CJ-T375-2011：中低速磁浮交通车辆通用技术条件.pdf

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1、ICs O3.220.30s 50中华 人 民共 和 国城 镇 建 设 行 业标 准q/T375-z 011中低速磁浮交通车辆通用技术条件Ge e r a I t e c h k a l s p e c i c a t o f o r m e d i u m a d Io w s p e e d m a g Ie v v 曲d e s11-009发布2012-0201 实施国住房和城乡建设部 发 布G1/T375-2011前言 1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 使用条件 25 车辆主要技术规格 36 基本要求 47 车辆型式与列车编组 58 车体及其内装设备 59 磁浮走

2、行部 710 电气系统711 牵引系统812 悬浮导向系统913 制动系统91d 供风系统915 控制与诊断系统 l o16 测速定位系统 1017 空调与通风系统 1018 通讯与乘客信息系统 1119 安全设施 11z O 试验与验收 1121 标志 1222 运输与质量保证期限 12参考文献 13次目G1/T375-2011曰本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。本标准负责起草单位:上海磁浮交通工程技术研究中心。本标准参加起草单位:北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术

3、大学、西南交通大学、唐山轨道客车有限责任公司、上海电气(集团)总公司、同济大学、长春轨道客车股份有限公司、抹洲南车时代电气股份有限公司、成都中工科技有限公司、沈阳变压器研究所有限公司、上海市政工程设计研究总院、广州市地下铁道设计研究院、上海建工(集团)总公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院、上海飞机研究所、上海飞机制造厂、青岛四方车辆研究所有限公司、北京航空制造工程研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁二十三局集团有限公司。本标准主要起草人:吴祥 明、王平、林 国斌、张 昆仑、吴小东、王永 宁、罗世辉、廖 志明、孙 帮成、何大海

4、、袁淑清、孙伟、李杰、罗湘萍、龙志强、杨新斌、潘光熙、刘颖、严培 良、高定 刚、吴峻、郭小舟、徐俊起、刘少克、肖守讷、翁秀玲、陈贵荣、王莉、张华英、赵志苏、王滢、曾宪华、骆力、郭育华、史黎明、姚生军、蒋启龙、王绍银、张学山、刘志刚、郑宝奎、张湘、韩鹏、齐洪峰、董金文、方华、陈亮、靖永志、赵华、章国平、刘国清、谈长青、王永刚、刘放、杨凤娟、严云升、孙吉 良、黄桂兴、张佩竹、薄海青、许义景、周琳、余泽民、张忠欣、刘海龙、孙章、戴干常、胡华泉、查泰勤、梁世宽、江巍、薛世海、祁玉华、王美华、张振纲、刘杰、关庆罡、李世成、朱颖、田宝华。亠刖G1/T3752011中低速磁浮交通车辆通用技术条件1 范围本标

5、准规定了中低速磁浮交通车辆的使用条件、车辆主要技术规格、基本要求、车辆型式与列车编组、车体及其内装设备、磁浮走行部、电气系统、牵引系统、悬浮导向系统、制动系统、供风系统、控制与诊断系统、测速定位系统、空调与通风系统、通讯与乘客信息系统、安全设施、试验与验收、标志、运输与质量保证期限等方面的内容。本标准适用于中低速磁浮交通车辆(以下简称车辆)。2 规范佳引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注 日期的引用文件,仅注 日期的版本适用于本文件。凡是不注 日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件9GB4208 外壳防护等级(IP代码)GB/T5599 铁道车辆动力学性能评

6、定和试验鉴定规范GB/T10411 城市轨道交通直流牵引供电系统GB1准892 城市轨道交通列车噪声限值和测量方法GB/T14894 城市轨道交通车辆 组装后的检查与试验规则GB18045 铁道车辆用安全玻璃GB/T19842 轨道车辆空调机组GB/T21413 铁路应用 机车车辆电气设备GB/T214 铁路应用 机车车辆 电气隐患防护的规定GB/T21563 铁路应用 机车车辆设备冲击和振动试验GB/T24338。4 轨道交通 电磁兼容 第2部分:机车车辆 设备CJ/T311 城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件TB/T1451 杌车、动车组前窗玻璃TB/T1484.1 铁路机车车辆电缆订货

