石武汇报.ppt

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1、石武汇报石武汇报石武铁路客运专线孝感北站至石武铁路客运专线孝感北站至107107国道国道连接公路大悟段路连接公路大悟段路 初步设计评审报告初步设计评审报告武汉市公路勘察设计院武汉市公路勘察设计院武汉市公路勘察设计院武汉市公路勘察设计院二二二二0 0 0 0一一年三月一一年三月一一年三月一一年三月目目目目 录录录录一、总体设计说明一、总体设计说明一、总体设计说明一、总体设计说明二、主要勘测设计规范及标准二、主要勘测设计规范及标准二、主要勘测设计规范及标准二、主要勘测设计规范及标准三、沿线自然条件概况三、沿线自然条件概况三、沿线自然条件概况三、沿线自然条件概况四、路线四、路线四、路线四、路线五、路

2、基、路面及排水五、路基、路面及排水五、路基、路面及排水五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞六、桥梁、涵洞六、桥梁、涵洞六、桥梁、涵洞七、路线交叉七、路线交叉七、路线交叉七、路线交叉八、环境保护与景观设计八、环境保护与景观设计八、环境保护与景观设计八、环境保护与景观设计九、其他工程九、其他工程九、其他工程九、其他工程十、交通安全设施十、交通安全设施十、交通安全设施十、交通安全设施十一、筑路材料十一、筑路材料十一、筑路材料十一、筑路材料十二、施工方案十二、施工方案十二、施工方案十二、施工方案十三、设计概算十三、设计概算十三、设计概算十三、设计概算十四、存在的问题与建议十四、存在的问题与建议十四、存在

3、的问题与建议十四、存在的问题与建议一、总体设计说明一、总体设计说明 大大悟悟县县位位于于湖湖北北省省东东北北部部、孝孝感感市市北北部部，北北与与河河南南省省信信阳阳、罗罗山山、新新县县交交界界，南南与与武武汉汉市市黄黄陂陂区区、孝孝感感市市接接壤壤，东东邻邻红红安安县县，西西连连广广水水市市。大大悟悟地地处处武武汉汉城城市市圈圈北北部部、鄂鄂豫豫边边界界，距距离离武武汉汉市市区区150150公公里里，是是武武汉汉城城市市圈圈的的重重要要组组成成部部分分，也也是是湖湖北北、孝孝感感向向河河南南辐辐射射的的桥桥头头堡堡。然然而而，由由于于历历史史形形成成的的原原因因和地理条件的限制，大悟公路交通发

4、展缓慢。和地理条件的限制，大悟公路交通发展缓慢。正正在在修修建建的的石石石石家家家家庄庄庄庄至至至至武武武武汉汉汉汉铁铁铁铁路路路路客客客客运运运运专专专专线线线线石石石石武武武武段段段段（以以以以下下下下简简简简称称称称石石石石武武武武客客客客运运运运专专专专线线线线）南南北北向向连连接接鄂鄂豫豫两两省省，湖湖北北省省段段途途经经大大悟悟县县全全境境（长长约约5757公公里里）、黄黄陂陂，南南至至天天兴兴洲洲长长江江大大桥桥，并并将将在在在在大大悟境内设立一座二级站悟境内设立一座二级站孝感北站孝感北站(位于高店乡夏家河位于高店乡夏家河)。按按照照地地级级中中间间站站的的建建设设规规模模和和运

5、运行行要要求求，需需要要规规划划建建设设一一条条与与之之服服务务配配套套的的高高等等级级公公路路连连接接线线，以以满满足足孝孝感感北北站站营营运运期期间间尤尤其是客运高峰时的出行需求。其是客运高峰时的出行需求。为为深深入入贯贯彻彻落落实实科科学学发发展展观观，继继续续加加强强交交通通基基础础设设施施建建设设，加加快快综综合合运运输输体体系系构构建建，优优化化运运输输结结构构，转转变变运运输输发发展展方方式式，建建设设好好武武汉汉城城市市圈圈“两两型型社社会会”综综合合配配套套改改革革实实验验区区，根根据据武武汉汉市市城城市市圈圈“两两型型”社社会会建建设设综综合合配配套套改改革革实实验验区区综

6、综合合交交通通规规划划纲纲要要及及省省发发改改委委关关于于石石武武铁铁路路客客运运专专线线孝孝感感北北站站至至107107国国道道连连接接公公路路大大悟悟段段工工程程可可行行性性研研究究报报告告的的批批复复，大大悟悟县县交交通通局局委委托托我我院院开开展展石石武武铁铁路路客客运运专专线线孝孝感感北北站站至至107107国国道道连连接接公路大悟段的初步设计工作。公路大悟段的初步设计工作。（一）设计原则（一）设计原则 设设计计时时根根据据沿沿线线工工程程地地质质条条件件、地地形形条条件件、现现有有道道路路、河河流流、建建筑筑物物等等实实际际情情况况及及环环境境保保护护的的要要求求，选选择择合合适适

