公路勘察设计阶段.ppt

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1、公路勘察设计阶段 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望l一一阶阶段段设设计计：路路线线视视察察设设计计任任务务书书一一次次定定测测一阶段施工图设计一阶段施工图设计施工图预算施工图预算l两两阶阶段段设设计计：可可行行性性研研究究计计划划任任务务书书初初步步测测量量初初步步设设计计，设设计计概概算算定定线线测测量量两两阶阶段施工图设计，施工图预算段施工图设计，施工图预算l三三阶阶段段设设计计：预预可可研研可可行行性性研研究究计计划划任任务务书书初步设计初步设

2、计技术设计技术设计施工图设计施工图设计公路工程基本建设项目设计程序：公路工程基本建设项目设计程序：二、公路工程可行性研究二、公路工程可行性研究 公公路路工工程程可可行行性性研研究究：目目的的是是对对某某项项工工程程建建设设的的必必要要性性、技技术术可可行行性性、经经济济合合理理性性、实实施施可可能能性性等等方方面面进进行行综综合合研研究究，推推荐荐最最佳佳方方案案，进进行行投投资资估估算算并并作作出出经经济济评评价价，为为建建设设项项目目的的决决策策和和审审批批提提供供科科学学的依据。的依据。预可研：预可研：（预可行性研究）（预可行性研究）三、设计任务书三、设计任务书 （1）建设依据和意义；）

3、建设依据和意义；（2）路线的建设规模和修建性质；）路线的建设规模和修建性质；（3）路线基本走向和主要控制点；）路线基本走向和主要控制点；（4）公路工程技术标准和主要技术指标调；）公路工程技术标准和主要技术指标调；（5）按几阶段设计，各阶段的完成时间；）按几阶段设计，各阶段的完成时间；（6）建建设设期期限限和和投投资资估估算算，分分期期修修建建应应提提出出每每期期的建设规模和投资估算；的建设规模和投资估算；（7）施工力量的原则安排；）施工力量的原则安排；（8）附路线示意图）附路线示意图 l1城市道路网的结构形式和特点城市道路网的结构形式和特点 l（1 1）方方格格网网式式：呈呈方方格格棋棋盘盘形

4、形状状，是是最最常常见见的的一一种种形形式式，即即每每隔隔一一定定的的距距离离设设置置接接近近平平行行的的干干道道，在在干干道道之之间间再再布布置置次次要要道道路路，将将用用地地分分为为大大小小合合适的街坊。适的街坊。l（2）环环形形放放射射式式：一一般般由由旧旧城城中中心心区区逐逐渐渐向向外外发发展展，由由旧旧城城中中心心向向四四周周引引出出放放射射干干道道的的放放射射式式道道路网演变而来。路网演变而来。l（3 3）自自由由式式：以以结结合合地地形形为为主主，路路线线弯弯曲曲无无一一定定几何图形。几何图形。l（4 4）混混合合式式：为为上上述述三三种种形形式式的的组组合合，如如规规划划得得合

5、合理理，能能发发扬扬上上述述各各式式的的优优点点，又又避避免免了了它它们们的的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。缺点，是一种扬长避短较合理的形式。四、城市道路网和红线规划l道道路路红红线线：指指城城市市道道路路用用地地分分界界控控制制线线，红红线线之之间间宽宽度度即即道道路路用用地地范范围围，亦亦可可称称道道路路的的总总宽宽度或称规划路幅。度或称规划路幅。l道道路路红红线线宽宽度度确确定定：根根据据道道路路的的功功能能与与性性质质，考考虑虑适适当当的的横横断断面面型型式式和和定定出出机机动动车车道道、非非机机动动车车道道、人人行行道道、绿绿带带等等各各组组成成部部分分的的合合理理宽宽度，从而确

6、定道路的总宽度，即红线宽度。度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。2城市道路红线规则城市道路红线规则l一、设计车辆一、设计车辆l按按使使用用目目的的、结结构构或或发发动动机机的的不不同同分分成成各各种种类类型型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：l 小客车、载重汽车、鞍式列车小客车、载重汽车、鞍式列车l 铰接车（城市道路铰接车（城市道路)。第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 l 汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸限限界界即即对对汽汽车车的的总总高高、总总宽宽、总总长长的的限限制制规规定定，这这项项规规定定适适用用于于公公路路和和城城市市道道路

