2022年杭州地铁施工测量技术方案.docx

《2022年杭州地铁施工测量技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年杭州地铁施工测量技术方案.docx（27页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选学习资料 - - - - - - - - - 目 录1 工程简况 2 1.1 平面位置 2 1.2 主要施工方法 2 1.3 滨康路站西兴站区间线路及里程 2 2 测量作业依据 2 3 使用仪器 2 4 施工组织 3 5 地面掌握测量 3 5.1 地面导线掌握测量 3 5.2 地面高程掌握测量 3 5.3 联系测量 3 5.4 高程传递测量 4 6 地下掌握测量 5 6.1 地下平面掌握导线测量 5 6.2 地下高程掌握测量 6 6.3 盾构始发前测量 6 6.3.1 盾构初始测量 6 6.3.2 盾构机姿势初始测量 7 6.3.3 盾构机掘进测量 8 6.3.4 衬砌环片检测 8 6.4

2、 贯穿前测量 8 6.5 贯穿测量 8 7 竣工验收测量 9 7.1 掌握点坐标 9 7.2 断面测量点位 9 名师归纳总结 7.3 测量仪器和测量精度9 第 1 页,共 14 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 8 平面贯穿误差分析 9名师归纳总结 8.1 平面贯穿误差的主要来源9 12 第 2 页,共 14 页8.2 引起平面贯穿误差的各项误差的具体分析9 9 高程贯穿误差分析119.1 高程贯穿误差的主要来源11 9.2 引起高程贯穿误差的各项误差的具体分析11 9.2.1 地面高程掌握测量的误差11 9.2.2 始发井高程传递测量中误差12 9

3、.2.3 地下水准测量中误差12 9.2.4 盾构机姿势定位测量中误差12 9.2.5 吊出井高程传递测量误差12 9.2.6 综合分析各项测量误差引起高程贯穿测量误差10 测量技术保证措施12- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 1 工程简况1.1 平面位置杭州市地铁一号线滨康路站西兴站段工程施工区间20 盾构工程,滨康路站西兴站区间位于杭州市滨江区西兴镇,采纳一台盾构机施工；第一从滨康 路站西端向西沿滨安路路中偏南侧穿行,区间隧道需下穿善庆桥、后河桥,滨 安路为贯穿滨江区的东西向城市主干道,道两侧为滨江区西兴居住区部分厂区；在区间隧道的中部K2+750

4、.000m 处设一座联络通道兼排水泵站；本区间隧道施工第一盾构从滨康路站掘进左线至西兴站掉头掘进右线到滨康路站终止；1.2 主要施工方法 滨康路站西兴站区间隧道：盾构法；1.3 滨康路站西兴站区间线路及里程本区间滨康路站西兴站左线全长949.081m,起止里程为K2+276.149mK3+224.230m,线路坡度为23.846 、 3、 5、 24.11 、 24.15 ,西兴站滨康路站右线全长 949.634m,起止里程为 K3+225.783mK2+276.149m,线路坡度为 24、 23.97 、5、 3、 2.94 、 23.846 ,在区间隧道的中部约 K2+750.000m处设

5、一座联络通道兼排水泵站；最小曲线半径为 450m；左、右线采纳单线隧道,隧道覆土厚为8.0m15.2m,隧道为圆形断面 , 净空内径为 5.5m,隧道外径为 6.2m,采纳钢筋混凝土预制管片衬砌一次成型；隧 道施工第一盾构从滨康路站掘进左线至西兴站掉头掘进右线到滨康路站终止；2 测量作业依据1、城市轨道交通工程测量规范（GB 50308 - 2022 ）；2、工程测量规范 GB50026-93；3、城市测量规范（ CJJ8-99）；4、建筑变形测量规程（JGJ/T8-97 ）；5、国家一、二等水准测量规范 GB 12987 91 3 使用仪器1莱卡 TC1800全站仪及配套光学对中觇牌,标称精

6、度（2 ,2mm+2ppm；2莱卡N2 精密水准仪一套（包括莱卡MP3测微器）,每公里高差中误差0.4mm,鉴定过的铟钢水准尺一对；鉴定过的钢卷尺一把；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 4 施工组织 选派有体会的测量专业人员组成盾构施工测量小组,特地负责盾构施工测 量工作,保证盾构隧道顺当贯穿；盾构施工测量小组成员如下：1、组长：总负责：李广军（高级工程师）2、现场测量班人员：冯小勇,贾俊祥 , 罗尖兵 , 徐涛5 地面掌握测量 在业主对我们交接桩后,我们对其桩位进行了测量复核,在确定平面和高 程掌握点无误后,再在