7、技术条件 第1部分:额定电压3k V及以下电缆TB/T1507 机车电气设备布线规则TB/T1508 机车电气屏柜技术条件TB/T2437 机车车辆用电力变流器特性和试验方法TB/T3021 铁道机车车辆电子装置TB/T3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1中低速磁浮交通车辆 m e d i u m a 11d o W s p e e d m a g l e v v e h i c e采用常导电磁悬浮技术实现悬浮导 向,通过直线感应 电机实现牵引和电制动,最高运行速度13.4G1/T375-2011120k m/h 的轨道交通车辆。3.

8、2悬浮电磁铁 d e c t m m a g n e t f o r:e v i t a t i m在励磁电流作用下,可产生可控电磁力,实现电磁悬浮和导 向功能的电磁铁。主要 由励磁线 圈、极板和钦芯构成。3.3悬浮闾隙:e v i m c,【l g 即车辆在悬浮状态下悬浮电磁铁磁极面与F形钢轨下表面间的垂 向距离。悬浮导 向控制 Im t a t i o Il a n d通过悬浮间隙、磁铁垂向反馈控制,调节悬浮力,以保持允许的悬浮间隙。使其横向复位的导向作用。3.5悬浮架支承车体顺公差的作用3.6曲线与不平迫导向使悬浮3.7磁浮走用于实3.8测速定位车上设置的和运行控制。3.9【制动反馈控制

9、基准 r e f e r e n c e控制车辆各部件尺寸和3.10中低速磁浮轨道 m e d i m a 11d【o w支承和引导列车运行的固定结构,包含F形断面的导磁结构和其上表面的感应金属板。除传统轨道具有的承受和传递列车重力、导向力、牵引力和制动力的功能外,还应与车上安装的电磁铁、直线感应电机和传感器构成 电磁 回路,实现悬浮、导向以及牵引、制动及悬浮间隙测量的功能。3.11轨距 t r a c k g a g e轨道两侧两悬浮磁极面中心的距离。4 使用条件4.1 环境条件4.l。1 正常工作海拔不超过1200m。2G1/T37520114.1.2 环境温度在一25 4o 之间。4.1

10、.3 最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25)。4.1.4 车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。4.1.5 因各城市所处地区不同而存在气候条件的差异,用户与制造商可在合同中另外规定使用环境条件。4.2 线路条件4.2.1 线路轨距:2000m m。4.2.2 最小平曲线半径:正线:100m,辅线:75m。4.2.3 最小竖曲线半径:1000m。4.2.4 最大坡度:70。4.3 供电条件4.3.1 受流方式:接触轨-受流器受电。4.3.2 供电制式:供电系统的电压为DC1500V(波动范围为:DC l O00V 1800V)。4.3.3 供电系统中

11、牵引变电所、接触轨及供电保护装置应符合GB/T10狃1的有关规定。5 车辆主要技术规格车辆主要技术规格宜符合表1的规定。在项 目中需要采用其他规格时,用户与供货商可在合同中另行规定。表1 车辆主要技术规格序 号名 称车辆型式端 车中 车l车辆基本长度/m m15600146002车体基本长度/m m15000140003车体基本宽度/m m4车辆最大高度b/m m37005车内净高/m m21006地板面高度/m m9507座席占用总面积/m 2站席占用总面积/m 2车内有效面积c/m 2座席数(人)定员d/(人/车)超员e/(人/车)车辆整备状态重量/t22.53序 号名 称车辆型式端 车中

12、 车车辆最大载客重量/t13.5车辆最大总重量/t车门数/对2 3两车钩连接面间的距离。从轨面至车顶。车内有效面积=座席占用总面积十站席占用总面积。座席效十6人/m 2时的站席区站席数。座席数+9人/m 2时的站席区站席数。G1/T375-2011表1(续)6 基本要求6.1 车辆限界应符合相关规定,新造或改进车辆应进行车辆限界校核。6.2 车辆设备及附属设施应合理布置,安装牢固可靠,便于检查、维修。6.3 车辆设计应考虑模块化和轻量化,提高可用性并保证运载能力。6.4 同一型号的零部件应具有 良好的互换性。6.5 整备状态下的车辆重量不应超过合同中规定值的3%。6.6 车辆客室地板面距轨面高

