新能源汽车电源公司国际商务运营(范文).docx
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1、泓域/新能源汽车电源公司国际商务运营新能源汽车电源公司国际商务运营xxx有限公司目录一、 国际直接投资模式2二、 国际直接投资3三、 海上货物运输保险的保障范围10四、 国际货物运输保险单据12五、 产业环境分析13六、 行业面临的机遇和挑战14七、 必要性分析18八、 公司基本情况19九、 SWOT分析说明21十、 法人治理结构30十一、 发展规划43十二、 项目风险分析50项目风险对策52(一)政策风险对策52目前,国内有良好的宏观经济政策,但还需要把握机会,抓住国家目前鼓励符合产业政策项目建设的机会,让项目尽快进入实施阶段。52一、 国际直接投资模式国际直接投资企业的设立包括收购和新建两
2、种方式。收购原有企业只是改变一家企业的所有者,对现有资产进行重组。而新建会引发生产能力、产出和就业的增长,但新建企业需要进行大量的筹建工作,速度慢、周期长,与收购相比有较大的不确定性。根据母公司对子公司的控制程度不同,国际直接投资可分为独资和合营两种形式。独资子公司是指由母公司全资投入与经营,并根据东道国法律在当地注册登记的独立法人。合营企业是指来自不同国家的两个或两个以上的母公司,为生产、营销、财务和管理上的共同利益将各自的资源组合在一起形成某种合伙关系,并以此为基础而形成的企业,又可分为股权式合营和契约式合营。国际直接投资模式是几种模式里花费资源最多、面临风险最大的模式,但同时对市场的渗透
3、最完全,获得的控制权也最强。它可使企业获得国外重要原料、资源或生产基地,使企业更好地利用国际资本市场,更好地融资,充分利用国内外两个市场、两种资源的优化组合和合理配置。它对企业的管理能力、经营能力及综合财力的要求都较高。国际上知名的跨国企业为了占有和扩大国际市场份额,稳定自己在行业中的龙头地位,都先后在世界各地大量采用了这种国际化经营模式。二、 国际直接投资(一)国际直接投资的概念与形式1、国际直接投资的概念国际直接投资(internationaldirectinvestment)又称外国直接投资,是指以控制国(境)外企业的经营管理权为核心的对外投资。2、国际直接投资的形式国际直接投资的形式主
4、要是国际合资企业、国际合作企业和国际独资企业。国际合资企业。国际含资企业是指外国投资者和东道国投资者为了一个共同的投资项目联合出资,按东道国有关法律在东道国境内建立的企业。国际合资企业是股权式合营企业,其特点是共同投资、共同经营、共担风险、共享利润。国际合资企业是国际直接投资中最常用的形式。3、国际直接投资的动机国际直接投资的动机有时也称为国际直接投资的目的,主要从必要性的角度阐明投资者在进行投资决策时所考虑的主要因素。国际直接投资的动机主要有以下五种。(1)市场导向型动机。这种类型的投资主要以巩固、扩大和开辟市场为目的,具体分为以下四种情况:为突破外国贸易保护主义的限制而到国外投资设厂。为了
5、给顾客提供更多的服务,巩固和扩大国外市场占有份额,而到当地投资生产或服务维修设施。企业为了更好地接近目标市场,满足当地消费者的需要而进行对外直接投资。国内市场饱和或者遇到强有力的竞争,转而对外投资。(2)降低成本导向型动机。降低成本导向型动机主要有以下五种情况:出于获取自然资源和原材料方面的考虑。出于利用国外廉价的劳动力和土地等生产要素方面的考虑。出于规避汇率风险方面的考虑。出于利用各国关税税率的高低来降低生产成本方面的考虑。出于利用闲置设备、工业产权与专有技术等技术资源方面的考虑。(3)技术与管理导向型动机。这种投资的目的主要是获取和利用国外的先进技术、生产工艺、新产品设计和先进的管理理念和
6、方法等。(4)分散投资风险导向型动机。这种投资的目的主要是分散和减少企业所面临的各种风险。换言之,“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里”。(5)优惠政策导向型动机。投资者进行对外投资的目的主要是利用东道国政府的优惠政策以及母国政府的鼓励政策。4、国际直接投资的理论国际直接投资理论研究的是企业开展国际直接投资的可行性问题。影响比较大的国际直接投资理论有以下三种。(1)产品生命周期理论。美国经济学家雷蒙德弗农(RaymondVernon)从动态角度,根据产品的生命周期过程提出了“产品生产周期”直接投资理论。弗农将产品生命周期划分为三个阶段:产品创新阶段。厂商垄断技术诀窍,此时最有利、最安全的抉择是在国内