7、沿线布设加密附和导线和加密附和水准路线,保证在始发井和吊出井邻近分别不少于 5.1 地面导线掌握测量3 个精密导线点和 3 个精密水准点；地面平面掌握测量采纳精密导线测量,在始发井和吊出井邻近布设附合导线网,技术要求：测角中误差2.5 , 测量精度 2级全站仪 6 测回,方位角闭合差5 n , 每边测距中误差6mm,测距相对中误差 1/60000 ,全长相对闭合差 1/35000 ,相邻点的相对中误差8mm；5.2 地面高程掌握测量地面高程掌握测量采纳城市二等水准,在始发井和吊出井邻近分别布设加密附和水准路线,保证始发井和吊出井至少有3 个城市二等水准；其技术要求：视距 60m,前后视距差 2

8、.0m, 前后视距累计差 4.0m, 基、辅分划读数差 0.5 mm, 基、辅分划所测高差之差0.7 mm, 上下丝读数平均值与中丝读数之差 3.0 mm, 检查间歇点高差之差2.0mm,来回较差、符合闭合差为8L mm,每千 M高差中数中误差偶然中误差2mm、全中误差4mm；5.3 联系测量为增加井下起始边坐标、方位角的精确性,充分利用车站预留口,采纳两 井定向的方法；用联系三角形定向投点,在始发站的底板分别导入两个坐标点构成一条始 发边,尽量拉大始发边距离；隧道贯穿前的联系测量工作不少于 3 次,宜在隧 道掘进到 100m、300m以及距贯穿面 100200m时分别进行一次；始发边尽量每

9、次用同一个点位,好使每次联系测量后对相同点进行检查,最终取各次测量成果的加权平均值,指导盾构贯穿；由于始发站定向的精度直接打算了地铁的贯穿精度,要保证地铁的贯穿,需名师归纳总结 要在地面和始发站洞内建立统一平面坐标系统；由于始发井是在滨康路站, 可以第 4 页,共 14 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 保证两悬吊钢丝间距远大于5m,所以完全可以通过联系三角形定向把地面的坐标和方位导入井下,简单保证精度,同时保证定向角小于1 度； a/ca /c 距离比值达到正确；用联系三角形传递坐标方位角时,挑选经过小角的路线；角度观测用莱卡TCRA802,用全圆

10、测回法六测回,测角中误差2.5 之内；边长测量采纳全站仪测量反射贴片的方法；每次独立测量三测回,各测回较差在 地上小于 0.5mm,在地下小于 1.0mm；地上地下测量同一边的较差小于 2mm；联系测量示意图T绞车b acYa B绞车滑轮w支架定位板A钢丝重锤BcYa bwTaA稳固液 桶5.4 高程传递测量在始发站通过高程传递把地面标高传递到车站洞内；高程传递测量包括地 面趋近水准及竖井高程传递测量,地面趋近水准测量附合在地面相邻城市二等 水准点上,并按二等水准测量的技术要求施测；通过悬吊钢尺的方法进行高程 传递测量,地上和地下安置两台水准仪同时读数,钢尺上悬吊 5kg 的重锤；每次独立观测

11、三测回,每测回变动仪器高度（仪器高差要求在 10cm以上）,三测回测得地上和地下水准点的高差误差小于 递的成果（如结果超限再重新测量）；3mm时,取其平均值作为该次高程传名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 钢尺导入法传递高程支架maA钢尺重锤nbB采纳钢尺法导入高程,每次至少导入3 个水准点；盾构掘进150m、 300m、600m、距贯穿面 150m200m时进行一次,共 5 次；最终取 5 次测量成果的加权 平均值,指导盾构全程贯穿；6 地下掌握测量在洞内布设复测支导线,观测成果采纳严密平差方法运算；这样可以提高

12、精度并相互检核；水准测量开头采纳复测支水准路线,进行来回测量,在隧道 贯穿后,把左、右洞水准点连接起来,形成附和水准线路,进行隧道贯穿测 量；并且仍可以检测左、右洞导线点；6.1 地下平面掌握导线测量在洞内,左、右洞分别布设导线网；盾构施工时,在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点,在管片拱腰位置安装强制对中托架布置强 制对中导线点；导线网布设成带状导线网；在直线段保证边长在 150m,曲线段 也不少于 60m,角度观测采纳莱卡 TCRA802全站仪,按一级导线的技术要求施 测；每次延长施工掌握导线测量以前,对已有的施工掌握导线前三个点进行检测,无误后,再向前延长；施工掌握导线在隧

