2022年钢结构厂房设计方案应注意问题.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 钢结构厂房设计应留意问题2022-4-1 17:10 页面功能【字体：大中小】【打印】【关闭】钢结构厂房设计应留意问题门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施18.9 门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施18.9.1 梁、柱拼接节点一般按刚接节点运算,但往往由于端部封板较簿而导致与运算有较大出入,故应严格掌握封板厚,以保证端板有足够刚度；18.9.2 有的设计斜梁与柱按刚接运算而实际工程就把钢柱省去,把斜梁支承在钢筋混凝土柱或砖柱上,造成工程事故,设计时应留意把节点构造表达清晰,节点构造肯定要与运算相符；18.9.3多跨门式刚架中柱按摇摆柱设计

2、,而实际工程却把中柱和斜梁焊死致使运算简图与实际构造不符,造成工程事故；18.9.4檩条设计常忽视在风吸力作用下的稳固,导致大风吸力作用下很简洁失稳破坏,设计时应留意验算檩条截面在风吸力作用下是否满意要求；18.9.5 有的工程在门式刚架斜梁拼接时,把翼缘和腹板的拼接接头放在同一截面上,造成工隐患,设计拼接接头时翼缘接头和腹板接头肯定要错开；18.9.6有的单位檩条设计时只简洁要求镀锌,没有提出镀锌方法镀锌量,故施工单位用电镀,造成工程尚未完成,檩条已生锈,设计时要提出宜采纳热镀锌带钢压制而成的翼缘,并提出镀锌量要求；18.9.7隅撑的位置和檩条60mm/m时,依据规程CECS102：2002

3、 第 6.1.1条第 6 项,按不考虑截面抗剪屈曲后强度来掌握截面的高厚比；当由于这个条件显现高厚比不 满意的情形,可以通过以下任一种方式来进行调整：1）调整截面高度变化 如调整梁构件节点位置,增长变化区段）,使截面高度变化率尽量 满意 60mm/m的要求；2 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2）加大腹板厚度,满意程序不考虑屈曲后强度对腹板高厚比限值的要求；3）设置横向加劲肋,用工具箱中的基本构件运算来确定满意高厚比要求的情形下,需要设置加劲肋的间距；42M单跨的话,柱脚剪力会很大,柱底板的抗剪键达不到

4、抗剪要求；此时可以考虑在两柱脚之间设置拉杆,以削减柱底推力；我做过两个,一个60m无中柱,一个102m有一根中柱,没什么问题的,在宁波,一般柱头要做到 1m1.5m,梁加掖部位大约都在 要是风载掌握,而且我的这些工程都是 保守,梁柱保证高跨比,挠度掌握的严一些1.3m1.5m,一般这种结构屋面很少有大的吊载,主 a 类场地,没什么的,重要的是构造措施要好,节点要 . 重要的是支撑系统,肯定要做足,最好算得保守一些,安全第一. 应力比其实仍好,但是肯定要留意吊装,梁的高宽比最好不要超过5其实,国内最大跨度的门式刚架已达到74M了,在运算上也没什么太复杂的,需要留意的是钢梁截面太大平面外的支撑肯定

5、要作好,钢梁的挠度要严格掌握,按 70M,挠度 1/400 ,跨中变形已经有 175mm,比较恐惧,另外对与风吸力的工况要好好运算；假如是用作机库,山墙大门附近的两榀刚架就得留意了,刚架挠度太大会影响到大门的安装 . 变截面梁可以依据梁的弯矩包罗图来确定梁的截面尺寸和变截面的位置；变截面位置最好设在梁的反弯点邻近；你最好先看看梁的弯矩包罗图的形状；此外,仍要依据运输条件考虑梁的分段长度；一般不能超过 20M；材料利用率,对于一般的梁来说掌握材料利用率 择的要符合特定的模数这样切出来的板才不铺张；,主要是掌握翼缘宽、腹板高的尺寸选 对于分段位置,不需要太过于考虑；分段要考虑到钢板的模数,一般钢板

