(3.1)--第3章-2居住小区规划与布局设计-道路（定）.pdf

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1、住宅小区规划 第第二二章章 居居住住小小区区规规划划与与布布局局设设计计02第二节 居住小区道路设计与规划Part One第二章第二章 居住小区规划与布局设计居住小区规划与布局设计u 居住小区的道路是城市道路和区级道路的延续，是居住小区的重要组成要素。居住小区道路的规划设计，与居民日常生活息息相关，在很大程度上对居民生活质量产生重要的影响。居住居住 工作工作 游憩游憩 交通交通现代城市的四大功能现代城市的四大功能一、居住区道路的功能与分级u1.居住区道路的功能 居民出行及游园，垃圾车、进货车、救护车、消防车通行便利，非机动车和行人的方便安全。是小区空间的骨架和基础，合理有序的道路系统能创造丰富

2、、生动的空间环境和多变的空间序列。一、居住区道路的功能与分级u2.居住区道路分级 1）居住区级道路 道路红线宽度一般为20 30米，山地城市不小于l5米。2）居住小区级道路 道路红线宽度一般为IO 14米。3）居住组团级道路 车行道宽度一般为46米。4）宅间小路 宽度不小于2.5米；连接高层住宅不小于3.5米。二、居住小区道路的设计u1.居住区级道路 当居住区规模过大时，要考虑城市公车、汽车的通行，妥善地选择公共车辆的通行路线，减少干扰。道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。机动车与非机动车一般采用混行方式。车行道宽不小于9米，如设公交，增至1014米，在车道两旁各设23米宽人行道

3、。二、居住小区道路的设计u1.居住区级道路二、居住小区道路的设计u1.居住区级道路二、居住小区道路的设计u2.居住小区级道路 小区道路联系公共建筑和中心绿地，内部需要组织车行和人行交通，不宜横平竖直，一通到头。搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。因地制宜，节约造价。多采用一块板的断面形式,建筑控制线之间的宽度采暖区不宜小于14米，非采暧区不宜小于10米。车行道宽度68米，若单设人行道，其宽度为1.52米。二、居住小区道路的设计u2.居住小区级道路二、居住小区道路的设计u3.居住组团级道路 通常为人车（自行车、轻机动车等）混行，应该满足消防车通行要求。组团入口处应设置有明显的标志。在适当

4、地段作节点放大，铺装路面，设置座椅供居民休息、交谈。或在组团入口处设置障碍，安全。组团路的建筑控制线的宽度，采暖区不宜小于10米，非采暧区不宜小于8米。车行道宽度为57米，一般不需专设人行道。二、居住小区道路的设计u3.居住组团级道路二、居住小区道路的设计u4.宅间小路 主要供自行车和人行交通，满足清除垃圾、救护和搬家等需求。宜将住宅与宅间小路之间场地做铺装，作为过渡领域供居民使用，便于自行车的临时停放。宅间小路的路面宽度一般为2.5 3米，不宜小于2.5米。若有货车和消防车通过，两边还应留出不小于1米的宽度。二、居住小区道路的设计u4.宅间小路二、居住小区道路的设计u5.道路设计的其他规定居

5、住小区至少需要两个不同方向对外联系的道路出入口。当住宅小区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应小于150米。住宅小区内应该设置为残疾人服务的无障碍通道，坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。二、居住小区道路的设计u5.道路设计的其他规定尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设置12米x12米的回车场地。地面坡度大于8%时应辅以梯步（15 18级）解决竖向通行，并在梯旁设置自行车推行车道。多雪地区，清扫路面，道路可酌情放宽。考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地。二、居住小区道路的设计u5.道路设计的其他规定住宅区道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离（米）三、居住小区道路的

6、设计原则与辅助要素u1.小区道路的设计原则1)顺而不穿，通而不畅 保持小区内居民生活的完整与舒适，路网布局应吻合居民交通要求，避免往返迂回。防止不必要的外部交通穿行或进入住宅小区，使居民的出行能安全、便捷地到达目的地。2)分组明确，逐级衔接 道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层次内，做到逐级衔接。三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u1.小区道路的设计原则3)因地制宜，合理布局路网 根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民，利于通风日照。利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。4)功能复合，营造人性化的

7、道路空间 方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u2.小区路网的基本形式 环状式环状式：环通式a、半环式b、内环式c、风车式d三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u2.小区路网的基本形式枝状式：枝状式：适合于地形较复杂地段，多为尽端式布置（右图a、b）。混和式：混和式：综合了前几种方式，是一种灵活的布置方式，也是较为常用的道路网形式。三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u3.小区道路设施1）道路绿化 在居住区级道路交叉口及转弯处要满足安全视距。在安全视距清除范围内不得设置高度1.2m以上的障碍物，如树木、建筑、构筑物等，以确保行车安全。三、居住小区道

