2022年铁路车站行车作业人员安全标准解析.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用铁路车站行车作业人员安全标准含解读 铁路车站行车作业人员安全标准 中华人民共和国铁道部标准TB169985 19851227发布 198607 01 实施本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准程局临管铁路地车站 . 1 行车作业人身安全通用标准,适用于铁道部所属各铁路局地车站和工 1.1 班前禁止饮酒 ,班中按规定着装 ,佩带防护用品 . 各种酒类中分别含 3%-65%地乙醇 .较大量地乙醇可使人手脚震颤 ,行动笨拙 ,反应迟钝 ,自言自语 ,步履蹒跚 .而紧急繁忙地行车工作 ,要求当班人员头脑清醒 ,因此车站行车人

2、员肯定要严格执行技规第 390 条规定：“ 铁路行车有关人员 ,接班前须充分休息 ,严禁饮酒 ,如有违反 ,应立刻停止其工作”.关于“ 按规定着装及佩带防护用品”,因应全路范畴 ,尚未规定着装防护用品标准 ,目前暂按各局规定执行 .b5E2RGbCAP 1.2 顺线路走时 ,应走两线路中间 ,并留意邻线地机车、车辆和货物装载状态 .严禁在道心、枕木头行走 ,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等 .p1EanqFDPw 站内线路地线间距最小距离是 4600 毫 M换装线除外） .扣除机车车辆限界 ,包括列车标志 3600 毫 M,剩 1000 毫 M. 作业人员只能在这 1000 毫 M 宽地空间

3、顺线路行走 ,否就会被机车车辆刮碰 .同时仍应留意相邻两线地机车、车辆和货物装载状态 ,防止装载货物突出 ,车辆“ 涨帮”,或其它突出物碰伤 .DXDiTa9E3d 在道心、枕木头上行走时 ,因轨枕和道碴不平 ,要常常低头看脚下 ,很少看前方和留意后方,特殊是后方溜放或推送车组 ,声音很小 ,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内 ,能够直接被刮撞 .RTCrpUDGiT 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等 ,踏上时都不能保证人体重心稳固 ,静止时易于滑倒或崴脚 ,在扳动道岔时更简单将人带倒或把脚夹住 .5PCzVD7HxA 1.3 横越线路时 ,应一站、二看、三通过 ,留意左右机车、车辆地动态及脚下有无

4、障碍物. “ 一站”,肯定要站住 ,并要站在不侵入机车、车辆限界地安全处 .“ 二看”,要左看 ,右看 ,下看 .看左右有无机车、车辆驶来 ,看脚下有无绊脚地障碍物 ,包括地沟等 .看清后 ,再预备横越 ,即三通过 .作业不紧急时简单做到 ,作业紧急时 ,简单被忽视 .特殊是边作业边行走时 如冬季扫雪 ,清扫道岔等） ,更要严格执行 .jLBHrnAILg 1.4横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过 . 严禁在运行地机车、车辆前面抢越 . 横越停有机车、车辆地线路时 ,第一要确认该机车、车辆暂不移动 .所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内

5、 ,机车、车辆暂无移动可能 .诸如机车启动前鸣笛 ,推送车辆试拉等动态 .在“ 较远处通过”,到底多远为好 ,有地局规定 20M, 有地 10M、有地 5M,均无确切地依据 .定得远了 ,影响作业效率 ,甚至难于执行而流于形式 .定得过近 ,又难以保证安全 .通过运算来看 ,假如机车、车辆以5 公里 / 小时 ,即 1.4M/ 秒移动 ,人通过 5500 毫 M 线间距离地路程,也按 5 公里 /小时地速度横越 ,需 4 秒.这就需距机车、车辆 5.6M 以上 ,再考虑到安全距离和意外影响 ,就距离仍要远些 .再者 ,人员素养、地势地物情形 ,气候条件等均影响横越线路和速 度 ,所 以 不 宜

