092018年中国新能源汽车行业研究报告.pdf

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1、中国新能源汽车行业研究报告2018年22018.12 iResearch I开篇摘要来源：艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。各国从环保、技术与能源安全角度出发，在世界范围内掀起汽车电动化浪潮；中国构建四维政策体系以激励新能源汽车行业发展 近5年来，交通运输业与汽车工业发展势头良好，但2017-2018年城镇居民消费涨幅放缓，消费端略显疲软 充电网络建设提速，动力电池、车联网、自动驾驶等有关技术协同新能源汽车行业蓬勃发展宏观背景 2018年，不振的经济形势与高杠杆率引发的消费挤出致使汽车市场短期遇冷 新能源汽车逆势而上，市场规模迅速扩大，预计于2020年可实现500万辆的保有量目标 新能源乘用车销量

2、增长迅猛，2018年前3个季度的产销量已接近2017年全年水平 新能源乘用车市场格局无明显变化，补贴“退坡”令低续航里程的小微车型需求淡化；A级及以上轿车车型与SUV车型热度提升，市场仍主要依赖补贴政策驱动 新能源物流车细分市场爆发力可期；新能源客车借势公共交通发展速度较快，现进入短期调整阶段市场特征“双积分政策”将高效激励生产，新能源汽车行业开始进一步的市场化进程，预计税费减免会作为刺激新能源汽车行业发展的长效机制 各项生产要素价格无明显变化，新能源车企投融资热度褪去，新兴车企围绕用户打造商业模式，市场遇冷导致营销传播力度锐减 动力电池行业具备一定国际竞争力，同时存在业务高度集中的问题行业态

3、势 中国新能源汽车销量连续问鼎全球，但产品力隐忧不容忽视 世界汽车巨头开始组成联盟以应对电动化为主的新技术进步带来的市场变化，并将业务向产业上下游延伸 内燃机汽车在短期内具有不可替代性，中期将与新能源汽车并驾齐驱 中国新能源车企将积极参与国际竞争，更加注重打造产品力；亦可通过联盟形式降低研发与经营成本，产生协同效应，打通广阔的上下游利润空间，保持并提升竞争力 数字化持续赋能汽车营销，车企也将加快潜力车型的研发，并探索新能源商用车队的运作模式未来展望32018.12 iResearch I概念界定与研究方向中国新能源汽车行业是中国汽车行业的新生力量，是指中国自主或依托中国资本和市场的，以研发、生

4、产与销售新能源汽车为主要业务之一的汽车制造企业集合。本报告内提及的新能源汽车，是指插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；其中，乘用车类别及其对应市场是报告的重点研究对象。注释：报告中新能源汽车的定义标准源自2016年财政部等四部委共同发布的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知及附件，文件明确指出插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车补贴适用对象。2018年发改委发布的汽车产业投资管理规定从投资角度将混动汽车划分为非新能源汽车，本报告暂不作参考。来源：政府公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。研究主体为中国新能源汽车行业，侧重点为乘用车及其市场概念界定与新能

5、源汽车类别油电混合动力汽车HEV插电式混合动力汽车PHEV增程式混合动力汽车EREV纯电动汽车BEV燃料电池汽车FCV广义新能源汽车狭义新能源汽车插电式混合动力汽车例：Toyota-Prius纯电动汽车例：Tesla-Model S燃料电池汽车例：Toyota-Mirai同时装有内燃机与电动机，纯电能、纯燃油、油电混合均可驱动车辆仅装有电动机，由电池内存储的电能驱动车辆仅装有电动机，由高压氢气作为动力能源于燃料电池堆发电为储能电池充电，再由储能电池驱动车辆4中国新能源汽车行业发展背景概述1电动化、智能化和网联化被认为是未来汽车行业乃至交通行业的三大发展趋势。新能源汽车即是电动化趋势的开端和初期

