坝陵河大桥设计与施工关键技术.ppt

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1、坝陵河大桥设计与施工关键技术 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望2022/11/5发言提纲发言提纲第一部分 1.1.项目概况项目概况 2.2.建设条件建设条件 3.3.主要技术标准主要技术标准 4.4.主要工程特点主要工程特点 5.5.主桥结构总体设计主桥结构总体设计 6.6.创新研究创新研究 7.7.设计创新设计创新 2022/11/51.项目概况项目概况坝陵河大桥是沪昆国道主干线坝陵河大桥是沪昆国道主干线坝陵河大桥是沪昆国道主干线坝陵河大桥是沪昆国

2、道主干线（G60G60G60G60）贵州境镇宁至胜景关高速公）贵州境镇宁至胜景关高速公）贵州境镇宁至胜景关高速公）贵州境镇宁至胜景关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。型桥梁。型桥梁。型桥梁。大桥位于关岭县和黄果树风景大桥位于关岭县和黄果树风景大桥位于关岭县和黄果树风景大桥位于关岭县和黄果树风景区之间，并与黄果树风景区、滴水区之间，并与黄果树风景区、滴水区之间，并与黄果树风景区、滴水区之间，并与黄果树风景区、滴水滩瀑布风景区和坝陵河访古风景区滩瀑布风景区和坝陵河访古风景区滩瀑布风景区和坝陵河访古风

3、景区滩瀑布风景区和坝陵河访古风景区（三国古战场）三个国家级景区一（三国古战场）三个国家级景区一（三国古战场）三个国家级景区一（三国古战场）三个国家级景区一起构成了风景带。起构成了风景带。起构成了风景带。起构成了风景带。1 1 项目概况项目概况2022/11/51 1 项目概况项目概况 坝陵河大桥离国坝陵河大桥离国家级风景旅游区黄家级风景旅游区黄果树瀑布约果树瀑布约7km7km。坝。坝陵河河谷深切陵河河谷深切400400600m600m，桥面至常水，桥面至常水位面高约位面高约370m370m。主跨主跨10881088米的坝陵河大桥是目前国内已建成的首座跨度超千米的钢桁加劲梁悬米的坝陵河大桥是目前

4、国内已建成的首座跨度超千米的钢桁加劲梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中位居索桥，其跨度在同类型桥梁中位居“国内第一、世界第六国内第一、世界第六”。大桥工程规模大、。大桥工程规模大、结构复杂、技术含量高，多项技术指标为国内外首创，属世界级桥梁。全桥浇结构复杂、技术含量高，多项技术指标为国内外首创，属世界级桥梁。全桥浇注混凝土注混凝土2525万方万方,各种钢材各种钢材6.56.5万吨（比鸟巢多万吨（比鸟巢多2.32.3万万t t），共用各类高栓、螺栓），共用各类高栓、螺栓100100多万套。总概算约多万套。总概算约14.814.8亿元。大桥于亿元。大桥于20052005年年4 4月月1818日正式开工

5、，日正式开工，20092009年年1212月月2323日完工通车，建设工期日完工通车，建设工期4 4年零年零8 8个月。个月。1 1 项目概况项目概况2022/11/52.1 2.1 2.1 2.1 地理地貌地理地貌地理地貌地理地貌2 2 建设条件建设条件坝陵河桥址区属珠坝陵河桥址区属珠江水系北盘江流域。江水系北盘江流域。区内河流切割侵蚀强区内河流切割侵蚀强烈，地形破碎，岩溶烈，地形破碎，岩溶发育明显，坡度大，发育明显，坡度大，地表常处于干旱缺水地表常处于干旱缺水状况状况。2022/11/52.2 2.2 气象气象 气温气温气温气温常年年平均气温常年年平均气温1515极端最高气温极端最高气温3

