一拖二操作规程.doc

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1、3.3一拖二机组技术操作规程 3.3.1 开车前准备工作3.3.1.1 循环水系统(1) 打开空压机、增压机给回水总阀，总管的端头排气阀打开把气排掉后关闭。(2) 各段间冷却器的排气阀，稍开各冷却器的回水阀进行充水排气，气侧排水打开检查有无水流出（如果有说明可能冷却器芯子漏了），检查完毕后关，缓慢全开各回水阀及上水阀。(3) 油冷却器如上检查完毕后，将回水阀暂时关闭，待油温上来后在开启调整水量。(4) 冷凝液冷却器如上做好投用前准备，全开给回水阀。(5) 各冷却器要分别进行送水。3.3.1.2 仪表密封气(1) 联系调度启动仪表空气压缩机，开仪表空气阀，配合仪表工投用各仪表调节阀和调节器。确认

2、仪表气供给正常，压力大于0.4MPa。(2) 确认外部密封气已有供应，压力正常。(3) 调节主空压机K01801密封气控制总阀PCV018440A前压力不小于400KPa，密封气压力PI018400为2KPa。 3.3.1.3 润滑油系统(1) 启动油系统前应完成以下工作。 机组各轴封通密封气并保持一定压力。 油系统所有设备、管道均已清洗合格，清洗时所加的盲板、临时管道及过滤网已拆除。 清洗时拆下的限流孔板、调节阀已复位，油系统具备正常流程。 油箱加入汽轮机油至最大允许液位。 在ITCC检查防火装置是否被激活；如已经激活，则检查原因，并按下复位键。 油加热器运行正常，按钮HS018301在自动

3、位置，油箱油温不低于35。 油系统所有排放阀均关闭，各调接回路及联锁调试合格。 启动油系统,保持油温在405。(2) 检查确认下列阀门 主、辅油泵及事故油泵出口阀全开。 油系统所有压力表根部阀、仪表阀全开。 油压调节阀PCV018332前后截止阀开，旁通阀关，控制油油压调节阀PCV018368前后截止阀开，旁通阀关。 应急油泵油过滤器排气阀开，排气结束关闭此阀。 油冷却器、油过滤器（润滑油及调速油）切至一台工作，一台备用状态，并打开其排气阀及连通阀。 顶轴油泵P01804进口阀全开。(3) 建立油系统循环 启动排油烟风机。调整油雾分离管线上的旁通阀，使油箱压力保持5-10 mbar的负压。 启

4、动油泵。A、确认油泵已经送电，指示灯变亮，现场检查无异常，启动主油泵P01801。B、确认顶轴油泵P01804已经送电，指示灯变亮，盘泵无卡阻，启动顶轴油泵P01804。 (4) 油泵运行正常后,缓慢关控制油压调节阀的旁路阀至全关，确认该阀能自动调节，维持输出油压稳定在许可值范围。(5) 观察油冷却器及过滤器回油视镜油流稳定后，关小各自的排气阀。 (6) 检查油站油箱液位，若低于下限时,应及时补油。(7) 检查PI018370和控制油压PI018506是否分别大于140KPa和750KPa，并通过视镜检查回油管线中的回油情况。(8) 检查高位油箱回油视镜有油回流。(9) 缓慢打开蓄能器进、出油

5、阀，投用蓄能器。(10) 检查油温度及各视镜中油回流情况，油管线应无振动，无泄漏。3.3.1.4 启动冷凝器系统(1) 建立液位和水循环只有在系统凝液室排空状态下才重新建立液位，而日常的短停车是不需要排空冷凝液的，凝液室留存有一定的液位。 确认脱盐水管线上的界区总阀全开，打开E01851冷凝液室上的脱盐水阀加注水。冷凝液位注水液位不超出200mm，完毕后关闭此阀。 检查冷凝液控制阀门6512（关闭）和6522（打开）的位置。 开泵6111/6121进出口阀、泵腔排气至有水溢出、盘泵；启动泵6111； 做6111/6121泵自动切换试验，液位联锁试验，合格后将6111泵切换到自动状态，并做下列检