6、形态，其发展程度与外部宏观环境密切相关。在本章中，我们将以PEST模型为基础，对当前中国新能源汽车行业的发展背景进行简要梳理。中国新能源汽车市场分析2基于钻石模型的中国新能源汽车行业竞争分析3中国新能源汽车行业展望4导读 第1章52018.12 iResearch I世界范围内的动力革命多国政府已计划于21世纪中叶前禁售内燃机汽车注释：已正式通过禁止新汽油或柴油内燃机销售法案的国家包括：法国（2040）、爱尔兰（2030）、荷兰（2030）、挪威（2025）、斯洛文尼亚（2030）、斯里兰卡（2040）、瑞典（2045）、英国（2040）及以色列（2030）；图中所示国家为在公开场合发表过相关

7、声明或表达过有关意愿的部分国家，非全部通过内燃机汽车禁售法案的国家。来源：IEA、各国政府公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。1997国别/内容有计划或已声明将停止使用内燃机汽车的部分国家时间201620172018时间待定暂行补贴与减税时间待定暂行补贴与减税20102040年禁止内燃机汽车销售2025年禁止内燃机汽车销售时间待定暂行补贴与减税时间待定暂行补贴与减税2035年禁止内燃机汽车销售时间待定暂行补贴与使用优惠时间待定暂行补贴与减税时间待定暂行补贴与减税2040年禁止内燃机汽车销售2030年禁止内燃机汽车销售2030年禁止内燃机汽车销售2030年禁止内燃机汽车销售2045年禁止内

8、燃机汽车销售随着各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，大量消耗化石能源的内燃机在公路交通领域的应用正逐渐被采用其他能源的各类动力系统所取代，以电动化为技术背景的新能源汽车行业迎来发展良机。早在1997年，日本已根据京都议定书中针对减少二氧化碳排放的目标，制定了清洁能源汽车发展计划，之后的巴黎协定进一步表明了各国控制温室气体排放的决心。截至2018年三季度，以欧盟成员国为主的共9个国家正式作出了限制或终止内燃机汽车销售与注册的承诺并通过有关法案，部分国家的发达地区也已制定了有关计划。62018.12 iResearch I政策激励加速动力革命政府、车企与消费者的有效反应是激励政策立竿

9、见影的关键新能源汽车市场参与者主体类别可分为政府、车企与消费者，三者间的相互作用关系决定了政府对新能源汽车行业的早期激励政策主要分为两大类别：一类是面向车企的研发支持与生产激励，另一类是面向消费者的购置补贴与税费减免。在新能源汽车行业发展初期，各国政府均扮演着支持者的角色。2008年前后，各国政府已开始着手制定符合各自国家汽车工业发展水平与市场特征的激励政策。得益于对行业发展的准确把握，多数国家政府所制定的激励政策有效加速了本国新能源汽车行业的发展进程。来源：艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。新能源汽车市场主体关系作用模型政府消费者车企车企在研发与生产层面获得国家政策支持，进而协助国家实现战略目标

10、并满足消费者需求。政府为车企提供政策支持并为消费者提供税费减免，进而优化汽车产业结构并达成环保诉求。消费者获得优惠后购置新能源汽车以完成价值实现，进而带动基础设施建设并完善相关服务。72018.12 iResearch I“中国制造”战略下的激励体系持续创新的多维激励体系加速行业发展中国政府对新能源汽车的聚焦始于2001年“十五”期间的电动汽车专项课题。经过10余年的发展，由中国科学院与中国工程院牵头发布的中国制造2025正式确定了制造强国的战略，新能源汽车成为选定的重点突破方向。至此，中国新能源汽车行业的发展上升至国家战略高度。另一方面，自2008年起，中国政府已开始在有关税费、财政补贴和其

11、他利于新能源汽车产业发展的政策上针对车企和消费者给予支持，持续深化政策并作出创新，构建了由上而下的四维激励政策体系。中国新能源汽车行业的四维激励政策体系2001年-“十五”计划“863”课题设立国家电动汽车科技专项，并于2006年通过验收2010年-国务院关于加快培育发展战略性新兴产业的决定：重点培育新能源汽车产业2012年-国务院节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）：纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围2015年-国家制造强国建设战略咨询委员会中国制造2025重点领域技术创新绿皮书：至2025年，新能源汽车领