6、长 8M,所以梁长 8M或 12M最好；用 STS算门刚输入活荷载时,当雪荷载起掌握作用时,其分布系数在 STS中的哪里进行考虑？只能人工的将雪荷载乘以其分布系数后按活载输入 . 建筑结构荷载规范GB50009-2001 中 4.5.1 写到：“ 设计屋面板、檩条、钢筋 混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时,施工或检修集中荷载 人和小工具的自重）应取 1.0KN,并应在最不利位置处进行验算；注： 1、对于轻型或较宽构件,当施工荷载超过上述荷载时,应按实际情形验算,或采纳加垫板、支撑等暂时设施承担；2、当运算挑檐、雨蓬承载力时,应沿板宽1.0m 取一个集中荷载；在验算挑檐、雨蓬倾覆时,应沿板宽每隔 2.

7、53.0m 取一个集中荷载；” 从上面的话可以懂得到,施工或检修集中荷载在设计刚架构件时不需考虑,只是在设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时才考虑,因此,施工或检修集中荷载不与屋面材料或檩条自重以外的荷载同时考虑；CECS102：2002 里面也是这样规定的；因此,在 PKPM里面建模运算主钢架的时候,根本就不需要需入检修荷载,只是在“ 工具 箱” 里面运算檩条的时候需要运算施工或检修集中荷载,程序默认的为 1.0KN,跨中布置,是 很有道理的,完全满意最不利位置处进行验算；至于施工或检修荷载与活荷载、雪荷载取较大 值等说法,似乎很有道理,但没有十足的依据；3 / 12 名师归纳

8、总结 - - - - - - -第 3 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 虚梁是PKPM 中的一个特定名词,由于PKPM对面荷载的定义是一个区域,而一个区域应当是由梁围成的,在 PKPM对排架进行三维建模时,由于平面外缺少梁的定义,行不成一个区域,无法进行荷载分布,因此在这儿建立一个虚梁,仅仅只是为了能够布置荷载,一般我采纳的虚梁是圆钢 D12,这样对结构影响较小,所以虚梁仅仅只是为了布置荷载,及荷载分配,而又不影响结构的,因此虚梁刚度要足够的小就好了啊；结果不看；1、在三维建模的墙面设计中可以便利的输入人字型柱间支撑；2、三维建模仅用于墙面、屋面设计,然后形成

9、pk 文件,抽榀到二维建模中运算,三维建模本身不进行梁柱结构运算,所以不存在运算结果的误差问题；3、通过上节点高形成屋面坡度最便利；4、三维建模时无法设定铰接；先采纳二维建模得出刚架尺寸后一再维建模,便利墙面屋面设计和各种平面布置图的绘 制；三维建模本身并不进行梁柱结构运算,三维建模与二维建模相比的优势是：可以在整体结构中对顶檩、墙檩、抗风柱、水撑、柱撑、抗风柱等进行运算 其提示输入一些简洁的设计条件）；只需用鼠标点击构件,然后按本人认为,在设计过程中假如考虑在檩条上下翼缘邻近均设置拉条,或者采纳角钢代替拉 条,是解决檩条下翼缘简洁失稳的比较实际可行的方法；这样不仅能够极大地增强檩条下翼缘的稳

10、固性,也能很好地提高屋面的整体刚度,对屋面板安装和正常使用都有很好的作用；本人 曾经在实际工程中使用过,成效特别好；对于门钢中的檩条是按拉条设在上面考虑的；而冷弯是按拉条在下面考虑的；所以设计人员应比较恒载与风载；进而定拉条的位置；假如风载实在太大大,最好是上下 都加了；依据钢梁稳固运算公式钢梁的侧向支撑点既要有肯定的侧向刚度又要有肯定的抗扭刚度,所以拉条设在受压翼缘防止梁侧向扭转,假如有牢靠的抗扭措施,保证檩条不发生扭转就拉条 可只设一道,可上翼缘也可下翼缘；见过许多工程中为了工厂加工便利把拉条设置在檩条正中间；也不知道它能防止檩条上翼 缘仍是下翼缘失稳了；当然只要屋面板不采纳隐匿式彩板；在