7、路运运输输用的汽车及汽车列车。用的汽车及汽车列车。l 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：l 1.总高：总高：4.0m；l 2.总宽（不包括后视镜）：总宽（不包括后视镜）：2.5m；l 3.总长：总长：16m；l （1）载重汽车（包括越野载重汽车）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；l （2）客车）客车12.0m；铰接式客车；铰接式客车18.0m；l （3）牵引车拖半挂车）牵引车拖半挂车 16.5m；l （4）汽车全挂汽车列车）汽车全挂汽车列车 20.0m。国家标准国家标准GB158989对汽车的外廓尺寸限界的规定对汽车的外廓尺寸限界的规定l1.计算

8、行车速度定义：计算行车速度定义：l计计算算行行车车速速度度是是当当气气候候条条件件良良好好、交交通通密密度度小小、车车辆辆行行驶驶只只受受公公路路本本身身的的道道路路条条件件的的影影响响时时，具具有有中中等等驾驾驶驶技技术术的的驾驾驶驶人人员员能能安安全全顺顺适适地地驾驾驶驶车车辆辆的的速速度。度。l设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等

9、虽与设计车的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。速无直接关系，但他们影响行车速度。二、设计车速（计算行车速度）二、设计车速（计算行车速度）l计计算算行行车车速速度度较较低低时时，平平均均行行车车速速度度大大约约为为计计算算行行车车速速度度的的90%95%；在在计计算算行行车车速速度度较较高高时时，其平均行车速度约为计算行车速度的其平均行车速度约为计算行车速度的80%。l3计算行车速度的拟定计算行车速度的拟定l 计算行车速度的最大值：计算行车速度的最大值：120km/hl 根根据据汽汽车车性性能能，并并参参考考国国内内外外的的实实际际经经验验，从从节节约约

10、能能源源以以及及人人在在感感官官上上的的感感觉觉出出发发，计计算算行行车车速度的最大值采用速度的最大值采用120km/h是适宜的。是适宜的。l 计算行车速度的最低值：计算行车速度的最低值：20km/h。2.计算行车速度与平均行车速度的关系计算行车速度与平均行车速度的关系l 高高速速公公路路在在设设计计、施施工工、运运营营管管理理上上与与一一般般公公路路有有所所不不同同，本本次次修修订订按按高高速速公公路路的的运运营营要要求求和和交交通通需需要要的的变变化化把把计计算算行行车车速速度度分分为为四四档档，即即120km/h、100km/h、80km/h和和60km/h。l 高高速速公公路路的的计计

11、算算行行车车速速度度不不与与地地形形直直接接挂挂钩钩，设设计计时时设设计计人人员员应应结结合合交交通通需需求求的的变变化化，考考虑虑技技术术经经济济的的合合理理性性，更更好好地地与与地地形形景景观观相相配配合合，作作出出更更合合理理的的设计。设计。l 一一般般情情况况下下应应选选用用120km/h的的计计算算行行车车速速度度，当当受受地地形形、地地物物、工工程程造造价价等等条条件件限限制制时时，交交通通量量又又相相对对的的小小一一些些，可可选选用用100km/h甚甚至至是是80km/h的的计计算算行行车车速速度度。对对于于条条件件特特殊殊困困难难地地段段，经经技技术术、经经济济论论证证可选用可

12、选用60km/h的计算行车速度。的计算行车速度。（1）高速公路的计算行车速度）高速公路的计算行车速度l 为为了了使使汽汽车车在在各各级级公公路路上上都都能能充充分分发发挥挥其其技技术术性性能能，达达到到应应有有的的运运输输经经济济效效益益，并并结结合合已已有有公公路路汽汽车车行行驶驶的的实实际际情情况况，一一级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应在在60km/h以以上上，二二级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应大大于于50km/h，三三级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度采采用用40km/h45km/h，四级公路采用，四级公路采用35km/h。l根根据据上上述述计计算算行行车