12、域形成自主可控完整的产业链，产品技术水平与国际同步2014年-财政部、税务总局、工信部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告：免除新能源车辆购置税；于2017年再次发布公告将时限延长至2020年，并以免征车辆购置税的新能源汽车车型目录为参考标准2015年-财政部、税务总局、工信部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知：给予新能源车辆车船税优惠2010年-上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，后扩大至全国范围，形成“国家财政补贴+地方补贴”的模式，并于2013年、2017年、2018年三次更新补贴标准2012年-发改委、工信部设立重点产业振兴和技术改造专项资金，新

13、能源汽车项目每年可获10-20亿元资金支持2009年-财政部、科技部、发改委、工信部联合召开会议，部署新能源汽车示范推广工作2012年-财政部、科技部、发改委、工信部关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知：将城市公交客车示范推广范围扩大至全国2015年-国务院关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见：加大充电基础设施建设力度2016年-财政部、科技部、工信部、发改委、能源局关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知：继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补2017年-工信部新能源汽车生产企业及产品准入管理规定：完善车企的新能源汽车生产准入与

14、产品准入条件2017年-工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法：燃料消耗积分管理办法与新能源汽车积分管理办法并行2018年-发改委、商务部外商投资准入特别管理措施：取消新能源汽车整车制造企业外资股比限制产业政策财政补贴税费减免国家战略来源：政府公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。82018.12 iResearch I2018.12 iResearch I汽车工业运行情况交通运输业固定资产投资势头良好，汽车工业产值逐年走高交通运输及相关领域的固定资产投资与基础设施建设是汽车工业产值快速增长的先决条件之一。2013-2017年，中国交通运

15、输、仓储和邮政业固定资产投资年均增长率接近15%，是社会固定资产投资年涨幅的近2倍水平。同时期内，汽车工业增加值年均涨幅超过10%，汽车工业产值提升近30%。产能与日俱增的中国汽车工业为新能源汽车行业的持续快速发展提供了先进的技术研发能力、雄厚的资本注入和健全的工业基础设施。来源：国家统计局，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。来源：国家统计局、Wind，经艾瑞咨研究院询自主研究及绘制。3.62 4.30 4.90 5.36 6.12 17.2%18.6%14.3%9.5%14.8%201320142015201620172013-2017年中国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资固定资产投资额（万

16、亿元）年增长率（%）2.76 2.80 2.91 3.21 3.58 15.2%11.2%5.8%16.6%11.5%201320142015201620172013-2017年中国汽车工业产值汽车工业产值（万亿元）增加值年增长率（%）92018.12 iResearch I2018.12 iResearch I居民收支与交通支出情况城镇居民人均收支稳定增长，交通消费涨幅趋于放缓注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：国家统计局，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。19968 21392 23079 24445 19014 28844 31195 33616

17、36396 29599 8.0%7.1%7.9%5.9%6.5%7.0%8.2%7.8%8.3%7.9%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国城镇居民人均消费支出与可支配收入人均消费支出（元）人均可支配收入（元）消费支出增长率（%）可支配收入增长率（%）2637 2895 3174 3322 2567 13.8%9.8%9.6%4.7%7.6%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国城镇居民人均交通通信消费支出人均交通通信消费支出（元）交通通信消费支出增长率（%）消费是中国经济增长的三驾马车之首，之于汽车行业更是如此。在城镇居民

18、人均可支配收入稳定增长的同时，消费支出增长率却有所放缓。2017-2018年三季度，城镇居民消费支出增速明显低于可支配收入增速。2018年前3个季度，城镇居民人均交通通信支出占总消费支出的13.5%，同比增长7.9%。结合近5年内趋势与居民消费下降的变化看，城镇居民人均交通通信消费支出增速将在近期内保持缓速上升。注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：国家统计局，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。102018.12 iResearch I2018.12 iResearch I能源消费结构与进口情况能源消费结构存在优化空间，原油进口依赖度日益增加来源：国家统计

19、局、国家能源局、BP世界能源统计年鉴，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。来源：海关总署、国家统计局，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。能源消费结构关系国家能源安全、环境保护与经济增长质量。近5年内，中国清洁能源消费占比提升显著，2017年已达20.8%，但化石能源消费占比仍接近90%，能源消费结构变化主要来自化石能源的内部结构调整。同时期内，中国原油进口量日益增加，近2年涨幅均超过10%。新能源汽车的广泛应用，将对优化能源消费结构与缓解原油进口依赖起到一定积极作用。67.4%65.6%63.7%62.0%60.4%17.1%17.4%18.3%18.3%18.8%5.3%5.7%5.9%6.4%7