11、自攻螺丝的紧固下檩条上翼缘肯定不会失稳了；Z 型檩条搭接的长度最好不小于单跨跨度的10,且不小于600mm,端跨的檩条搭接长度,可取檩条单跨跨度的20；厂房柱和梁全部显现偏差,有的一两厘M.高强螺栓安装完毕后是不容许再焊接端板的,由于在焊接高温的影响下,高强螺栓杆受热伸长,高强螺栓的原有施加的预拉应力将会丧 失,这将直接影响连接节点的安全！柱子和梁的端板合不上,你可以在两端板之间加钢板,然后在端板下面做个小牛腿,然后 把高强螺栓改为承压型的；4 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 既然基础无问题缘由可能如下

12、：1,跨度较大施工程序不对,导致大梁发生扭曲 2,材料缘由导致大梁变形 3,设计缘由,运算方法不对,跨度大,挠度大 4,制作缘由,封头板焊接角度不对 5,跨度大,梁的节多,施工时螺栓的扭矩不符合规范,有紧有松且顺次不对,导致梁扭曲或接头缝隙过大 6,他所讲基础无问题是否包括轴线和标高施工缘由应准时上隅撑等进行规范化校正；材料设计缘由准时加材料补救；制作缘由可加垫板等方法补救实在不行只能运回加工厂摇摆柱的铰接是指刚架平面内的转动的释放,而支撑的设置是为了传递刚架之间的水平力,跟是不是摇摆柱没有直接的关系；为了保证厂房的整体稳固性,无论是否是摇摆柱,柱间支撑均不宜省略；加否柱间支撑要视情形而定；一

13、般情形下,如摇摆柱平面外连接为铰接 柱顶及柱脚均为铰接）,就为了不让摇摆柱形成平面外不稳体系,这时加柱间支撑可形成稳固体系同时也削减了平面外的运算长度,比较经济；当然如受工艺限制,厂房中部不许设支撑,就在摇摆柱平面外可做成刚架形式 类似于巨型结构的原理通过做两个柱距相连的水平支撑与边柱柱间支撑也可达到传递水平力的成效,这样是可以替代柱间支撑作用的）,并按刚架的运算长度作为摇摆柱的平面外运算长度进行运算；仍有一种比较典型的情形,就是当运算考虑蒙皮效应 蒙皮的刚度应很大）时,可不加柱间支撑,摇摆柱的平面外运算长度可依据有限元分析算,属于空间范畴,一般程序无法考虑,同时对支撑体系的要求也很大,需依据

14、运算定；无墙体就是认为风就是直接吹过去的,没有受荷当然也不存在体型系数的问题了,屋面的按荷载规范取值就好了 . 看来你仍没有弄清输入吊车荷载的含义,只有吨位是无输入的！在 PKPM的 STS运算程序中,在吊车荷载数据这一栏目中,“ 最大轮压产生的吊车竖向荷载” ；“ 最小轮压产生的吊车竖向荷载” ；“ 吊车横向水平荷载”“ 吊车桥架重量”“ 吊车竖向荷载与左节点的偏心距”“ 吊车竖向荷载与右节点的偏心距”吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“ 前两项需据产品样本,经运算求出,如何运算教科书上有； 3 项与吊勾的类型和吨位有关,是一个%数,据规范确定；4 项由样本查出；5, 6 项假如执行厂房模数的

15、话,是常数；7 项与吊车梁的高度和轨道类型有关；第 1、2、4 项精确的说法分别是吊车最大轮压、最小轮压、桥架重量在支座处产生的 最大反力,需要依据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线运算得出sts 吊车数据是指针对该榀刚架吊车所产生的最大轮压,吊车厂家给定的是单个轮压,响线运算的最大轮压输入,不过新版的 sts 可以通过程序自动导入！先运算行车梁,再运算结构；确定吊车厂家的,按厂家的数据运算行车梁；没有定厂家的,新sts 中需要手工依据吊车影STS里可直接导入数据计算；在输出的文件后有：“ 最大轮压产生的吊车竖向荷载” ：“ 最小轮压产生的吊车竖向荷5 / 12 名师归纳总结 - - - -

