沈阳车联网智能终端项目立项报告_范文参考.docx

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1、MACRO.泓域咨询 /沈阳车联网智能终端项目立项报告沈阳车联网智能终端项目立项报告xx集团有限公司报告说明最近五年，我国汽车产销量呈现稳步增长态势。2015年，我国全年累计生产汽车2450万辆，同比增长3.29%，销售汽车2460万辆，同比增长4.68%，连续多年位列全球第一。根据谨慎财务估算，项目总投资33513.10万元，其中：建设投资26462.37万元，占项目总投资的78.96%；建设期利息368.11万元，占项目总投资的1.10%；流动资金6682.62万元，占项目总投资的19.94%。项目正常运营每年营业收入64200.00万元，综合总成本费用48972.18万元，净利润1115

2、7.92万元，财务内部收益率27.22%，财务净现值25620.26万元，全部投资回收期4.98年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本项目生产线设备技术先进，即提高了产品质量，又增加了产品附加值，具有良好的社会效益和经济效益。本项目生产所需原料立足于本地资源优势，主要原材料从本地市场采购，保证了项目实施后的正常生产经营。综上所述，项目的实施将对实现节能降耗、环境保护具有重要意义，本期项目的建设，是十分必要和可行的。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目总论9一、

3、 项目名称及项目单位9二、 项目建设地点9三、 可行性研究范围9四、 编制依据和技术原则10五、 建设背景、规模11六、 项目建设进度12七、 原辅材料及设备12八、 环境影响12九、 建设投资估算13十、 项目主要技术经济指标13主要经济指标一览表14十一、 主要结论及建议15第二章 背景、必要性分析16一、 行业基本风险特征16二、 行业产业链情况16三、 项目实施的必要性19第三章 市场分析20一、 行业发展趋势20二、 影响行业发展的有利因素和不利因素20三、 进入本行业的主要障碍23第四章 选址方案25一、 项目选址原则25二、 建设区基本情况25三、 创新驱动发展28四、 社会经济

4、发展目标29五、 产业发展方向29六、 项目选址综合评价31第五章 建筑工程说明33一、 项目工程设计总体要求33二、 建设方案34三、 建筑工程建设指标37建筑工程投资一览表37第六章 运营模式39一、 公司经营宗旨39二、 公司的目标、主要职责39三、 各部门职责及权限40四、 财务会计制度43第七章 法人治理47一、 股东权利及义务47二、 董事54三、 高级管理人员59四、 监事61第八章 人力资源配置63一、 人力资源配置63劳动定员一览表63二、 员工技能培训63第九章 安全生产分析65一、 编制依据65二、 防范措施66三、 预期效果评价70第十章 工艺技术说明72一、 企业技术

5、研发分析72二、 项目技术工艺分析74三、 质量管理75四、 项目技术流程76五、 设备选型方案77主要设备购置一览表77第十一章 项目环保分析79一、 编制依据79二、 环境影响合理性分析80三、 建设期大气环境影响分析80四、 建设期水环境影响分析81五、 建设期固体废弃物环境影响分析82六、 建设期声环境影响分析82七、 营运期环境影响83八、 环境管理分析84九、 结论及建议86第十二章 原辅材料供应88一、 项目建设期原辅材料供应情况88二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理88第十三章 投资估算及资金筹措90一、 投资估算的编制说明90二、 建设投资估算90建设投资估算表92三、

6、建设期利息92建设期利息估算表92四、 流动资金93流动资金估算表94五、 项目总投资95总投资及构成一览表95六、 资金筹措与投资计划96项目投资计划与资金筹措一览表96第十四章 经济效益分析98一、 基本假设及基础参数选取98二、 经济评价财务测算98营业收入、税金及附加和增值税估算表98综合总成本费用估算表100利润及利润分配表102三、 项目盈利能力分析102项目投资现金流量表104四、 财务生存能力分析105五、 偿债能力分析105借款还本付息计划表107六、 经济评价结论107第十五章 招标及投资方案108一、 项目招标依据108二、 项目招标范围108三、 招标要求108四、 招