13、车速速度度和和平平均均行行车车速速度度的的关关系系，拟拟定计算行车速度如表定计算行车速度如表5。（2）平原、微丘区的计算行车速度）平原、微丘区的计算行车速度表表5 5计算行车速度计算表计算行车速度计算表 公路等级公路等级平均运行速平均运行速度度（km/h）计算行车速度（计算行车速度（km/h）平均运行速度平均运行速度/计算行车计算行车速度速度计算值计算值采用值采用值一级公路一级公路600.6100100二级公路二级公路500.60.7837180三级公路三级公路40500.70.8645060四级公路四级公路35左右左右0.80.9433940（3）山岭、重丘区的计算行车速度）山岭、重丘区的计

14、算行车速度在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下，公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下，山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验，安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验，确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。确定了各级道路在山

15、岭重丘区的计算行车速度值。见表见表6。表6山岭重丘区公路计算行车速度 公路等级公路等级控制速度的控制速度的极限最小极限最小半径半径(m)计算行车速计算行车速度度（km/h）备备 注注一级公路一级公路10060根根据据计计算算和和实实测测资资料料，100m半半径时运行速度可达径时运行速度可达60km/h二级公路二级公路6040根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，60m半半径径时运行速度可达时运行速度可达40km/h三级公路三级公路3030根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，30m半半径径时运行速度可达时运行速度可达30km/h四级公路四级公路1520根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，15

16、m半半径径时运行速度可达达时运行速度可达达20km/hl交交通通量量是是指指单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某断断面面的的交交通通流流量量（即即单单位位时时间间通通过过道道路路某某断断面面的的车车辆辆数数目目）。其其具具体数值由交通调查和交通预测确定。体数值由交通调查和交通预测确定。l交交通通调调查查、分分析析和和交交通通预预测测是是公公路路建建设设项项目目可可行行性性研研究究阶阶段段进进行行现现状状评评价价、综综合合分分析析建建设设项项目目的的必必要要性性和和可可行行性性的的基基础础，也也是是确确定定公公路路建建设设项项目目的的建建设设规规模模、技技术术等等级级、工工程程设设施施、经经

17、济济效效益益评评价价及及公公路路几何线形设计的主要依据。几何线形设计的主要依据。l定义：日交通量定义：日交通量 （单向（单向/双向，汽车双向，汽车/混合交通）混合交通）l 小时交通量小时交通量l 年累计交通量年累计交通量三、交通量三、交通量l 1设计日交通量设计日交通量l 一一条条公公路路交交通通量量的的普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量量（简简写写为为AADT），用用全全年年总总交交通通量量除除以以365而而得。得。l 设设计计交交通通量量是是指指欲欲建建公公路路到到达达远远景景设设计计年年限限时时能达到的年平均日交通量（辆日）。能达到的年平均日交通量（辆日）。l 远远景

18、景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年平均增长率累计计算确定。年平均增长率累计计算确定。（一）设计交通量（一）设计交通量l远远景景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均增长率累计计算确定。均增长率累计计算确定。l NdN0(1+)n-1l式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）；远景设计年平均日交通量（辆日）；l N0起起始始年年平平均均日日

19、交交通通量量（辆辆日日），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来来的的交通量：交通量：l 年平均增长率（）；年平均增长率（）；l n远景设计年限。远景设计年限。远景设计年平均日交通量计算：远景设计年平均日交通量计算：l 小小时时交交通通量量（辆辆小小时时）是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是是确确定定车车道道数数和和车车道道宽宽度度或或评评价价服服务务水平时的依据。水平时的依据。l第第30位小时交通量位小时交通量：l设计小时交通量一般采用第设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。位小时交通量。l意意味味着着在在一一年年中中有

20、有29个个小小时时超超过过设设计计值值，将将发发生生拥拥挤挤，占占全全年年小小时时数数的的0.37，也也就就是是说说能能顺顺利利通通过的保证率达过的保证率达9967。2设计小时交通量设计小时交通量l NhNdv kDl式中：式中：Nh主要方向高峰小时设计交通量主要方向高峰小时设计交通量l （辆小时）：（辆小时）：l D方方向向系系数数，即即高高峰峰小小时时期期间间主主要要方方向向与与两两个个方方向向总总交交通通量量之之比比（NhNh），可可采采用用0.6；l Nh高峰小时两个方向的总交通量高峰小时两个方向的总交通量l （辆小时）；（辆小时）；l Nd 设计年限的年平均日交通量设计年限的年平均日

