汽车发动机构造与维修总复习题.docx

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1、汽车发动机构造与维修总复习一、填空题1、汽车的动力源发动机。2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机与 外燃机两种。3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为_活塞式往复发动机_ 与_转子发动机_两大类。4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_进气_ 、_压缩_ 、_作功_ 、与_排气_。5、汽油发动机一般由_曲柄连杆机构_、配气机构_、燃料供应系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、_点火系统_与_起动系_组成。6、曲柄连杆机构由_机体组_、_活塞连杆组_与_曲轴飞轮组_等三局部构成。7、发动机各个机构与系统的装配基体是_机体组_。8、活塞连杆组由_活塞_、_活塞环

2、_ 、_活塞销_、与_连杆_等组成。9、活塞环包括_气环_与_油环_两种。10、在安装气环时，各个气环的切口应该_错位_。11、油环分为_普通油环_与组合油环两种，组合油环一般由_刮片_与_衬簧_ 组成。12、 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能装反。13、活塞销通常做成_空心_圆柱体。14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用_全浮式_。15、连杆由_小头_、_杆身_与_大头_三局部组成。连杆_小头_与活塞销相连。16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整与检查_点火_正时与_配气_正时的依据。17、V8发动机的气缸数为

3、 _8_缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为_5_。18、气门式配气机构由_气门组_ 与_气门传动组_组成。19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转_2_周，各缸的进、排气门各开启_1_ 次,此时凸轮轴旋转_1_周。20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的_锁片_或_锁销_ 固定的。21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式 、 上置式 与 中置式 等三种。22、气门由_头部_与 _杆身_两局部组成。23、根据凸轮轴_旋向_与同名凸轮的 _夹角_可判定发动机的发火次序。24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供应系统、燃油供应系统与电子控制系统。25、发动机处于怠速工

4、况时，节气门处于全关位置，车速等于零。26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制与去除溢流控制。28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式与电磁式。29、电磁式喷油器按总体构造不同可分为轴针式、球阀式与片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有_风冷_与_水冷_31、强制冷却水在发动机内进展循环的装置是_水泵_32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有_机油_与_润滑脂_两种。33、发动机的曲柄连杆机构采用_压力润滑_与_飞溅润滑_相结合的润滑方式。34、机油细滤器有_过滤式_与_离心式_两种类型。35、机油

5、泵常见的构造形式有齿轮式与转子式机油泵。二、判断题对的打“，错的打“x1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。 2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总与。 3、四冲程发动机在进展压缩行程时，进排气门都是开启的。 X 4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周 X 5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。 X 6、汽油机的组成局部有点火系统，而柴油机没有点火系统。 7、对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进展的。 ( X )8、汽油机的压缩比越大，那么其动力性越好。( )9、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。 ( )10、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的

6、。 ( X )11、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 ( X )12、在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。( X )13、为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。 ( X ) 14、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )15、扭曲环是在矩形环的根底上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。 ( )16、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 X 17、采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。 18、为了气缸的密封不管是干式缸套

7、，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。 X 19、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。 X 20、充气效率总是小于1的。 ( )21、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( X ) 22、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( X )23、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动机功率下降。( )24、气门间隙过大时，会使得发动机进气缺乏，排气不彻底。 ( )25、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的构造与尺寸是完全一样的，所以可以互换使用 ( X )26、非增压发动机在进气完毕时，气缸内压力小于外界大气压。 27、发动机在排气完毕时，气缸内压力小于外界大

8、气压。 X 28、气门重叠角越大越好。 X 29、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的 30、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门与三个排气门。 X 31、高速发动机为了提高充气与排气性能，往往采用增加进气提前角与排气迟后角方法，以改善发动机性能。 32、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 X 33、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450. 34、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴那么一定是逆时针转动的。 X 35、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 36、

9、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 37、过量空气系数越大，那么可燃混合气的浓度越浓。 ( X )38、车用汽油机在正常运转时，要求供应的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。 ( ) 39、起动时的根本喷油量是由冷却液温度传感器决定的。( )40、起动以后的根本喷油量是由曲轴位置传感器与空气流量传感器决定的。 ( )41、热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。 ( X )42、D型检测方式比L型检测方式准确。 ( X )43、进气温度传感器与冷却液温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。 ( )44、转换阀控制系统的作用是控制发动

10、机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速与负荷时进气量的需求，从而改善发动机的动力性。 ( )45、涡轮增压控制系统是利用发动机排出的废气推动增压器工作的。 ( )46、发动机排气污染物主要是CO、HC、NOx。 ( )47、曲轴箱窜气的主要成分是HC。 ( )48、汽油蒸气的主要成分是HC。 ( )49、废气在循环系统主要是降低Nox的排放。 ( )50、发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的( X )51、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。 X 52、防冻液可降低冷却水的冰点与沸点。 X 53、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。 X 54、润滑油路中

11、的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。( X )55、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。( X )56、润滑系主油道中压力越高越好。 X 57、细滤清器能过滤掉很小的杂质与胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑外表。 58、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 X 59、更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 60、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，那么机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。 X 三、选择题1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A

12、 )。2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转( D )。3、6135Q柴油机的缸径是( D )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取以下方法( A )。A由中央对称地向四周分几次拧紧 B由中央对称地向四周分一次拧紧C由四周向中央分几次拧紧D由四周向中央分几次拧紧5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( B )状态下拧紧。A热状态B冷状态 CA，B均可 DA，B均不可6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。A长轴在活塞销方向 B长轴垂直于活塞销方向

13、CA、B均可DA、B均不可。7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。A矩形环 B扭曲环C锥面环 D梯形环8、V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加l D气缸数加19、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。A气缸数 B气缸数的一半C气缸数的一半加l D气缸数加110按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。A进气B压缩 C作功D排气11、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( C )。A.材料 B.可减少往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠12、发动机气缸磨损