6、3.833.8，极端最低气温，极端最低气温-11.1-11.1。降水降水降水降水年平均降水量为年平均降水量为1400mm1400mm。6868月为降水集中期，月降水量一般在月为降水集中期，月降水量一般在200mm200mm以上。以上。风风风风雾雾雾雾全年平均风速为全年平均风速为2.0m/s2.0m/s左右。左右。100100年重现期内最大风速为年重现期内最大风速为25.9m/s25.9m/s。全年有雾日约全年有雾日约2020天，大雾产生快，高度较低。天，大雾产生快，高度较低。灾害性灾害性灾害性灾害性天气天气天气天气桥位区春季多发生冰雹天气，冬季时有凌冻。桥位区春季多发生冰雹天气，冬季时有凌冻。

7、全年平均雷暴日约全年平均雷暴日约6060天，雷击覆盖整个大桥。天，雷击覆盖整个大桥。2 2 建设条件建设条件2022/11/52.3 2.3 2.3 2.3 地震地震地震地震桥位区地震烈度桥位区地震烈度6 6度，度，不会产生泥石流，两岸山体不会产生泥石流，两岸山体稳定。稳定。2 2 建设条件建设条件2022/11/52.4 2.4 工程地质工程地质 基岩以泥岩、泥灰岩、基岩以泥岩、泥灰岩、基岩以泥岩、泥灰岩、基岩以泥岩、泥灰岩、灰岩及粉砂岩为主；灰岩及粉砂岩为主；灰岩及粉砂岩为主；灰岩及粉砂岩为主；岩溶和裂隙发育；岩溶和裂隙发育；岩溶和裂隙发育；岩溶和裂隙发育；边坡稳定性较好。边坡稳定性较好。

8、边坡稳定性较好。边坡稳定性较好。2 2 建设条件建设条件2022/11/52.5 2.5 2.5 2.5 与黄果树等景区的关系与黄果树等景区的关系与黄果树等景区的关系与黄果树等景区的关系 坝陵河大桥黄果树瀑布坝陵河大桥位于黄果树等三坝陵河大桥位于黄果树等三个风景区内，要求大桥在设计个风景区内，要求大桥在设计和施工中严格对环境进行保护，和施工中严格对环境进行保护，确保大桥成为景区中的一个新确保大桥成为景区中的一个新的人文景观。的人文景观。大桥建成后将与景区的旅游大桥建成后将与景区的旅游资源进行整合，并一体化经营。资源进行整合，并一体化经营。将产生较大的社会和经济效益。将产生较大的社会和经济效益。

9、2 2 建设条件建设条件坝陵河访古区滴水滩瀑布2022/11/53.主要技术标准主要技术标准 1)公路等级：双向四车道高速公路。2)设计行车速度：80km/h。3)车辆荷载等级：公路级。4)桥面宽度：引桥整体式宽24.5m，分离式宽212m；主缆中心距离 28m，主桥面宽24.5m；其中：中央分隔带宽度：1.50m 左侧路缘带宽度：20.50m 行车道宽度：2（23.75）m 紧急停车带宽度：23.00m 外侧防撞护栏宽度：20.50m5)桥梁纵坡:-1.1%、2.2%6)桥面横坡:双向2.0%7)地震基本烈度6度，大桥按7度设防。8)抗风设计标准：运营阶段：100年一遇，桥面高度处10分钟平

10、均年最大风速25.90m/s；施工阶段：10年一遇，桥面高度处10分钟平均年最大风速21.76m/s；9)设计洪水频率1/300。10)设计基准期：100年。3 3 主要技术标准主要技术标准2022/11/54.主要工程特点主要工程特点1 1、世界级隧道锚、世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m，后锚室左、右隧洞最小净距7m；锚洞断面尺寸：洞口10m10.8m，洞底21m25m；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。其规模目前世界第一。四、主要工程特点四、主要工程特点2 2、国内首次在超千米悬索桥、国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥

11、面吊上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。机架设钢桁加劲梁。一个节段（一个节段（21.6m21.6m）安装最快）安装最快速度为速度为4.54.5天，平均为天，平均为8 8天。天。3 3 3 3、设置气动翼板提高抗风稳定性、设置气动翼板提高抗风稳定性、设置气动翼板提高抗风稳定性、设置气动翼板提高抗风稳定性 采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。气动翼板由骨架和蒙皮组成，安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采气动翼板由骨架和蒙皮组成