8、路的设计原则与辅助要素u3.小区道路设施2）道路使用设施 路边应设置公用、卫生、休息等使用设施，如：路灯、垃圾箱、座椅等。三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u4.线型、空间比例、尺度与街景三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u4.线型、空间比例、尺度与街景 道路的线型、空间比例及尺度关系到舒适性、特征性、丰富性等心理问题，同时也直接影响到视觉的美观问题。使人厌恶单调的街景：障碍、不悦目、单调、平淡、混乱。有序列的街景：自然或人工的引导、暗示的流动形态、屏蔽物、遮蔽物、空间分隔物、空间形式。三、居住小区道路的设计原则与辅助要素u4.线型、空间比例、尺度与街景四、道路静态交通的组织u 静态交通组

9、织，是指居住小区内机动车和非机动车停放的组织问题。u 静态交通组织的好坏，直接影响着居民生活的舒适性与方便性，同时也对居住景观环境产生较大的影响。四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式u 路面停车 全部采用路面停车的居住小区，在道路总面积中所占比例一不超过40%，平均用地为16m。多层住宅和多层、高层混合住宅，可供路面停车的适宜面积分别为l.2m人和0.8m人。四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式u 路面停车四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式u 路面停车四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式 住宅底层停车 腾出路面停车占用的开放空间，增加公共绿地面积，缩短住宅与车

10、库之间的步行距离，避免不良气候干扰，最大程度地体现汽车门到户门的优越性。四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式 集中车库停车a.地面独立式车库 改善居住区的环境质量，经济上代价高服务范围不宜过大。四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式 集中车库停车b.集中地下车库 利用居住小区公共服务中心、大面积绿化的底部作车库。优点是停车面积极大，且停车相对集中，能充分利用土地，易于统一管理，噪音和废气污染少，安全性强。四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式 集中车库停车b.集中地下车库四、道路静态交通的组织u1.机动车的停车方式 混合式停车 集中与分散相结合，集中的多设于居住小区的主要出

11、入口或服务中心周围；分散的设于住宅组团内或组团外围，靠近组团入口。四、道路静态交通的组织u2.停车场的无障碍设计 无障碍车位的设计 方便车位应该为残疾人提供方便行动的基本活动空间。标准方便车位建议为2.5米宽，并有1.5米的方便车道与之相连。两个车位可以共用一个车道。四、道路静态交通的组织u2.停车场的无障碍设计 停车场无障碍流线设计 主要设计内容：停车车道、道牙坡道、人行道、便道和升降梯等。无障碍通路应满足以要求：方便车位应当安排在停车场或停车设施的周边，并有无障碍通路与行人出入口相连。有电梯经过车道直达车位时，行人穿行的位置必须在车道上清楚地标出来。在设计中可以考虑将方便车位与楼梯间或电梯

12、间相连。五、居住步行系统规划设计u 居住步行系统是居住区内所有室外步行空间的综合，包括居住区级、小区级绿地和公建中心，以及各级道路边上的人行道。由步行道、小广场、小游园、老年人或儿童话动场地等组成。五、居住步行系统规划设计u1.步行系统的规划设计原则 系统整体原则 步行系统应该是一个具有相对独立性的整体，使步行于其中的行人免受汽车的干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应通过步行系统融为一个有机的整体。人本共享原则 组织合理的步行线路，为人创造舒适、方便、多样、亲切的活动场所。五、居住步行系统规划设计u1.步行系统的规划设计原则 景观生态原则 因地制宜，充分利用自然环境与生态条件，尽量减小

13、对生态系统的破坏，最大限度地保持自然状态。安全便捷原则五、居住步行系统规划设计u1.步行系统的规划设计原则 系统整体原则 人本共享原则 景观生态原则 安全便捷原则五、居住步行系统规划设计u2.步行系统规划设计的考虑要素1）确定适当的步行距离 在步行道上可安排各种丰富的小空间，如良好的休憩场所和交流恬动场所，从而创造出良好的外部步行条件。蜿蜒的步行道弯曲道路减少风力干扰步行道结合小空间步行道结合异形空间步行道结合开敞空间五、居住步行系统规划设计u2.步行系统规划设计的考虑要素1）确定适当的步行距离五、居住步行系统规划设计u2.步行系统规划设计的考虑要素2）设计合理的步行路线 步行路线应避免漫长而