20、.2%10.2%11.3%12.1%13.3%13.6%15.5%17.0%18.0%19.7%20.8%201320142015201620172013-2017年中国能源消费结构与清洁能源消费占比煤炭石油天然气水电、核电、风电清洁能源占比（%）28174 30837 33550 38101 41957 4.0%9.5%8.8%13.6%10.1%201320142015201620172013-2017年中国原油进口量原油进口量（万吨）原油进口量增长率（%）112018.12 iResearch I2018.12 iResearch I充电设施建设与分布情况充换电站与充电桩建设提速，东部发

21、达地区分布密度更高新能源汽车保有量的攀升亟需充电设施的同步建设。到2020年，中国计划新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点建设选址包括居民小区、单位内部停车场、专用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。发改委根据骨干高速公路网络与各区域新能源交通的发展情况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络建设计划。可以预见，充电设施密集分布的东部地区仍将是新能源汽车市场最广阔的拓展空间。来源：发改委，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。2015-2020年中国充电基础设施发展目标示范推广地区4300座充电站220万个充电桩加快发展地区74

22、00座充电站250万个充电桩积极促进地区400座充电站10万个充电桩计划建成的城际快充网络线路城际快充网络主要覆盖城市3 24 30 45 60 9 58 109 153 221 3.2 2.4 3.6 3.4 3.7 20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国新能源汽车与充电桩数量比充电桩总量（万个）新能源汽车保有量（万辆）车桩比注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：公安部、发改委，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。122018.12 iResearch I2018.12 iResearch I205130201720252

23、017-2025年动力电池成本走势预测电池组成本（美元/kWh）动力电池技术发展与应用情况锂电池技术加速商业化，能量密度不断提升，成本逐步降低较电动机与电控系统而言，动力电池是新能源汽车现阶段主要的技术突破方向。而动力电池领域也存在类似于“摩尔定律”般的技术进步时间线，电池能量密度每经过一段时间即会出现较大幅度的提升。预计到2025年，动力电池的平均成本将较2017年下降35%；届时，革新性的电池技术也将实现商业化应用，有效增强新能源汽车的续航能力和安全性，并对新能源汽车的成本结构做出优化。来源：UBS，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。来源：IEA、剑桥大学、艾瑞专家访谈，经艾瑞咨询研究院自主

24、研究及绘制。正极材料技术负极材料技术电解液技术2018202020252030NMC111NMC622石墨、碳合金六氟磷酸锂、凝胶聚合物Stage1-20182020现有锂离子电池Stage2-20202030新材料锂离子电池Stage3-2030后锂硫/空气锂电池NMC811石墨+5%10%硅5V电解质锂、高压尖晶石石墨、复合硅锂硫电池空气锂电池聚合物关键电池技术商业化预期实现时间25301010电池化学材料的变化能量密度对电池单元的成本影响能量密度对电池包的成本影响规模化与学习曲线效应132018.12 iResearch I2018.12 iResearch I车联网技术发展与应用情况车

25、联网高速增长，借助新能源汽车实现电动化与网联化融合车联网是智能交通的基础，在传统汽车厂商、新兴汽车厂商、互联网企业、第三方TSP企业与各类服务商纷纷涌入车联网行业的背景下，其市场规模正高速增长，技术不断突破。基于车联网平台，汽车、驾驶员与城市基础设施之间的互联成为可能；行驶与车况数据可以传输至后台云端，及时为驾驶员及乘客提供各类服务。具有互联网基因的新兴新能源汽车厂商尤为注重车联网服务的构建，传统汽车厂商也在促进电动化与网联化的积极融合。来源：艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。来源：公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。327.2 508.0 703.5 912.0 1162.0 47.1%5