13、度应与车站站台面相协调,车辆高度调整装置应能保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度在任何情况下不应低于站台高度。6.7 列车应能以规定的速度安全通过最小平曲线半径区段,并能在规定的小半径曲线上进行列车正常摘挂作业。6.8 列车的牵引力-速度特性和制动力-速度特性应符合用户与制造商双方同意的设计文件的规定要求。6.9 定员情况下,在平直轨道上,额定电压供电时,列车起动平均加速度:从0加速到35k m/h,不低于0.9m/s 2;从0加速到80k m/h,不低于0.5m/s 2;从80k m/h 加速到最高运行速度,应符合用户与制造商双方同意的设计文件的规定要求。6.10 定员情

14、况下,在平直轨道上,列车从最高运行速度到停车,如无特殊要求,制动平均减速度应为:常用制动平均减速度不低于1.1m/s 2;紧急制动平均减速度不低于1.3m/s 2。6.l 1 噪声:a)司机室、客室内的噪声连续等效声级应符合GB14892的规定,列车噪声等效声级L凹最大容许限值为75d B(A)。b)列车在露天、水平直线轨道 自由声场内停放,辅助设备正常工作时,在车外距轨道中心7.5m,距轨面高度1.5m 处,测得的连续噪声值不应大于65d B(A)。o 列车在露天水平直线区段 自由场内,以60k m/h 速度运行时,在车外距轨道中心7.5m、距轨面高度1.5m 处,测得的连续等效噪声值不应大

15、于68d B(A)。6.12 车辆的平稳性应按GB/T5599进行测试,平稳性指标应小于2.5。4G1/T37520116.13 每节车辆出现有一个悬浮架悬浮失效时,车辆的承载能力应能维持列车运行到邻近的车站。6.10 列车在额定载荷下,在丧失l/3牵引动力的情况下,应能维持列车运行到邻近的车站。6.15 车辆各种设备的冲击振动试验应符合GB/T21563中的有关规定。6.16 列车纵向冲击率不应大于1m/s 3。6.17 车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料,并应符合国家现行相关防火标准的规定。6.18 驾驶模式列车驾驶模式宜分为:人工驾驶模式;自动驾驶模式。人工驾驶和 自动

16、驾驶之间的转换应以不影响行车安全为原则,驾驶模式转换应记录并显示。6.19 人工驾驶模式应 由司机根据信号条件手动操纵列车。6.z O 自动驾驶模式应由列车 自动运行(ATO)子系统控制列车运行,正常情况下不宜人工介人。6.21 车辆涂装前表面处理及防护涂装的要求应符合国家现行相关标准的规定。6.22 车辆设计与制造应符合国家有关环境保护等的相关标准及法规。机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量应符合TB/T3139的规定。7 车辆型式与列车编组7.1 车辆型式端车:带有司机室的车辆;中车:无司机室的车辆。7.2 列车编组7.2.1 列车宜由2节端车与若干节中车编组成列。7.3 联结装置7.3

17、.1 编组车辆之间应设半永久性牵引杆或密接式半 自动车钩,司机室前端应设密接式 自动车钩或密接式半 自动车钩,应使司机能够识别车钩的联结和锁紧状态。7.3.2 司机室前端的联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5k m/h。如在具体项 目中有条件选用更低的最大冲击速度,可由用户与制造商双方协商确定。8 车体及其内装设备8.1 车体8.1.1 同型号车辆应具有统一的基本结构型式。8.1.2 车体结构的材料宜为铝合金加复合材料。8.1.3 车体在其使用期限内承受超员载荷的作用下,不应产生塑性变形和疲劳损伤,并应有足够的刚度,能满足修理