16、- - -第 5 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 载” ：“ 吊车横向水平荷载”“ 吊车桥架重量” . 运算结构输入吊车荷载时,导入此四项数据；“ 吊车竖向荷载与左节点的偏心距”,“ 吊车竖向荷载与右节点的偏心距”为行车梁中心线到柱中心线的距离；吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“ 为牛腿面到轨道顶的距离；另外在牛腿处需增加因行车梁轨道等自重产生的一个恒载值；STS数据库的吊车数据似乎都是桥式吊车的,没有梁式吊车；如是手动或电动的梁式吊车采纳此数据算出来的可能偏大；刚接手一个工业厂房,边柱高38M,跨度 56M,柱距 6M,设 2 台 35 吨吊车,启吊高度 2

17、8M,轻屋面,轻墙面；我想初步设计方案如下：用格构式柱,屋面采纳网架；请问这样的结构用 STS如何建模？用“ 排架” 模块,屋面网架可以假设为无限刚,立柱用实腹柱就可以,35T 不算大；留意规范 立柱用 GB50017；网架用 3D3S软件吧,规范用网架规程）的以及风荷载体型系数选取；网架支座铰接；最好先用 3D3S运算出支座受力,然后到 STS用“ 排架” 运算；关于普钢厂房结构布置的问题现在在做一个 50t 吊车中级工作制,单跨 36m,不知道在结构布置和钢柱截面类型方面都有哪些要求,是不是要十字柱,仍是 H型柱就行,是不是交叉支撑都要用 H型钢的,对牛腿这块仍有没有什么要求？个人认为 5

18、0 吨吊车是个分界线,柱子采纳实腹或格构均可,一般情形下,假如是单跨可考虑采纳格构柱,这样位移比较简洁满意,假如是多跨可考虑采纳实腹,由于实腹加工比较简洁,位移较单跨简洁掌握；用钢量相差不多； 50t 吊车中级工作制的设计应丛以下几方面着重留意：1、梁柱的强度、整体稳固、局部稳固等 2、吊车梁的运算留意应考虑疲惫运算；翼缘宽厚比、腹板高厚比、长细比等）；3、屋面水平支撑的布置应合理,同时应布置纵向支撑系统,以保证纵向的整体稳固性；4、屋面的梁的挠度应稍严格一些 一般按 1/250 掌握）5、柱间支撑的布置、伸缩缝应符合规定；6、应考虑地震的作用；7、应考虑走道板及吊车的检修梯；结构厂房砖墙围护

19、问题我做了一个单厂,采纳砖砌保护；由于要保护整体稳固性,要 在钢柱根砖墙之间设拉结筋；我没有找到图集或者规范,只找到混凝土柱的,上面说间距 500,但当时我认为钢柱上任凭施焊,且距离太小,可能会造成柱子的强度减小；就将就采纳了 1000,可是审图公司不同意,他们说必需 辈告知我怎么办实行什么措施才行；非得500. 我推测他们也是用的混凝土柱的规范；请前 500 吗？会造成钢柱的强度的降低吗？应当是 500,你是不是把应力掌握到 105啊,这么可怕焊接减弱柱强度；正常使用状态下墙体对柱有利 就观测结果和使用成效而言）；砖保护属于自承重墙,验算高厚比就可以了；与柱的拉结一般间距为 500,主要加强