6、查。A、检查压力PI506是否大于0.65MPa；B、检查泵6111/6121的入口压力是否大约为0.01MPa。C、打开冷凝器安全阀注水阀，给安全阀2410注满水（溢水管有水溢出）。D、将冷凝液位控制器LIT510切换为自动状态； 3.3.1.5 盘车(1) 确认顶轴油泵P01804运行正常。(2) 盘车齿轮啮合良好。(3) 汽轮机速度必须为零。(4) 现场按启动按钮，盘车器启动。(5) 未盘车前禁止通轴封汽。3.3.1.6 启动密封蒸汽系统 （1）至密封蒸汽控制器的管线暖管。 （2）打开导淋阀。（3）打开至密封控制器的隔断阀。（4）检查密封蒸汽控制器的压力设定值为2.3KPa。（5）将密封

7、蒸汽控制器切换至自动状态。（6）检查密封蒸汽控制阀打开大于0%。（7）检查PT018505压力约为2.3KPa 。（8）关闭导淋阀。3.3.1.7 启动真空系统(1) 给大气安全阀进水，并保持溢流。(2) 开启动抽气器J01853的工作蒸汽管上的导淋，开J01853蒸汽入口阀与真空阀，启动抽气器J01853。(3) 关闭冷凝器E018568B上的排空阀VW1.1、VW2.1、VW2.2。(4) 开冷凝器E018568B的进、出水阀。打开1、2级输水器上的排放阀VA1.5、VA2.5。(5) 关闭冷凝器E018568A上的输水器的1、2级旁通阀VA4.1、VA3.1。(6) 当PI018508压

8、力达到400mbara时，开J01851B的主蒸汽入口阀V1.1.1、V2.1.1，开真空阀V1.1.2，启动抽气器J01852B。(7) 关闭抽气器J01853的蒸汽进口阀和真空阀，停止抽气器J01852的工作。(8) 随着冷凝系统真空度的增加，相应用轴封蒸汽调节阀调整轴封汽的压力，保证汽轮机两端轴封冒汽管有少量蒸汽冒出。3.3.2 开车3.3.2.1 开车前的检查和确认（1）润滑油压和控制油压、油温正常，事故油泵处于备用状态。（2）盘车运行正常，循环冷却水系统正常。（3）电气、仪控系统均投入且处于正常状态。（4）表冷器系统运行正常，冷凝液备泵处于“自动”备用状态。（5）确认速关阀2300、

9、调速汽阀0800均处于关闭状态。（6）空压机和增压机入口导叶在启动位置，放空阀FV018080全开。 （7）增压机入口导叶在启动位置，增压机回流阀FV018280 / FV018281全开。（8）增压机放空阀HV018282全关。（9）增压机入口阀HV01217全关。（10）去厂仪表空气系统阀V01233关闭。（11）增压机启车调节阀V01245投用，保证阀后压力在0.30.40MPa。（12）蒸汽主阀打开。蒸汽主阀旁通关闭。（13）压缩机入口自洁式空气过滤器清理完毕，进口管道打扫干净，具备使用条件。（14） 机组静态调试结束。（15） 确认汽轮机调速系统具备汽轮机开车使用条件。3.3.2.2

10、 主蒸汽管线暖管（1）按照一定升温速率及压力由低而高的原则进行，具体做法是：维持管内压力0.2-0.3MPa,升温速率510/min,暖管30min。注意检查管道、阀门有无外漏,如正常即可升压暖管。（2）当管道温度达到120-130后，可以按1.8MPa/min的速率提升管内压力，直至规定值535。（3）要求暖管过程管道温差不要过大，管壁温度又不小于相应压力下的饱和蒸汽温度。暖管过程中应根据疏水量逐步关小疏水阀。（4）暖管到速关阀 确认盘车装置已投用； 到隔离阀前的管道已经暖好。 蒸汽的过热度为50 K 。 速关阀关闭。 隔离阀后疏水阀暖管阀全开。 打开隔离阀的旁通阀。 缓慢通入蒸汽直到疏水器

11、处不再有冷凝水出现。 缓慢打开隔离阀，关闭旁通阀。 暖管温度到300，暖管结束，等待启动汽轮机冲转。3.3.2.3 冷态开车(1) 启动前准备工作 蒸汽压力合格，在工作压力下蒸汽温度应高于饱和温度50。 凝汽系统真空度达到设计要求，汽轮机缸体导淋打开。 所有辅助装置（油系统、冷凝液系统、盘车装置、轴封系统及真空抽气系统）均运行正常。 确认轴承油温度、轴振动、轴位移全部正确，联锁完好，调速系统电磁阀得电工作正常，紧停装置复位。(2) 冲转、暖机、升速 停盘车装置。 在ITCC或现场就地盘上按复位按钮 TRIP RESET。 在就地盘按下按钮打开速关阀，确认速关阀在全开位置无误后，按下开车按钮，打