26、5.3%38.5%29.6%27.4%20142015201620172018e2014-2018年Q3中国车联网行业规模中国车联网行业市场规模（亿元）年增长率（%）车联网技术发展与应用进程Stage 1 Stage 2 Stage 3低级车联网初步实现车联网基础功能到个性化功能的普及，建立成熟的车联网生态体系。终极目标：智能交通V2X自动驾驶自动驾驶广义车联网智能交通基础设施协同5G为主的通信网络技术发展，突破V2X、自动驾驶核心技术壁垒，实现商业化规模应用。结合自动驾驶、智能交通设施，实现广义车联网定义场景落地。142018.12 iResearch I自动驾驶技术发展与应用情况自动驾驶技

27、术正向L4阶段迈进，与纯电动汽车的兼容性绝佳自动驾驶将是未来出行不可或缺的智能配置，也是汽车智能化的标志之一。目前，自动驾驶技术正在向L4阶段迈进，有关交通法规正在出台中，系统取代驾驶员的时代即将到来。纯电动汽车较内燃机汽车而言具备绝佳的自动驾驶技术兼容性，其电力驱动与电子控制系统可与自动驾驶技术必须的传感器和计算机硬件设备高效对接。自动驾驶技术与车联网技术亦互为表里，二者于新能源汽车上的规模化应用是必然趋势。来源：企业公开资料、UBS、SAE International，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。自动驾驶技术发展时间线20152020202550km/h时速下城市路况紧急自动刹车泊车辅

28、助遭遇行人紧急自动刹车司机注意力监测施工场景辅助例：博世 Construction Zone Assist紧急转向辅助横向碰撞避免交通拥堵辅助横向/纵向巡航控制遥控泊车60km/h时速下紧急自动刹车自动泊车例：戴姆勒 Automated Valet Parking130km/h时速下高速公路辅助启停辅助巡航辅助施工场景高阶辅助例：爱立信 自动驾驶场景模拟完全自动驾驶城市场景自动启停高速公路自动驾驶L2部分自动化L4高度自动化L5完全自动化L3有条件自动化L0无自动化L1辅助驾驶15中国新能源汽车行业发展背景概述1中国新能源汽车行业在2018年做到了逆势而上，市场表现优异。在本章，我们将着重分析

29、中国新能源汽车的市场规模、驱动因素、各品牌市场表现以及有关乘用车消费者决策的部分定量研究结果。中国新能源汽车市场分析2基于钻石模型的中国新能源汽车行业竞争分析3中国新能源汽车行业展望4导读 第2章162018.12 iResearch I2018.12 iResearch I汽车市场规模“车市寒冬”降临，产销量增速锐减，市场竞争将愈发激烈中国是全球最具潜力的汽车市场，目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%；同时，日益扩大的M2规模和日渐下调的汽车名义价格仍在降低购车的实际支出。然而，2018年前3个季度中国汽车市场产销量增速骤降，不振的经济形势使得汽车市场年内反弹无

30、望，预计总产销量将与2017年持平或稍少。虽然车市的短期遇冷无法掩盖市场的巨大容量，但连续的增速下行无疑是中国汽车市场日渐成熟的信号更为激烈的市场竞争已经到来。113 125 140 156 169 11.9%10.6%12.0%11.5%8.3%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国千人汽车保有量千人汽车保有量（辆/千人）千人汽车保有量增长率（%）2372.3 2450.3 2811.9 2901.5 2049.1 2349.2 2459.8 2802.8 2887.9 2049.1 7.3%3.3%14.8%3.2%0.9%6.9%4.7%13.9%3.0

31、%1.5%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国汽车产销量总产量（万辆）总销量（万辆）总产量增长率（%）总销量增长率（%）注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：公安部、国家统计局、汽车工业协会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：汽车工业协会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。172018.12 iResearch I2018.12 iResearch I汽车市场消费端动因变化分析高负债率挤压汽车消费，新能源汽车燃料价格存在相对优势除不振的经济形势外

32、，中国汽车市场遇冷直接受到超高的居民杠杆率影响。中国居民部门杠杆率已在5年内快速增长了近20个百分点，极速膨胀的居民住房贷款透支了居民的购买能力，从而引发对汽车和其他耐用消费品的挤出效应。同时，燃油价格变化正处于自2016年以来新一轮上涨周期的开始，虽然近期燃油价格在波动中有所下降，但内燃机汽车的用车成本预计在未来几年内会略有增加。相反，新能源汽车凭借补贴与燃料成本优势在短期内迎来了相对有利的销售环境。46.1%48.5%57.2%63.4%66.0%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国居民部门杠杆率居民部门杠杆率（%）注释：居民部门杠杆率=居民贷款余额/居