7、标组织方式111五、 招标信息发布112第十六章 项目总结113第十七章 附表115营业收入、税金及附加和增值税估算表115综合总成本费用估算表115固定资产折旧费估算表116无形资产和其他资产摊销估算表117利润及利润分配表117项目投资现金流量表118借款还本付息计划表120建设投资估算表120建设投资估算表121建设期利息估算表121固定资产投资估算表122流动资金估算表123总投资及构成一览表124项目投资计划与资金筹措一览表125第一章 项目总论一、 项目名称及项目单位项目名称：沈阳车联网智能终端项目项目单位：xx集团有限公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（以最终选址方案为

8、准），占地面积约62.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、 可行性研究范围根据项目的特点，报告的研究范围主要包括：1、项目单位及项目概况；2、产业规划及产业政策；3、资源综合利用条件；4、建设用地与厂址方案；5、环境和生态影响分析；6、投资方案分析；7、经济效益和社会效益分析。通过对以上内容的研究，力求提供较准确的资料和数据，对该项目是否可行做出客观、科学的结论，作为投资决策的依据。四、 编制依据和技术原则（一）编制依据1、国民经济和社会发展第十三个五年计划纲要；2、投资项目可行性研究指南；3、相关财务制度、会计制

9、度；4、投资项目可行性研究指南；5、可行性研究开始前已经形成的工作成果及文件；6、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料；7、可行性研究与项目评价；8、建设项目经济评价方法与参数；9、项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料。（二）技术原则1、所选择的工艺技术应先进、适用、可靠，保证项目投产后，能安全、稳定、长周期、连续运行。2、所选择的设备和材料必须可靠，并注意解决好超限设备的制造和运输问题。3、充分依托现有社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度。4、贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防同时设计、同时建设、同时投产。5、消防、卫生及安全设施的设置必须贯

10、彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合行业相关标准。6、所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少投资，提高项目经济效益和抗风险能力。科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地作出研究结论。五、 建设背景、规模（一）项目背景车联网客户大数据基本掌握在4S店、车厂及行业内原有企业手中，获取用户是车联网新入企业首先应思考的问题。同时，由于车载终端产品是纽带，对于车载终端产品的最终用户，习惯了一个控制系统，可能下一次也会更偏向于继续选择原有的系统，这样的客户黏性又会进一步增加最终用户对行业产品的依赖，因此，较高的客户黏性也会为新进入者造成另一大障碍。（二）建设规模及产品

11、方案该项目总占地面积41333.00（折合约62.00亩），预计场区规划总建筑面积87628.30。其中：生产工程56588.52，仓储工程17183.94，行政办公及生活服务设施10641.79，公共工程3214.05。项目建成后，形成年产xx套车联网智能终端的生产能力。六、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xx集团有限公司将项目工程的建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括冷板、盐酸、除油剂、磷化液、表调剂、焊丝、液压油、硅烷、五金件、润

12、滑油、电源线、温控板、开关。（二）主要设备主要设备包括：点焊机、冲压机、抽真空晒板机、氩弧焊机、打磨机、油压机、自动化作业机器人、料架、送料器、数控送料器、龙门吊机、桥式起重机、双位供料台、攻牙机、单点焊机、储能焊机、过油机、铆钉机。八、 环境影响项目符合国家产业政策，符合城乡规划要求，符合国家土地供地政策，运营期间产生的废气、废水、噪声、固体废弃物等在采取相应的治理措施后，均能达到相应的国家标准要求，对外环境影响较小。因此，该项目在认真贯彻执行国家的环保法律、法规，认真落实污染防治措施的基础上，从环保角度分析，该项目的实施是可行的。九、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括

13、建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资33513.10万元，其中：建设投资26462.37万元，占项目总投资的78.96%；建设期利息368.11万元，占项目总投资的1.10%；流动资金6682.62万元，占项目总投资的19.94%。（二）建设投资构成本期项目建设投资26462.37万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用22786.37万元，工程建设其他费用3081.89万元，预备费594.11万元。十、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入64200.00万元，综合总成本费用48972.18万元，纳税总额6