18、和安全运行的要求。8.1.4 整各状态下的车辆,停(落车状态)在平直道上并将制动缓解,其车体和悬浮架相对于基准面的5G1/T3752011高度值,应符合产品技术条件规定。8.1.5 新设计车体的强度和刚度应通过计算和试验验证。8.1.6 车体试验,纵向压缩静载荷当用户和制造商在合同中无特殊规定时,宜采用 350k N。8.1.7 车体试验的垂向载荷应按式(1)计箅:L=1.1(Wc 十WPMAx)(W+Wd)(1)式中:L 车体试验的垂向载荷;Wc 运转整备状态时的车体重量;Wp MAx 最大载客重量(司机、座席定员及最大立席乘员的重量);Wc b 车体结构重量;W 试验器材重量。注:最大立席

19、(超员)人数按9人/m 2计,站立面积为除去座椅及座前缘0.20m 0.25m 外的客室面积,人均体重按60k g 计箅。8.1.8 车辆主结构(车体、悬浮架构架等)设计寿命应为30年。8.1.9 车辆密封性能应符合GB/T1489在的规定。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳和所有的开孔、门窗、孔盖不应使雨雪侵人。封闭式的箱、柜应密闭良好,在机械清洗时不应渗水、漏水。8.1.10 车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨胀率低、性能稳定的防寒、隔热、隔音材料。8.1。l i 车辆应设有车体架车支座、车体 吊装座,并应标注允许架车、起 吊的位置,以便拆装起 吊和救援。8.1.

20、12 列车两端的车辆应设置防意外冲撞的撞击能量吸收区,以保护司机与乘客的安全。8.2 司机室8.2.1 司机室应视野宽广,应能使司机在运行中方便清楚地观察到前方信号、区间线路、隧道和车站站台。8.2.2 司机室的前窗玻璃应采用当在任何部位受到击穿或敲击时不会崩散的安全玻璃,前窗应设刮雨器与遮阳装置,寒冷地区应采用符合TB/T1451的电加热玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合TB/T1451的有关规定。8.2.3 司机室侧面应设司机室侧门,列车两端设置的紧急疏散门,司机室与客室之间设置的连通门,净宽度不应小于550m m,净高度不应低于1800m m。8.2.4 司机操纵台的外型、结构、各

21、种操纵装置及信息反映方式与司机座位的布置应符合人体工程学原理,保证司机在有限的活动范围内驾驶舒适,同时能观察到信息设各和前方线路。8.2.5 司机座椅应为软式或半软式,其高度、前后位置应可以调节。司机座椅的设计应能让司机在必要时迅速离开。8.2.6 司机室灯光照明在地板中央的照度应为31x 51x,司机控制台面应为51x 101x,指示灯、车载信号灯和人工照明均不应引起司机嘹望行车信号时产生错觉,并应设置较强照度的照明装置,以适应室内设备检查维修时的需要。8.2.7 司机驾驶台的仪表和指示灯在隧道内或关闭照明时以及 日光下,都应能在500m m 远处清楚地看见其显示值。8.3 客室8.3.1

22、客室两侧的车门应合理布置,每个门的净开宽度不应小于1300m m,高度不应低于1800m m。8.3.2 客室侧门的开闭应采用电气控制方式,电力或压缩空气为动力,其传动和控制应安全可靠。侧6Gr/T375-2o 11门的开闭宜由司机统一控制,也可由运控系统控制;客室侧门应具有非零速 自动关门的电气联锁及车门闭锁装置,行驶中确保门的锁闭无误。单个侧门应具有系统隔离功能,在发生故障时应能与门控系统切除,还应有在客室内手动操作解锁开闭车门的功能;车辆每一侧至少应有一个车门可以从外侧使用钥匙进行开启、关闭操作。侧门关闭时应具有缓冲动作,并应具备保护措施(如护指胶条)和单门再开闭装置以避免夹伤乘客。8.