12、，安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采气动翼板由骨架和蒙皮组成，安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采气动翼板由骨架和蒙皮组成，安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采用用用用PPSPPSPPSPPS（聚苯硫醚）特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好（聚苯硫醚）特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好（聚苯硫醚）特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好（聚苯硫醚）特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达50505050年。年。年。年。4 4、机制砂、机

13、制砂 主主塔塔采采用用高高标标号号、高高扬扬程程机机制制砂砂混混凝凝土土，进进行行了了高高扬扬程程泵泵送送试试验验，实实现现一一次次性性泵泵送送高高标标号号机机制制砂砂混混凝土垂直高度达凝土垂直高度达200200米。米。泵送试验泵送试验除除比比较较既既有有的的人人工工法法、直直升升飞飞机机法法、火火箭箭法法，还还考考虑虑了了热热气气球球法法、风风筝筝法法，经经过过对对桥桥位位处处地地理理、气气象象等等条条件件的的分分析析研研究究，从从安安全全、经经济济等等方方面面的的考考虑虑，坝坝陵陵河河大大桥桥先先导导索索最最终终采采用用飞飞艇艇牵牵引引法法。飞飞艇艇牵牵引引先先导导索索法法在在国国内内，乃

14、乃至至世世界界尚尚属属首首次次。该该架架设设工工艺艺具具有有安安全全、经经济济、高高效效、准确、环保的特点。准确、环保的特点。5 5、飞艇施放先导索、飞艇施放先导索、飞艇施放先导索、飞艇施放先导索6、钢桁梁安装过程中全桥设、钢桁梁安装过程中全桥设4处铰，世界上独一无二处铰，世界上独一无二 坝陵河大桥四处过铰所需临时特殊结构和设施均系自主研发、设计、加工，经过总重62吨运梁车反复运行通过表明，结构简单、安全、实用、获得国内外同行赞扬。7、旅游桥特征明显、旅游桥特征明显 坝陵河大桥将具有旅游功能的观光电梯和通道纳入桥梁整体设计中。在东岸桥头设置大桥监控中心，管养中心和桥梁宣教馆。并对适度范围环境进

15、行改造，增添主题明确，美观实用的建筑物、雕塑、绿化，建成后，游人到此，进馆能获得桥梁科普知识，了解桥梁建设之艰辛，感受大桥的宏伟；北有滴水滩三级瀑布，总落差410m，宏伟多姿；向西跨越大峡谷，有关索岭景群，蕴藏着三国时期诸葛亮率关索南征到此辟道刨泉的故事，走进国家地质公园可领略距今2亿多年的古生物风采；南距大桥约2公里处，是神秘莫测的红涯天书，整座大桥与大峡谷风景融为一体。2022/11/55.总体设计总体设计方案确定：设计期间，不仅对桥位进行了比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型方案：1）主跨220m及268m的多跨连续刚构方案；2）主跨400m三塔斜拉桥；3）主跨450m两塔斜拉

16、桥方案。由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工技术难度和施工安全风险较大，下部结构施工工期相对较长。上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。加之，大桥地处山区峡谷，山高谷深，两岸地势陡峭，场地狭窄，无钢箱梁拼装、焊接场地；桥位处河流浅、河面窄，无法通航，不能像国内外其它跨江、跨海的大跨径桥梁一样，利用船舶运输和安装架设。经综合分析、比较，最终决定坝陵河大桥采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。5 5 总体设计总体设计2022/11/55 5 总体设计总体设计 根据桥位处的地质、地形条件，坝陵河大桥的桥型方案选用主跨根据桥位处的地质、地形条件，坝陵

17、河大桥的桥型方案选用主跨1088m1088m的钢桁架悬索桥，采用坝陵河两岸设塔跨越坝陵河峡谷，塔、锚的钢桁架悬索桥，采用坝陵河两岸设塔跨越坝陵河峡谷，塔、锚均位于两岸边坡上，主缆分跨为均位于两岸边坡上，主缆分跨为248+1088+228m248+1088+228m248+1088+228m248+1088+228m，结构体系为单跨简支，结构体系为单跨简支，矢跨比为矢跨比为1/10.31/10.3。本桥为目前国内最大跨径的钢桁梁悬索桥。本桥为目前国内最大跨径的钢桁梁悬索桥。2022/11/5东锚碇结构设计东锚碇结构设计-总体构造总体构造 东锚碇根据地形情况采用重力式框架锚，造型美观，受力明确。东