14、991.61万元，净利润11157.92万元，财务内部收益率27.22%，财务净现值25620.26万元，全部投资回收期4.98年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积41333.00约62.00亩1.1总建筑面积87628.301.2基底面积26453.121.3投资强度万元/亩404.742总投资万元33513.102.1建设投资万元26462.372.1.1工程费用万元22786.372.1.2其他费用万元3081.892.1.3预备费万元594.112.2建设期利息万元368.112.3流动资金万元6682.623资金筹措万元33513.103.1

15、自筹资金万元18488.403.2银行贷款万元15024.704营业收入万元64200.00正常运营年份5总成本费用万元48972.186利润总额万元14877.227净利润万元11157.928所得税万元3719.309增值税万元2921.7110税金及附加万元350.6011纳税总额万元6991.6112工业增加值万元22998.5013盈亏平衡点万元21682.37产值14回收期年4.9815内部收益率27.22%所得税后16财务净现值万元25620.26所得税后十一、 主要结论及建议本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无

16、论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。第二章 背景、必要性分析一、 行业基本风险特征1、组织风险车联网业务的开展不仅需要车联网企业内所有部门的共同努力，还涉及汽车相关商家、保险、银行、运营商、交管部门、规划单位、生产厂家、广告商等众多关联单位的参与和配合，涉及的人员多、部门多、单位多，同时考虑到车联网跨地域的特点，车联网企业建立一个有效的组织机制需要较长的时间。2、系统维护风险车联网企业所建的车联网社区平台在正常运营时，需要向驾车人提供及时准确的交通服务信息，其中有的交通信息是系统自动处理生成的，而有些信息是需要人工录入或者参与处理的，无论是系统软件BUG、硬件故障、网络故障亦或是人工失

17、误，都可能造成交通信息服务中断或错误，从而造成一定的不良影响。二、 行业产业链情况目前车联网产业链主要包括六个重要角色，分别是技术平台提供商、内容提供商、硬件提供商、网络运营商与车载信息服务提供商（TSP）、用户，其中，用户在整个产业链中处于最末端，车载信息服务提供商是车联网的骨架，它连接其他五个角色，居于核心位置。1、技术平台提供商技术平台提供商主要利用自己掌握的软件、硬件内容，整合各方资源进行配置，利用自身的知识产权和核心技术研发生产出车载信息终端等一系列产品，最终服务于TSP车载远程服务提供商、整车厂商。2、内容提供商内容提供商主要为技术平台提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息，

18、提供各种运营服务资讯信息。3、硬件提供商硬件提供商主要包括感知技术与产品提供商、定位网络设备提供商、地理信息系统引擎提供商、地图提供商等。感知技术与产品提供商，主要提供车联网各种传感器、无线射频识别、红外、蓝牙、视频感知、电磁感知等各种感知技术产品，为汽车智能控制系统提供各类电子产品，为汽车感知和检测路况、行车标志、前后车辆检测、行人检测、行车车道检测等提供感知支持。定位网络设备提供商为技术平台提供商提供所需的硬件、软件或整体解决方案，是导航平台的制造者。地理信息系统引擎提供商为技术平台提供商和车载信息服务提供商提供地理信息系统引擎。地图提供商为汽车导航提供专用的电子地图。4、网络运营商在车联

19、网产业链中，移动运营商的作用主要是将用户的请求传递给导航平台、信息平台、联网监控平台等运营商，以及将平台运营商的反馈结果传递给用户。它是车载终端与平台运营商之间信息传递的通道。固话运营商的作用是为用户提供分布式监控功能，使用Web网络，用户可以远程控制车载终端。5、车载信息服务提供商车载信息服务提供商在定位平台的基础上建设并运营特定的应用平台，该平台直接面对服务提供商，从而降低其进入位置服务行业的门槛，并可缩短它们开发应用的周期。6、用户最终用户可以分为个人用户和行业用户两类。在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户。最终用户是车联网业务发展的支持者，因而用户满意是车联网业务良性发展的关键。只有