33、民存款余额，统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：中国人民银行、中国指数研究院，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：Wind，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。7.32 6.66 7.17 7.63 8.33 8.05 7.98 6.67 6.49 6.78 7.44 6.66 6.92 7.15 7.45 7.57 7.64 7.50 7.37 7.31 7.32 2009-2018年Q3中国燃油均价走势2009-2018年Q3燃油均价（元/升）当年年内燃油均价（元/升）2009年起至当

34、年年内燃油均价（元/升）182018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源汽车市场规模保有量节节攀升，产销量屡创新高，短期市场潜力巨大中国计划于2020年实现500万辆的新能源汽车保有量目标，市场参与者对此应有抱足够的信心。在技术进步、政策支持、资本青睐、基础设施建设日益完善、消费者环保观念逐步增强与清洁能源产品消费看涨的综合作用下，新能源汽车产销量屡创新高，保有量预计于2018年底达260万辆。与内燃机汽车在2018年前3个季度的销量下滑态势相比，新能源汽车需求端表现依旧强劲，2018年前3季度产销量已接近2017年全年水平。来源：公安部，经艾瑞咨询研究院

35、自主研究及绘制。9.0 58.3 109.0 153.0 260.0 80.8%547.8%87.0%40.4%69.9%20142015201620172018e2014-2018年中国新能源汽车保有量新能源汽车保有量（万辆）增长率（%）8.4 37.9 51.7 79.4 73.5 7.5 33.1 50.7 77.7 72.1 20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国新能源汽车产销量新能源汽车总产量（万辆）新能源汽车总销量（万辆）注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：汽车工业协会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。19

36、2018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源乘用车：市场规模2018年底产销量可达100万辆，纯电动车型占比略有增加乘用车是中国销量最高的新能源汽车类别，2018年前3个季度，新能源乘用车销量达60万辆，已超过2017年全年水平，其2018年内市场渗透率已达到2.4%。保守估计，2018年底新能源乘用车产销量均可达到100万辆左右。值得注意的是，2018年纯电动乘用车在月度销量中的占比略有增加，但无大规模提升。艾瑞认为，插电式混合动力车型在未来短期内将凭借其双动力系统的便利性和对充电设施的低依赖度保证一定的市场竞争力。来源：乘用车联席会，经艾瑞咨询研究院自

37、主研究及绘制。5.5 21.5 34.4 59.2 62.0 5.4 20.7 33.6 57.9 60.0 211.4%294.1%60.1%72.1%96.8%205.7%285.5%62.0%72.3%74.9%20142015201620172018Q32014-2018年Q3中国新能源乘用车产销量乘用车产量（万辆）乘用车销量（万辆）乘用车产量增长率（%）乘用车销量增长率（%）18923 17720 32183 40156 68161 45712 35289 49538 71127 12372 10302 14254 15982 18988 21340 19001 22959 2628

38、4 60.5%63.2%69.3%71.5%78.2%68.2%65.0%68.3%73.0%18.118.218.318.418.518.618.718.818.92018年中国新能源乘用车主要类别月度销量插电式混合动力乘用车销量（辆）纯电动乘用车销量（辆）纯电动乘用车销量占比（%）注释：统计指标2018Q3的增长率为基于其2017Q3数据的同比增长率。来源：汽车工业协会、乘用车联席会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。202018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源乘用车：分地区与级别销售情况一线城市销量占比大，A级及以上级别车型热度提升一线城市和相对发