13、道贯穿前测量 5 次,其测量时间 与竖井定向同步；当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10 mm时,采纳逐次的加权平均值作为施工掌握导线延长测量的起算值；名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 地下掌握导线点布置示意图线路中线6.2 地下高程掌握测量1、地下掌握水准点的布设利用地下的施工掌握导线点,开头用支水准路线向前延长,进行来回测；地下掌握水准测量按城市二等水准测量的技术要求施测；地下掌握水准测量在隧道贯穿前独立进行 5 次,并与地面对下传递高程同步；重复测量的掌握水准点与原测点的高程较差小于 掌握水准

14、测量的起算值；2、施工放样及测量5mm 时,采纳逐次水准测量的加权平均值作为下次施工放样前,复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲 线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和掌握尺寸等；复核无误后再进行 具体放样数据的运算；6.3 盾构始发前测量在盾构始发前利用联系测量导入的掌握点测设出线路中线点和隧道中线点 及轨面线标高,掌握始发基座的位置及反力架的位置、姿势；始发基座要比设 计要适当调高,接收基座要比设计适当调低；盾构机拼装好后,接着进行盾构 纵向轴线和径向轴线测量,主要测量刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间 的长度测量,盾构外壳的长度测量,盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量；

15、反 力架的圆环中心要在盾体纵轴的延长线上；同时反力架的支撑面与盾体纵轴的 延长线垂直；6.3.1 盾构初始测量盾构掘进测量采纳自动激光导向系统,其系统基本组成：全站仪主机,带反射棱镜的后视靶和前视靶,在盾构刀盘上的倾斜仪以及掌握该套仪器的电脑 主机一台（该电脑配备有盾构测量相应的软件）；盾构机导向系统在掘进过程 中,需不断供应后视及测站点三维坐标；通常情形下直线段每五十 M 前移一次,曲线段每二十至五十M 前移一次,前移托架掌握点时先使用导向系统中自带的全自动测量程序测定其三维坐标,然后以施工主掌握点为起算点人工对其名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 14 页精选学习资料

16、- - - - - - - - - 进行检测；由于盾构机导向系统比较牢靠,通常每移一次人工检测一次；检测采纳级全站仪进行测量,测角两测回 左、右角各一测回,左、右角平均值之和与360 的较差应小于4 ,测距二测回；托架掌握点高程检测使用三角高程法,并用二等水准测量的方法进行检核；一般情形下,如平面或高程检测值与导向系统测量值相差 向系统电脑内数据进行修正,以保证施工精度；6.3.2 盾构机姿势初始测量3mm以上时必需对导1、盾构机姿势初始测量包括测量方位角、俯仰角、旋转角；盾构机的方位角、俯仰角是用来判定盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设 计中线上前进 , 旋转角是用来判定盾构机是否在容许范畴

17、内发生扭转；盾构机作为一个近似圆柱的三维体, 在开头隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的 , 只能用间接法来推算；在盾构机壳体内适当位置上挑选观测点就成为必要, 这些点既要有利于观测 , 又有利于爱护 , 并且相互间距离不能变化；在盾构机前体选 3 个选点,测量出三维坐标后推断出盾构机中体前断面的中心坐标；同样测量出盾构机后体断面的中心三维坐标后 , 也可以求得；由 2 点的三维坐标和盾构机的铰折角就能运算出盾构机刀盘中心的方位角、俯仰角 , 从而达到了检测盾 构 机 姿 态 的 目 的；2 、 自 动 导 向 系 统 初 始 测 量自动导向系统初始测量包括: 隧道设计中线坐标运算

18、,TCA智能型全站仪 吊篮和后 视 吊 篮 的 三 维 坐 标 的 测 量 , 自 动 导 向 系 统 初 始 参 数 设 置 等 工 作 ；隧道设计中线坐标运算: 将隧道的全部平面曲线要素和高程曲线要素输入自动导向系统软件 , 自动导向系统将会自动运算出每间隔 1m里程的隧道中线的三维坐 标 ； 隧 道 中 线 坐 标 需 经 过 其 他 办 法 多 次 复 核 无 误 后 方 可 使 用 ；TCA吊篮和后视吊篮的三维坐标的测量:TCA 吊篮上安放全站仪 , 后视吊篮上安放后视棱镜；通过人工测量将TCA 吊篮和后视吊篮的中心位置的三维坐标测量；出来后,作为控 制盾构机 姿态的 起始测量数据自