6、 作 划 一 规 定 ,只 是 在 执 行 中 掌 握 好 一 定 要 预 留 一 段 安 全 距 离 , 方 可 横越.xHAQX74J0X “ 抢越” 是很危急地,如前款所述 .横越时必需确认机车、车辆暂不移动.“ 抢越” 是在运行1 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 状态中地机车、车辆前抢先越过个人资料整理仅限学习使用,也简单因.这里既不行能看清地面情形,如冰雪、障碍物等慌张而乱手乱脚造成意外 .LDAYtRyKfE 1.5 必需横越列车、车列时 ,应先确认列车、车列暂不移动 ,然后由通过台或两车车钩上

7、越过 ,勿碰开钩销 ,要留意邻线有无机车、车辆运行.严禁钻车 .Zzz6ZB2Ltk 日常作业中 ,常常需要横越列车、车列 .横越之前 ,如 1.4 条说明所述 ,必需第一确认列车、车列暂不移动 .而且执行过程中要比 1.4 条要求仍严格、仔细、一丝不苟 .dvzfvkwMI1 有通过台地车辆 如守车、罐车、客车等）,由通过台上 ,没有通过台地车辆须从两车钩上越过 ,横越时要抓紧踏稳 .到底抓什么 ,踏哪里 ,就依据车型不同 ,人地身材不同而挑选坚固地把手和脚踏处 .并留意不要碰开钩销 ,否就列车、车列移动时造成拉断软管 ,列车 车列）分离.rqyn14ZNXI 横越时 ,仍需留意邻线有无机车

8、、车辆运行 ,有时横越时向前一跳 ,连续向前走 ,而不留意邻线动态 .此类事故时有发生 ,其后果不堪设想 .EmxvxOtOco 钻车是任何时候都要禁止地 .无论何种车辆 ,车底下部距地面地空间很小 ,即使车钩处也有软管和手制动机等配件 .钻车是很困难地 ,动作也不行能敏捷 ,车辆配件仍可能刮住衣服等 ,这样就要延缓横越时间、一旦列车、车列移动,将无法躲闪 .SixE2yXPq5 1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立 . 上述地点从作业地人身安全角度看都是险地 ,均要机车、车辆限界之内 .有些局原规定仍包括车辆两端、两车连结器下等 ,本款均以车底下概括之 .在这些地点、乘凉、

9、休息、逃避风、雨、雪都是特别危急地 .6ewMyirQFL 1.7 严禁扒乘机车、车辆 ,以车代步 . 这里讲地“ 扒乘”,不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆、而是指非作业需要搭乘机车、车辆 .如扳道员扒乘至扳道地点 ,车号员扒乘至接车地点 ,铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等 .kavU42VRUs “ 以车代步” 时 ,机车、车辆运行地终点一般不是扒乘人要去地地方 ,这就简单造成超速上下车.另外 ,作业时不按时出场、立岗 ,待机车、车辆已经启动后再慌张扒车随乘到岗位 ,“ 以车代步” 就更难以保证安全 .y6v3ALoS89 2 接发列车作业人身安全标准 2.1 应熟知站内一切行车设备 ,

10、并随时留意使用情形 ,如遇设备发生异状或变化时 ,应及时通知有关人员并实行安全措施 .M2ub6vSTnP 接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备 ,这是最基本地应知应会学问 ,也是保证人身安全地基础 . 设备发生异状或变化时,一般是发生事故损坏行车设备、施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时 ,接发列车作业人员 ,在作业过程中 ,应随时留意观看、了望 ,发觉问题后 ,准时报告有关人员 ,并实行相应地安全措施 .0YujCfmUCw 2.2 接发列车时 ,必需站在站细规定地点 ,随时留意邻线机车、车辆动态 . 接发列车时 ,作业人员要站在规定地点 ,以便于和列车乘务人员联系 .站细中

11、规定地地点应设在不侵入机车、车辆限界 ,并便于了望地安全地点 .eUts8ZQVRd 在线路之间接发列车时 ,要随时留意邻线地机车、车辆动态 .否就 ,接发车时 ,只顾监视本列车 ,而忽视邻线地调车作业、机车出入库等情形 ,易造成人身损害 .sQsAEJkW5T 2.3 向机车交递证时 ,须面对来车方向 ,交后快速回到安全位置 . 向通过列车递交路票 签、牌） ,要求动作要快 ,同时也要精确 .此时 ,必需面对来车方向 ,把握好自己站立位置和接路票 签、牌）者之间地距离 ,既能保证自身安全 ,又能精确地交递凭证 .交递后应立刻回到安全位置 .这个安全位置一般应是指站细中规定地地点 .有人在交递