18、锚碇根据地形情况采用重力式框架锚，造型美观，受力明确。锚体从结构受力和功能上可分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室三锚体从结构受力和功能上可分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室三部分。部分。5 5 总体设计总体设计2022/11/5西锚碇结构设计西锚碇结构设计-总体构造总体构造西岸隧道锚为目前世界最大的隧道西岸隧道锚为目前世界最大的隧道锚碇，结构可划分为锚塞体、散索锚碇，结构可划分为锚塞体、散索鞍支墩、前锚室、后锚室、主缆护鞍支墩、前锚室、后锚室、主缆护室三部分。室三部分。5 5 总体设计总体设计 西岸锚碇采用隧道锚，锚西岸锚碇采用隧道锚，锚西岸锚碇采用隧道锚，锚西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长洞

19、轴线总长洞轴线总长洞轴线总长74.34m74.34m74.34m74.34m，后锚室，后锚室，后锚室，后锚室左、右隧洞最小净距左、右隧洞最小净距左、右隧洞最小净距左、右隧洞最小净距7m7m7m7m；锚；锚；锚；锚洞断面尺寸：洞口洞断面尺寸：洞口洞断面尺寸：洞口洞断面尺寸：洞口10m10.8m10m10.8m10m10.8m10m10.8m，洞底，洞底，洞底，洞底21m25m21m25m21m25m21m25m；锚洞轴线倾斜度；锚洞轴线倾斜度；锚洞轴线倾斜度；锚洞轴线倾斜度45454545度，底度，底度，底度，底面倾角达面倾角达面倾角达面倾角达52.852.852.852.8度。锚洞共用度。锚洞

20、共用度。锚洞共用度。锚洞共用混凝土混凝土混凝土混凝土3.853.853.853.85万方，锚塞体混万方，锚塞体混万方，锚塞体混万方，锚塞体混凝土凝土凝土凝土2.32.32.32.3万方。其规模目前万方。其规模目前万方。其规模目前万方。其规模目前世界第一。世界第一。世界第一。世界第一。5 5 总体设计总体设计2022/11/5锚固系统采用可更换锚固系统采用可更换的预应力锚固方式，的预应力锚固方式，2424个单索股锚固，个单索股锚固，9696个双索股锚固。个双索股锚固。锚固系统布置锚固系统布置5 5 总体设计总体设计2022/11/5索塔构造索塔构造5 5 总体设计总体设计 门式框架结构，设两道横

21、梁。门式框架结构，设两道横梁。东塔：塔高东塔：塔高185.788185.788米。米。西塔：塔高西塔：塔高201.316201.316米。米。群群桩桩:索索塔塔承承台台下下均均采采用用3232根根直直径径2.52.5米米的的群群桩桩基基础础，桩基长达桩基长达6060米。米。施施工工：两两岸岸塔塔柱柱均均采采用用液液压压爬爬模模施施工工，均均划划分分为为4343节节段段，标标准准节节段段高高4.5m4.5m（东东）和和4.95m4.95m（西）。（西）。2022/11/5索塔上横梁构造索塔上横梁构造 上横梁 宽度7.5m 高度10m 5 5 总体设计总体设计2022/11/5 下横梁 宽度9.0

22、m 高度10m 5 5 总体设计总体设计索塔下横梁构造索塔下横梁构造2022/11/5缆索系统总体布置缆索系统总体布置5 5 总体设计总体设计2022/11/5中央扣索夹构造中央扣索夹构造5 5 总体设计总体设计全桥共3对中央扣拉索：中央扣拉索：采用采用74mm74mm钢丝绳，全桥共设置六对，共钢丝绳，全桥共设置六对，共用钢丝绳用钢丝绳6.66.6吨。吨。5 5 总体设计总体设计缆索系统缆索系统 主缆：矢跨比主缆：矢跨比1/10.31/10.3；全桥；全桥共设共设208208根通长根通长索，两边跨各索，两边跨各设设8 8根背索；每根背索；每根主索由根主索由9191丝丝5.20mm5.20mm镀