7、生产,大部分产品供应国内市场;并通过出口贸易的形式满足国际市场的需求。产品成熟阶段。新技术日趋成熟,国外彷制品也开始出现,降低产品成本日益迫切。为了避开贸易壁垒,接近消费市场和减少运输费用,厂商便要发展对外直接投资,转让成熟技术。产品标准化阶段。产品和技术均已标准化,竞争主要集中在价格上,厂商应该在发展中国家进行直接投资,转让标准化技术,并从国外进口该产品。弗农提出,在不同的产品生命周期阶段,企业应采取不同的投资战略,在产品成熟尤其是标准化以后,企业应以国际直接投资的方式,将生产转移到劳动力工资和生产成本低的地区。(2)边际产业扩张理论。日本学者小岛清投资国应从处于或即将处于比较劣势的边际产业
8、开始,积极促进制造业中的中小企业开拓对外直接投资,这样就可以将东道国因缺少资本、技术和管理经验而尚未发挥的潜在比较优势充分挖掘。投资国中小企业通过对外直接投资转移的技术与发展中国家生产要素的结构匹配度较高,属于适用技术,能够取得较好的投资收益。通过直接投资向外转移处于比较劣势的边际产业,也有利于促进中小企业自身产品的推陈出新和结构合理化,有利于中小企业的传统比较优势继续保持,为东道国和投资国之间进行更大规模的进出口贸易创造了条件。(3)国际生产折中理论。国际生产折中理论又称国际生产综合理论,是由英国经济学家约翰哈里邓宁(JohnHarryDunning)在20世纪70年代提出的。根据邓宁的国际
9、生产折中理论,跨国公司进行对外直接投资是由所有权优势、内部化优势和区位优势这三个基本因素决定的。所有权优势(ownershipadvantage)又称厂商优势(firmadvantage),是指某企业拥有的其他企业所没有或无法获得的资产、技术、规模和市场等方面的优势。内部化优势(internalizationadvantage)是指跨国公司将其所拥有的资产加以内部化使用而帮来的优势。区位优势regionaladvantage)是指跨国公司在投资区位上具有的选择优势。一般而言,如果企业仅拥有一定的所有权优势,则只能选择以技术转让的形式参与国际经济活动;如果企业同时拥有所有权优势和内部化优势,则出
10、口贸易是参与国际经济活动的一种较好形式;如果企业同时拥有所有权优势、内部化优势和区位优势,则发展对外直接投资是参与国际经济活动的较好形式,可以进一步实现利润的最大化。5、在东道国建立新企业的方式以新建方式设立国际直接投资企业又称绿地投资,可以由外国投资者投入全部资本,在东道国设个拥有全部控制权的企业,也可以由外国投资者与东道国投资者共同出资,在东道国设立一个合资企业,但合资企业是在原来没有的基础上新建的企业。(1)优点:创建新的企业不易受到东道国法律和政策上的限制,也不易受到当地舆论的抵制。在多数国家,创建海外企业比收购海外企业的手续简单。在东道国创建新的企业,尤其是合资企业,常会享受到东道国
11、的优惠政策。对新创立海外企业所需要的资金一般能作出准确的估价,不会像收购海外企业那样遇到烦琐的后续工作。(2)缺点:投资建设周期长,开业比较慢。不利于迅速进入东道国以及其他国家市场。不利于迅速进行跨行业经营,迅速实现产品与服务多样化。6、并购东道国企业的方式并购是收购和兼并的简称,有时也称购并,是指一个企业将另一个正在运营中的企业纳入自己的企业之中,或实现对其控制的待为。在并购活动中,出资并购的企业称为并购企业,被并购的称为目标企业。跨国并购即境外企业收购,是指外国投资者通过一定的程序和渠道依法取得东道国某企业部分或者全部所有权的行为。(1)优点:可以利用目标企业现有的生产设备、技术人员和熟练
12、工人,获得对并购企业发展有用的技术、专利和商标等无形资产,同时还可以缩短项目的建设周期。企业原有的销售渠道,较快地进入本国以及他国市场,不必经过艰难的市场开拓阶段。通过跨行业的并购活动,可以迅速扩大经营范围和扩充经营地点,增加经营方式,促进产品的多样化和生产规模的扩大。并购后再次出售目标公司的股票或资产可以使并购公司获得更多利润。(2)缺点:由于被并购企业所在国的会计准则与财务制度往往与投资者所在国存在差异,所以有时候难以准确评估被并购企业的财务真实情况,导致并购目标企业的实际投资金额增加。东道国反托拉斯法的存在以及对外来资本股权和被并购企业行业的限制,是并购行为在法律和政策上的障碍。当对一国
13、的并购数量和并购金额较大时,常会受到当地舆论的抵制。被并购企业原有契约或传统关系的存在,会成为对其进行改造的障碍,如被并购企业的人员安置问题。三、 海上货物运输保险的保障范围(一)海上保险保障的风险海上保险保障的风险主要包括海上风险和外来风险两类(1)海上风险。海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害有恶劣气候、雷电、地震火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等。意外事故有船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。(2)外来风险。外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮、受热、串味等。
