船舶实习报告3篇.docx

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1、船舶实习报告3篇 船舶各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。本文是我为大家整理的船舶实习报告.，仅供参考。 船舶实习报告.篇一： 古人云：知行合一。当代进展过程中也告知我们：实践是检验真理的唯一标准。所以训练的意义就不能仅仅局限于书本学问的传授，更要注意实践这一环节。尤其是我们高校生，作为学校与.连接的重要一环，假如我们只是满脑子书本上的学问，没有任何实践的经受，这对于我们的进展是极其不利的，对于整个.的进展也将带来不行估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们始终

2、在学，却很少遇到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。 我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的77米秋刀鱼/.钓船、59.6米超低温延绳钓船和1200处张贴，由于发生火灾时

3、，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注意实操的国家时，当救生演习警报开头后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图便利系活结，且绳头要收好。由于逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员.外，副艇长也要携带船员.。许多PSCO检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。 有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，

4、这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。 许多PSC检查时发觉，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发觉没有应准时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应当记得去做上标记。 船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器。 位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还需要留意检查的是，位于主甲板的消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次

5、大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发觉漏水，准时修理。 在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，转向时，应留意早摆位，早上线。什么是早摆位，早上线呢?如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应留意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便准时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。 航线设计中，还应留意的有，abort point的设定。abort point俗称折返点。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而

6、此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必需满意四周有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供应急使用。 供应急使用的还有应急锚地。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近查找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道四周，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供应急使用。 抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又有用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记 船舶实习报告.3篇