浅论如何发展我国的智能交通系统ITS.docx

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1、高速公路智能交通系统ITS模型近年来,一种可实现车辆自动驾驶与公路交通自动控制等功能的所谓智能车辆与智能公路相结合的一体化系统,即智能运输系统(ITS)，引起了美、日、西欧等兴旺国家及大关注与重视，并竞相大量投资进展研究、开发。美国已将智能运输系统列入国家战略方案，开展了大规模的开发与示范工程。西欧那么将其纳入欧共体尤里卡战略方案。我国交通部九五方案中的科技成果产业化中指出，要建立三个高新技术工程研究中心相应的产业化基地，其中之一便是“智能公路运输系统ITS工程研究中心。结合我国的实际情况，交通部将我国的智能公路运输系统定义为：该系统将计算机技术、通讯技术、微电子技术、汽车工程技术集为一体，是

2、提高高等级路网通行能力与效劳水平实现公路交通现代化的高科技先进手段。其功能包括：交通控制系统、驾驶员信息系统、车辆调度与导驶系统、车辆平安系统、收费管理系统五个领域的研究开发、工程化与系统集成。随着计算机技术，尤其是网络与通讯技术的开展，智能运输系统的技术根底已经成熟。国外第一代智能运输系统已经投入使用，系统的一些根本要素如现代公路交通管理系统、高速公路自动收费系统及汽车雷达测距防撞装置等，在工业兴旺国家已得到普遍采用。公路交通控制管理一般包括两大功能，一是控制交通，二是进展车辆定位与导航。其核心是GPS系统，在我国，由于地域广，人口多，地区之间开展不平衡，统一实现交通自动控制几乎不可能，即使

3、在一个城市全面实现，也有很多问题，但在高速公路上进展是交通自动控制与车辆定位与导航的试点，是完全可能的。这是因为，一、大多高速公路光纤已经铺设，通讯模型建立只需很少投资。二、高速公路为全封闭管理，架设通讯承受设备易于管理与施工。三、高速公路的客户需要更平安、更优质的效劳。下面我们来探讨智能运输系统的模型。该智能运输系统模型的核心是网络通讯技术。在高速公路上利用已经铺设的光纤，可以建成高速的局域网Intranet，该网上的效劳基于现有的简单互联网协议PWAN，该协议具有简单、高效、通讯数据量少等特点，控制中心与客户交互如指令的下达、导航、天气预报等均利用网页的方式完成。以下是该网络效劳的模型。行

4、驶汽车，带有无线通讯终端网络控制中心交通监控中心高速公路管理中心预埋光纤低速天线，覆盖范围300平方米每搁500米一个，用以监控汽车与与汽车通讯需研究内容：该模型地实现需完成以下内容的研究与开发：1. 符合PWAN协议的无线通讯设备；2. 承受与发射天线并与光纤的接口；3. 网络管理系统。可行性与可扩大性：这几种技术均利用现成的协议与技术，因此，从技术上是可行的。另外由于该模型利用了互联网络技术，因此具有很强的扩展能力与生存空间。随着通讯技术的开展，汽车终端如果与承受天线通讯速率足够高，那么用户不仅可以承受该效劳区内的信息，甚至于互联网络进展交互都是可能的。从经济角度来讲，该模型充分利用了已铺

5、设的光线。比起其他通讯如GSM，费用要小得多，而且易于维护，便于升级。利用该模型可以完成现代化的公路交通管理系统中如交通控制、车辆定位与导航等功能。高速公路自动收费系统我国的科研机构与工程单位都作了大量的研究与试验，并且取得了相当的成果，如车辆牌照自动识别系统、不停车收费系统等，其中有些已在工程实际中得到应用，例如：佛山市及周边高速公路均使用佛山市高速公路管理公司的不停车收费系统，太旧公路上使用的车辆拍照自动识别系统等都比拟成功，在该模型中，如果将高速公路出口处设置不停车收费装置，那么可自动识别车辆并在全线监控、指导、引导该车辆的运行，在网络上还可观察车辆的分布情况，并将信息传递给汽车终端。虽然智能运输系统是跨世纪的目标，但也不是可望不可及的，我国智能运输系统虽然起步晚、起点低，但在我们全体同胞的努力下，一定能够取得辉煌的成绩，从而提高我国公路的管理水平、通行能力，提高运输效率，增强我国的经济竞争实力。第 3 页