23、3.3 客室两侧应设置适量车窗,车窗应为固定式,在部分车窗上部宜设可开闭式眉窗。车门、车窗玻璃应采用一旦发生破坏时其碎片不会对人造成严重伤害的安全玻璃,在遇到紧急情况时能用猛力或尖锐物将其击碎,其性能应符合GB18045的规定。8.3.4 客室 内应布置适量的客室座椅工程学要求,座席布置应与车辆承载能力相适应。8.3.5 内墙板应采用易、防滑、防水、防静电和阻燃性能。客室的座椅、8.3.6 客室 内应的吊环。8.3.7 客室应于2001x,最低值不应低于1501x8.3.8两防滑、防夹应耐磨、平顺、8.3.99 磁浮9.1 磁9.2 悬浮9.3 悬浮9.4 悬浮架到邻近车站,并在清客后运行9.

24、5 悬挂系统r L o用应力值,同时应考虑g。6 悬浮架 的结构结构疲劳强度的要求。g。7 悬浮架的结构刚度应的控制要求。的总垂直挠度应满足悬浮间隙9.8 应设置防吸附滑块,防止悬浮磁铁与F轨吸附而使车辆无法正常运行。9.9 悬浮架与轨道之间应设置横向止挡滑块组件,横向止挡滑块材料应具有耐磨、抗冲击的性能,不应选用铁磁性材料。10 电气系统10.1 列车动力配置除应满足正常运行要求外,还应满足故障运行和救援的要求。列车的车载供电应具有冗余,当列车中有一套电源故障时,应仍能保证列车安全可靠地停靠在设定的停车点。10.2 车辆应具有 良好的电磁兼容性能。电气设备的电磁兼容性能应符合GB/T2433

25、8.4的规定。10.3 电气系统应有 良好的绝缘保护。各电路应能经受耐受 电压试验,试验电压值为受试电路中电气设备试验电压最低值的85%。试验时应将电子器件和电气仪表加以防护或隔离,使其不承受电路耐受电压。7用密封制作均应使用难燃或高阻燃够,牢固美观的立柱、挟手杆,并宜根据需光照明,在距地板面高800m m 处的照度平均辆维修中心。支撑装置应满足耐磨、耐冲击、耐腐簧支撑车体,并应设置高度 自动调整阀和大载荷作用下,其应力不应超过G1/T375-201110.4 各种电气设备应有可靠的保护。各种保护的整定值、作用时间、动作顺序应正确无误。故障保护应具有 自恢复功能。主电路的过电流保护还应与牵引变

26、电站的过电流保护相协调,在各种短路状态下应能够可靠地分断,并应有故障显示和故障切除装置,以维持列车故障运行。10.5 各电气设备保护性接地要可靠,接地线应有足够的截面积。应确保车辆中可能因故障带电的金属件及所有可触及的导电体的等电位联结。列车应有可靠的防雷击接地,车体的接地阻抗不应大于o。05。车上各电气设备保护接地端子与车体间的接地导体阻抗不应大于0.1。10.6 车辆应设有车体带电保护检测控制装置。车上应设有接地极,确保车辆停放在车站、车辆段停车库及检修库等具有接地装置的地方时车体能可靠接地。10.7 车辆上各电气设备的电气防护应符合GB/T21狃4的规定。10.8 电气设备的电气间隙、爬

27、电距离和介电强度试验等绝缘性能应符合GB/T21413的规定。10.9 受流器应具备 良好受流能力,受流器的接触压力宜设置为120N 180N。10.10 车辆的悬浮电源为直流电源,悬浮电源系统应配备相应的蓄电池。10.1l 悬浮电源系统、辅助变流器应符合TB/T2437的规定,其容量应能满足车辆各种工况下的使用需求。10.12 车上的交流电源宜通过逆变器将从受流器得到的高压直流电转换得到。10.13 控制电源为直流电源,为列车控制系统供电。控制电源应有控制蓄电池组作为备用电源,并应具有一定冗余。10.i 0 蓄电池宜采用比能量与比功率较高的蓄电池,蓄电池的浮充电性能良好,其容量应能够满足车辆