7、的的线线位位和和路路基基横横断断面面型型式式，合合理理布布设设结结构构物物，严严格格控控制制路路基基填填挖挖高高度度，使使平平纵纵面面线线形形设设计计流流畅畅、公公路路构构造造物物与与自自然然环环境境相相和和谐谐，以以相相对对经经济济的的工工程程造造价价，取取得得尽尽可可能能好好的的社社会会综综合合效效益益和和提提供供较较高高的的服服务务水水平平，充充分分体体现现高高速速公公路路安安全全、经经济济、快快速速、舒舒适适的的使使用特点。用特点。（二）方案比选（二）方案比选 1 1 1 1、路线布设原则、路线布设原则、路线布设原则、路线布设原则 在在满满足足公公路路总总体体走走向向和和主主要要功功能

8、能的的前前提提下下，适适当当顾顾及及到到地地方方的的合合理理要要求求，以以利利于于沿沿线线城城镇镇开开发发和和最最大大限限度度地地发发挥挥本本公公路路的的功功能能；注注重重平平、纵纵线线形形设设计计，合合理理使使用用标标准准，使使路路线线适适应应地地形形变变化化，做做到到舒舒顺顺、直直捷捷，以以提提高高公公路路的的运运营营效效益益；尽尽量量减减少少拆拆迁迁量量；跨跨越越等等级级通通航航河河流流，尽尽可可能能使使路路线线正正交交布布置置，以以利利降降低低工工程程难难度度和和工工程程费费用用；注注重重公公路路与与环环境境的的协协调调。根根据据沿沿线线地地形形、地地貌貌、地地物物的的特特点点，路路线

9、线方方案案的的选选择择主主要要遵遵循如下原则：循如下原则：（1 1）符合孝感北站）符合孝感北站大悟的总体走向要求。大悟的总体走向要求。（2 2）尽量避让不良地质地段。）尽量避让不良地质地段。（3 3）尽量减少挖方边坡高度和深挖路段长度。）尽量减少挖方边坡高度和深挖路段长度。（4 4）最大限度的保护耕地，减少建筑物的拆迁）最大限度的保护耕地，减少建筑物的拆迁 2 2 2 2、影响路线方案的主要因素、影响路线方案的主要因素、影响路线方案的主要因素、影响路线方案的主要因素 影响路线方案的主要控制因素有：影响路线方案的主要控制因素有：（1 1）石武铁路客运专线孝感北站，路线终点与之衔接；）石武铁路客运

10、专线孝感北站，路线终点与之衔接；（2 2）沿沿线线城城镇镇规规划划，尤尤其其是是大大悟悟城城区区和和开开发发区区的的规规划划，路路线线应应尽量避免或者减少与沿线城镇规划的干扰；尽量避免或者减少与沿线城镇规划的干扰；（3 3）京港澳高速公路及大悟连接线；）京港澳高速公路及大悟连接线；（4 4）沿线主要河流：环水河、刘家河；）沿线主要河流：环水河、刘家河；（5 5）沿线村庄、高压走廊；）沿线村庄、高压走廊；（6 6）沿线地形和农田。）沿线地形和农田。3 3 3 3、路线起终点位置的确定、路线起终点位置的确定、路线起终点位置的确定、路线起终点位置的确定 本本项项目目起起点点在在石石武武铁铁路路客客运

11、运专专线线孝孝感感北北站站，桩桩号号为为K0+000K0+000；终终点点在在京京珠珠高高速速公公路路大大悟悟连连接接线线大大悟悟与与广广水水交交界界处处,桩桩号号为为K12+525K12+525。石石武武铁铁路路客客运运专专线线孝孝感感北北站站至至107107国国道道连连接接公路大悟段改造利用原京珠高速公路大悟连接线部分路段。公路大悟段改造利用原京珠高速公路大悟连接线部分路段。根据沿线城镇规划、路网布局、地形、地物等情况，工可根据沿线城镇规划、路网布局、地形、地物等情况，工可根据沿线城镇规划、路网布局、地形、地物等情况，工可根据沿线城镇规划、路网布局、地形、地物等情况，工可阶段根据尽量利用京

12、港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出阶段根据尽量利用京港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出阶段根据尽量利用京港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出阶段根据尽量利用京港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出了贯穿的推荐路线方案。了贯穿的推荐路线方案。了贯穿的推荐路线方案。了贯穿的推荐路线方案。推荐方案路线推荐方案路线推荐方案路线推荐方案路线起点位于石武铁路客运专线孝感北站，起点起点位于石武铁路客运专线孝感北站，起点起点位于石武铁路客运专线孝感北站，起点起点位于石武铁路客运专线孝感北站，起点桩号为桩号为桩号为桩号为K0+000K0+000K0+000K0+000，路线跨刘家河，经福家村，朱杨河小学北，至

