2022年车站综合接地施工专业技术方案.docx
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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 合肥市轨道交通工程承包单位:中铁十三局集团有限公司合同号:监理单位:上海三维工程建设询问有限公司编号:施工组织设计 / 方案报审表.1致: 上海三维工程建设询问有限公司(监理单位)兹报验:1 单位工程施工组织设计2 分部 子分部 / 分项工程施工方案3 石莲北路站综合接地施工方案特别工程专项施工方案4 施工起重机械设备安装、拆卸方案5 本次申报内容系第次申报,申报内容公司技术负责人工程经理部已批准;附件:1 施工组织设计 / 方案;2 石莲北路站综合接地施工方案施工方案;承包单位工程经理部(章):工程经理:日期 :工程监理机构签: 承包单位签收
2、人收人姓名准时间姓名准时间专业监理工程师审查看法专业监理工程师:日期 : 审核看法:工程监理机构 章: 总监理工程师:日期:注:承包单位工程经理部应提前 7 日提出本报审表;合肥市轨道交通2 号线土建 TJ11 标工程名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 石莲北路站综合接地施工方案编制:审核:审批:2022 年 4 月名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目录1 编制依据 1 2 主要设计原就 1 3 工程简况 3 4 综合接地施工方案 5 4
3、.1 施工方法及工艺 5 4.2 接地网的连接 5 4.3 接地引出线施工 6 4.4 接地体施工 7 4.5 施工前预备 9 5 质量保证措施 10 5.1 质量治理措施 10 5.2 质量掌握点 11 6 安全与文明施工 12名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1 编制依据1)地铁设计规范 GB50157-2003;2)沟通电气装置的接地DL/T621-1997;3)电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006;4)接地装置工频特性参数的测量导测DL475-2006;5)沟通电气装置的接地设计规
4、范GB/T50065-2022;6)建筑物防雷设计规范GB50057-2022;7)车站建筑、结构专业、地勘专业供应的施工图资料;2 主要设计原就1综合接地装置的设计应同时满意功能性接地、爱护性接地及 电磁兼容性接地的要求;综合接地装置的电阻值0.5 ;2综合接地是人工接地体为主, 预留与自然接地体连接的条件;3接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理;4综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相协作,但当杂散 电流腐蚀防护措施与接地安全发生冲突时,优先考虑接地系统的设置;四施工时留意事项1接地装置由垂直接地体、水平接地体、接地引出线及接地引 出装置构成;接地装置敷设在车站底板垫层下,埋设深度不小于
5、0.6M;局部下翻梁及车站底板下沉处,接地装置应局部加大埋深, 埋设深度不小于 0.6M;接地网在敷设时如遇结构桩,接地网应局部避 开;名师归纳总结 1 第 4 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 2. 接地网施工中,敷设通长水平接地体时,应尽量削减接地体分断点,并须将各交叉的接地体连接点焊牢,性能的牢靠性;保证综合接地装置电气3. 实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时,均压带尺寸可依据实际情形适当调整放大,但最小尺寸不得小于5mx5m;4. 当结构板下采纳地基加固措施时,垂直接地极应躲开地基加 固处敷设;水平接地体穿越地基
6、加固区域时,应采纳挖槽方式敷设,敷设后槽体内应回填降阻剂(导电水泥);5P1,P2和 P3,P4 分别为强电和弱电系统接地引出线,分别 引至强弱电接地母排; P5P10为备用接地系统引出线(其中长宁路站 P11、P12引出线与 7、8 号线综合接地网引出线连接用);强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应20m;引出点个数及引出位置应严格依据图中要求进行施工, 施工时如需调整应准时与设计院进行 沟通和谐;6为提高焊接的牢靠性和耐腐蚀强度,接地体的连接均应采纳 放热焊接, 以保证轨道工程接地装置的牢靠性及电气性能;同时为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求,接地引出装置必需使用成套定型产品(接地引
7、出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和,且引出结构地板高度不小于 高度;400mm),选购时务必考虑高出结构底板的7由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关,因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率;本图依据地勘相关资料进行设计,如现场实测土壤电阻率大于本图中设计数据,就应准时反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计用;8. 接地装置的接地电阻 0.5 ,分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测,并依据附表地网分段施工名师归纳总结 2 第 5 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 接地电阻测量表要求,填写上报
8、设计院及业主,待业主及设计确认后再进行下一段地网施工, 接地电阻测量方法参照 接地装置特性参数测量导就 DL475-2006;9在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点,应做好现场施工爱护, 防止显现创伤、 断裂、掩埋及偷盗等情形显现;并设有明显标志,以便于后续施工;10综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构 底板时的防水措施,做到不渗漏水;112 号线车站综合接地设计采纳设置人工接地体与自然接地体 相结合的方式, 作为综合接地装置; 在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排(共4 处,底边距地不大于1000mm);具体做法参见国家标准 03D5013(03D50
9、12);利用建筑物基础钢筋作自然接地装置,结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应牢靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体;12由于本工程为土建及电气施工中的隐藏工程,请施工单位严 格依据国家有关规程规范施工,严格依据技术标准选购施工材料,有问题准时与监理及设计院沟通和谐,返工;做到既满意设计要求又防止工程13. 施工监理及施工单位务必保证接地引出装置在站台板下引出,切忌在排热风道和轨行区引出,假如施工预备时发觉和现场结构有差异,务必准时联系设计单位,防止后期不必要的返工;3 工程简况车站简况:石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口,沿长江西路东西向布置,为地下两层岛式站台车站,采纳明挖顺作法施工
10、;交叉口西北名师归纳总结 3 第 6 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 侧地块为合肥市晋淮煤球厂, 东北侧地块为华丰小区, 西南侧地块为空地,东南侧地块为安徽循环经济技术工程院及安徽外包软件园;车站为地下两层12m 岛式站台,设两个风亭和4 个出入口; 1、2 号风亭组与 1、4 号出入口位于车站北侧;2 号、3 号出入口位于车站南侧;车站设计为2走坡,起点里程为右YSK14+358.641,终点里程为右 YSK14+548.641,有效站台中心里程为右 包总长 191.6m,采纳明挖顺作法施工;YSK14+430.641,外车站标准段
11、主体结构宽度为 20.7m,顶板覆土约 3m,相对路面标高,底板埋深约 16.3m,采纳地下二层单柱双跨 局部双柱三跨 钢筋混凝土框架结构;西端头井主体结构宽度为24.9m,顶板覆土约 2.75m,相对路面标高,底板埋深约 17.2m,采纳地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结 构;东端头井主体结构宽度为24.9m,顶板覆土约3.2m,相对路面标高,底板埋深 17.6m,采纳地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构;本车站为中间站,位于直线线路上,两端区间采纳单圆盾构施工,按工程筹划,东端头为盾构接收井,西端头为盾构调头井;车站内部结构位于人工填筑土层、可塑状黏土层、硬塑状黏土 层、全风化泥质砂岩层、强风
12、化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层,车站底板位于强风化泥质砂岩层、中等风化泥质砂岩层;名师归纳总结 4 第 7 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4 综合接地施工方案4.1 施工方法及工艺基坑开挖至坑底标高后, 按设计位置人工协作机械挖沟,施作水平接地体;为尽快封底,防止基底遇水浸泡软化,先施工底板垫层,并预留水平接地体沟槽宽500-600mm,垂直接地体孔洞,预留接地引出线孔洞( 500500mm),垫层达到强度后再施工水平、垂直接地 体、接地引出线;每一部分做完后,实测其接地电阻,记录每次测量的数据,以便准时调整接地装置的设计规模;
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