21、交通量l （辆日）；（辆日）；设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：设计小时交通量系数设计小时交通量系数设计小时交通量系数设计小时交通量系数KK说明：说明：说明：说明：l K 设设计计小小时时交交通通量量系系数数（NhNh）：平平时时有有观观测测资资料料，仿仿图图1-5绘绘制制关关系系图图求求得得；无无资资料料：可可按如下近似式计算按如下近似式计算l K=18（1十十A）X-08+l式中：式中：A地区气候修正系数：地区气候修正系数：l X设计小时时位：设计小时时位：l 设设计计年年限限的的日日交交通通量量修修正正系系数数，按按下下式式计算：计算：l 0.2-0.0002Ndl我我国国

22、的的城城市市道道路路和和一一般般公公路路（即即二二、三三、四四级级公公路路）都都是是混混合合交交通通，非非机机动动车车占占较较大大比比重重。在在机机动动车车和和非非机机动动车车混混合合行行驶驶的的公公路路上上，其其交交通通量量是是将将公公路路上上行行驶驶的的各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重车车的的数数量量来来表表示示：在在设设置置慢慢车车道道实实行行分分道道行行驶驶的的道道路路或或路路段段上上，其其交交通通量量应应按按汽汽车车交交通通量量和和非非汽汽车车交交通通量分别计算。量分别计算。l 各各种种车车辆辆的的折折算算系系数数与与车车辆辆的的行行驶驶速速度度和和该该车车种种行行车车时

23、时占占用用道道路路净净空空有有关关，目目前前仍仍暂暂沿沿用用1972年年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。的规定，以载重汽车为标准的折算系数。（二）交通量折算（二）交通量折算车型车型中型中型汽车汽车小客小客车车拖挂拖挂车车摩摩托托车车大中小型大中小型拖拉机拖拉机畜畜力力车车人人力力车车自自行行车车换算换算系数系数1.00.501.50.51.02.00.50.1l道道路路通通行行能能力力是是在在一一定定的的道道路路和和交交通通条条件件下下，道道路路上上某某一一路路段段适适应应车车流流的的能能力力，以以单单位位时时间间内内通通过过的的最最大大车车辆辆数数表表示示。单单位位时时间间通通常常以以小

24、小时时计计（辆小时）。（辆小时）。l 1基本通行能力基本通行能力l 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。最大数，是计算各种通行能力的基础。l理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，四、通行能力四、通行能力l（1）车车头头时时距距：指指连连续续两两车车通通过过车车道道或或道道路路上上同同一地点的间间隔。一地点的间间隔。l以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力：l C

25、=3600tl式式中中：t连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔时时间间（s），可可通过观测求得。通过观测求得。l（2）车车头头间间距距：是是指指交交通通流流中中连连续续两两车车之之间间的的距距离。离。l以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：l C=1000Vll式式中中：l连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔距距离离（s），可可通过观测求得。通过观测求得。基本通行能力的计算方法：基本通行能力的计算方法：l 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力件与理想条件有较大差距，考虑了

26、影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。对基本通行能力进行修正后的通行能力。l 3设计通行能力设计通行能力l 1）服务水平及服务交通量：）服务水平及服务交通量：l 我我国国按按照照车车流流运运行行状状态态，把把从从小小交交通通量量自自由由流流至至交交通通量量达达到到可可能能状状态态的的受受限限制制车车流流这这一一运运行行条件范围分为四级服务水平。条件范围分为四级服务水平。l 公公路路路路线线设设计计规规范范JTJ011一一94 （以以后后简简称称规规范范）规规定定了了各各级级公公路路设设计计采采用用

27、的的服服务务水水平等级。平等级。2可能通行能力可能通行能力公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为：l 高速公路：二级服务水平高速公路：二级服务水平l 但在不得已的情况下，匝道但在不得已的情况下，匝道主线连接处主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平。以及交织区可降低要求采用三级服务水平。l一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。山岭地形及在近郊采用三级服务水平。l 二、三、四级公路：采用三级服务水平。二、三、四级公路：采