14、特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等。(二)海上保险保障的损失海上保险保障的损失分为全部损失和部分损失,其中全部损失又分为实际全损和推定全损,部分损失又可分为共同海损和单独海损。(1)实际全损。实际全损又称绝对全损,是指保险标的物发生事故后灭失,或受到严重损坏完全失去原有形式、效用,或者不能再归被保险人拥有。(2)推定全损。推定全损是指保险标的物发生事故后,虽然没有完全毁灭,但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值。(3)共同海损。共同海损是指在海运途中,船、货和其他财产遭遇了共同危险,为了共同的安全,有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。(4)单独海损。单独
15、海损是指共同海损以外的部分损失,即被保险货物遭遇海上风险受损后,其损失未达到全损程度,而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。(三)海上保险保障的费用海上保险保障的费用主要包括施救费用和救助费用。施救费用(sue&laborcharges)是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时,被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。救助费用(salvagecharges)是指当船舶遇到海难,虽然经船上人员尽力采取办法仍不能使船舶脱离危险时,必须由他人来救助,由此支付的报酬就是救助费用。四、 国际货物运输保险单据(一)保险单的含义在国际货物运输保险中
16、,保险单是指证明保险合同成立的法律文件,它既反映了保险人与被保险人之间的权利和义务关系,又是保险人的承保证明。一旦发生承保责任范围的损失,它就是被保险人索赔的法律依据。根据国际保险业的惯例,保险单经被保险人背书后,即随同被保险货物权利的转移而自动转让给受让人,事先事后均不需通知保险人。(二)海运保险单的分类按保险单形式可划分为保险单、保险凭证、暂保单等。(1)保险单。保险单俗称大保单或正式保险单,是被保险人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。保险单是指被保险人在保险标的物遭受意外事故而发生损失时向保险人索赔的主要凭证,同时也是保险人向被保险人赔偿的主要依据。(2)保险凭证。保险凭证俗称小
17、保单,是指保险人签发给被保险人的、用以证明保险合同业已生效的文件,是一种简化了的保险单,它与保险单具有相同的作用和效力。(3)暂保单。暂保单是一种临时性的保险单,待投保人获得船名及起航日期后再通知保险人,换取正式保险单,或者用批单方式加贴在暂保单上。暂保单在其规定的有效期内(一般为30天),效力与正式保险单相同。五、 产业环境分析全市地区生产总值增长8%(预计数,下同);规模以上工业增加值增长8.8%;固定资产投资增长10%;社会消费品零售总额增长10%;地方一般公共预算收入增长8%;全体居民人均可支配收入增长8.8%,高质量发展取得重大进展。今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年,长
18、沙的未来机遇和挑战同在,发展与风险并存。从机遇看,我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变,国家坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的政策框架,逆周期调节力度不断加大,技术创新、减税降费等方面的政策支持将会叠加发。从挑战看,我国正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,结构性、体制性、周期性问题相互交织,受“三期叠加”、经济下行压力加大和三大攻坚战任务仍然艰巨等影响,长沙推动经济高质量发展与生态高水平保护的统筹需要持续加强,防范债务风险和稳定投资增长的矛盾需要重点破解,应对先进城市竞争与带动区域共同发展的关系需要协同推进。我们一定要保持定力、激发活力、创新动力、形成