14、的检验，主要测量其( D )。A.直线度与同轴度 B.平行度与平面度C.垂直度与圆跳动 D.圆度与圆柱度13、为了减轻磨损，通常对( A )进展镀格。A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环与油环14、活塞的最大磨损部位一般是( D )。A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽15、正扭曲环正确的安装方向是 C 。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( A )。A、2:1 B、l:2 C、l:l D4:117、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，那么该

15、发动机的进、排气门重叠角为( C )。A、 B、 C、+ D、 18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。A一样B相反 C无所谓 D不一定19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( C )。A180B60 C90 D12020、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。气门的升程 B气门的运动规律 C气门的密封状况D气门的磨损规律21、下述各零件不属于气门组的是 D 。A气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴22、下述各零件不属于气门传动组的是 A 。A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴23、进、排气门在排气上止点时 D 。A.进气门开，排气门关

16、 B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开24、空燃比大于14.7的混合气为( B )混合气。A浓 B稀 C理论混合气 D功率混合气25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度 D 开场工作。A、100C B、200C C、300C D、400C26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为( C )Kpa.A、100150 B、150250 C、250300 D、30040027、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为 D 控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。A、30C B、50C C、70C D、80C

17、28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度 A 控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。A、20C B、30C C、40C D、50C29、发动机的正常工作温度应在水温表( C )A3040 B6070 C8090 D低于10031、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由 C 控制。A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管32、在发动机上撤除原有节温器，那么发动机工作时冷却水 C 。A.只有大循环 B.只有小循环C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。A压力润滑 B飞溅润滑C脂润滑 D压力润滑与飞溅润滑同时进展34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤

18、芯堵塞时，旁通阀翻开， C 。A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳B.使机油直接进入细滤器C.使机油直接进入主油道D.使机油流回机油泵四、名词解释1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功与徘气4个工作过程，周而复始地进展的过程。3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启与关闭的时刻与持续开启时间。4、进气提前角：在排气行程还未完毕时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。5、进气迟关角：在做功行程还未完毕时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转

19、角。6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力与发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量与发动机转速确定根本喷油量。11、L

20、型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进展推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。13、废气再循环：它将局部废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦外表的润滑方式

21、。16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件外表的润滑方法。五、简单题1、曲柄连杆机构有何功用？答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。2、曲轴箱有几种构造形式？各有何特点？答：气缸体下部包围着曲轴的局部称上曲轴箱。曲轴箱有三种构造形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此构造形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此构造形式强度与刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度与刚度最高，但工艺性差

22、，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。3、活塞的组成及各组成的作用1活塞顶部。它是燃烧室的组成局部，承受高温气体的压力2活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封与传热3活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力4、如何检查气缸体裂损？答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。水压或气压试验压力约为。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体外表涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸

23、体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。5、配气机构有何功用？答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启与关闭进、排气门，使新鲜混合气汽油机或空气柴油机及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。6、气门拆装应注意什么？答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丧失。7、混合气浓度对发动机性能有何影响？ 答：发动机工作时，采用理论混合气=1或空燃比为：1，只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间与空间条件的

24、限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀或混合气过浓，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性与经济性下降。当混合气稀到或浓到时，将无法点燃，发动机也无法工作。8、电控燃油喷射系统的功用是什么？答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号与发动机转速信号确定根本的喷油时间喷油量，再根据其它传感器如水温传感器、

25、节气门位置传感器等对喷油时间进展修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油通电或断油断电。9、怎样释放燃油系统的压力？答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：1起动发动机，维持怠速运转。2在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。3再使发动机起动23次，即可完全释放燃油系统压力。4关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。10、怎样预置燃油系统压力？答：在拆开燃油系统进展维修之后，为防止首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系

26、统剩余压力。燃油系统压力预置可通过反复翻开与关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进展：1检查燃油系统所有元件与油管接头是否安装良好。2用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B与燃油泵测试端子“FP跨接。3将点火开关转至“ON位置，使电动燃油泵工作约10s。4关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。11、节气门位置传感器有何功用？有几种类型？答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制如EGR、开闭环控制等。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式与综

27、合式三种。12、ECU有哪些根本组成局部它们起什么作用答：1输入回路将各种传感器的回路输入ECU。2A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。3计算机根据工作的需要，利用其内存程序与数据对各种传感器输送来的信号进展运算处理，并将处理结果送往输出电路。4输出电路将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。13、分析冷却液温过低的原因及处理方法1百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构；2风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器；3温控开关闭合太早。检修或更换此开关14、润滑系的根本组成有哪些？各有何功用？答：发动机润滑系的组成根本一样，主要由以下根本装置组成：1油底壳。其主要功用是贮存润滑油。2

28、机油泵。其主要功用是建立压力润滑与润滑油循环所必须的油压。3油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦外表；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道与分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。4滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器与细滤器。5限压阀。主要功用是控制机油压力。6机油压力传感器与油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力15、分析机油压力过高的原因及处理方法1机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。2机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。3机油限

29、压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道4曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。5机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。六、论述题1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比拟1两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周7200，每完成一个行程曲轴转半周1800，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。2无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一局部能量。3两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气与压缩行程，作功行程开场后，作

30、功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进展。4汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。5汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机那么靠混合气自燃着火燃烧。七、看图题1、简述燃油压力调节器的工作原理P1421弹簧室 2弹簧 3膜片 4燃油式5回油阀 6壳体 7真空管接头燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧与回油阀等组成。膜片将调节器壳体内局部成两个室，即弹簧室与燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受

31、的压力为弹簧的弹力与进气管内气体的压力之与，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，那么膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P139 此种控制电路可根据发动机转速与负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1与L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停顿工作。第 22 页