19、动导向系统初始参数设置: 将 TCA的中心位置的三维坐标以及后视棱镜的坐标、方位角 单位以 g 运算 输入掌握运算机“station ” 窗口文件里 ,TCA 定向完成后 , 启动运算机上的“advance” ,TCA 将照准激光标靶并测量其坐标和方位；依据激光束在标靶上的测量点位置和激光标靶内的光栅 , 可以确定激光标靶水平位置和竖直位置 , 依据激光标靶的双轴测斜传感器可以确定激光标靶的俯仰角和滚动角 ,TCA 可以测得其与激光靶的距离, 以上资料随推动千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值 盾尾间隙值 一起经掘进软件运算和整理,盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在掌握室的电

20、脑屏幕上；通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较 平缓地靠近设计线路；, 盾构机操作手可以实行相应措施尽快且名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 6.3.3 盾构机掘进测量供应检测时刻的盾构机与线路中线的平面、高程偏离值,盾构机的旋转、俯仰等；其过程是由由人工测量参考点位运算；与导向系统自动测量结果进行 比较,检核 SLS-T 导向系统在掘进施工过程中精确性与精度；在始发阶段盾构 每掘进一环人工测量复核一次中线坐标和标高；盾构机导向系统在掘进过程 中,需不断供应后视及测站点三维坐标；通常情形下直线段每五十 M 前移一

21、次,曲线段每二十至五十M 前移一次,前移托架掌握点时先使用导向系统中自带的全自动测量程序测定其三维坐标,然后以施工主掌握点为起算点人工对其 进行检测；虽然盾构机导向系统比较牢靠,但每移一次仍要人工检测一次；6.3.4 衬砌环片检测在衬砌环片时,准时测量衬砌环的姿势；管片姿势的测量采纳人工测量,方法和始发前测量的人工测量相同；每天测量一次,必要时每天测量两次 , 保证每环都能测到,准时把握管片的位移情形, 同时也是对自动导向系统的检核；相邻衬砌环测量时重合测定约10 环环片,环片平面和高程掌握在10mm之内；衬砌环片检测采纳铝合金尺,通过测量铝合金尺的中心坐标来推算管环中心的 坐标,测量时,铝合

22、金尺肯定要通过水平尺置平；运算管环中心偏离隧道轴线 时,在直线上可以通过建立施工坐标系,通过测量出来的施工坐标就可以直接 判定管环中心的位置,假如是在曲线段时,可以通过测量出来的管环中心的坐标,比较与设计的曲线坐标运算出管环中心的偏差；6.4 贯穿前测量隧道贯穿前 50m 要加密各项测量次数 , 做盾构机进洞前的姿势检测 , 以及吊 篮坐标检测等；如测量结果不符合有关要求 , 准时调整自动导向系统参数 , 确保 隧道顺当贯穿；其测量方法同掘进测量方法一样；贯穿前用两边的导线点做贯 , 其 通误差测量 , 包括隧道的纵向、横向和方位角贯穿误差测量、高程误差测量 限差应符合横向50mm、纵向 50

23、mm、高程 25mm；安全措施 : 盾构施工测量在洞内环境复杂,空间狭窄；不仅施工人员较多、机械较多 通视不好、而且声音嘈杂,运输车辆随时穿行；在测量时候肯定要留意四周的环境和运输列车,并派专人戒备指挥做好警示标志以防显现安全事故；测量人 员除了提高戒备相互提示,仍要穿带反光标志的衣服；6.5 贯穿测量利用吊出井贯穿面两侧的平面和高程掌握点进行隧道的纵向、横向和方位 角贯穿误差测量以及高程贯穿误差测量；其中平面贯穿误差的测量利用两侧控名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 制导线测定贯穿面上同一暂时点的坐标闭合差确定,把

24、闭合差分别投影到线路 中线以及线路中线的法线方向上；方位角贯穿误差利用两侧掌握导线与贯穿面 相邻的同一导线边的方位角较差确定；高程贯穿测量由两侧掌握水准点测定贯 通面邻近同一水准点的高差较差确定；其限差应符合横向50mm、纵向 50mm、高程 25mm ；7 竣工验收测量7.1 掌握点坐标利用贯穿测量的成果,重新测设隧道特点点（隧道起始里程点、直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点等）,作为竣工验收的依据；7.2 断面测量点位区间断面测量按业主要求,采纳棱镜杆直接测量点位的三维坐标,运算出 其横向及纵向的偏移量；具体如下：把全站仪置镜在贯穿测量平差后的掌握点上,设好站；前视圆棱镜头靠在隧道内壁