20、6 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 墙体的面外刚度,有利于地震作用下的墙体稳固；砼柱钢屋架,砼柱建模如何考虑钢屋架砼柱上架钢屋架的结构,下面的砼柱在空间 建模时如何考虑钢屋架？如用 PKPM可用虚梁模拟；虚梁的作用；1. 分割房间以传递钢屋架承担的面荷载；2. 可在虚梁上加集中荷载；3. 模拟钢屋架的轴向水平刚度；钢结构厂房砖砌内隔墙稳固运算问题现手头设计这样一个工程,厂房长 73.1m,宽47.3 ,柱距 7.2m,檐口 5.2m,双坡屋面,有中柱,半跨23.65m,现场复合屋面,砖砌外墙、内隔墙,在

21、验算高厚比是有疑问,仍望高手指点,1. 在运算外墙高厚比时,以柱距7.2m 为横墙间距 明显是刚性方案）运算,但是刚架是否能作为外墙的横墙,门钢与砌体规范是不一样的,本设计钢柱柱脚是铰接,柱顶侧移依据门钢规范掌握 1/240 ）,但是砌体规范 4.2.2 要求作为横墙条件是最大侧移 H/4000,依据砌体规范要求掌握侧移,又要增加用钢量且很难满足,业主也不干,不知做过这方面设计得如何解决？2. 最麻烦是有一道内隔墙,在两品刚架之间的三分之一处,始终砌到内屋面板底,s=47.3m,只能是弹性方案,理论运算很难满意,别人告知我,依据抗风柱间距加构造柱,3.6m 处加一道圈梁,砖墙顶部加一道圈梁,构

22、造柱顶用弹簧板与屋面系杆连接,这种方式是否合理？我想知道中间 3.6m 处加的圈梁是否能砖墙的运算高度减半？我认为砖墙加壁柱、加构造柱不能转变整面砖墙的运算高度,靠砖墙加壁柱、加构造柱来保证墙体稳固是不够经济的,保证稳固最重要的方式是掌握横墙间距,问题一；1参见砌体结构设计规范6.1.2.1 当 b/s 1/30 时,圈梁可视作壁柱间墙或构造间墙的不动铰支点 b 为圈梁宽度）圈梁宽为 240,240X30=7200 ,即可加圈梁来削减墙的运算高度2柱顶侧移依据门钢规范掌握1/240 ）,与砌体结构刚度不和谐可用刚体转动的方法设计,将外墙设计成依附于钢柱的一快刚体不做外墙条基,外墙重量由地基梁承

23、担地基梁 座于钢柱牛腿上这样就释放了墙体与地面的转角3宜沿钢柱做构造柱,增强墙体与钢柱的整体性拉筋连接）,以利于抗震问题二；1做钢筋混凝土壁柱,壁柱柱脚应刚接,既应做独立基础,壁柱施工完后,再砌墙2钢筋混凝土壁柱与屋面钢结构,用弹簧板连接,传递水平力,释放垂直位移3墙顶应做压梁压梁与屋面钢结构要有适当的间隙门刚举荐轻质 柔性）墙板作维 护,是有道理的防止了主体结构与保护结构刚度不和谐的冲突混凝土柱上加钢屋架梁,推力解决？H型钢,有如下几种处理；假如钢屋架梁指的是1. 钢梁两端加张紧拉条,且有竖向拉条与横向拉条连接 7 / 12 2. 钢梁支座与混凝土柱连接处的名师归纳总结 - - - - -

24、- -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 螺栓孔作成长圆孔；混凝土柱为脆性材料,而钢梁为柔性材料,如何做成刚接？做成铰接比较合适；30M跨度, 15M高；原设计用钢屋架,钢砼柱已经做完,甲方非要改钢梁；只好做个 2M高 的门式刚架,柱脚铰接,经运算,柱头在水平力的作用下位移过大,只好加上个水平拉杆,经运算须用 36 圆钢,施工难度太大,后改为24.5 的油浸钢丝绳,上完恒载后拉了7 吨的预应力；原就上来说,钢梁水平力不能有,否就,推力混凝土悬臂柱难以承担；1. 假如水平推力 2 吨,柱高 7M,就弯矩 140kn.m,试想要多大配筋；400X400 的砼柱