28、在故障情况下的应急供电需要,包括应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通讯、应急通风、车门一次开关等,系统工作不应低于30m i n,同时还应满足车辆紧急停车过程中的用电需求。10.15 暴露在车外的电气设备应具有不低于GB4208中规定的IP55等级的防护性能。10.16 车辆电气设备布线应符合TB/T1507的规定;车辆内电气屏柜的布线还应遵循TB/T150B的规定。10.17 各电路的电气设备联结导线应采用低烟无卤机车车辆电线电缆,电气耐压等级、导电性能、阻燃性能均应符合TB/T1484.1的规定,电缆所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气。使用光缆和通信电缆应符合国家现行产

29、品标准的要求。l 1 牵引系统l 1.1 车辆牵引应采用变频调速的车载交流传动系统。l 1.2 牵引系统的牵引电机应采用直线感应电机,直线感应电机宜为单边、短初级形式。l 1.3 直线感应电机的次级感应板应为铝板或其他导电材料及结构形式,铺设在F形钢轨上。在坡度较大等需要较大牵引力的区域宜采用铜板或其他导电材料。感应板应具有 良好的导电性能,感应板的厚度应与电机间隙、初级参数合理配合。l l。4 在满足牵引需求的条件下,当一台逆变器给多台牵引直线感应电机并联供电时,电机间应考虑电流均衡。l 1.5 感应板与F形钢轨之间应有足够的连接强度,感应板固定在F形钢轨上后,感应板与F形钢轨表面之间的间隙

30、不应大于1。Om m,1m 长度范围内感应板表面不平整度应小于电机额定机械间隙的5%。l l。6 牵引系统应能够满足列车各种工况下对牵引力或电气制动力的要求,充分发挥电制动力的作用,电制动系统应与机械制动系统配合,实现电气制动与机械制动的平稳过渡。l 1.7 在4.3.2供电条件下,逆变器输出功率应满足额定牵引需求。11.8 牵引系统应具有完善的故障检测与倮护功能。8GI/T375-201111.9 牵引直线感应电机初级与次级之间的法向力应控制在一定范围内,不应超过最大载荷时悬浮系统的承受能力。11.10 牵引系统应能够按照车辆载重量等条件 自动调整牵引力或电气制动力的大小,并应具有反应及时的

31、防冲动控制措施。11.l 1 牵引电机应符合CJ/T311的规定,牵引电器应符合GB/T21狃3中相关规定,电子设备应符合TB/T3021的规定,牵引逆变器应符合TB/T2437中的相关规定。11.12 牵引电机的特性应满足车辆牵引系统的牵引及制动特性要求。11.13 车载牵引电机初级总成的外形尺寸、安装尺寸、电气性能应一致,满足互换要求。12 悬浮导向系统12.1 悬浮电磁铁 的计算确定,并满足冗余要求。12.2 悬浮控悬浮电磁铁的悬浮控制器和12.3 悬浮传感器应在。传感器应30冗余设置,13 制动13.1 列式。空气(或液压)制动动,应能保(或液压)制13.2 制动小的功能。列车在平直道

32、上实13.3 电制动与能并具有 冲动限制。电制动时优先采用电制动力不足时,空气(液压)制动应按总制动13.4 列车应具有停放制动下,施加停放制动的列车不应发生溜逸。它的制动力应仅通过机13.5 在列车意外分离时,应能立刻 自动实施紧急制动,保证分离的列车 自动制动,并应使司机便于识别。10 供风系统10。1 列车应有两台或两台以上独立的空气压缩机组,当一台机组失效时,其余压缩机组的性能、排气量、供气质量和储风缸容积应能满足整列车的供气要求;压缩机组应设有干燥器和 自动排水装置;压力调节器和安全阀动作值应准确、可靠。储风缸的储气量还应满足压缩机停止运转后列车紧急制动及救援支撑的用风量。10。2

33、供气系统的气密性应符合GB/T14894的规定,系统(主风缸、制动管路、风动门、空气悬挂、电空装置等)的压力值在关闭气路后5m h 内下降不应超过20k Pa;制动缸及辅助风缸压力经3m i n 后,降低值不应超过10k Pa。9压、电流应在综合考虑车辆下正常传感器停时,应能在规定的距离 内停车。)制动应能协调配合,常用制动应充分利动与空气(或液压)制 动应能实现磁浮列车稳定悬浮和导向功能,应能适应车辆各G1/T375-2011l 0。3 压缩空气管路宜采用不锈钢或铜材料,管路和储风缸安装前应做防锈、防腐和清洁处理。l 0.4 空气弹簧压缩空气分配装置应能根据悬浮系统的指令将相应空气弹簧内的压

