用者供应有平安保障的道路。二.线形平安设计 1.我国道路途形设计存在的问题：1）按设计车速不确定保证线形标准一样、设计要素之间的相容、设计车速与实际车速的差别；2）严格标准执行与因地制宜的统一；3）平安探讨与线形设计脱节。2.线形平安设计的发展趋势：国外线形设计敏捷，同一马路设计速度视状况可变，避开了大挖大填，爱护生态环境。三.路测平安设计 1.路测净区简介：1960年头美国首先提出道路外侧9米可返回无障碍路测区域路测净区，之后确定因地制宜

19、选择宽度的方法。第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保障技术 2.路测净区几何设计：主要要素有前坡、后坡、横坡。2.1前坡（路堤边坡）：分可返回（1:4），不行返回（1:31:4），危急前坡（大于1:3）三种。对危急前坡一般应设置护栏，对车辆加以爱护。2.2后坡（路堑边坡）：平整度和有无障碍对交通平安影响大。2.3横坡（相交道路造成的路测边坡）：危急程度高于前坡、后坡，举荐大于1:6。3.我国的路测平安设计现状：因土地资源稀缺，目前的边坡多属于危急边坡。绿化树木直径10cm以上也造成危急，路测排水沟、标记杆缺乏护栏吸能爱护。四.平安设施设计 1980年头后起先重视，逐步实施。如：

20、道路照明、防眩、护栏、诱导、隔离等设施被接受。五.平安管控设计由标记、标线、信号三种构成。第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保障技术第四节：事故预警一.驾驶员疲惫预警1.疲惫预警装置：1）基于图像识别的挤眼频率，2）方向盘转动监测，3）人为醒悟冷刺激装置。2.疲惫检测技术：1）疲惫形成机理，2）疲惫状态检测与评价，3）疲惫检测的牢靠性。二.车辆碰撞预警1.弯道前方碰撞报警2.平安车距预警 如自动泊车系统集中应用了这些技术。3.车道偏离预警技术三.不良道路条件预警由预警指标体系、预预警界限、预警结构输出三个部分组成。四.不良交通环境预警气象环境对高速马路交通平安的影响最大，须要部

21、门间协调协作。重点建设预警服务体系，明确预料内容和发布机制。第十一章第十一章 道路交通平安保障技术道路交通平安保障技术第五节：事故紧急救援一.概述 目前道路交通事故当场死亡的人数远低于无法得到刚好救治而死亡的，因此完善紧急救援体系，进行紧急救援可以增加重伤者生还的几率，降低入院治疗难度和伤残程度，节约社会与家庭成本。二.紧急救援系统 包括1）机构设置，2）救援支承条件，3）救援任务实施。三.紧急救援工作流程 如图11-4所示。由接案和救援两个子系统构成。四.公众的自救、互救学问和技能教化例1.行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先_，并快速踩踏制动踏板。A、实行制动措施，B、向左侧转向，C、向右侧稍转方向，随即适量回转，D、实行爱护自己的措施。例2.车辆不慎落水时，由于外部水的压力较大很难开启车门时，应快速_，才有逃命的希望。A、用工具撬开车门。B、关闭车窗阻挡向车内进水，C、打电话求救，D、开启车窗或敲碎车窗玻璃。例3.伤员众多时，最终送往医院的是_伤员。A、颈椎受伤，B、大出血，C、呼吸困难，D、肠管脱出。CDA