39、达地区是当前新能源乘用车的主要市场，北京、上海、广州与深圳合占2017年新能源乘用车销量的30%。以北京为例，新能源汽车上牌指标获取相对容易，限行制度亦催生了许多以新能源汽车为主的添置型购车需求。分类分级销量方面，A00级纯电动轿车进入2018年后销量下滑超过15个百分点。纯电动A级轿车、插电式混动A级轿车绝对销量增长迅速，B级、C级新能源乘用车仍有极大的增长空间。车型的丰富和补贴“退坡”将为较高级别的乘用车带来市场机会。来源：乘用车联席会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。浙江11%上海11%山东10%北京9%深圳6%天津6%河南5%江苏4%广州3%其他地区35%2017年中国新能源乘用车分地

40、区销量占比37.0%23.1%21.7%10.9%4.8%0.8%0.2%53.7%19.8%16.0%5.2%4.5%0.7%2017-2018年Q3中国新能源乘用车轿车分类分级销量占比纯电动A00纯电动A插电式混动A纯电动A0插电式混动B插电式混动C纯电动C纯电动B外环：2017年数据内环：2018年前3季度数据注释：报告中一线城市概念指北京、上海、广州、深圳四座城市。来源：乘用车联席会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。212018.12 iResearch I新能源乘用车：传统自主品牌销售情况市场格局无明显变化，主推小微车型的部分品牌销量不振尽管2018年新能源乘用车市场保持了良好的增长

41、势头，部分传统自主品牌的销售情况仍未达预期目标：首先，部分企业销售目标激进，对市场变化因素考虑不足，导致销售目标过高，实现难度大；其次，部分企业车型产品组合单薄，尤其是以低续航里程的小微车型作为主推产品的企业遭遇了补贴力度下降的变化，销量受损。比亚迪、北汽、上汽、吉利和奇瑞等品牌依旧极具竞争力，传统自主品牌市场格局无显著变化。来源：企业公开资料、乘用车联席会，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。13.7 4.5 7.5 7.3 2.6 3.8 1.8 1.1 2.0 3.3 6.3 5.5 2.5 7.7 1.4 1.2 6.2 0.4 6.0 1.7 68.5%44.8%75.3%48.9%64

42、.8%75.6%22.1%74.0%24.6%66.9%比亚迪奇瑞上汽北汽江铃江淮长安广汽众泰吉利2018年前3季度中国部分传统车企新能源汽车销售情况2018年前3季度销量（万辆）2018年待完成销量（万辆）目标销量完成率（%）222018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源乘用车：新兴品牌销售情况市场格局待定，未来2年是检验新兴品牌竞争力的关键时间新兴品牌已进入新车型上市阶段或交付阶段。除知豆等依托大型自主品牌的车企早已量产并销售外，具有“互联网基因”的多数企业遭遇了生产资质获取、自建工厂建设以及产能上不同程度的困难。威马、蔚来与小鹏发展相对迅速，其他新

43、兴品牌计划于2019年正式上市量产车型，在2年内完成量产车早期批次的集中交付。部分“互联网造车”企业实现2018年内交付计划的同时也宣告着新兴品牌的初期市场格局即将形成。来源：乘用车联席会、企业公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。13507 4708 4410 535 230 知豆蔚来云度领途电咖2018年前3季度中国部分新兴新能源乘用车品牌销量（交付量）新兴品牌乘用车销量（辆）2018年交付计划自有工厂建设进度生产资质首款量产车上市时间威马目标1万辆一期已建成有2018.04小鹏仅有交付计划在建无2018.12车和家无计划在建有2019.04爱驰无计划在建无预计2019年拜腾无计划在建

44、有预计2019年前途无计划在建有2018.08蔚来目标1万辆在建无2017.12注释：在自有工厂未建成的情况下，多数新兴品牌选择代工模式生产首款量产车；表中车和家、拜腾等企业均通过收购获取新能源汽车生产资质。来源：企业公开资料，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。2018年中国部分新兴新能源乘用车品牌产销计划232018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源乘用车：消费者品牌偏好分析产销能力可靠且稳定的新能源汽车品牌更受消费者青睐调研结果显示，比亚迪与蔚来分居各自类别偏好度榜首。截至2018年3季度，比亚迪新能源乘用车销量已是第二名的158%；蔚来作为“互联网造