23、锌镀锌高强钢丝组成，高强钢丝组成，全桥共用钢丝全桥共用钢丝1.11.1万吨。万吨。5 5 总体设计总体设计索鞍索鞍主索鞍、散索鞍：铸焊结合的混合构件；主索鞍分成主索鞍、散索鞍：铸焊结合的混合构件；主索鞍分成两半，各重约两半，各重约55t55t。散索鞍总重为。散索鞍总重为72.3t72.3t。散索鞍散索鞍主索鞍主索鞍索夹：索夹：采用低合金钢铸件，采用低合金钢铸件，半块索夹采用整体模型铸造。半块索夹采用整体模型铸造。吊索：吊索：骑跨式结构。每个骑跨式结构。每个吊点设两根吊索，吊距吊点设两根吊索，吊距10.810.8米，米，直径直径6060的钢丝绳。的钢丝绳。2022/11/5钢桁加劲梁钢桁加劲梁5

24、 5 总体设计总体设计钢桁加劲梁：由主桁架、上下平联、主横桁架组成，桁宽28.0m，桁高10m，标准节间长度10.8m，重92.7t。全桥钢桁梁的钢材用量约18000t。钢桁梁除主桁片上、下弦杆及上横梁采用箱型截面外，其余均采用工字型截面。全桥共100个节间。钢桁梁效果图钢桁梁效果图5 5 总体设计总体设计2022/11/56.创新研究创新研究特别的建设条件，决定着常规的技术不能适应坝陵河大桥的设计和施工，必须进行技术创新。2022/11/5 本桥为首次在西部大峡谷地区修建的跨径超过本桥为首次在西部大峡谷地区修建的跨径超过1000m1000m的的悬索桥。为确保大桥的顺利建设并提升大桥的科技含量

25、，悬索桥。为确保大桥的顺利建设并提升大桥的科技含量，设计期间整合了国内相关领域的具有较强实力的设计、科设计期间整合了国内相关领域的具有较强实力的设计、科研院所及施工单位，联合针对坝陵河大桥开展关键技术研研院所及施工单位，联合针对坝陵河大桥开展关键技术研究的攻关。交通部对本项目的建设极为重视，将本桥的关究的攻关。交通部对本项目的建设极为重视，将本桥的关键技术研究列为交通部西部交通科技项目，主要开展了如键技术研究列为交通部西部交通科技项目，主要开展了如下研究内容下研究内容:山区峡谷风场特性、风参数及桥梁结构抗风性能研究山区峡谷风场特性、风参数及桥梁结构抗风性能研究 岩溶地区大型隧道锚关键技术研究岩

26、溶地区大型隧道锚关键技术研究 山区峡谷大跨径钢桁梁架设和监控技术研究山区峡谷大跨径钢桁梁架设和监控技术研究 6 6 创新研究创新研究2022/11/5 子课题序号子项目山区峡谷桥梁结构抗风性能研究1山区峡谷桥梁设计风参数研究2钢桁加劲梁悬索桥风洞试验3桥梁结构抗风措施研究隧道锚关键技术研究4隧道锚勘察及现场试验5隧道锚边坡、围岩稳定及结构受力分析6隧道锚施工工艺及支护技术研究7隧道锚运营养护技术钢桁梁悬索桥施工方案和控制研究8施工方案和控制研究9施工全过程监控及仿真分析研究10施工监控程序6 6 创新研究创新研究2022/11/57.设计创新设计创新以科研成果为前提，及时在设计中转化和吸收。2