12、开了调速阀汽轮机开始加速。 汽轮机启动后将自动按照升速曲线自动控制运转。 当转速升到临界区内,将自动高速通过,不受手动影响。 升速至额定转速。 对机组运行情况进行全面检查和记录。(3) 低速暖机注意事项 汽轮机启动暖机过程应严格按照启动曲线进行。 倾听缸内及汽封片处应无摩擦及异常声响。 检查轴承油压、回油量及回油温度应正常。 凝汽器液位、真空及轴封蒸汽压力应稳定在设定值。 检查各轴承温度、轴振动、轴位移及胀差的变化情况。 上述各参数若超标，应找出原因并调整至正常，否则不得升速。 检查各工艺运行值是否在正常范围内。(4) 空压机加负荷 在ITCC手动操作导叶调节器，一定要缓慢进行。 在ITCC手

13、动操作防喘振调节器，逐渐关闭防喘振阀ZC018080，将空压机出口压力提高到额定值0.565MPa。在操作时，关放空阀与开入口导叶要配合进行。 在向空分装置导气时一定要缓慢进行。(5) 增压机加负荷增压机组二段的加载操作需相互配合进行，同时应注意及时调整空压机的负荷。可逐渐提高各段的排气压力。 开阀HV01217、V01301、V01302、V01303、V01304、微开V01390、V01389接通后部流路。 将增压机导叶和回流控制器转换为手动操作。 手动开大入口导叶HV018285，并逐渐关小回流阀FV018280，提高出口压力。此时使喘振点远离喘振曲线。 手动开大入口导叶HV01828

14、6，并逐渐关小高压段回流阀，提高出口压力。此时要使喘振点远离喘振曲线。 低、高压段的加载调整要相互交叉进行，致使压力符合设计要求。 可开V01233阀和启动膨胀机。 根据实际运行状况进行调整机组，稳定后将其导叶和回流阀转换自动控制。（6） 全面检查机组各工艺参数和机械参数，维护机组稳定运行。3.3.2.4 热态开车机组停车时间不太长，透平在未完全冷却的状态下开车，与冷态开车基本相同，只是低速暖机不同，停车时间越短低速暖机时间越短。另外热态开车要求主蒸汽温度尽量高于透平调节级的温度，同时暖管要充分。热态开车前一般来说冷凝液系统还处于运行状态，油系统如果没有特殊的检修项目一般也维持运行，不必重新建

15、立，油系统和冷凝液系统试验也不需要每次开停车都做，除了大修后，在没有特殊情况下平时不必试验油系统和冷凝液系统各压力开关、液位开关等的调定值，透平的静态调试也是一样。如果短期停车透平的调速系统没有经过检修，静态调试工作是不做的。热态开车注意事项：(1) 在投轴封抽真空时，应先投轴封汽，后投轴封抽汽器，防止冷空气沿轴封进入缸体，引起转子不能均匀冷却而变形。(2) 如果停车时间很短，小于24小时，则开透平缸体导淋或根据缸体温度情况具体判断。(3) 当汽轮机因联锁故障停车后，短时间内原因查明并消除复位。(4) 确认辅助系统运行正常。(5) 按照热态开车条件TE176温度超过300。(6) 检查项目同冷

16、态开车。打开速关阀和调速阀，汽轮机开始按照热态升速曲线进行升速，严密监视轴振动的变化，如果轴振动突然升高要立即打闸停机，消除原因后重新启动。如果某种原因机组停车后盘车未进行，应尽量冷却转子后再开车，禁止在热弯曲最大的时候冲转。透平的冷态开车与短期停车后的开车过程没有多大区别，根据停车时间的长短严格按照开车升速曲线操作即可。冷态开车时透平 缸体导淋是一定要打开的。3.3.3 停车3.3.3.1 计划短期停车(1) 压缩机降负荷：此过程由中控岗位调节，随着空分装置退气，根据压缩机出口压力的变化，逐渐关小导叶的开度，同时注意观察防喘振阀的变化，一旦防喘振阀开始动作应将其手动开大，避免喘振阀的喘动，直