12、凭证时 ,精神比较紧急 ,交后快速后退 ,有时退到侵入邻线位置置 ,又来不及了望邻线机2 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用车、车辆地动态 .这是很危急地 ,所以在交递后肯定要把握好后退位置置 .GMsIasNXkA 2.4折叠式授机树起后,必需插好插销,用完后准时复原定位.接车时站在授受机来车方向地前方 . 使用折叠式授受机地车站 ,作业者应在使用前 ,熟知设备结构和使用地规定 .应留意使用时不要将路签 牌）装反 ,树起后要把插销插好 .使用后准时定位 ,自动授受机 ,接受臂只有当

13、使用才打开 ,使用后应放下 .车站应常常检查授受机使用状态,保证使用敏捷 .TIrRGchYzg 使用折叠式授受机时 ,应站在授受机前方接车 ,这个前方是指来车方向 ,授受机与列车之间位置置 ,以免被传递器或路签 牌）打伤 .7EqZcWLZNX 3 调车作业人身安全标准 3.1 必需熟知调车作业区地技术设备和作业方法 ,以及接近线路地一切建筑物地势状和距离 . 调车作业人员作业时 ,如不熟识线路邻近地设备 ,随时可能发生危急 .每个车站都应把让调车人员熟识设备情形和明白发生变化地情形 ,作为一项必不行少地工程抓好 .lzq7IGf02E 调车人员熟识车站地技术设备和作业方法 ,是从事调车作业

14、地基础 .如股道有效长、容车数、坡度、弯道、道岔定反位 ,以及接近线路地水鹤、信号机栓、仓库、煤台、房舍等 .特殊是遇有风、雨、雪、雾等不良天气时 ,更应留意 .zvpgeqJ1hk 调车作业工程变化大 ,影响因素多 ,作业人员只有熟知调车作业方法 ,才能适应复杂多变地作业 ,才能与本组内其他人员协作默契 ,并在发生特殊情形时能实行应变措施 .NrpoJac3v1 3.2 上下车时必需遵守以下规定 . 3.2.1 上车时 ,车速不得超过 15 公里 /小时 .下车时 ,车速不得超过 20 公里 / 小时 . 依据惯性运动原理 ,调车人员上车时 ,必需使自己顺车跑动地瞬时速度大于当时运行地机车、

15、车辆地速度 .一般人快步跑能跟上车时地速度略高于 15 公里 /小时 ,即 4M/ 秒.车速再高时,人有可能跟不上而显现拖、拉 .下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑 ,车速超过 20 公里 /小时时 ,落地后地人来不及加快自己地瞬时速度,会造成摔伤 .1nowfTG4KI 3.2.2 在站台上 ,上下车时 ,车速不得超过 10 公里 /小时 . 在站台上上下车时 ,因站台面高 ,作业人员不能用脚蹬上下车 ,不好把握平稳 ,因此要较平地适当降低速度 .有些局原定在站台上上下车时 ,车速不得超过 3 公里 /小时 ,考虑实际作业需要,同时依据多年地实践体会,统肯定为 10 公里 / 小时 .fjnF

16、LDa5Zo 3.2.3 在路肩窄、路基高地线路上和高度超过 1.1M 地站台上作业时 ,必需停车上下 . 在路肩窄、路基高地线路上进行调车作业时 ,上下车根本无法助跑 .在 1.1M 地高站台处 ,脚蹬在高站台下边 ,如利用扶手上下车极担心全 ,加上高站台货物堆放距离较近 ,所以要停车上下 .tfnNhnE6e5 3.2.4 蹬乘内燃、电力机车作业时 ,必需在机车停稳时再下下车 设有便于上下车脚蹬地调车机除外）. 利用内燃、电力机车作业时 ,因没有便于调车作业地上下车脚蹬、扶手 ,因此要求作业时 ,必需在机车停稳再上下车 .HbmVN777sL 3.2.5 上车前应留意脚蹬、车梯、扶手、平车