27、022/11/57.1 7.1 7.1 7.1 工程勘察工程勘察工程勘察工程勘察 针对贵州喀斯特地貌特点，设针对贵州喀斯特地貌特点，设计勘察过程中为了查清岩溶分布计勘察过程中为了查清岩溶分布情况，首次在西部地区采用了钻情况，首次在西部地区采用了钻孔间电磁波孔间电磁波CTCT技术，这样，可技术，这样，可以减少钻孔的工程量，又可以通以减少钻孔的工程量，又可以通过过CTCT技术，准确地查清桩基岩技术，准确地查清桩基岩溶发育情况；溶发育情况；7 7 设计创新设计创新钻孔间钻孔间CTCT视图和图像解析结果视图和图像解析结果2022/11/57.1 7.1 7.1 7.1 工程勘察工程勘察工程勘察工程勘察

28、 为了查清钻孔破碎情况和基岩节理为了查清钻孔破碎情况和基岩节理裂隙发育情况，首次在西部采用了数裂隙发育情况，首次在西部采用了数字钻孔摄像技术（井下电视技术），字钻孔摄像技术（井下电视技术），通过摄像，进行数字处理，可以详细通过摄像，进行数字处理，可以详细统计基岩节理裂隙，为结构计算服务，统计基岩节理裂隙，为结构计算服务，同时可以得到数字岩芯，既方便保存，同时可以得到数字岩芯，既方便保存，又可通过与实物岩芯对比，弥补实物又可通过与实物岩芯对比，弥补实物岩芯取芯率底而造成的误差，更加准岩芯取芯率底而造成的误差，更加准确判断基岩地风化破碎情况；确判断基岩地风化破碎情况；7 7 设计创新设计创新数字钻

29、孔岩芯照片数字钻孔岩芯照片2022/11/57.1 7.1 7.1 7.1 工程勘察工程勘察工程勘察工程勘察 针对隧道锚的受力特点，在地质钻探和工程物探的基础上，在国内首次针对隧道锚的受力特点，在地质钻探和工程物探的基础上，在国内首次对隧道锚的进行原位斜硐勘察，斜硐进尺最大对隧道锚的进行原位斜硐勘察，斜硐进尺最大86m86m，基本达到隧道锚的锚，基本达到隧道锚的锚体后部。同时为了明确锚体周边围岩的岩体物理力学指标，国内首次进体后部。同时为了明确锚体周边围岩的岩体物理力学指标，国内首次进行了现场锚塞体缩尺模型试验（行了现场锚塞体缩尺模型试验（1/201/20和和1/301/30）；）；7 7 设

30、计创新设计创新2022/11/5地质几何模型顺桥向剖面地质几何模型顺桥向剖面隧道锚仿真分析计算：隧道锚仿真分析计算：7 7 设计创新设计创新7.1 7.1 7.1 7.1 工程勘察工程勘察工程勘察工程勘察边坡稳定分析边坡稳定分析西锚碇隧道锚空间受力分析西锚碇隧道锚空间受力分析基坑开挖过程分析基坑开挖过程分析围岩岩性评价围岩岩性评价现场原位模型试验现场原位模型试验数值反演推导总体安全度数值反演推导总体安全度FLAC3D模型开挖体网格划分锚碇洞室与夹层位置关系锚碇洞室与夹层位置关系2022/11/57.2 7.2 7.2 7.2 主缆索股比较主缆索股比较主缆索股比较主缆索股比较 结合桥位地形和现场

31、运输条件，对缆索系统进行结合桥位地形和现场运输条件，对缆索系统进行127127丝和丝和9191丝的比较，丝的比较，经综合比较选用经综合比较选用9191丝方案。丝方案。7 7 设计创新设计创新2022/11/57.3 7.3 7.3 7.3 纵向约束系统比较纵向约束系统比较纵向约束系统比较纵向约束系统比较 对比研究了阻尼器和中央扣的两种纵向约束系统的优缺点，对比研究了阻尼器和中央扣的两种纵向约束系统的优缺点，通过结构受力、经济合理和方便检修等几个方便的比较。从受通过结构受力、经济合理和方便检修等几个方便的比较。从受力上，阻尼器和柔性中央扣两个方案均是可行。但阻尼器需进力上，阻尼器和柔性中央扣两个