20、在用户愿意为所使用的服务支付相应的费用时，产业链上其他环节的收益才有保证，这也就要求产业链上各环节通力合作，深入了解消费者的需求，开发出令消费者满意的应用系统和平台。三、 项目实施的必要性（一）提升公司核心竞争力项目的投资，引入资金的到位将改善公司的资产负债结构，补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力，降低公司财务费用水平，提升公司盈利能力，促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持，提高公司核心竞争力。第三章 市场分析一、 行业发展趋势随着云计算、云平台的发展，车联网开始走向基于云端的平台应用，其最主要的特点是，对NGTP进行了

21、内置，与多种数据进行了集成，引入了四屏互动的概念。通过接入云端，可以实现事件采集的高扩展性，支持多种协议（AMQPS，HTTPS），支持百万级设备的扩展，支持多种同类型设备接入，能够对常用的4种通讯模式进行预设。从用户体验出发，进行云平台的车辆网架构将是大势所趋。二、 影响行业发展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）国家产业政策的支持车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目，首期资金投入达百亿，实施国家科技重大专项是科技工作的重中之重。国家“十二五”科学和技术发展规划中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进

22、运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。（2）汽车行业持续健康发展最近五年，我国汽车产销量呈现稳步增长态势。2015年，我国全年累计生产汽车2450万辆，同比增长3.29%，销售汽车2460万辆，同比增长4.68%，连续多年位列全球第一。2015年，中国汽车保有量已经超过1.72亿辆，同比增长14.67%，仅次于美国居于世界第二。其中私家车保有量1.24亿辆，汽车驾驶人超过2.8亿人。预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点

23、，市场规模有望突破1500亿，车联网有望成为下一个移动互联网市场的蓝海。（3）运营网络技术的覆盖与升级在车联网产业链中，通信网络作为车联网体系运行的基础，其覆盖范围及带宽决定了车联网服务宽度、深度的空间。我国电信运营商3G技术的成熟及网络覆盖区域的扩大，为我国车联网产业发展奠定了基础。未来几年4G技术的普及推广，将为我国车联网产业提供更多的成长空间。（4）国外技术和商业理念的带动效应国外车厂先进技术和商业理念移植率较高，有带动效应。国外车联网市场起步较早，在一些领域已有成熟的商业模式，对于我国车联网企业商业模式的建立而言，虽然存在消费习惯等方面的差异，但借鉴国外成熟的商业模式业可让国内企业少走

24、弯路。（5）多领域技术的积极推动作用车联网是多技术融合的领域，其发展主要依靠技术推动。目前通信、地理信息、语音、云计算、大数据等多领域技术都在不断完善和成熟，并开始得到应用，这些技术都将带动车联网行业迅速发展。2、不利因素（1）行业壁垒难以打破车联网产业是一个涉及汽车、电子、通信、信息等多个行业的新兴产业。大部分汽车制造商与通信运营商合作，自建运营平台，形成了一个封闭的业务系统，其他企业只能被动与汽车制造商合作，这对车联网事业的大规模开展、利用统一的信息服务平台实现车与车、车与道路的互联造成了阻碍。（2）人才匮乏车联网行业属于人才密集型产业。车联网企业急需具备多方面知识，尤其是汽车知识和通讯知

25、识的复合型人才。国内车联网发展时间尚短，精英人才储备不足。（3）消费习惯有待培养国内消费者的市场消费观念还未形成，车联网市场目前处于导入期和成长期的临界点，很多消费者并不太了解车联网，也并未体验过车联网。但随着车联网的推广及消费者市场消费观念和消费习惯的逐渐养成，车联网市场将会快速发展。三、 进入本行业的主要障碍1、技术壁垒车联网技术本身就十分复杂，需经长期经验的积累，新进入企业短时间内很难形成技术优势。对于国外的厂商而言，资源整合的能力相对较高，其通常可采用智能车载终端、Telematics系统分别向不同厂家采购，然后进行整合装配，而内资厂商目前缺乏能力进行车联网的资源整合，其往往会更加希望