13、，路线跨刘家河，经福家村，朱杨河小学北，至，路线跨刘家河，经福家村，朱杨河小学北，至，路线跨刘家河，经福家村，朱杨河小学北，至胡家湾北向西布线，经东杨家湾北，跨京珠高速公路，经刘家胡家湾北向西布线，经东杨家湾北，跨京珠高速公路，经刘家胡家湾北向西布线，经东杨家湾北，跨京珠高速公路，经刘家胡家湾北向西布线，经东杨家湾北，跨京珠高速公路，经刘家湾北，西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河，至本项目终点湾北，西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河，至本项目终点湾北，西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河，至本项目终点湾北，西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河，至本项目终点京珠高速大悟联络线广水与大悟交界处，终点桩号为京珠高速大悟

14、联络线广水与大悟交界处，终点桩号为京珠高速大悟联络线广水与大悟交界处，终点桩号为京珠高速大悟联络线广水与大悟交界处，终点桩号为K12+525K12+525K12+525K12+525，路线全长路线全长路线全长路线全长12.525Km12.525Km12.525Km12.525Km。推荐路线推荐路线推荐路线推荐路线从胡家湾大桥在从胡家湾大桥在从胡家湾大桥在从胡家湾大桥在K5+302K5+302K5+302K5+302处向西在处向西在处向西在处向西在K7+210K7+210K7+210K7+210处跨京珠处跨京珠处跨京珠处跨京珠高速再向西在高速再向西在高速再向西在高速再向西在K7+402K7+40

15、2K7+402K7+402处与悟宣线相交，再向西行进连接京珠大处与悟宣线相交，再向西行进连接京珠大处与悟宣线相交，再向西行进连接京珠大处与悟宣线相交，再向西行进连接京珠大悟联络线。悟联络线。悟联络线。悟联络线。比较路线比较路线比较路线比较路线经胡家湾大桥在经胡家湾大桥在经胡家湾大桥在经胡家湾大桥在K5+302K5+302K5+302K5+302处向西北延伸，在处向西北延伸，在处向西北延伸，在处向西北延伸，在K6+102K6+102K6+102K6+102处向左拐前行至处向左拐前行至处向左拐前行至处向左拐前行至K7+010K7+010K7+010K7+010出与悟宣线相连，沿悟宣线前进跨过京出与

16、悟宣线相连，沿悟宣线前进跨过京出与悟宣线相连，沿悟宣线前进跨过京出与悟宣线相连，沿悟宣线前进跨过京珠高速，在珠高速，在珠高速，在珠高速，在K7+612K7+612K7+612K7+612处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联络线。络线。络线。络线。4 4 4 4、路线布置、路线布置、路线布置、路线布置 5 5 5 5、路线方案比选、路线方案比选、路线方案比选、路线方案比选 推推荐荐路路线线方方案案的的优优点点是是利利于于带带动动道道路路两两侧侧土土地地的的开开发发利利用，有利用大悟

17、城区的发展，占地较少。用，有利用大悟城区的发展，占地较少。比比较较路路线线其其优优点点是是与与大大悟悟城城区区和和高高速速公公路路的的交交通通转转换换便便捷捷；其其缺缺点点是是路路线线加加长长，工工程程量量较较大大，路路线线平平纵纵面面指指标标较较低，造价较高。低，造价较高。推荐路线与比较路线技术经济指标比较详见表推荐路线与比较路线技术经济指标比较详见表1-11-1。路线方案比较表路线方案比较表 表表1-11-1序号主要工程项目单位推荐路线比较路线备注1路段起讫桩号K5+302K7+523K5+302K7+749.4482路线长度km2.2212.447比较路线较对应推荐路线长226m3最小平

18、曲线半径m/处400/1400/14最大纵坡%/处5.0/15.0/15路基土石方万m334.8458.466桥m/座107.2/1107.2/17涵洞道478平面交叉处339工程总造价万元2289.42953018.3209比较路线比推荐路线高728.891万元10推荐意见推荐 综合比较综合比较：推荐线方案拆迁较少，对周围环境影响较小，并且工程量小，造价低，优势明显，因此选择推荐路线方案。（三）对工可批复和专家评审意见的执行情况（三）对工可批复和专家评审意见的执行情况（三）对工可批复和专家评审意见的执行情况（三）对工可批复和专家评审意见的执行情况 本次初步设计中，对省发改委对本项目的工可批复

19、进本次初步设计中，对省发改委对本项目的工可批复进行了认真研究、分析和落实，具体执行如下：行了认真研究、分析和落实，具体执行如下：(1)(1)关于路线总体走向关于路线总体走向 工可批复同意工可报告推荐的线路走向方案。初步设工可批复同意工可报告推荐的线路走向方案。初步设计推荐的路线方案路线走向与工可推荐的路线走向一致，计推荐的路线方案路线走向与工可推荐的路线走向一致，并对局部线型进行了比选并对局部线型进行了比选(详见相关图纸详见相关图纸)。因此，本项目。因此，本项目初步设计路线总体走向与发改委的批复意见一致。初步设计路线总体走向与发改委的批复意见一致。(2)(2)关于技术标准关于技术标准 工可批复