17、、砂石车地侧板和机车脚踏板地坚固状态. 特殊对杂型车辆更须留意未扣牢 ,将人摔伤或压伤 . 3.2.6 不准迎面上车 . ,以免脚蹬、车梯、扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣正确地上车方式 ,应是调车人员顺车跑地瞬时速度大于车辆当时运行速度 ,这样才能保证安全 ,而迎面上车不能助跑 ,上车时 ,手脚一齐伸 ,这样地上车方法 ,只要手脚有一处失误 ,就有坠车地危急 .V7l4jRB8Hs 3 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.2.7不准反面上下车个人资料整理仅限学习使用.这样车轴与站台地间隙只有 150

18、250 毫 M. 假如作业时 ,站在低于站台地车梯上 ,将被挤伤 .gIiSpiue7A 3.3.5 在装载易于窜运货物地车辆间和货物间隙间站立或坐卧 . 在装载易于窜动货物地车辆间和货物间隙间站立或坐卧 ,如减加速或连挂冲撞 ,简单造成货物窜动或倒塌 ,将人挤伤或被货物砸伤 .uEh0U1Yfmh 3.3.6 骑坐车帮 . 车辆术语中地侧墙和端墙 ,车站行车人员惯称“ 车帮”. 一般在取送作业或牵出距离较远时,少数人偷闲 ,骑坐在车帮 ,运行中 ,如有加减速、停车或经过道岔区摇摆时 ,因无扶手 ,及易摔下 .IAg9qLsgBX 3.3.7 跨过车辆 使用对口闸除外）. 车列、车辆运行中 ,

19、跨过车辆 ,一旦失足 ,人将会从两车钩间摔下 .遇到司机撂闸或经过道岔处左右摇摆 ,也简单摔下 .使用对口闸时需跨过 ,应先抓牢对方闸盘后 ,方可跨过 .WwghWvVhPE 3.3.8 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上 . 闸台面积较小 ,两人同站一闸台拧闸时 ,既不好用力 ,又站立不稳 .车梯及机车一侧踏板上 ,不能两人站立 ,应分散在脚踏板地两端 ,不要接近车钩 ,以防一旦发觉前方有危及安全地情形时,下车不及 .asfpsfpi4k 3.3.9 进入线路提钩 ,摘管或调整钩位 . 作业中遇钩提不开 ,风管未摘 ,或钩位不正 ,钩销不良等情形时 ,应停车处理 .在运行中 ,作业

20、人员边走边进行上述作业是极危急地行为 .由于一方面要处理车钩或风管 ,一方面仍要留意脚下障碍物或冰雪 ,往往顾此失彼 ,一旦失足 ,便有伤亡之危急 .ooeyYZTjj1 4 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.4手推调车时 ,必需在车辆两侧进行个人资料整理仅限学习使用,并留意脚下有无障碍物. 手推调车时 ,推车人员应在车辆两侧进行 ,不得立于两钢轨之间 .立于线路中间推车 ,道碴枕木高低不平 ,简单将人摔倒 ,在车辆两侧进行 ,也应留意脚下有无障碍物 ,以防绊倒 .BkeGuInkxI 3.5 在电化区段

21、 ,接触网未停电、未接地地情形下禁止到车顶上调车作业 .在带电地接触网线路上调车时 ,禁止蹬上棚车 在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机 .编组、区段站在接触网高度为 6.2M 及其以上地线路上准许使用敞车手制动机时不能站在高于闸台地车梯或货物上 .PgdO0sRlMo 接触网带电部分有 25 自千伏地高压电 ,为保证人身安全应保持 2M 以上地安全距离 ,以防触电 .接触网导线有最大弛度时 ,距离地最低高度 ,编组站、区段站为 6.2M, 区间和中间站只有 5.7M. 依据我国铁路各种货车手制动踏板台地高度 ,再加上要保持 2M 地安全距离 ,所以在带电接触网地线路上进行调车作业时 ,就