26、供应商能直接提供整体的解决方案。车联网技术还具有客户定制化特点，所以，能否紧跟行业的高速发展、保持持续的核心竞争力和创新能力是进入本行业的一大技术障碍。2、客户壁垒车联网客户大数据基本掌握在4S店、车厂及行业内原有企业手中，获取用户是车联网新入企业首先应思考的问题。同时，由于车载终端产品是纽带，对于车载终端产品的最终用户，习惯了一个控制系统，可能下一次也会更偏向于继续选择原有的系统，这样的客户黏性又会进一步增加最终用户对行业产品的依赖，因此，较高的客户黏性也会为新进入者造成另一大障碍。3、人才壁垒车联网属于人才密集型产业，业务方面需要大量高素质的技术研发人员。车联网企业不仅需要能够熟练掌握车联

27、网基本技术、软硬件开发的专业人才，也需要能够开拓车联网用户体验、开发车联网新功能的创造性人才。第四章 选址方案一、 项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范，有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用，坚持节能、保护环境可持续利用发展，经济效益、社会效益、环境效益三效统一，土地利用最优化。二、 建设区基本情况沈阳，简称“沈”，古称奉天、盛京，是辽宁省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、沈阳都市圈核心城市，差异化培育提升不同类型城市发展新动能提出打造成为高能级的国家中心城市之一、先进装备制造业基地和国家历史文化名城。全市下辖10个区、2个县、代管1个县级市，总面积1.286

28、万平方千米。根据第七次全国人口普查结果，截至2020年11月1日，沈阳市常住人口为907.0093万人。沈阳地处中国东北地区、辽宁中部，位于东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北亚的地理中心，中国北部战区司令部驻地、沈阳联勤保障中心驻所，长三角、珠三角、京津冀地区通往关东地区的综合交通枢纽，一带一路向东北亚、东南亚延伸的重要节点。沈阳是东北地区政治、经济、文化中心和交通枢纽的中心。沈阳是国家历史文化名城，清朝发祥地，素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。1625年，清太祖努尔哈赤迁都于此，皇太极建盛京城，并在此建立中国清朝，这是沈阳历史的转折，从军事卫所一跃变为清代两京之一的盛京皇城，开始成为

29、东北的中心城市。新中国建立后，沈阳成为中国重要的以装备制造业为主的重工业基地，被誉为“共和国装备部”，有着“共和国长子”和“东方鲁尔”的美誉。沈阳先后获得全国文明城市、国家环境保护模范城市、国家森林城市、国家园林城市”、国家卫生城市、中国十佳冰雪旅游城市等称号。“十三五”时期是沈阳振兴发展极不平凡的五年。面对错综复杂的宏观环境、艰巨繁重的振兴任务和突如其来的新冠肺炎疫情，在中央及省委的坚强领导下，全市上下不忘初心、牢记使命，奋力开创了各项事业发展新局面。在主动做实经济数据的基础上，经济发展质量和效益持续向好，新的增长动能更加强劲，一批重大项目建成投产；结构调整取得重要进展，先进制造业加快发展，

30、粮食生产连年丰收，民营经济不断壮大；全面深化改革纵深推进，营商环境明显改观，机构改革成效明显，国资国企改革稳步推进，创新创业活力不断迸发，科技创新能力显著增强，一批“国字号”创新平台在沈布局，对外开放水平不断提升，区域合作取得积极进展；三大攻坚战成效显著，现行标准下农村贫困人口全部脱贫，生态环境质量明显提升，防范化解重大风险取得积极成效；城市面貌明显改善，城乡人居环境和功能品质进一步优化，文明城市建设成果持续巩固；教育、医疗、文化、就业和社会保障等公共服务均等化优质化步伐加快，新冠肺炎疫情防控取得重要阶段性成果，人民群众幸福感不断增强；全面依法治市扎实推进，社会治理体系和治理能力现代化水平不断