45、车”势力的代表，已取得6轮共145亿元融资并完成上市，年内可兑现其首款量产车交付承诺。艾瑞认为，可靠的产销能力是汽车品牌获得消费者青睐的首要条件。产销能力囊括研发、生产、营销、渠道等方面，并由销量和真实交付量集中体现，调研结果基本反映出消费者的这一选择标准。43.5%43.7%44.1%47.9%67.2%奇瑞北汽长城吉利比亚迪新能源乘用车意向购车人群偏好的传统自主品牌TOP5意向购车人群占比（%）38.4%39.8%45.9%49.9%55.3%云度车和家拜腾威马蔚来新能源乘用车意向购车人群偏好的新兴品牌TOP5意向购车人群占比（%）样本：N=518；于2018年11月通过iClick社区用

46、户调研获得。来源：经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。样本：N=518；于2018年11月通过iClick社区用户调研获得。来源：经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。242018.12 iResearch I新能源乘用车：消费者决策因素分析补贴与税费减免是消费者选择新能源汽车的主要原因各线城市消费者在新能源乘用车的购置原因上呈现出不同特点，但环保、税费减免和价格补贴、能源补给成本是消费者共同考虑的主要因素。从地域分布上看，一线城市受访者更关注限行约束与摇号概率；二线城市受访者更关注限行约束与车辆科技感；三线及以外城市受访者更关注电动汽车驾驶体验。艾瑞认为，尽管消费者的环保观念在不断增强，中国新能源乘用

47、车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动；由于乘用车多为自用，涉及使用成本的新能源乘用车属性也是消费者决策的主要考虑因素。税费减免与价格补贴环保摇号概率高无限行约束能源补给成本低或节油追求科技感追求电动汽车驾驶体验意向购车人群愿意购置新能源汽车的原因北京、上海、广州、深圳（%）其他二线城市（%）其他三线及以外城市（%）样本：N=518；于2018年11月通过iClick社区用户调研获得。来源：艾瑞专家访谈，经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。30%60%90%252018.12 iResearch I2018.12 iResearch I新能源乘用车：消费者购置计划分析中型SUV与B级轿车更受

48、青睐，消费者购车预算稍显不足意向购车人群的计划购置车型中，占比最多的车型为中型SUV，其次为B级轿车，再次佐证了二者渐升的市场热度。此外，在居民消费支出下降的背景下，意向购车人群对计划购置车型的预算稍显不足，以B级新能源轿车为例，20%的消费者仅给出11-15万元的预算；同时，消费者预算区间与对应车型错位的情况也一定程度上受到消费者对补贴政策和产品实际售价了解不充分的影响。34%20%31%17%16%23%18%22%23%21%53%A级轿车B级轿车C级轿车小型SUV中型SUV中大型及以上SUV各车型主要预算区间内的意向购车人群占比11-15万元16-20万元21-25万元26-30万元样

49、本：N=518；于2018年11月通过iClick社区用户调研获得。来源：经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。样本：N=518；于2018年11月通过iClick社区用户调研获得。来源：经艾瑞咨询研究院自主研究及绘制。2.4%4.2%7.7%8.3%11.7%12.9%15.9%18.1%18.9%其他D级及以上轿车中大型及以上SUV紧凑型SUVA级轿车小型SUVC级轿车B级轿车中型SUV各车型意向购车人群占比意向购车人群占比（%）262018.12 iResearch I新能源乘用车：消费者购车关注点分析安全、动力与续航是新能源汽车消费者最为突出的关注点28%35%42%49%50%64%70%

50、74%车载硬件内饰设计乘坐体验驾驶体验外形设计功能空间动力与续航安全配置各项车辆配置关注点的意向购车人群占比意向购车人群占比（%）尽管新能源汽车，尤其是纯电动汽车的车身结构可靠性在不断提升，动力电池在遭遇碰撞后发生爆燃的可能性依然存在。另外，2018年前3季度，中国已被证实的新能源汽车自燃事故多达27起，电池验证不足是导致自燃问题的主要漏洞。动力与续航问题是现阶段限制新能源汽车广泛应用的主要症结。事实上，企业公布的最大续航里程难以体现其实际参考价值，对无法利用发动机余热的纯电动汽车来说，完全依赖电池的各类做功必然会使续航能力大打折扣。随着电池技术的进步与充电网络的完善，消费者对续航能力的关注将