20、认为：工可批复认为：“全线采用设计速度全线采用设计速度80km/h80km/h、路基宽、路基宽度度24.5m24.5m、行车道、行车道27.5m27.5m的双向四车道高速公路技术标准的双向四车道高速公路技术标准建设，其最小平曲线半径为建设，其最小平曲线半径为700m700m，最大纵坡为，最大纵坡为4%4%，桥面宽，桥面宽度度212m212m，设计洪水频率：桥涵，设计洪水频率：桥涵1/1001/100，设计荷载为公路，设计荷载为公路-级。级。”本项目初步设计技术标准均按照工可批复意见执本项目初步设计技术标准均按照工可批复意见执行。行。(3)(3)关于工程规模和造价关于工程规模和造价 工可批复中本

21、项目工可批复中本项目全长全长12.525km12.525km，路基宽，路基宽24.5m24.5m。本。本项目项目初步设计推荐路线全长初步设计推荐路线全长12.525km12.525km，与工可推荐线的长，与工可推荐线的长度相同。度相同。本项目工可批复中本项目工可批复中估算总投资为估算总投资为2.85092.8509亿元亿元，初步设初步设计概算为计概算为2.8852.885亿元。亿元。(4)(4)关于本项目与路网及相关项目的衔接关于本项目与路网及相关项目的衔接 工可批复中要求工可批复中要求“本项目与路网及相关项目的衔接的本项目与路网及相关项目的衔接的问题，按有关部门的协商的意见办理问题，按有关部

22、门的协商的意见办理”。本次初测中就路。本次初测中就路线起点与铁路部门进行了沟通；就路线终点与广水市政府线起点与铁路部门进行了沟通；就路线终点与广水市政府进行了沟通协调，达成了一致意见；就本项目跨越京珠高进行了沟通协调，达成了一致意见；就本项目跨越京珠高速并与大悟互通相连接，目前已与京珠高速管理部门联系，速并与大悟互通相连接，目前已与京珠高速管理部门联系，就跨越位置、方式达成了一致意见，并按其意见进行初步就跨越位置、方式达成了一致意见，并按其意见进行初步设计。设计。（四）技术标准的采用情况（四）技术标准的采用情况 根据工可报告的有关审查、评审意见和技术标准的论证，本项目按双向四车道一级公路进行设

23、计，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。推荐方案主要技术经济指标见表推荐方案主要技术经济指标见表1-21-2。主要技术经济指标表主要技术经济指标表 表表1-21-2 序 号指 标 名 称单 位数 量备 注一基 本 指 标1公路等级一级公路2计算行车速度Km/h803交通量(小客车)辆/日191232031年4征用土地亩8015投资总额万元28851.956平均每公里造价万元2303.55二路 线7路线总长km12.5258平曲线最小半径m4009最大纵坡%510最短坡长m248三路基路面11路基宽度m24.512路基土石方数量石 方m386019813平均每公里计价土石方m3151581

24、14排水及防护工程m33495615沥青混凝土路面m2270250四桥 涵16大 桥m/座637.96/317中 桥m/座58.34/118小 桥m/座19涵 洞道35五路线交叉20分离式立交m/座107.2/121平面交叉口处3六沿线设施22安全设施km12.525l接下页序 号指 标 名 称单 位数 量备 注一基 本 指 标1公路等级一级公路2计算行车速度Km/h803交通量(小客车)辆/日191232031年4征用土地亩8015投资总额万元28851.956平均每公里造价万元2303.55二路 线7路线总长km12.5258平曲线最小半径m4009最大纵坡%510最短坡长m248三路基路

25、面11路基宽度m24.512路基土石方数量土 方m31502619石 方m386019813平均每公里计价土石方m315158114排水及防护工程m33495615沥青混凝土路面m2270250四桥 涵16大 桥m/座637.96/317中 桥m/座58.34/118小 桥m/座19涵 洞道35五路线交叉20分离式立交m/座107.2/121平面交叉口处3六沿线设施22安全设施km12.525 接上页（五）投资概算（五）投资概算（五）投资概算（五）投资概算 石武铁路客运专线孝感北站至石武铁路客运专线孝感北站至107107国道连接公路大悟段国道连接公路大悟段工可批复总估算投资为：工可批复总估算投