31、提高，社会保持和谐稳定；党的建设全面加强，全面从严治党不断深化，政治生态持续优化，党员干部的观念作风深入转变，干事创业精神状态更加振奋，抓发展谋发展氛围愈发浓厚。“十三五”规划目标任务即将基本完成，全面建成小康社会胜利在望，为推动新时代全面振兴全方位振兴取得新突破、建设国家中心城市奠定了坚实基础。世界正经历百年未有之大变局，我国已进入高质量发展阶段，正在形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，辽宁加快构建“一圈一带两区”区域发展格局，沈阳振兴发展面临着重大机遇。但同时应该看到，沈阳仍处于滚石上山、爬坡过坎的关键阶段，一些深层次矛盾刚刚破题，巩固和扩大向上向好的发展态势，还需

32、在调整经济结构、转换新旧动能、实施创新驱动、深化改革开放、优化营商环境、完善城市功能、提高治理效能等方面聚焦发力、持续用力。全市上下必须胸怀中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局，更加深刻认识我国社会主要矛盾发生变化带来的新特征新要求，更加深刻认识错综复杂国际环境带来的新矛盾新挑战，牢牢把握进入新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的丰富内涵和实践要求，增强机遇意识和风险意识，把握发展规律、顺应发展大势，紧密结合实际、认清差距不足，坚定信心决心、发扬斗争精神，开拓创新、真抓实干、奋勇前进，在危机中育先机、于变局中开新局。三、 创新驱动发展展望二三五年，沈阳与全国、全省同步基本实现社

33、会主义现代化，实现新时代全面振兴全方位振兴，成为在国家战略布局中具有重要地位的中心城市。城市综合实力不断提升，经济总量迈上新台阶，产业转型升级取得重要进展，新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化步伐加快，对外开放水平持续提高，现代化经济体系趋于成熟，创新沈阳、数字沈阳、智造强市建设走在全省前列；城市辐射力、带动力、影响力明显增强，沈阳现代化都市圈基本形成；各项社会事业蓬勃发展，市民素质和社会文明程度不断提高；各方面制度更加完善，法治建设、平安建设达到更高水平，市域治理体系和治理能力现代化基本实现；生态环境建设取得重大成效，绿色生产生活方式广泛形成，美丽沈阳基本建成；城乡发展差距和居民生活水平差

34、距显著缩小，城乡居民人均收入水平不断提高，人民群众生活更加美好，人的全面发展、全体人民共同富裕取得新成效。四、 社会经济发展目标围绕推动沈阳新时代全面振兴全方位振兴取得新突破、努力建设国家中心城市的总目标，建设好沈阳现代化都市圈，在打造数字辽宁智造强省、“一网通办”和“一网统管”、解决“老字号”问题上为全省作出示范，建设国家现代综合枢纽、国家先进制造中心、综合性国家科学中心、区域性金融中心、区域性文化创意中心。五、 产业发展方向坚持创新驱动发展，加快建设创新沈阳坚持创新在振兴发展全局中的核心地位，围绕积极打造综合性国家科学中心，加快建设区域创新体系，全面提高科技创新和产业创新能力水平，实现依靠

35、创新驱动的内涵式增长。强化企业创新主体地位。大力引进、培育、壮大科技型中小企业，健全定制化支持政策，不断完善“科技型中小企业高新技术企业雏鹰企业瞪羚独角兽企业大企业平台化”梯度培育体系，引导扶持企业技术创新、模式创新和业态创新，鼓励“专精特新”发展，打造一批高成长性企业、“隐形冠军”和创新型领军企业。鼓励企业加大研发投入，支持企业建设技术研发中心和产业创新中心等，发挥大型骨干企业带动作用，提升自主创新能力。围绕重点产业链建立产业技术创新联盟，鼓励头部企业平台化转型，推动产业链上中下游、大中小企业融通创新。建设科技创新重大平台体系。依托沈大国家自主创新示范区，加快建设沈阳材料科学国家研究中心、中