25、断面点上,直接测量圆棱镜头中心的 三维坐标；第一运算出所测管环的里程从而求出该里程的线路中线坐标,然后 通过所测棱镜头中心的坐标求出棱镜头偏离线路中线的距离,最终求出断面点 偏离线路中的定位测量误差；7.3 测量仪器和测量精度平面测量采纳莱卡TCRA802,测角标称精度：2.0 （测距标称精度2+2ppm*d）；高程测量同样用此仪器采纳三角高程测量；测量断面点的里程误 差在 50 之内,断面测量点位误差为10 ；8 平面贯穿误差分析8.1 平面贯穿误差的主要来源由于本区间最终是以盾构机出洞作为贯穿,所以其贯穿误差是指盾构机头 中心与预留门洞中心的偏差值；横向贯穿误差的主要来源是以下五道测量工序

26、 的误差：地面掌握测量误差；始发井联系测量的误差；地下导线的测量 误差；盾构姿势的定位测量误差；吊出井联系测量的误差8.2 引起平面贯穿误差的各项误差的具体分析8.2.1 地面掌握测量误差地面导线测量对横向贯穿的影响是测角误差和测边误差的共同影响；导线名师归纳总结 测角误差引起的横向贯穿中误差为my=m / *R X2第 10 页,共 14 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 式中 m 导线测角中误差,以秒计；RX2 导线测角的各导线点至贯穿面的垂直距离的平方和,单位 m2； 206265 导线测边误差引起的横向贯穿中误差为myS=mS/S*dy2式中

27、 mS /S 导线边长相对中误差； 2 导线各边长在贯穿面上投影长度的平方和,单位 m2；两者共同的影响为m y 2 m ys 2由于地面导线测量仍没有做,仍不能按上述运算公式推算,所以只能参考洞内导线；本区间洞内地下导线测量误差估计20mm,因此地面掌握测量误差暂时估计 20mm；实际上,由于地面测量条件大大优于洞内,地面掌握测量误差应该比洞内小；8.2.2 始发站联系测量误差：由于本区间是在始发站通过联系三角形定向的方法导入地面坐标和方向；通常联系三角形定向的定向误差要求都在24 ,由于本区间始发井是车站,做联系测量布网时,可以保证联系三角形的图形到达特别有利的条件,这样就可以大大减小了定

28、向误差；现在利用一般的定向误差值3 ,推算一次定向误差对横向贯通误差的影响为m横2=ma/20626 *L=3*949.634/206265*1000=13.8mm此处的L 是本区间盾构施工的线路长949.634M,而钢丝投点的点位中误差借鉴体会值10 mm,假设此误差完全传递给横向贯穿,就联系三角形投点的点位中误差影起的横向贯穿误差为 m横 2=10 mm；假设投点的坐标误差和定向误差都独立的,就联系测量影起的横向贯穿误差为m 横 2=13 . 8210 0.217.0mm：由于在贯穿前我们将在始发井独立作 5 次联系测量,就定向误差m 横 2=17.0/5 = 7.6mm；实际上由于我们做

29、联系测量的三角形的图形条件可以特别有利,完全可以大大提高定向精度,也就大大减小了对横向贯穿误差的影响；8.2.3 地下导线测量误差 地下导线测量误差主要是由角度测量误差引起,我们在洞内沿线路布置导 线网,按等边直伸符合导线的贯穿来估算；等边直伸符合导线的终点的横向中名师归纳总结 误差运算为： m横=L* /206265 n3 /12；（此处的 L 是本区间盾构施第 11 页,共 14 页工的线路长949.634M）现在借用精密导线的技术要求来运算：地下的导线平均边长为 150m,就全线的总测站数为n=8；测角中误差为2.5 ,就 m横 = L* /206265n3 /12= 14.4mm；由于

30、我们在贯穿前总共要做5 次联系测量 ,- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 洞 内 的 导 线 测 量 也 需 要 做5 次 , 所 以 洞 内 导 线 的 测 量 误 差m 横3= 14.4/ 5= 6.4 mm,这样横向贯穿的精度是可以保证的；8.2.4 盾构姿势的定位测量误差：盾构机姿势测量误差可以借鉴城市轻轨交通工程测量规范（GB50308-2022）盾构机姿势测量误差技术要求,m横 4 采纳其答应的平面偏离值 5mm即 m 横 4= 5mm；8.2.5 吊出井联系测量的误差：由于本区间要在吊出井通过联系三角形定向的方法导入平面坐标；钢丝投点的点位