26、资为：2.85092.8509亿元亿元，本初步设计推荐方，本初步设计推荐方案总概算为：案总概算为：2.8852.885亿元亿元。（六）主要工程数量表（六）主要工程数量表（六）主要工程数量表（六）主要工程数量表 项 目单位推荐方案工程数量备注路线长度公路公里12.525路基土石方千立方米1072其中：土方千立方米1898.5 石方千立方米826.5排水与防护工程千立方米40.2沥青路面千平方米272.49涵洞道35大桥米/座637.96/3中小桥米/座58.34/1总造价万元28851.9每公里造价万元2303.5二、主要勘测设计规范及标准二、主要勘测设计规范及标准 1 1、公路工程技术标准、公

27、路工程技术标准(JTG B01-2003)(JTG B01-2003)2 2、公路路线设计规范、公路路线设计规范(JTG D20-2006)(JTG D20-2006)3 3、公路路基设计规范、公路路基设计规范(JTG D30-2004)(JTG D30-2004)4 4、公路沥青路面设计规范、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)(JTG D50-2006)5 5、公路桥涵设计通用规范、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)(JTG D60-2004)6 6、公路工程基本建设项目概算预算编制办法、公路工程基本建设项目概算预算编制办法 (JTG B06-2007)(JTG

28、B06-2007)三、沿线自然地理概况三、沿线自然地理概况 1 1、沿线地质情况概述、沿线地质情况概述 根根据据本本次次进进行行的的钻钻探探工工作作结结合合地地质质调调查查，路路线线沿沿线线上上部部地地层层为为较较厚厚的的第第四四系系全全新新统统（Q4Q4）的的粘粘土土、亚亚粘粘土土、含含砾砾中中粗粗砂砂、砾砾卵卵石石等等，厚厚410410米米不不等等，下下部部为为元元古古界界红红安安群群七七角角山山组组（Ptq2-Ptq2-2 2）深深度度变变质质岩岩地地层层，岩岩性性以以白白云云钠钠长长片片麻麻岩岩为为主主，偶偶见见细细小小石石英脉，颜色以灰黄色和灰褐色为主，产状为英脉，颜色以灰黄色和灰褐

29、色为主，产状为90559055。2 2、地形地貌、地形地貌 本本项项目目沿沿线线地地貌貌单单元元主主要要有有冲冲湖湖积积平平原原区区、波波状状起起伏伏的的垄垄岗岗坡坡地地地地貌貌相相间间洼洼地地区区、风风化化剥剥蚀蚀微微丘丘区区等等。沿沿线线地地势势较较开开阔阔，地地形形起起伏伏坡坡度度较较小小；地地势势北北高高南南低低。沿沿途途各各路路线线方方案案走走廊廊带带经经过过的的村村落落极极少少，路路线线上上植植被被较较稀稀疏疏，大大多多为为种种植植地地或或人人工工植植树树林林，局局部路段有一些人工鱼塘分布。部路段有一些人工鱼塘分布。3 3、地质构造与地震、地质构造与地震 测区的主要构造体系为新县旋

30、转帚状构造、淮阳山字型前测区的主要构造体系为新县旋转帚状构造、淮阳山字型前弧西翼及北北东向压性断裂。从区域地质图中可以看出，线路弧西翼及北北东向压性断裂。从区域地质图中可以看出，线路的所经区域，表现为一组西北的所经区域，表现为一组西北-东南方向的断裂、背斜构造形东南方向的断裂、背斜构造形迹。在基岩出露区可见西北迹。在基岩出露区可见西北-东南方向的压性伴生构造，倾角东南方向的压性伴生构造，倾角在在4545度左右。片岩的片理面倾角也多在度左右。片岩的片理面倾角也多在10-30 10-30 度之间。度之间。本路线各走廊带所处区域构造区在新构造运动时期主要表本路线各走廊带所处区域构造区在新构造运动时期

31、主要表现为地壳升降运动。近百年来，周边发生五级以上地震有三次，现为地壳升降运动。近百年来，周边发生五级以上地震有三次，总体看路线所在区，地壳稳定性较好。地震基本烈度总体看路线所在区，地壳稳定性较好。地震基本烈度66度，度，地震动峰值加速度地震动峰值加速度a a0.05g0.05g。4 4、工程地质评价、工程地质评价 区域稳定性评价区域稳定性评价 根据湖北省工程地质图，路线所经地区区域稳定性较好。根据湖北省工程地质图，路线所经地区区域稳定性较好。路基工程地质评价路基工程地质评价 沿线的地基主要为亚粘土、亚砂土、粉砂（粉细砂）、卵石、基岩全沿线的地基主要为亚粘土、亚砂土、粉砂（粉细砂）、卵石、基岩

32、全 强风化层，局部路段段浅表存在软弱土，必要时可采取地基处理措施保证强风化层，局部路段段浅表存在软弱土，必要时可采取地基处理措施保证其容许承载力满足路基应力的要求。其容许承载力满足路基应力的要求。构筑物地基工程地质评价构筑物地基工程地质评价 全线构筑物地基呈局部分布或呈薄夹层状产出的的素填土、软塑状的亚全线构筑物地基呈局部分布或呈薄夹层状产出的的素填土、软塑状的亚粘土、冲洪积松散的细砂、软塑状含淤泥质粘土和淤泥夹卵石等岩土层，粘土、冲洪积松散的细砂、软塑状含淤泥质粘土和淤泥夹卵石等岩土层，其强度低其强度低,具高压缩性具高压缩性,厚度较小厚度较小,且分布不均匀且分布不均匀,不能作为桥梁基础持力层