34、缩空气排放。15 控制与诊断系统15.1 列车宜通过通信网络进行控制。当采用网络控制时,与安全有关的功能可有其他形式的冗余措施。与安全相关的部件也应有冗余。15.2 数据通信应具有以下基本功能:列车控制、诊断系统与车辆子系统通过网络和智能终端进行通信;通过网络上的标准服务接口,对联网子系统的故障信息进行下载;主要微机控制子系统能通过网络上的标准服务接口进行在线测试。15.3 列车控制与诊断系统主要应由以下装置构成:终端装置(输人输出单元)。其主要作用是采集本车主要部件及设备的数据,通过输人输出接 口向情报处理中心传送监控信息;中央装置(情报处理中心)。其主要作用是采集全列车主要部件及设备的数据

35、,并且应有与外 围设备(例如PC机)连接的接口;司机台监视器。其主要作用是通过LCD显示屏进入人机对话;读出装置。其主要作用是完成对监控系统记录数据的读取,以便对列车设备状态或故障进行分析检查。15.4 列车诊断系统应能接收列车子系统的状态信息、故障信息,并能进行分析、储存,应在司机室的显示屏上进行显示。15.5 列车主要子系统应具有 自诊断及监控功能。15.6 列车控制诊断系统应具有行车事件记录功能。15.7 列车网络控制系统中关键部件的功能应有冗余。16 测速定位系统16.1 测速定位系统应采用无接触检测方式,能实时获得列车在线路上的确切位置、列车运行速度和列车运行方向信息。16.2 测速

36、定位系统测量的数据范围、精度和传输速率应能满足列车运行控制和牵引控制的要求。16.3 测速定位系统应包括绝对定位和相对定位两部分。16.4 测速定位系统应具有容错和冗余功能。17 空调与通风系统17.1 车辆的空调制冷能力,应能满足在环境温度为33时,车内温度不高于281,相对湿度不超过65%。不同地区亦可根据当地气候条件在合同中另行规定温度要求。17.2 空调装置宜采用集中控制方式,同步指令控制,分时顺序起动。17.3 空调系统宜同时以单车为单位开关或以列车为单位开关。17.4 空调机组应符合GB/T19842的规定。17.5 空调系统的新风口和风道设置应确保制冷效果及乘客舒适性的要求,客室

37、内人均新风量不应少于10m 3/h(按额定载客人数计)。客室内仅设有机械通风装置时,人均供风量不应少于z O m 3/h(按额定载客人数计)。10/T375-201117.6 空调应提供紧急通风功能,紧急通风时人均新风量不应小于10m 3/h(按额定载客人数计)。17.7 司机室采用空调时,新风量不应少于人均30m 3/h。不同地区有特殊需要时,可在合 同中另行规定。17.8 用于冬季寒冷地区的车辆应具有供暖功能,运行时应维持司机室温度不低于。17.9 空调和采暖设备应具有相应的电气保护功能。18 通讯与乘客信息系统18.1 列车应具有驾驶员与运行控制调度中心进行双向通讯和首尾司机室之间通讯的

38、功能。18.2 列车应具有司机对乘客广播及 自动报站的装置。客室内应设有扬声器用于预告前方停站,并应设有线路、车站向导标志等乘客信息设施。18.3 客室内应设置乘客手动报替和能与司机对讲的装置,紧急情况下乘客应能向司机报警,司机在乘客报警时应能立即识别报警车辆。18.4 列车两端的司机室前部可设置列车编号与运行区间信息显示装置。19 安全设施19.1 司机驾驶台应设置紧急停车操纵装置和营惕按钮。1g。2 司机室内应设置客室侧门开闭状态显示和车载信号显示装置,并应便于司机观察。19.3 列车应有列车 自动防护系统(ATP)或列车 自动防护系统(ATP)与自动驾驶系统(ATO),以及可保证行车安全