17、到将导叶全关、防喘振阀全开。(2) 机组降速停车：现场降低机组转速，按停车按钮，记录机组的惰走时间，打开蒸汽管线上各导淋阀。(3) 投用盘车：当机组转速降到零，现场手动盘车。确认转子转动无异常，之后投自动盘车装置。3.3.3.2 计划长期停车停车过程同计划短期停车，还应做以下处理：(1) 停抽气器：依次关一级抽气器抽气阀及蒸汽阀；再关二级抽气器抽气阀及蒸汽阀，等真空降至零后，关轴封蒸汽阀。(2) 关闭蒸汽管线的第一道切断阀。(3) 停冷凝液泵。(4) 维持油系统和盘车装置运行36小时，确认透平缸体温度小于50，停盘车;停主油泵;20分钟后停油雾风机。(5) 若要停循环水系统，应关上水阀和回水阀

18、，打开排气阀和导淋阀。(6) 要检修的设备应与系统隔离、泄压、排放。3.3.3.3 正常停车(1) 确认空分装置不用气体。(2) 空压机和增压机均已卸载。(3) 命令许可后在ITCC或就地盘按下停车按钮。(4) 汽轮机速关阀应立即关闭，汽轮机按照程序停车。(5) 当转速降为0时，先手动盘车，无异常时，将投入自动盘车。(6) 停真空喷射器：关闭第一级喷射器空气阀，关闭一级蒸汽阀，再关闭一级喷射器出口阀，关闭第二级喷射器空气阀，关闭二级蒸汽阀，等真空大于-5kpa，将密封蒸汽控制器设置为“手动”，然后关闭密封蒸汽阀。（7）关闭蒸汽入口阀。（8）冷凝液系统运行4-5小时后，关闭补水阀，停冷凝液泵。如

19、果冷凝液至总管止逆阀内漏，关闭送出冷凝液的液位调节阀后阀，确认其旁路阀处于关闭位置。（9）停汽轮机密封汽。（10）待机组冷却到常温后，停盘车器、冷却水和油系统。（11）如果在冬季停车，将空冷器系统的水放净吹干。 3.3.3.4 事故停车 (1) 在机组某一工艺指标超限时，机组会自动联锁停车。(2) 当速关阀关闭后，后面的停车步骤与正常停车一样。(3) 查明故障并处理完后，依据TE176的温度重新启动机组。3.3.3.5 紧急停车紧急停车是指机组遇到突发情况而做的计划外停车，包括异常情况下人为打闸停车或因内、外原因联锁跳车。(1) 一切会造成严重伤害或破坏的事故，必须采取果断措施，打闸停车,打闸

20、后立即向循环氮压机通仪表空气并保压。(2) 打闸停车可以在ITCC或就地盘上进行，视情况采取就近的手段。(3) 遇到下列情况需手动打闸停车。 机组达到某一联锁跳车设定值而联锁未能正常动作或调速系统失去控制。 停电、仪表空气、冷却水等公用工程时。 机组突然发生强烈振动，缸内有明显的摩擦、撞击声。 机组轴承温度突然大幅度升高。 主蒸汽温度大幅度下降或发生水击。 压缩机发生严重喘振无法消除时。 发生火灾、地震等灾害,控制仪表发生严重故障不能排除时。故障处理完毕后按照正常开车步骤执行。(4) 手动打闸停车后的处理： 确认速关阀、调速汽阀、入口导叶均已关闭，防喘振阀打开。 监视机组惰走时间，转速降到零后

21、手动盘车。 因停电导致的紧急停车或跳车，要尽量减少惰走时间，让机组尽快停下来，可采取破坏真空等手段。 如果机组只是短暂停车，蒸汽管线界区内第一道的切断阀可以不关，打开蒸汽管道导淋，维持油系统、冷凝液系统、抽气器、盘车装置运行。 如果是长期停车，其处理如计划长期停车。3.3.3.6 联锁跳车(1) 跳车后按紧急停车处理，并确认联锁信号，判断跳车原因。(2) 如果是停电引起的联锁跳车，确认事故油泵自启动，且泵出口压力正常,可破坏真空减少惰走时间。3.3.3.7 停车后注意事项(1) 停机过程中的主要操作以及异常现象应有详细记录。(2) 停冷凝液泵前必须确认真空泵中压蒸汽关闭，防止抽气冷凝器在无水情