33、；不能作为桥梁基础持力层；而广泛分布的含砾中粗砂、砾砂强度较高而广泛分布的含砾中粗砂、砾砂强度较高,下伏一般无软弱层，可选作桥梁下伏一般无软弱层，可选作桥梁浅基础持力层，基础形式可采用独立基础；全浅基础持力层，基础形式可采用独立基础；全强风化片麻岩强度中等，强风化片麻岩强度中等，下伏无软弱层，在局部桥位处埋深较浅，可选作浅基础持力层，基础形式下伏无软弱层，在局部桥位处埋深较浅，可选作浅基础持力层，基础形式采用独立基础；强采用独立基础；强中风化片麻岩强度高，分布均匀，厚度大，但埋深较中风化片麻岩强度高，分布均匀，厚度大，但埋深较大，在上大，在上 部无合适天然基础持力层的情况下，可作为桥梁的桩基础

34、持力层。部无合适天然基础持力层的情况下，可作为桥梁的桩基础持力层。5 5、水文地质条件、水文地质条件 本本项项目目地地处处江江汉汉平平原原湖湖区区，濒濒临临汉汉江江，境境内内河河渠渠交交错错，湖湖泊泊、塘塘渊渊较较多多，区区内内地地表表水水系系极极为为发发达达，均均属属长长江江水水系系。众众多多南南北北向向及及东东西西向向人人工工修修筑筑的的排排灌灌渠渠道道、排排洪洪渠渠道道纵纵横横交交错错，形形成成了了区区内内网网格格状状的的水水文文网网络络。境境内内地地势势平平坦坦，西西高高东东低低，水水流流串串通通，水水位位涨涨落落缓缓慢慢，流流速速平平缓缓。水水流流一一般般以以由由西西向东和由北向南流

35、动为主。向东和由北向南流动为主。6 6、气象、气象 沿沿线线属属中中纬纬度度亚亚热热带带季季风风气气候候区区，冬冬寒寒夏夏热热，温温暖暖湿湿润润，雨雨量量充充沛沛，日日照照时时间间长长，光光、温温、水水配配合合协协调调。四四季季分分明明，无无霜霜期期长长，一一般般年年平平均均气气温温1818左左右右，最最冷冷月月份份为为1 1月月，平平均均气气温温55左左右右，极极端端最最低低气气温温-18.1-18.1；最最热热月月份份为为7 7月月底底，平平均均气气温温2929，极极端端最最高高气气温温41.341.3。全全年年无无霜霜期期约约300300天左右，年平均日照时数天左右，年平均日照时数150

36、0h1500h以上。以上。多多年年平平均均降降雨雨量量1248.5mm1248.5mm，3 39 9月月份份为为雨雨季季，其其雨雨量量占占全全年年的的65%65%以以上上。每每年年1010月月至至次次年年3 3月月初初为为干干旱旱季季节节，降降雨雨量量小小于于蒸蒸发发量量。多多年年平平均均风风速速在在2 23m/s3m/s之之间间，最最大大风风速速27.9m/s27.9m/s，冬冬天天受受寒寒潮潮影影响响，多多西西北北风风，夏夏季季台台风风偶偶有波及，春季多南风，风向有明显的季节变化。有波及，春季多南风，风向有明显的季节变化。四、路线 1 1、平面线形、平面线形 平平面面线线形形设设计计时时，

37、综综合合考考虑虑各各种种影影响响因因素素，灵灵活活运运用用线线形形要要素素，顺顺应应地地形形、地地物物。在在处处理理好好与与重重要要地地物物点点关关系系的的基基础础上上，尽尽可可能能采采用用较较高高的的平平面面线线形形指指标标，并并力力求求平平面面线线形形指指标标间间的的均均衡衡。在在综综合合考考虑虑纵纵面面的的线线形形下下，力力求求平平、纵纵面面的的立立体体线线形形的的顺顺畅畅、连连续续。本本公公路路路路线线全全长长12.52512.525公公里里，共共设设平平曲曲线线1111个个，平平均均每每公公里里转转角角个个数数0.870.87个个，平平曲曲线线长长度度占占路路线线总长的总长的58%5