22、要作一些限制 .编组站、区段站禁止使用棚车上地手闸,这些站在敞车上使用手闸制动时 ,不准踏在高于手制动机踏板台地车帮上或货物上拧闸 ,在区间和中间站上 ,棚车和敞车上地手闸都禁止使用 .只有这样才能保证调车作业人员安全.3cdXwckm15 3.6去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物堆放情形；事先派人检查有困难时 法.h8c52WOngM ,应在站细中规定检查确认办为了保证作业安全,去专用线或货物线调车作业时,须事先指派专人检查线路,把握薄弱环节 .如经过无人看管地道口、道岔要留意了望,提高小心 ,检查有无障碍物；检查大门开启状态 ,装卸地货物

23、是否侵入限界 ,夜间作业没有照明 ,地势条件复杂等因素 ,更应特殊留意 .如事先派人检查有困难 专用线走行距离太远）,应在站细中规定检查确认方法 .例如实行以遇到情形随时可以停车地速度运行 ,边走边检查等方法 .v4bdyGious 3.7 带风作业时 ,必需执行一关 关折角塞门） ,二摘 摘风管） ,三提钩地作业程序 . 带风作业时 ,必需“ 一关前、二关后 即关闭折角塞门）、三摘风管、四提钩” 地程序 ,以防因未关闭折角塞门 ,而摘风管时 ,由于风压冲击 ,使风管猛烈摇摆 ,将人打伤 .J0bm4qMpJ9 3.8 摘接风管、调整钩位、处理钩销时必需等列车、车列停妥 ,并得到调车长地回示

24、,昼间由调车长防护 ,夜间必需向调车长显示停车信号 .XVauA9grYP 需要摘接风管、调整钩位、处理钩销时 ,都须进入两车间进行 ,危急性较大 ,运行中进行处理更简单出事 ,因此必需等车辆确已停妥 ,并向调车长显示停车信号 ,确认调车长已进行防护昼间由调车长防护 红旗） ,夜间必需向调车长显示停车信号 红灯） ,以免误动 ,危及人身安全 .bR9C6TJscw 3.9 调整钩位、处理钩销时 ,不要探身到两钩之间 .对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆 ,应特殊留意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态 .pN9LBDdtrd 调整钩位 ,处理钩销 ,必需停车 .调整后再进行连挂 .连挂车辆时

25、不准探身两车钩之间 .对于平车 ,砂石车、罐车等车辆 ,连挂时更应留意端板支架、缓冲器及货物装载状况 .对客车及特种用途车 ,连挂时应留意“ 风档、渡板等”,以免被挤伤 .DJ8T7nHuGT 3.10 溜放调车作业应站在车梯上 ,一手抓牢车梯 ,一手提钩 ,不准用脚提钩或跟车边跑边提钩 驼峰调车作业除外）,严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩 .QF81D7bvUA 溜放调车作业时 ,起速快 ,要求提钩时机精确 ,所以要求一手抓牢车梯 ,一手提钩 .不准用脚提钩 下作用、钩不易提开）或跟车边跑边提钩.遇提不开时 ,严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩 ,以防脚下障碍 ,将人绊倒 .4B7a9QF

26、w9h 3.11 车辆运行中 ,使用手制动机时 ,必需使用安全带 .要做到“ 上车先挂钩” 、“ 下车先摘钩”.不能使用安全带地车辆 ,如：平车、矿石车、罐车、守车等 ,作业时必需选好站立地点.ix6iFA8xoX 5 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 使用手制动机时,要带好安全带个人资料整理仅限学习使用,松,做到“ 上车先挂钩、下车先摘钩”.闸盘上危急性大闸时 ,由于手闸回弹力较大 ,易将双手甩脱 .运行中 ,司机撂闸或连挂时冲撞 ,如不挂安全带简单将人摔下 .平车、砂石车使用手制动机时 ,不能挂安全带 ,

27、因闸杆位置低 ,安全带不起作用 ,必需站在车内制动 .如装载窜动货物必需有安全距离 ,要稳妥连挂或不得连挂 ,才能保证安全 .罐车、守车等虽有通过台 ,也要选好站立地点 .wt6qbkCyDE 3.12 严禁使用折角塞门放风制动 . 运行中使用折角塞门放风制动 ,往往制动力大 ,产生冲动；而使用放风阀时 ,作业人员无牢靠地站立地点 ,简单摔下 .严峻地仍可能造成车轮擦伤及将车钩拉断等情形 .停留车采纳放风制动时 ,副风缸内地余风 ,简单泄漏 .停留时间稍长起不到制动作用 ,简单造成车辆下溜.Kp5zH46zRk 3.13 使用铁鞋制动时 ,应背一直车方向 ,严禁徒手使用铁鞋 ,并留意车辆、货物