36、科院机器人与智能制造创新研究院等国字号平台，争取建设区域综合性实验室，推进国家重大科技基础设施落地建设。推动高校院所和企业围绕重点领域打造一批基础性、共享型、专业化的国家级创新平台。大力推动协同创新，聚焦人工智能、新一代信息技术、生物医药与数字医疗、新能源汽车、航空航天等重点领域，支持企业、高校院所、行业协会等建设产业技术研究院、协同创新中心、国际研发机构，加快沈阳产业技术研究院建设。创新新型研发机构绩效评价，全面提高产业技术供给能力。加快科技成果转化。深化科技成果使用权、处置权、收益权“三权”改革，健全科技成果转化收益合理分配机制，完善东北科技大市场等技术交易市场功能，支持高校院所和各区、县

37、（市）建设一批成果转化基地。聚焦产业链关键核心技术需求，加大研发投入，增强财政投入的引导放大效应，形成多元投入机制。围绕重点创新链和重点领域关键共性技术开展攻关，滚动实施重大科技研发项目和重大科技成果转化项目，推进产学研用金深度融合。激发人才创新活力。促进人才链与产业链、创新链有机衔接，深入实施高精尖优才集聚、盛京工匠培养等重大人才工程，健全“人才+项目+基地”机制，引进一批科技领军人才、创新团队、管理人员和急需紧缺人才。加强创新型、应用型、技能型人才培养，实施知识更新工程、技能提升行动，壮大高技能人才队伍，深化产业工人队伍建设改革。推进人才管理改革试验，健全以创新能力、质量、实效、贡献为导向

38、的科技人才评价体系，完善创新激励和保障机制。优化创新创业生态。推进国家级“双创”示范基地建设，发挥创新创业孵化联盟作用，因地制宜推进众创空间、孵化器、加速器、产业园区等载体建设，构建孵化服务生态体系。强化知识产权保护和运用，开展协同保护和联合惩戒，完善专业化裁决调解机制，建立区域性知识产权运营服务平台。促进科技开放合作，加强科普工作，大力弘扬科学精神和劳模精神、劳动精神、工匠精神，营造崇尚创新创业的社会氛围。六、 项目选址综合评价项目选址所处位置交通便利、地势平坦、地理位置优越，有利于项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输。通讯便捷，水资源丰富，能源供应充裕。项目选址周围没有自然保护区、风景名

39、胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，自然环境条件良好。拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。项目选址具备良好的原料供应、供水、供电条件，生产、生活用水全部由项目建设地提供，完全可以保障供应。第五章 建筑工程说明一、 项目工程设计总体要求（一）设计依据1、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建项目所在地区地震烈度为7度，本设计原料仓库一、罐区、流平剂车间、光亮剂车间、化学消光剂车间、固化剂车间抗震按8度设防，其他按7度设防。2、根据拟建建构筑物用材料情况，所用材料当地都能解决。特殊建材（如：隔热、防水、耐腐蚀材料）也可根据需要就地采购。3、施工过程

40、中需要的的运输、吊装机械等均可在当地解决，可以满足施工、设计要求。4、当地建筑标准和技术规范5、在设计中尽量优先选用当地地方标准图集和技术规定，以及省标、国标等，因地制宜、方便施工。（二）建筑设计的原则1、应遵守国家现行标准、规范和规程，确保工程安全可靠、经济合理、技术先进、美观实用。2、建筑设计应充分考虑当地的自然条件，因地制宜，积极结合当地的材料、构件供应和施工条件，采用新技术、新材料、新结构。建筑风格力求统一协调。3、在平面布置、空间处理、构造措施、材料选用等方面，应根据工程特点满足防火、防爆、防腐蚀、防震、防噪音等要求。二、 建设方案（一）建筑结构及基础设计本期工程项目主体工程结构采用