28、用三级服务水平。l设设计计通通行行能能力力是是指指公公路路交交通通的的运运行行状状态态保保持持在在某某一一设设计计的的服服务务水水平平时时，单单位位时时间间内内公公路路上上某某一一路路段可以通过的最大车辆数。段可以通过的最大车辆数。l设设计计通通行行能能力力是是实实际际道道路路可可能能接接受受的的通通过过能能力力，考考虑虑了了人人为为主主观观对对道道路路的的要要求求，按按照照道道路路运运行行质质量量要要求求及及经经济济、安安全全、出出人人口口交交通通条条件件等等因因素素而而确定作为设计依据的。确定作为设计依据的。l设计通行能力设计通行能力=可能通行能力可能通行能力V/Cl（VC）比比是是在在理

29、理想想条条件件下下，各各级级服服务务水水平平最最大大服务交通量与基本通行能力之比。服务交通量与基本通行能力之比。2）设计通行能力：）设计通行能力：4.各级公路适应交通量各级公路适应交通量l(1)高速公路的适应交通量高速公路的适应交通量l在在进进行行高高速速公公路路规规划划设设计计时时，要要保保证证必必要要的的交交通通服服务务水水平平和和车车辆辆运运行行质质量量，同同时时要要考考虑虑我我国国的的经经济济水水平平和和公公路路建建设设投投资资力力量量，并并要要避避免免高高速速公公路路不不入入因因交通量不适应造成交通阻塞。交通量不适应造成交通阻塞。l公路路线设计规范公路路线设计规范JTJ011-94规

30、定我国公路服规定我国公路服务水平分为一级、二级、三级、四级。务水平分为一级、二级、三级、四级。l根据我国国情，高速公路的适应交通量宜按二级根据我国国情，高速公路的适应交通量宜按二级（相当于美国的（相当于美国的C级）来考虑，即计算行车速度为级）来考虑，即计算行车速度为120km/h时，高速公路服务水平时，高速公路服务水平V/C比为比为0.8；计算；计算行车速度为行车速度为100km/h、80km/h和和60km/h时，其时，其V/C比应为比应为0.72、0.68、0.64。最大服务交通量。最大服务交通量1600，1400，1300，1150。l按按照照美美国国最最近近研研究究结结果果，高高速速公

31、公路路上上每每车车道道以以小小客客车计的基本通行能力大约为车计的基本通行能力大约为2200辆辆/h。l我我国国交交通通状状况况下下的的通通行行能能力力按按每每车车道道2000辆辆/h计计（120100km/h）；80km/h1900，60km/h1800。l目目前前世世界界上上高高速速公公路路基基本本按按单单向向单单车车道道的的设设计计小小时时交交通通量量来来考考虑虑，但但一一方方面面因因我我国国对对某某些些参参数数尚尚待待进进一一步步研研究究，另另一一方方面面为为便便于于进进行行公公路路规规划划设设计计并并与与我我国国一一直直延延用用的的适适应应交交通通量量指指标标相相衔衔接接。因因而而用用

32、适适应应交交通通量量作作为为高高速速公公路路选选用用的的指指标标。其其值值按按下下式式计计算：算：l式中：式中：AADT远景年限的设计年平均日交通量（辆远景年限的设计年平均日交通量（辆/日）；日）；l CD单车道设计通行能力（小客车单车道设计通行能力（小客车/每车道每车道/小时）；小时）；l CD=CB（V/C）l CB理理想想备备件件下下一一个个车车道道的的基基本本能能行行能能力力，计计算算行行车速度车速度120km/h为为2000小客车小客车/小时；小时；l N单向车道数；单向车道数；lK设设计计小小时时交交通通量量系系数数，K值值大大约约在在0.0950.135之之间，具体应用时，可根据

33、当地的交通量观测资料作适当调整；间，具体应用时，可根据当地的交通量观测资料作适当调整；lD交交通通量量方方向向分分布布系系数数，根根据据我我国国实实际际交交通通调调查查情情况况，交交通通流流方方向向分分布布系系数数D一一般般取取0.6，具具体体应应用用时时，可可根根据据当当地的交通量预测资料确定。地的交通量预测资料确定。高速公路适应的交通量计算公式：高速公路适应的交通量计算公式：高速公路远景年限的设计年平均日交通量范围高速公路远景年限的设计年平均日交通量范围 单位：小客车辆单位：小客车辆/日日 计算行车计算行车速度速度四车道四车道六车道六车道.八车道八车道120km/h400005500060