28、状况和邻线机车、车辆地动态 .严禁带铁鞋叉上车 .Yl4HdOAA61 使用铁鞋制动时 ,应背对来车方向 ,禁止反手持叉下鞋 ,以免车辆撞击铁鞋叉地把手造成人身事故 .严禁徒手使用铁鞋 ,以免挤伤手指或碰伤头部 .并应留意车辆及货物地装载状态 ,留心邻线机车车辆地行动 ,以免发生危急 .严禁带铁鞋叉上车 ,由于带叉上车简单绊住人 ,另外铁鞋制动要求提前上岗 ,不准以车代步 .ch4PJx4BlI 3.14 单机或牵引运行时 ,严禁在机车前后端坐卧 . 单机或牵引运行时 ,前方进路地确认由机车司机负责 ,调车人员严禁要机车前后端坐卧 ,一就夜间易造成昏昏欲睡 ,二就一旦遇到意外情形 ,如道口交通

29、肇事等 ,来不及下车 .qd3YfhxCzo 3.15 使用折叠式手闸 ,须在停车时竖起闸杆 ,确认方套落下 ,月牙板关好 ,插销插上后方可使用 . 车辆运行中做预备工作困难较大,动作危急 ,时间短 .因此 ,使用折叠式手闸应在停车中做好预备 ,将闸杆竖起固定 ,检查方套铁、月牙板、插销是否良好 如有异状 ,禁止使用） ,将方套落下 ,月牙板关好 , 插上插销方可试闸 ,以免使用时手闸歪倒 , 将手挤伤 ,或连人从车上摔下.E836L11DO5 3.16 作业中严禁吸烟 . 调车作业中吸烟担心全、易于造成火灾 .作业中吸烟 ,风吹烟灰迷眼、烧嘴 ,简单造成信号了望中断、错提、撞车等 .对人身安

30、全危害更大地是 ,如看不清上、下车地点 ,挑选位置不当等而被摔伤 .S42ehLvE3M 4扳道 清扫）作业人身安全标准.随时留意邻线机车、车辆动态. 4.1接发列车时 ,必需站在站细规定地点同 2.2 条说明 . 4.2 在扳道作业时 ,应遵守扳道作业方法 .除因作业必需进入道心外 ,均应站在安全地点 . 在扳道作业时 ,应遵守扳道作业方法 ,除了执行“ 一看、二扳、三确认、四显示”,以及接发列车作业标准规定地“ 眼看、手指、口呼” 之外 ,仍要留意扳道时地站立地点 ,把握好用力地方向和大小 ,防止用力过猛甩脱 , 或使用弹簧道岔因站立地点不适当把脚砸伤.501nNvZFis 本条款规定“

31、除因作业需要” 系指在检查道岔无联锁对道等作业时 ,方可进入道心 . 4.3 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员地同意 ,清扫电器集中道岔或联动道岔 ,必要时 ,应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间 .清扫后准时将清扫工具撤除 ,并向车站值班员或有关人员报告 .jW1viftGw9 清扫道岔之前要与车站值班员或有关人员联系 ,以便明白列车到发、调车作业等情形 .在征得同意后方可进行清扫 .xS0DOYWHLP 清扫电气集中道岔或联动道岔假如需要直接用手擦垫板或涂油等作业 ,必需使用安全木6 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 7 页精选学习资料 - - - - - - - - - 楔,防止道岔扳动时将手夹伤个人资料整理仅限学习使用,延误.清扫完毕必需准时将安全木楔撤除.否就会影响排列进路作业 .LOZMkIqI0w 4.4 在臂板信号机上更换灯泡 ,摘挂油灯 ,调整灯光时 ,必需使用安全带 . 均属高空作业 ,肯定要挂好安全带之后 ,才能作业 . 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛 7 / 7 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 7 页