19、合力,积极应对各种风险挑战,保持高质量发展良好势头,加快现代化长沙建设进程,努力展现省会城市更大担当、彰显幸福长沙更大作为。全市经济社会发展的主要目标是:地区生产总值增长8%左右;固定资产投资增长9%;规模以上工业增加值增长8.5%左右;社会消费品零售总额增长10%;地方一般公共预算收入增长6.5%;全体居民人均可支配收入增长8%;单位地区生产总值能耗下降2%,税收占财政收入比重、减排任务完成省定指标;城镇登记失业率控制在4%以内,居民消费价格指数103.5左右。六、 行业面临的机遇和挑战1、行业面临的机遇(1)发展新能源汽车得到我国产业政策大力支持发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的
20、必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。国家相关部门先后出台一系列产业政策从多个维度对新能源汽车产业进行支持。2021年3月,国务院发布中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要,强调聚焦新能源汽车等战略性新兴产业,加快关键核心技术创新应用,增强要素保障能力,培育壮大产业发展新动能;2020年11月,国务院发布新能源汽车产业发展规划(20212035年),到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽
21、车实现商业化应用。除此以外,相关部门还先后发布国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见、2030年前碳达峰行动方案等相关政策,从战略规划、财政补贴、产业支持等多个维度对新能源汽车及新能源汽车零部件行业进行支持,规范行业发展、引导产业转型升级,为新能源汽车及其零部件行业的快速发展奠定基石。(2)新能源汽车产业市场空间广阔在我国大力推进碳达峰、碳中和“双碳”目标的大背景下,随着新能源汽车技术的不断发展以及消费者认可度的不断提升,新能源汽车产业市场空间广阔。2021年10月,国务院发布2030年前碳达峰行动方案,2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右;2020
22、年11月,国务院发布新能源汽车产业发展规划(20212035年),到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。根据当前政策目标,预计到2035年,中国新能源汽车销量仍有广阔的增长空间,新能源汽车产业正处于黄金发展期。新能源汽车市场的快速发展也将给上游车载高压电源和非车载高压电源等新能源汽车零部件产业链带来重大的发展机遇,提供广阔的市场空间。(3)新能源汽车技术水平不断提高,增进了消费者信心随着新能源汽车关键零部件的发展以及整车品质的提升,里程焦虑等问题逐渐得到缓解,消费者对新能源汽车的认同程度在不断提高。随着整车电量提升及电耗降低,我国纯电动汽车续驶里程逐年增加。按照
23、道路机动车辆生产企业及产品公告车型数据统计,纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253km提升至2020年的378km,提升幅度为49.4%,极大缓解了用户里程焦虑。与此同时,新能源汽车的整体技术水平亦不断提高,消费者信心逐渐增强,为新能源汽车产业的良性发展建立基础。(4)充电基础设施正逐步完善充电基础设施建设的完善,有利于解决新能源汽车充电难题,改善新能源汽车的消费环境。2021年国内新能源汽车累计产销量分别为354.5万辆和352.1万辆,同比2020年分别增长159.5%和157.5%。截止2021年底,全国充电基础设施保有量达261.7万台,同比增加55.7%;其中,公共充电基础设施
24、114.7万台,随车配建充电桩147.0万台。总体来看,近几年充电桩数量保持了快速的增长趋势,车桩比从2015年6.46:1下降到2021年3.00:1。同时,充电基础设施技术正朝高功率、智能化的方向发展,技术水平也不断提升。因此,充电基础设施的不断完善,有助于解决消费者的“充电焦虑”问题,从而推动新能源汽车产业的布局规划。(5)我国新能源汽车关键零部件产业具备国际市场竞争力,海外市场逐步打开相比于传统汽车关键零部件领域,我国在新能源汽车关键零部件产业领域,已经具备国际市场竞争力,并得到了海外客户的认可。就新能源汽车高压电源产品而言,国内少数车载电源生产商经过较长时间的发展,已经积累了较丰富的
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