34、0008000075000100000以上以上100km/h35000500005500070000700009000080km/h30000450005000065000650008500060km/h250004000045000600006000080000l一一级级公公路路与与高高速速公公路路相相比比，主主要要差差别别在在于于未未排排除除横横向向干干扰扰，车车辆辆要要经经常常变变换换车车道道及及侧侧向向余余宽宽不不足足，其其运运行行质质量量不不及及控控制制进进入入的的高高速速公公路路。因因此此其其通通行行能能力和服务水平较高速公路有一定的折减。力和服务水平较高速公路有一定的折减。l参参

35、考考日日本本公公路路技技术术标标准准中中关关于于通通行行能能力力的的计计算算公公式式及及有有关关侧侧向向余余宽宽，沿沿途途条条件件和和车车道道折折减减等等修修正正系系数数，则则可可由由高高速速公公路路公公路路通通行行能能力力推推算算出出一一级级公公路路远远景景设计年限的年平均日交通量。设计年限的年平均日交通量。(2)一级公路的适应交通量一级公路的适应交通量l AADT=（CDR1R22）/（KD）l =（0.60.76）CD2/(KD)l式式中中：AADT一一级级公公路路多多车车道道公公路路远远景景设设计计年年限限的年平均日交通量（辆的年平均日交通量（辆/日）；日）；lCD计计算算行行车车速速

36、度度为为60km/h和和100km/h的的高高速速公公路路设设计计通通行行能能力力，其其值值为为10001300小小客客车车/每车道每车道/小时；（二级服务水平）小时；（二级服务水平）l R1侧侧向向余余宽宽修修正正系系数数，取取值值为为0.850.95；lR2横向干扰修正系数，取值为横向干扰修正系数，取值为0.70.8；l由由上上式式计计算算出出四四车车道道一一级级公公路路远远景景设设计计年年限限的的年年平平均日交通量约为均日交通量约为15000辆辆30000辆小客车。辆小客车。由高速公路公路通行能力推算一级公路远景设计年由高速公路公路通行能力推算一级公路远景设计年限的年平均日交通量限的年平

37、均日交通量：l 根根据据国国内内研研究究结结果果，首首先先确确定定二二、三三、四四级级公公路路各各项项技技术术指指标标的的平平原原微微丘丘公公路路为为基基准准条条件件，在在一一定定服服务务水水平平下下（以以平平均均运运行行速速度度作作为为服服务务水水平平的的指指标标）得得出出各各级级公公路路在在平平原原微微丘丘区区下下的的允允许许通通行行能能力力，然然后后考考虑虑高高峰峰小小时时交交通通量量（即即容容许许通通行行能能力力）与与年年平平均均适适应应交交通通量量之之间间的的比比值值，即即可可得得到到基基本本路路段段的的适适应交通量。应交通量。l根据我国交通量调查情况和研究结果，根据我国交通量调查情

38、况和研究结果，l基准路段基准路段AADT=容许通行能力容许通行能力/K=Ca/K。l设设计计小小时时交交通通量量系系数数K变变化化在在0.100.115之之间间，至至于于各各级级公公路路基基准准路路段段的的容容许许通通行行能能力力Ca，按按照照交交通通部部公路科学研究所的研究成果取值。公路科学研究所的研究成果取值。（3）双车道公路的适应交通量双车道公路的适应交通量l山山岭岭重重丘丘二二、三三、四四级级公公路路应应作作相相应应的的纵纵坡坡折折减减，平平均均纵纵坡坡分分别别按按4.5%、5%和和5.5%考考虑虑，对对应应的的纵纵坡坡修修正正系系数数为为0.60，0.55和和0.50，其其适适应应交交通通量量应分别按应分别按40%，45%和和50%左右折减。左右折减。公路等级公路等级适适应应交交通通量量范范围（辆围（辆/日）日）公路等级公路等级适适应应交交通通量量范范围（辆围（辆/日）日）单单车车道道四四级级公公路路200以下以下三级公路三级公路10004000双双车车道道四四级级公公路路1500以下以下二级公路二级公路30007500双车道公路适应交通量范围（辆双车道公路适应交通量范围（辆/日）日）