轨道几何状态测量仪交流.ppt

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1、轨道几何状态测量仪轨道几何状态测量仪交流交流 铁路轨道准确的几何尺寸是保证列车安全运行的基本条件。理论研究和高速铁路的实践分析表明，只有在高平顺的轨道上才能实现高速行车，高速铁路轨道有别于一般铁路的主要特点就是具有高平顺性。如何满足平顺性要求轨道精调 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道

2、精调又可分为静态调整和动态调整。轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。无砟轨道静态铺设精度标准序号项目无砟轨道允许偏差检测方法1轨距1mm相对于1435mm1

3、/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/8a基线长48a10mm/240a基线长480a3高低2mm弦长10m2mm/8a基线长48a10mm/240a基线长480a4水平2mm5扭曲（基长3m）2mm6与设计高程偏差10mm7与设计中线偏差10mm合格不合格B测量数据评估静态调整结束轨道线型复测（轨道几何状态测量仪）A测量数据评估A调整量计算现场调整施工准备轨道线型复测（轨道几何状态测量仪）调整并固定钢轨轨距和水平（超高）用扣件固定基准轨轨向和另一轨的高程调整基准轨的轨向和另一轨的高程长轨铺设钢轨平顺度检测和局部调整使用垫板和挡板将钢轨调整到位轨道几何状态测量仪轨道数据采集轨道几何状态

4、测量仪轨道数据采集(1)在轨道几何状态测量仪采集数据之前，将CP网测量成果及无砟轨道线型数据导入轨道几何状态测量仪配套的系统软件。(2)轨道几何状态测量仪与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。全站仪架设在线路中线上，通过线路两侧8个CP控制点进行自由设站。更换测站后，相邻测站重叠观测的CP控制点不应少于2对。（3）设站完成后观测轨检车上的棱镜，之后全站仪将测量数据通过传递给轨道几何状态测量仪。轨道几何状态测量仪通过自身携带的传感器对轨道的超高、轨距、轨向、高低进行测量。软件将所有测量数据进行处理，实时形成每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、轨向、高低与设计数据的对照，并通过不同的

5、界面予以显示或输出打印。(4)轨道几何状态测量仪测量时，一次设站最大测量距离不应大于80m。测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距。更换测站以后，应重复测量上一测站测量的最后610根轨枕（承轨台）。（5）完成精调后，轨道静态平顺性应符合无砟轨道静态铺设精度标准。如何保证轨道几何状态测量仪满足作业要求 轨道几何状态测量仪检测重要性和必要性：轨道线型调整是一件非常精细的工作，所用的设备和工具精度要有保证，并定期检查标定。精调过程中最重要的仪器设备轨道几何状态测量仪（以下简称“轨道测量仪”）的工作状态直接影响到精调工作进行顺利与否、精调结果是否满足规范要求。而我们使用的轨道测量仪多数为转场设备：机械部件

6、老化、破损，传感器初始零位漂移、增益不准确等等诸多问题；部分新购置仪器缺乏系统标定、外业磨合，这些仪器直接投入到轨道精调作业中，势必影响到轨道精调的准确性及正确性。因此，在开展轨道精调以前对轨道测量仪进行全面系统的检测就显得尤为重要。技术依据：客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基200886号）；客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件检测实施细则（科技基2008182号）；高速铁路工程测量规范（TB106012009）高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【2009】674号）。1、结构参数检测测量仪轮系的工作精度，包括跳动量、共面性；棱镜杆（或棱镜座）重复拆装的位置度；重复

7、拆装对精度的影响。2、计量特性检测轨距与水平的量程、示值误差、重复性、零位的准确性、掉头差等。室内检测：棱镜支架位置度 将小车拼装好后，平稳放置于检定台上；将两磁性表座分别放置于安装好的辅助装置上；调整千分表，使两千分表测头垂直接触棱镜支架，并成垂直角度，重复测量五次，并计算其五次测量值的极差即为小车棱镜支架位置度；要求：0.1mm。轨距测量点的有效高度将小车倒置，测量距测量工作面下缘与走轮最低母线的有效距离；要求：15.716mm。工作母线是否正确直接关系到轨距测量准确性。测量轮、走行轮的全跳动 将小车倒置；调整千分表，使千分表测头垂直接触被测轮外径最高点；用手轻轻转动被测轮，查看千分表变化

8、量，这个变化量即是被测轮的全跳动；要求：首检0.01mm，后续检测走行轮0.02mm，测量轮0.015mm。重复拼装 将小车拼装好后，平稳放置于检定台上，启动后，记录小车轨距、水平动态测试值；再将小车关机、拆开，重复拼装复位后，两次记录值之差即为重复拼装复位可靠性；要求：0.2mm。走行轮共面性 将小车拼装好后，平稳放置于检定台上；使各走行轮与检定台测量工作平面接触，使用0.5mm塞尺测量小车各走行轮与测量工作平面的间隙，如塞尺无法塞入小车所有走行轮与测量工作平面的间隙，则小车的走行轮共面性符合要求：0.5mm。轨距零位正确性 打开小车数据分析系统，进入检定界面，选择轨距传感器项，启动，查看轨

9、距动态测试值，此时检定界面显示轨距动态测试值即为轨距零点位正确性；要求：0.15mm轨距示值、轨距重复性 调节轨距加载器，改变轨距偏差；分别记录小车显示轨距动态测试值与检定台轨距显示仪表值，两者之差最大误差值为小车轨距示值误差；要求：0.3mm；在以上除0以外任何测量点，挤压小车伸缩轴，重复五次，记录五次小车显示轨距动态测试值，最大值与平均值之差，即为轨距重复性；要求：0.15mm。水平零位正确性 将检定台轨距调整至标准轨距，并将检定台轨距锁紧装置锁紧，使检定台轨距保持不变；检定台处于水平状态下，记录小车显示水平动态测试值；再将小车调转180平稳放置在检定台上，再次记录调头后小显示水平动态测试

10、值，并计算小车两次显示水平动态测试值之差的一半即为小车水平零位正确性；要求：0.15mm。水平示值误差、掉头误差、水平重复性 调节水平（超高）升降装置 小车水平动态测试值与检定台水平显示仪表值，两者之差最大误差值为小车水平示值误差；要求：0.3mm；在以上除0以外任何测量点，挤压小车伸缩轴并提起脱离检定台侧臂，重复五次，记录五次小车显示水平动态测试值，并计算五次最大值与五次平均值之差，即为水平重复性；要求：0.2mm；检定台升至检定180mm时，将小车调转180平稳放置在检定台上,再分别按上述检定点依次下降，记录调头后的水平动态测试值，并计算对应调头后与调头前小车水平动态测试值绝对值之差，其中

11、最大差值即为小车水平调头误差；要求：0.3mm。室外检测准备工作数据采集数据处理及分析准备工作300米长测试线路，包含直线段和曲线段标记测量 点位，轨枕编号CPIII复测检查0级数显轨距尺对检测区段的轨距、水平（超高）进行多次重复测量，平均值作为轨距、水平的基准值 全站仪和水准仪获取轨道坐标，计算线路中心坐标和高低、轨向，作为基准值。数据采集检测数据采集完全模拟轨道精调数据采集过程，要求严格按照相关规范执行。在采集过程中对轨道测量仪运动情况、通讯连接情况、数据采集及记录情况等考核项目进行详细记录。数据处理及分析数据采集结束，按照规范要求以规定格式导出数据报表。根据实测数据对轨道测量仪的各项指标进行评判。仪器稳定性即重复性检测。仪器正确性即一致性检测。谢谢大家！龚志强028-87687552四川西南交大铁路发展有限公司