41、全现浇钢筋混凝土梁板，框架结构基础采用桩基基础，钢筋混凝土条形基础。基础工程设计：根据工程地质条件，荷载较小的建（构）筑物采用天然地基，荷载较大的建（构）筑物采用人工挖孔现灌浇柱桩。（二）车间厂房、办公及其它用房设计1、车间厂房设计：采用钢屋架结构，屋面采用彩钢板，墙体采用彩钢夹芯板，基础采用钢筋混凝土基础。2、办公用房设计：采用现浇钢筋混凝土框架结构，多孔砖非承重墙体，屋面为现浇钢筋混凝土框架结构，基础为钢筋混凝土基础。3、其它用房设计：采用砖混结构，承重型墙体，基础采用墙下条形基础。（三）墙体及墙面设计1、墙体设计：外墙体均用标准多孔粘土砖实砌，内墙均用岩棉彩钢板。2、墙面设计：生产车间的

42、外墙墙面采用水泥砂浆抹面，刷外墙涂料，内墙面为乳胶漆墙面。办公楼等根据使用要求适当提高装饰标准。腐蚀性楼地面、地坪以及有防火要求的楼地面采用特殊地面做法。依据建设部、国家建材局关于建筑采用使用的规定，框架填充墙采用加气混凝土空心砌块墙体，砖混结构承重墙地上及地下部分采用烧结实心页岩砖。（四）屋面防水及门窗设计1、屋面设计：屋面采用大跨度轻钢屋面，高分子卷材防水面层，上人屋面加装保护层。2、屋面防水设计：现浇钢筋混凝土屋面均采用刚性防水。3、门窗设计：一般建筑物门窗，采用铝合金门窗，对于变压器室、配电室等特殊场所应采用特种门窗，具体做法可参见国家标准图集。有防爆或者防火要求的生产车间，门窗设置应

43、满足防爆泄压的要求，玻璃应采用安全玻璃，凡防火墙上门窗均为防火门窗，参见国标图集。（五）楼房地面及顶棚设计1、楼房地面设计：一般生产用房为水泥砂浆面层，局部为水磨石面层。2、顶棚及吊顶设计：一般房间白色涂料面层。（六）内墙及外墙设计1、内墙面设计：一般房间为彩钢板，控制室采用水性涂料面层，卫生间采用卫生磁板面层。2、外墙面设计：均涂装高级弹性外墙防水涂料。（七）楼梯及栏杆设计1、楼梯设计：现浇钢筋混凝土楼梯。2、栏杆设计：车间内部采用钢管栏杆，其它采用不锈钢栏杆。（八）防火、防爆设计严格遵守建筑设计防火规范（GB50016-2014）中相关规定，满足设备区内相关生产车间及辅助用房的防火间距、安

44、全疏散、及防爆设计的相关要求。从全局出发统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。（九）防腐设计防腐设计以预防为主，根据生产过程中产生的介质的腐蚀性、环境条件、生产、操作、管理水平和维修条件等，因地制宜区别对待，综合考虑防腐蚀措施。对生产影响较大的部位，危机人身安全、维修困难的部位，以及重要的承重构件等加强防护。（十）建筑物混凝土屋面防雷保护车间、生活间等建筑的混凝土屋面采用10镀锌圆钢做避雷带，利用钢柱或柱内两根主筋作引下线，引下线的平均间距不大于十八米（第类防雷建筑物）或25.00米（第类防雷建筑物）。（十一）防雷保护措施利用基础内钢筋作接地体，并利用地下圈梁将建筑物的四周的柱子基础接通

45、，构成环形接地网，实测接地电阻R1.00（共用接地系统）。三、 建筑工程建设指标本期项目建筑面积87628.30，其中：生产工程56588.52，仓储工程17183.94，行政办公及生活服务设施10641.79，公共工程3214.05。建筑工程投资一览表单位：、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程14813.7556588.526802.561.11#生产车间4444.1316976.562040.771.22#生产车间3703.4414147.131700.641.33#生产车间3555.3013581.241632.611.44#生产车间3110.8911883.591428.542仓储工程7406.8717183.941837.792.11#仓库2222.065155.18551.342.22#仓库1851.724295.98459.452.33#仓库1777.654124.15441.072.44#仓库1555.443608.63385.943办公生活配套1841.1410641.791667.653.1行政办公楼1196.746917.161083.973.2宿舍及食堂64