25、,单 侧也得配 325没好好算,估的）；2. 一般,钢梁与柱顶用螺栓连接；考虑抗拔是主要的；3. 水平力可以靠椭圆空释放,虽然水平力仍会有一点,但好许多；4. 要做得严格,应当节点处设置圆钢做成辊轴的支座；5. 假如要刚接,也是可以的,只是螺栓可能稍多一些；梁断面也必需依据刚接设计了；一个 38m跨度的钢梁,混凝土柱结构,本人实行下弦下折的屋架形式,但又不是屋架,本 人建议你看看工业建筑的一篇有关下弦下折的钢屋架文章一端平板支座,一端橡胶支座；对于跨度较小的此种轻钢屋盖可以做成简支梁,简支梁下翼缘拉平,上翼缘依据屋面坡度 调剂 一般屋面坡度要做的小的点）,这样仍可以便于梁下吊顶；我做 36M的

26、钢屋盖时候,是采纳两端滑动长圆孔 25X60）处理的,长圆孔的长度必需考虑大于总的位移的 1/2 ,否就锚栓易被剪断 只有两个）；屋架间的水平刚性系杆很重要；钢梁下加一短钢柱,钢柱与混凝土柱铰接与钢梁刚接我亦处理过这类问题,跨度为27M,有吊车,假如用简支或铰接,就很难满意变形的需要,我们是采纳刚接,工程实践也可以,只是施工上有些难度而已,不能把问题肯定化；节点处理上,我们参考了劲性 钢骨）砼的有关规程；建成后使用成效也不错,需要改进的是,如何使节点的设计能便于施工；我看到此论题很有爱好；论点有几条：1,刚接；2,铰接；3,一端铰支,一端按滑动铰；在这里讲一件我亲身经受的此连接的工程实例；供大

27、家在设计中参考；1974 年我在北京一个长途汽车站的工地现场进行指挥钢屋架的安装作业；工艺如下：1,钢屋架吊装就位；初步连接螺栓 此时螺栓不紧）；8 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2,对钢屋架位置进行调整 对十字线）；3,用两组杉搞在钢屋架上弦进行暂时固定 此时吊勾不松；）；4,用线坠检查钢屋架的垂直度；用两组杉搞进行调整钢屋架的垂直度；5,紧固钢屋架的地脚螺栓；6,焊接；7,履带吊变幅,松钩 此时只能变幅,如松钩就履带吊大臂由于会弹作用,将钢屋架拉偏）；8,安装各类支承；9,吊装大型屋面板；就这样完

28、成了两榀钢屋架一个节间）的安装作业；这时设计院的同志来了；说这样不行；设计是一端铰支,一端按滑动铰支座的；可是我们当时执行不了此设计；按此设计作业；钢屋架在安装中特别不稳固,很危急！最终商议仍按原安装工艺执行；以后我在设计钢屋架和柱子时；将安装工艺因素考虑进去；使钢屋架的理论受力状态与实 际接近；1. 在两个脚支座处加个拉杆,不美观,但许多业主仍是接受了；2. 加一小截钢柱,与梁钢接,这样可以把水平推力转化为弯矩由刚接节点吃掉大部分；3. 最好的方法,与第一点类似,而且我在ABC,扎 M尔的手册上都见过把简支梁的下翼缘拉成水平就行了,这样理论上是有水平推力的,但大家想一想,这个下翼缘与第 1

29、点的圆钢拉杆可以起到相同的作用呀！实际是没有推力的；假如下翼缘向下变截面并且低于了两边的铰支座,成效相同的；别光看软件的设计反力；1 与钢结构有关的几个比较有用的问题在以前的工程中遇到以下几个问题,请各位高手发表看法：1. 钢结构厂房屋面 z 型连续檩条的运算及搭接所需的长度？2. 吊车梁牛腿弹簧垫板何时与牛腿焊接？3. 当地基持力层较深时有什么处理方法？4. 门式钢架中夹层的设计：a. 用 pkpm软件运算时,如何建模运算？b. 其运算结果中为什么有时会显现“ 柱超筋” ？9 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - -

30、- - c. 楼板配筋运算：有压型钢板与无压型钢板时运算的区分及构造要求？d. 组合梁中剪力钉是否可以等同与栓钉直径的短钢筋来代替？如可,是用圆钢仍是螺纹钢？如用弯筋,其弯起方向及构造有何要求？e. 简支钢梁的设计是否考虑剪力钉的作用 无压型钢板时）？5. 钢结构厂房中防火墙的设计问题：防火墙是否可以用压型钢板墙体？在钢结构厂房中常用何种防火墙 砖墙、砌块墙、压型板轻质墙体）？防火墙是否需要出屋面？如出,有何要求？其与屋面的节点做法？6. 如设计抗震缝或沉降缝的两边柱为双柱式,请问其柱的基础如何设计？7. 墙面隅撑的设置是否能有效削减柱的平面外运算长度？墙面隅撑需要满意那些要求？其设置间距以多

31、少为宜？削减柱的平面外运算长度常用的方法有那些？平常在钢结构厂房的设计中,结构安全是以平面内控仍是平面外控？8. 多高层框架结构设计及三维建模和应留意的问题？9. 门式钢架支撑系统：柱间支撑 有吊车、无吊车）、门式支撑、屋面水平支撑、系杆刚性、柔性）、墙架的运算要点即荷载的统计、内力的安排路径等）？10. 吊车梁制动板在构造上是否有宽度要求？11. 门式钢架无法设计柱间支撑时,如何处理,其运算过程如何？12. 天沟排水的运算,落水管直径的选用？13. 抗风柱的刚接、铰接分别适用于什么场合？14. 吊车及吊车梁部分：a. 进行疲惫运算时,应力循环次数的运算方法？b. 桥式吊车和梁式吊车式怎样定义

32、的？A1A8 工作制级别是否针对桥式吊车而言？单梁吊车是否可用于重级工作制级别中？15. 厂房通风、采光要求及满意其要求而实行的措施？16. 车间厂房保温要求的取值,采纳多厚的玻璃丝棉及泡沫可满意其要求？17. 与吊车梁有关的螺栓用高强螺栓仍是一般螺栓,这与吊车的吨位有关系仍是与工作制的级别有关系？okok.org 18. 带有天窗的钢架用 PKPM建模的时候天窗架是否建上,假如建上,就输入风荷载的时候假如依据门规的风荷载体型系数,就此系数应如何选取？1. 第 2 个：吊车梁牛腿弹簧垫板在安装柱间支撑的柱子上与牛腿焊接；2. 第 3 个：当地基持力层较深时可以采纳端承桩或摩擦桩基础；3. 第

33、4 个：10 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - a两种建立模型方法：1）先运算二层的门刚架,然后按三维建立一层的钢框架,然后把门刚架柱底掌握内力按节点荷载加在一层的柱头上；2）先按三维建立一层的钢框架,然后抽取一榀框架再转到门刚里面建立整个的平面门式刚架,在门刚里面可以随便画线建立模型,建议门刚架 包括一层钢柱和柱脚）和一层的平台结构分开出图,这样工作量要少的多；b. “ 柱超筋” 可能是总信息中框架选项你没有选成钢框架；c. 压型钢板既可以作为楼板的正筋使用,厚度应当在1.0mm以上,这样楼板底部的配

34、筋就少些,也可以只作为模板使用,厚度的挑选满意构造即可,楼板配筋和不使用楼承板是一样 的,只是加快了施工速度；d. 组合梁中剪力钉不行以用等同与栓钉直径的短钢筋来代替,可以用槽钢和弯起钢筋代 替,在钢结构设计手册的组合结构章节中有具体的介绍；e. 简支钢梁的设计可以考虑剪力钉的作用,可作为组合结构来运算,运算方法参见钢 结构设计手册中的组合结构,但两端铰接的框架梁按组合结构来分析特别困难,所以我是一般不考虑；4. 第 5 个：钢结构厂房中防火墙用耐火砖砌成即可,防火等级较高的厂房 关于厂房防火 等级的分类可参见建筑设计防火规范）需要出屋面,并且仍要出墙体,两边的窗户的间距也有严格的要求,防火等