38、8%，直线最大长度，直线最大长度1231m1231m。2 2、纵面线形、纵面线形 纵纵面面线线形形设设计计，在在满满足足标标准准，不不过过多多增增加加工工程程量量的的前前提提下下，尽尽量量采采用用较较高高的的指指标标，在在满满足足设设计计洪洪水水位位和和最最小小填填土土高高度度，以以及及构构造造物物设设置置的的条条件件下下，尽尽量量降降低低填填土土高高度度，同同时时注注重重平平、纵纵线线形形的的组组合合，力力求求平平面面线线形形指指标标与与纵纵面面线线形形指指标标间间的的均均衡衡。全全线线共共设设竖竖曲曲线线1919个个，平平均均每每公公里里变变坡坡点点个个数数为为1.521.52个个，最最短

39、短坡坡长为长为340m340m，最大纵坡，最大纵坡4.96%4.96%，竖曲线占路线里程，竖曲线占路线里程39.1%39.1%。五、路基、路面及排水 （一）路基（一）路基 1 1、路基横断面、路基横断面 本本项项目目推推荐荐采采用用适适应应100km100kmh h设设计计时时速速的的四四车车道道24.5m24.5m路路基基，具具体体断断面面划划分分为为：行行车车道道43.75m43.75m，中中间间带带3m,3m,硬硬路路肩肩22.5m22.5m，土路肩，土路肩20.75m20.75m，合计总宽，合计总宽24.5m24.5m。2 2、中央分隔带、中央分隔带 对于中央分隔带形式，目前国内采用的

40、主要有三种：平齐对于中央分隔带形式，目前国内采用的主要有三种：平齐式、凸起式和浅碟式。从技术、经济、美学，以及适用性角式、凸起式和浅碟式。从技术、经济、美学，以及适用性角度出发，本项目初步设计推荐采用凸起式中央分隔带方案。度出发，本项目初步设计推荐采用凸起式中央分隔带方案。3 3、用地范围、用地范围 路堤坡脚或排水沟外缘路堤坡脚或排水沟外缘2.0m2.0m，桥梁正投影外侧，桥梁正投影外侧2m2m，路堑边，路堑边坡坡顶或截水沟外缘坡坡顶或截水沟外缘2.0m2.0m以内的土地为公路用地范围。以内的土地为公路用地范围。4 4、路基边坡、路基边坡 (1)(1)填方路基填方路基 一般路段路堤边坡高度小于

41、一般路段路堤边坡高度小于8m8m时，边坡坡率采用时，边坡坡率采用1:1.51:1.5；边坡高度大于；边坡高度大于8m8m时，设折线型边坡，上部时，设折线型边坡，上部8m8m坡率采用坡率采用1:1.51:1.5，下部坡率采用，下部坡率采用1:1.751:1.75。软土路段。软土路段边坡高度小于边坡高度小于6m6m时，边坡坡率采用时，边坡坡率采用1:1.51:1.5；边坡高度大于；边坡高度大于6m6m时，设折线型边坡，时，设折线型边坡，上部上部6m6m坡率采用坡率采用1:1.51:1.5，下部坡率采用，下部坡率采用1:1.751:1.75。全线护坡道宽度均为全线护坡道宽度均为2m2m，并设置，并设

42、置2%2%向外倾斜的横坡。向外倾斜的横坡。(2)(2)挖方路基挖方路基 一般土质及强分化层路堑边坡坡率取为一般土质及强分化层路堑边坡坡率取为1 1：1.01.01 1：1.251.25，中微分化层，中微分化层路堑边坡坡率取为路堑边坡坡率取为1 1：0.750.751 1：1 1。挖方路堑边坡每。挖方路堑边坡每8m8m高设一级边坡平台，平高设一级边坡平台，平台宽台宽2m2m；为节省占地，原则上对于总高度；为节省占地，原则上对于总高度10m10m的挖方边坡采用一坡到顶的方的挖方边坡采用一坡到顶的方式。式。施工注意事项：开挖路基时，不应直接挖至设计标高，宜在接近设计标高施工注意事项：开挖路基时，不应

43、直接挖至设计标高，宜在接近设计标高时，根据土质适当预留虚高，在雨季施工时应适当增加预留厚度，防止路基时，根据土质适当预留虚高，在雨季施工时应适当增加预留厚度，防止路基被雨水浸泡。被雨水浸泡。5 5、不良地质地段及特殊路基设计、不良地质地段及特殊路基设计 5.1 5.1不良地质地段不良地质地段 根据区域地质资料及现场踏勘与勘察，工程区内地形变化不大，无崩根据区域地质资料及现场踏勘与勘察，工程区内地形变化不大，无崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质现象，深部亦无区域性活塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质现象，深部亦无区域性活动断裂。局部路段分布的少量淤泥质土及软弱下卧岩土。动断裂。