22、况下进汽而损坏。(3) 冷凝液泵停运后应注意热井液位，防止凝汽器内漏或冷凝液倒流入凝汽器。(4) 停油泵后应观察轴承温度的变化，防止热传导损坏轴承。(5) 长期停车，每天应启动油系统和盘车装置，让转子盘动半小时以上或让转子翻身。(6) 冬季停车要做好防冻工作。3.3.4 正常操作3.3.4.1 加减负荷压缩机的负荷由分馏岗位根据后续系统的要求在ITCC上操作。3.3.4.2 动设备的切换操作(1) 冷凝液泵的切换每月定期进行冷凝液泵的切换操作； 切换前中控将冷凝液辅泵的自启动选择开关置于“手动”位置，现场确认泵进出口阀打开 ，对辅泵进行盘车，确认运转灵活、无卡涩、油杯油位正常，目测油的品质良好

23、。 现场启动辅泵，待出口压力正常后停主泵。将停运泵的选择开关置于“自动”位置。如果所停下来的泵要进行检修，应将其与系统隔离：关泵的进、出口阀及排气阀，电机断电，检修时监护凝汽器真空的变化，防止进口阀关不严密漏入空气而使其真空下降。(2) 油泵的切换油泵在机组正常运行期间没有定期切换的要求，只有当运行泵需要检修或机组有停车机会时才进行切换。 切换前在控制室将辅油泵的自启动选择开关置于“手动”位置，现场确认其进、出口阀全开，盘车无卡涩、转动灵活。 现场启动辅油泵，确认出口压力稳定后，停下原运行泵，将其选择开关置于“自动”位置。若油泵需要检修，则通知电气停电，关闭其进、出口阀后交出。3.3.4.3

24、静设备的切换(1) 切换油冷器如果油冷却器运行中由于冷却水侧堵塞、结垢或发现油冷却器有内漏、外漏现象，以及夏季冷却水温度太高需要两台油冷却器并列运行等情况下，需要进行油冷却器的切换操作。确认备用油冷器冷却水进口阀打开，打开水侧排气阀，排气完毕后关闭，打开冷却水出口阀；确认备用油冷器的油侧排污阀关闭，各处连接完好，打开两台油冷器之间的压力平衡阀；打开备用油冷器的油侧排气阀，当从视镜中看到排出的润滑油不夹带油沫时，关闭油侧排气阀；两台油冷器均压完毕，缓慢扳动切换三通阀的切换手柄，将在用油冷器切出，将切换手柄扳到投用油冷器的止点；(2) 油过滤器的切换油过滤器压差高报警或在运过滤器出现泄漏时应切换过

25、滤器；打开备用油滤器的排气阀，确认其排污阀关闭；打开充压阀向备用过滤器充油，当从回油视镜看到有不夹带气沫的油流时，关闭排气阀；松开切换手柄锁母，操作切换手柄，将油过滤器切至备用过滤器，然后锁紧切换手柄锁母，记录初始压差；关闭充压阀，打开已停用的过滤器的排气阀泄压，打开其排污阀排油，注意将废油回收；油过滤器排油完毕后交付检修。检修完毕的过滤器要进行充油试漏，作为备用。(3) 切换抽气器无论是从主抽气器向启动抽气器切换还是从启动抽气器向主抽气器切换，都应先投原来停用的，然后停下需要切除的抽气器；主抽气器的投用方法：依次打开二级抽气器的驱动蒸汽阀、进口空气阀及一级抽气器的驱动蒸汽阀、进口空气阀；启动

26、抽气器的投用方法：依次打开启动抽气器的驱动蒸汽阀及进口空气阀；主抽气器的停用步骤：依次关闭一级空气阀、一级驱动蒸汽阀及二级空气阀、二级驱动蒸汽阀；启动抽气器的停用：依次关闭空气阀及驱动蒸汽阀。3.3.5 注意事项(1) 轴封蒸汽要尽量调小，特别是手动调节时，轴封信号管线有微弱冒汽即可，防止轴封汽因压力过高沿轴封漏入轴承箱污染润滑油；(2) 停冷凝液系统前应先停下主抽气器，否则会因断水而将其损坏；(3) 汽轮机转速一旦为零要及时投用盘车；(4) 注意检查压缩机疏水器的运行情况；(5) 建立真空前要检查抽气冷凝器疏水器投用情况，确保前、后阀打开，旁路阀关闭； (6) 注意检查油系统有无泄漏；注意检查压缩机入口过滤器的压差，运行中更换过滤器时防止异物进入压缩机系统；第 18 页