32、方案均是可行。但阻尼器需进口，费用较贵，后期养护维修较麻烦，构造处理较复杂。口，费用较贵，后期养护维修较麻烦，构造处理较复杂。7 7 设计创新设计创新2022/11/57.3 7.3 7.3 7.3 纵向约束系统比较纵向约束系统比较纵向约束系统比较纵向约束系统比较 经综合比较，确定柔性中央扣作为本桥的纵向约束系统国内第一次采经综合比较，确定柔性中央扣作为本桥的纵向约束系统国内第一次采用用7 7 设计创新设计创新2022/11/57.4 7.4 7.4 7.4 钢桁加劲梁钢桁加劲梁钢桁加劲梁钢桁加劲梁 7 7 设计创新设计创新 根据钢桁架各部位各杆件的受力情况不同有针对性地选用材料，对杆根据钢桁

33、架各部位各杆件的受力情况不同有针对性地选用材料，对杆件构造进行优化设计，根据各部位各杆件的受力情况不同有针对性地件构造进行优化设计，根据各部位各杆件的受力情况不同有针对性地选用不同材料；选用不同材料；重视钢桁加劲梁的耐久性设计，确保钢桁加劲梁各杆件的可检修、可重视钢桁加劲梁的耐久性设计，确保钢桁加劲梁各杆件的可检修、可检查和可维护；检查和可维护；2022/11/57.4 7.4 7.4 7.4 钢桁加劲梁钢桁加劲梁钢桁加劲梁钢桁加劲梁 7 7 设计创新设计创新 进一步优化比选了主横桁架的几种结构形式，从节省造价、加快工期、进一步优化比选了主横桁架的几种结构形式，从节省造价、加快工期、方便桁架养

34、护检修等几个方面出发，进一步优化调整了主横桁架的结方便桁架养护检修等几个方面出发，进一步优化调整了主横桁架的结构形式；构形式；根据前期研究资料，详细研究钢桁加劲梁的架设、施工工艺流程；根根据前期研究资料，详细研究钢桁加劲梁的架设、施工工艺流程；根据钢桁加劲梁的施工架设工艺，验算了各构件的受力情况，研究了主据钢桁加劲梁的施工架设工艺，验算了各构件的受力情况，研究了主缆的线形变化情况、钢桁加劲梁悬索桥的施工监控重点和方案；缆的线形变化情况、钢桁加劲梁悬索桥的施工监控重点和方案；设计组大量走访了施工单位和厂家，调研了火车、汽车运输条件，以设计组大量走访了施工单位和厂家，调研了火车、汽车运输条件，以方

35、便钢桁架钢桁架加工、制作为前提，进一步合理划分了钢桁架各杆方便钢桁架钢桁架加工、制作为前提，进一步合理划分了钢桁架各杆件的尺寸，确保钢桁加劲梁杆件运输和安装的合理、经济、快捷。件的尺寸，确保钢桁加劲梁杆件运输和安装的合理、经济、快捷。2022/11/57.5 7.5 7.5 7.5 加劲梁抗风设计加劲梁抗风设计加劲梁抗风设计加劲梁抗风设计 7 7 设计创新设计创新结合抗风研究，对比了气动翼板、中央稳定板和风嘴等多种抗风结合抗风研究，对比了气动翼板、中央稳定板和风嘴等多种抗风措施，选择了最适合于本桥的结构抗风措施，根据经济、美观、受力措施，选择了最适合于本桥的结构抗风措施，根据经济、美观、受力合

36、理和方便养护检修的原则，通过风洞试验的比选，国内首次采用了合理和方便养护检修的原则，通过风洞试验的比选，国内首次采用了气动翼板的抗风方案。气动翼板的抗风方案。2022/11/57.6 7.6 7.6 7.6 环境景观设计环境景观设计环境景观设计环境景观设计 7 7 设计创新设计创新将景观设计放在重要地位，与周围环境融于一体将景观设计放在重要地位，与周围环境融于一体大桥及桥头公园鸟瞰大桥及桥头公园鸟瞰2022/11/57.6 7.6 7.6 7.6 环境景观设计环境景观设计环境景观设计环境景观设计7 7 设计创新设计创新钢桁梁下层设置峡谷观光通钢桁梁下层设置峡谷观光通道，方便检修和游人观光道，方便检修和游人观光