14、笔直的线路，宜采用短捷而富于变化的道路，以使居民的步行变得更加有情趣，而且弯曲的道路比笔直的道路能很好地减少风力的干扰。五、居住步行系统规划设计u2.步行系统规划设计的考虑要素3）建立完善的循环路线4）处理好空间的高差变化 尽量减少变化，避免大起大落，在上下起伏时，设置相对平缓的坡道，使步行的节奏不受到太大的影响。5）综合考虑步行路线与道路系统 同一目的地应有多种道路选择，道路应能回到场地内的主体建筑或主出入口。布置一些有标志性或地域性特征的景观，具有指引方向的作用。五、居住步行系统规划设计u3.步行系统的无障碍设计u 无障碍设计是居住小区人性化设计的主要内容。老人、婴幼儿、盲人和肢体残疾人是

15、无障碍设计的重点照顾对象。步行系统作为居民社区活动的重要场所，无障碍设计也就成了步行系统设计的重要内容。u 步行系统无障碍设计包括各种标识、坡道、地面铺装、自动扶梯、升降机的设计，使残疾人士便捷舒适地享受良好的步行空间品质。a.盲人地面提示材块b.盲人路引设施五、居住步行系统规划设计u3.步行系统的无障碍设计五、居住步行系统规划设计u3.步行系统的无障碍设计u 理想的无障碍步行线路是从建筑入口处开始的。主要循环路线联系邻近的活动地点，沿路设置具有遮阴和放置座位的休息区。五、居住步行系统规划设计u3.步行系统的无障碍设计u 如遇高差设置台阶的时候，附近应有坡道，以便于轮椅或婴儿车的通行；步行道路

16、路面应使用防滑的不耀眼的材料，且路面在铺装颜色、质地上应该加以改变，以预示着交通或高差将发生变化；应避免地面材料的质地不规则或连接处不规则；步行道上应避免排水沟及一些摩擦物给那些使用拐杖的步行者带来安全的隐患等。六、消防安全设计消防安全设计是住宅景观中重要的组成部分。当今，人们对居住环境的安全性要求也不断提升，消防安全是衡量一个居住区环境质量的核心，直接关系着住宅区内每一个人员的生命财产安全及社会稳定。六、消防安全设计消防设计包含了消防设计包含了：消防车道消防登高操作场地消防回车场、水池。六、消防安全设计消防车道是指火灾等紧急情况时，供消防车、急救车等通行的道路。消防登高操作场地是指发生火灾时

17、，需要使用消防车进行登高救人和灭火时提供的场地。消防水池是人工建造的储存消防用水的构筑物，是消防用水的一种重要补充。六、消防安全设计设计规范设计规范1.消防车道的宽度不应小于4m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,转弯半径不应小于12m，消防车道上空4m以下范围内不应有障碍物。2.消防登高场地距住宅的外墙不小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不大于10m；有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不大于3；3.长度超过35m的尽端式车行路应设回车场，多层可做到12m12m。高层回车场不宜小于15m15m。大型消防车的回车场不宜小于18m18m。六、消防安全设计早期的社区消防车道，单调、生硬。

18、六、消防安全设计消防景观化设计，以消防功能性为中心，进行人性化的考虑。既满足了消防安全，同时又注重以人为中心，尊重人的感官需求；使人的生存安全与舒适和谐统一。六、消防安全设计案例讲解成都空港国际住宅小区的消防设计六、消防安全设计消防车道呈环线布置六、消防安全设计园区内，道路划分为3个层级，分别是小区道路、组团道路及宅间小路。城市道路小区道路组团道路宅间道路六、消防安全设计消防通道景观化处理手法消防通道景观化处理手法1窄道化，用草皮/植被转收窄道路成人行道路的尺度，是软化消防车道的最容易做到的设计，使道路充满自然形态，弱化了消防车道。六、消防安全设计消防通道景观化处理手法消防通道景观化处理手法2

19、.交通复合化，从关注住区人群健康出发，将消防车道与小区内跑道结合设计，将消防车道特殊铺砖化。六、消防安全设计消防登高面消防登高面由于消防规范中明确指出，在消防登高操作场地上，不得有可能影响消防的大中型植物，因此在消防登高操作场地上的绿化配置极难突破规范限制。六、消防安全设计消防登高面消防登高面在将消防登高面景观化处理的手法上，与消防车道铺装化处理相一致，将室外消防登高场地的铺砖与单元入户门的铺装相结合，将建筑的室内外连通起来。六、消防安全设计消防登高面消防登高面另外，还采用了比较常见的景观化处理手法，将消防登高操作场地节点化。通过适当扩大消防登高面，采用可移动的绿化盆栽、景观雕塑/小品等转移注意力与关注点，从而达到弱化消防登高操作场地的目的六、消防安全设计消防水池消防水池空港项目以比较合理的景观处理手法，将消防水池与生活泳池结合设计，即可降低造价，又不浪费资源。03成人泳池&消防水池