39、的通信联络装置。19.4 司机室前端应装设可进行远近光变换的前照灯。前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度不应小于21x。列车尾端外壁应设有可视距离足够的红色防护灯。19.5 列车应设置鸣笛装置。19.6 车辆内应有各种警告标识,包括紧急制动装置、带电高压设备、消防设备及电器箱 内的操作警示标识等。带有电容器的高压设备应标有断电后放电时间的警示标识。19.7 客室、司机室应配置适合于电气装置与油脂类的灭火器具,安放位置应明显标识并便于取用。灭火材料在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。19.8 列车应具有在特殊情况下紧急疏散乘客的能力。试验与验收。1 车辆总装配完成后投人使用前,应按国家现行相关标

40、准进行试验。试验通过后方可进行验收。.2 车辆在进行型式试验前,制造厂家可进行调整。在调整过程中还可做必要的修改和线路试运行。运行的里程应按车辆的最高运行速度和采用新设备、新技术的情况由用户和制造商双方协商确定。对进行型式试验的车辆,当合同中缺乏规定值时,车辆试运行里程不宜低于5000k m。.3 车辆在下列情况之一时,应进行型式试验:a)新设计制造的车辆;b)批量生产的车辆实施重大技术改造,其性能、构造、材料、部件有较大改变者;c)批量生产的车辆制造一定数量后,有必要重新确认其性能时,抽样进行测试;d)制造商首次生产该型号车辆;e)国家质检部门提出要求时。.4 型式试验内容至少应包括列车悬浮

41、性能试验、列车牵引性能试验、制动性能试验、列车控制系统11GI/T375-2011功能、车辆及列车网络试验、电磁兼容性、列车供电试验等。5 车辆的配套设备及主要部件应在检验合格后方可装车。.6 投人批量生产的车辆,应全部进行例行试验。7 正式提交验收的车辆应有产品合格证书、型式试验报告、例行试验报告、使用维护说明书和车辆履历簿等。8 车辆移交时,制造厂应向用户提供有关技术文件、维修用图纸和随车工具、备品。z O。9 研究性试验应在用户与制造商双方合同中有规定时进行。21 标志o 车辆的有关信息应标注在车辆的明显位置上,其标注方法应符合相关标准的规定。制造商应提供完整的资料,标志内容不应少于以下

42、规定:产品名称与型号;制造商的名称;额定载客量;出厂编号或代码;出厂 日期。b)标志应清晰、易读、不易磨损。z z 运输与质工保证期限”。1 车辆应由制造商按照相关标准妥善包装、储存、运输和防护,直至到达合同指定的交货地点,并提供车体吊装专用工具。22.2 制造商应明确给出车辆及其主要部件的保修期限(一般不短于车辆验交后一年),在用户遵守使用维护说明书的情况下,保证期限内确属制造质量不良而出现故障影响运行或损坏时,制造商应及时无偿地负责修理或更换零部件,安装调试,恢复运行。22.3 对因设计或工艺缺陷而需进行整改的项 目,应在该车完成此项整改之 日起,对相关部件重新建立保证使用期限。GI/T3

43、75-2011参考文献匚1 GB/T79282003 地铁车辆通用技术条件E2彐 JIs E7106-2006 铁道车辆 乘用车车体结构的一般要求CJ/T 375-2011中华 八 民共 和 国城 镆 建 设行 业标 准中低速磁浮交通车辆通 用技术条件q/T375-2011中 国标 准 出 版 社 出版 发 行北京市朝阳区和平里西街甲2号(1013)北京市酉城区三里河北街16号(100005)网址w w w。s p C。n e t。c n总绵室:010)64275323 发行中心:(010冫51780z 35读者服务部:(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销开本88012301/16 印张1.25 字数29干字2012年3月第一版 2012年3月第一次印刷书号:15s OGs 2-189定价 21.元如有 印装差错 由本社发 行 中心 调换版权专有 侵权必究举报 电话:(010)6g s 10107