44、局部路段分布的少量淤泥质土及软弱下卧岩土。本项目软土由湖积而成。软土多为灰色、深灰色夹灰黑色等，由淤泥本项目软土由湖积而成。软土多为灰色、深灰色夹灰黑色等，由淤泥或淤泥质土组成，淤泥厚度均在或淤泥质土组成，淤泥厚度均在1.2-31.2-3米，米，psps值值0.52kpa0.52kpa，含水量在，含水量在36.4%36.4%38.0%38.0%之间，且所处位置路基填土均不是很高。本区软土具有含水量高、力之间，且所处位置路基填土均不是很高。本区软土具有含水量高、力学强度低、压缩性高、固结慢、变形大等特点。学强度低、压缩性高、固结慢、变形大等特点。5.2 5.2软土地基处理软土地基处理 软土地基处

45、理目的主要是保证路堤在施工及使用期间不会发生局部和整软土地基处理目的主要是保证路堤在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足强度和稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大的沉体剪切破坏，满足强度和稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。软土降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。软土地基处理措施有换填碎石土，排水沟疏干等。本项目软土地基设计在考虑地基处理措施有换填碎石土，排水沟疏干等。本项目软土地基设计在考虑软土的实际情况，比如软土的分布范围、厚度，路堤高度，所处位置（桥软土的实际情况，比如软土的分布范围、厚

46、度，路堤高度，所处位置（桥头、涵洞、一般路堤）及工程可能允许的工期等各方面因素的基础上，采头、涵洞、一般路堤）及工程可能允许的工期等各方面因素的基础上，采取了换填的处理措施。取了换填的处理措施。6 6、路基防护、路基防护 (1)(1)填方边坡填方边坡 路基边坡的防护形式以力求美观，做到路景配合，使路线与环境协调路基边坡的防护形式以力求美观，做到路景配合，使路线与环境协调为原则，结合本地区路基填料、气候特点及工程经济等因素，具体采用如为原则，结合本地区路基填料、气候特点及工程经济等因素，具体采用如下防护形式：下防护形式：路堤边坡高度路堤边坡高度H3mH3m时采用喷播草籽时采用喷播草籽+灌木籽防护

47、；灌木籽防护；路堤边坡高度路堤边坡高度3m3mH5mH5m时，采用挂三维网喷播草籽时，采用挂三维网喷播草籽+灌木籽防护；灌木籽防护；路堤边坡高度路堤边坡高度H H5m5m时，采用人字型骨架植草灌防护；时，采用人字型骨架植草灌防护；当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上50cm50cm以及常水位以下路基边坡以及常水位以下路基边坡采用浆砌片石满铺防护，其上部防护同一般路段边坡防护；采用浆砌片石满铺防护，其上部防护同一般路段边坡防护；不浸水桥头锥坡后不浸水桥头锥坡后10m10m长的路基采用长的路基采用C25C25砼预制空心六棱块植草防护；浸砼预制空心六棱块植草防护；

48、浸水桥头锥坡后水桥头锥坡后10m10m长的路基采用长的路基采用C25C25砼预制实心六棱块铺砌。砼预制实心六棱块铺砌。在地形、地物限制不能放坡路段设置挡土墙。在地形、地物限制不能放坡路段设置挡土墙。本项目局部区段处于高填深挖路段，采取设置路基系统锚杆框架措施进本项目局部区段处于高填深挖路段，采取设置路基系统锚杆框架措施进行加固。行加固。(2)(2)挖方边坡挖方边坡 对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则，在此基础上再结合绿色防护、生物防护和圬工防护等进行综合防治。其防护形式如下：边坡高度H3m的土质边坡采用喷播草籽+灌木籽防护；边坡高度3mH5m的挂三维网喷播草籽+灌木籽防护；边坡高度H5m的

49、稳定的土质和全风化岩石边坡采用菱形骨架植草灌防护；对于边坡坡率缓于1：0.75的稳定的岩质边坡采用挂铁丝网客土喷播防护。（二）路面（二）路面（二）路面（二）路面 1 1、设计标准、设计标准 沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计标准，计算路面结构厚度。沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴荷载100KN作为标准轴载，设计使用年限15年。设计交通量6079辆/日(折算标准小客车)，车辆组成取自工可报告中数据，其中小货车占10%；中货车占8.2%；大货车占8.7%；拖挂车占3.7%；小客车占54%；大客车占15.4%。经计算设计车辆在设计年限内设

50、计年限内一个车道上累计当量轴次:2708.49万次。2 2 2 2、沥青路面结构方案比选、沥青路面结构方案比选、沥青路面结构方案比选、沥青路面结构方案比选(1)(1)(1)(1)沥青面层的比选沥青面层的比选沥青面层的比选沥青面层的比选 本项目沥青混凝土面层级配类型方案比较见表本项目沥青混凝土面层级配类型方案比较见表5-15-1。结构方案优点缺点推荐方案上面层AC-16摩擦系数大，水稳定性好，抗车辙能力较强。造价高，对集料的要求高。AC-16AK13-A抗滑性能好，构造深度大。空隙率较大，水分容易渗入路面结构，导致路面结构破坏。下面层AC-20孔隙率小，抗渗性能好，抗疲劳能力较强。高温稳定性较差