31、中误差借鉴体会值10 mm,它也会影起贯穿测量误差；假设其误差完全传递给贯穿误差,就吊出井联系测量钢丝投点的坐标误差影起贯穿测量误差 m横 5= 10mm；8.2.6 综合分析各项测量误差引起平面贯穿测量误差假设上述五项误差对贯穿误差的影响是独立的,就由它们共同影起的贯穿测量误差为： m 横=17 .027 6.26 4.25 0.210 0.2= 22.6mm；城市轻轨交通工程测量规范（GB50308-2022）中规定暗挖隧道横向贯穿中误差应在 50 mm,所以满意规范要求,实际上我们在始发井和吊出井做联系三角形测量 时,有足够的宽度来保证三角形的图形达到正确,这样就可以大大提高联系测 量的

32、精度；在洞内布设的是四等导线,按四等导线的要求施测和运算；仍可以通过在联络通道来检测左、右线的导线点；全部的这些都可以把精度提高,使 其有足够的精度来保证线路的横向贯穿；9 高程贯穿误差分析9.1 高程贯穿误差的主要来源高程贯穿误差的主要来源是以下五道测量工序的误差：是地面高程掌握 测量误差；是始发井高程传递测量中误差；是地下水准路线测量中误差；是盾构姿势的定位测量中误差；吊出井高程传递测量中误差；9.2 引起高程贯穿误差的各项误差的具体分析9.2.1 地面高程掌握测量的误差由 于 全 线 隧 道 长949.634m, 根 据 城 市 轻 轨 交 通 工 程 测 量 规 范 名师归纳总结 （

33、GB50308-2022）中的规定,每公里高差中误差为2 mm,于是有地面高程控第 12 页,共 14 页制测量中误差为949.634/1000* （ 2）= 1.9 mm；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 9.2.2 始发井高程传递测量中误差始发井高程传递测量中误差姑且取地铁测量的体会值5mm,在隧道贯穿前独立做 5 次,就由此引起的高程贯穿测量中误差为 5 /5 2.2mm；9.2.3 地下水准测量中误差从始发井到吊出井隧道总长 测,引起的高程贯穿测量误差为949.634 m ,我们仍按精密水准测量的要求施 949.634/1000* （ 2）=

34、1.9mm；9.2.4 盾构机姿势定位测量中误差 由盾构机姿势定位测量中误差引起的贯穿测量误差取其盾构机姿势测量误 差技术要求规定的5mm；9.2.5 吊出井高程传递测量误差 由吊出井高程传递测量误差引起的隧道贯穿误差也取体会值5mm；9.2.6 综合分析各项测量误差引起高程贯穿测量误差 假如把上述各项误差对隧道贯穿测量误差的影响都认为是独立的,就各项误差对隧道高程贯穿中误差的影响为m 横 =1 9.22 2.21 . 9522 5 7.8mm,小于城市轻轨交通工程测量规范（高程贯穿中误差25mm；10 测量技术保证措施GB50308-2022）中规定的隧道由于隧道施工工艺的特点,隧道衬砌不是

35、等到隧道贯穿并调整中线和标高后进行,而是隧道一次成型；这使得施工测量不答应显现任何的超限,更不能 出错；因此,必需高度重视测量工作；为了保证测量及放样的精确和精度,特 制定以下技术措施；10.1 开工前对测量人员进行工程情形、技术要求、测量规范、测量仪器设备的操作、测量方案、测量基本学问和测量重要意义的培训；10.2 定期把测量和监测仪器设备送到有检定资格的单位检较,确保仪器设备的 精度；10.3 全部重要测量及放样的内业运算以及外业测量和放样工作,都必需做到换 手复核,换不同的人换不同的方法来复核,确保无误；现场必需做好具体记 录；每天写好施工日志；10.4 加强对导线点、水准点、中线点等关键掌握点的爱护,常常复核地面特殊 是洞内的导线点、水准点、中线点等,随时把握其精确性及牢靠性；一经发觉名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 14 页精选学习资料 - - - - - - - - - 点位变化,准时精确地改正并上报监理,确保万无一失；10.5 积极与测量监理工程师联系、沟通、相互协作；满意测量监理工程师提出 的合理技术要求和看法；重要部位的测量要请测量监理工程师旁站监理,并把 测量结果及资料准时上报监理,测量监理工程师复核无误后方可进行下步工序 的施工；名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 14 页