35、级较低的厂房的厂房防火墙可以用防火卷帘门5. 第 6 个：假如 两边的地耐力差别不是太大,两个钢柱的基础可以设计成一体的,差别太大的话,两个基础应该分开,只要是怕基础受不了不匀称沉降产生裂缝,不匀称沉降对轻钢结构影响不是很大,可以把两个钢柱之间的距离设的大一点,以使两个基础不重叠；6. 第 7 个：墙面隅撑能有效削减柱的平面外运算长度,钢柱设置隅撑,两个隅撑 . 隅撑与柱底或柱顶之间的距离就是柱的平面外运算长度,设置间距与檩条的设置有关,削减柱的平面 外运算长度常用的方法我只知道用隅撑,平面外控只要是保证柱子象扭转之类的大的变形,平面内控主要是防止钢板局部屈曲；7. 第 8 个：多高层框架结构

36、设计主要看整个结构的平面扭转系数是不是 1,结构平面是不 是规整,最好是矩形,周期分布是不是有规律,节点是否满意,钢柱的长细比和钢梁的挠度以及层间位移等8. 第 9 个：门式钢架支撑系统基本上是固定不变的,柱间支撑有吊车时采纳角 钢或方管做,主要看组成支撑的角钢或方管按压弯构件设计,柱间支撑和屋面水平支撑应当布置在同一位置,以便传递水平力到基础和组成几何不变体系,两个柱间支撑的间距有严格的要 求,建议多看一些相关的专业书,系杆一般都是刚性的；9. 第 11 个：假如无法设置剪刀撑可以做门式支撑,假如连门式支撑都不能设置可以在两 个刚架间设置纵向刚架,见门刚规程页 18；10. 第 12 个：天

37、沟排水量运算见附件运算程序下载的别人的）,一般情形下运算满意了是不够的,在北方,排水管常常被冰或树叶杂物堵住,应准时清理天沟,有条件的话可以在天 沟下设一暖水管以便天沟里的冰雪融解；11. 第 13 个：抗风柱柱脚可以刚接也可以铰接,铰接的时候基础较小,但柱顶与钢梁连接 最好是铰接12. 第 14 个： b在吊车使用频率不高的情形下,110 吨时吊车可以做成单梁式的,1025 吨可以做成双梁式的,再大的吨位一般都是桥式的,可参见吊车生产厂家的样本,梁 式的吊车自重轻,轮压小,刚架节约材料,桥式的自重大,轮压大,刚架的用钢量很大,并且11 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 1

38、1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 吊车要做制动板等一些构造措施；A1A8 工作制级别应当是按工作频率来划分的,梁式一般为 A3A5,重级工作制的吊车应当有特殊的要求,很遗憾,我到现在也没遇到重级工作制的 吊车13. 第 15 个：厂房通风一般是有有害气体的车间要求多长时间把厂房内的空气换一遍,可 采纳自然通风器或动力通风气,产品说明中有每小时的换风量,运算出厂房的体积相除就可以 得出；采光要求主要是窗户面积与厂房面积的比值,不满意的情形下可以在屋面加采光带14. 第 16 个：这是热工运算的问题,搞水暖的应当都会运算15. 第 17 个：吊车梁有关的螺栓一般采纳高级别一般螺栓,由于吊车梁要承担动力荷载,但制动板和吊车梁连接采纳高强螺栓；16. 第 18 个： 带有天窗的钢架用PKPM建模的时候可以建上,风荷载体型系数应当按荷载规范取值,也可以把天窗的柱底反力按节点荷载加在刚架上,风荷载体型系数就好取 值了12 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 12 页