特种陶瓷制品公司巨灾风险管理分析(参考).docx
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1、泓域/特种陶瓷制品公司巨灾风险管理分析特种陶瓷制品公司巨灾风险管理分析目录一、 项目基本情况2二、 产业环境分析7三、 行业面临的机遇与挑战8四、 必要性分析11五、 政府12六、 巨灾证券化12七、 巨灾风险保险与再保险14八、 考察风险的角度16九、 不确定的水平与风险17十、 金融风险21十一、 危害性风险及其损失22十二、 公司简介24公司合并资产负债表主要数据25公司合并利润表主要数据26十三、 组织机构及人力资源配置26劳动定员一览表26十四、 发展规划28十五、 法人治理35一、 项目基本情况(一)项目承办单位名称xx投资管理公司(二)项目联系人许xx(三)项目建设单位概况公司在
2、“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上,坚持优化结构,提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式,补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板,走绿色、协调和可持续发展道路,不断优化供给结构,提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以提质增效为中心,以提升创新能力为主线,降成本、补短板,推进供给侧结构性改革。公司自成立以来,坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本,强调服务,一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革,实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一,质量第一,信誉第一
3、”为原则,在产品质量上精益求精,追求完美,对客户以诚相待,互动双赢。公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定,制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则,董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 公司满怀信心,发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越,回报社会” 的企业宗旨,以优良的产品服务、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。(四)项目实施的可行性1、符合我国相关产业政策和发展规划近年来,我国为推进产业结构转型升级,先后出台了多项发展规划或产业政策支持行业发展。政策的出台鼓励行业开展新材料、新工艺
4、、新产品的研发,促进行业加快结构调整和转型升级,有利于本行业健康快速发展。2、项目产品市场前景广阔广阔的终端消费市场及逐步升级的消费需求都将促进行业持续增长。3、公司具备成熟的生产技术及管理经验公司经过多年的技术改造和工艺研发,公司已经建立了丰富完整的产品生产线,配备了行业先进的染整设备,形成了门类齐全、品种丰富的工艺,可为客户提供一体化染整综合服务。公司通过自主培养和外部引进等方式,建立了一支团结进取的核心管理团队,形成了稳定高效的核心管理架构。公司管理团队对行业的品牌建设、营销网络管理、人才管理等均有深入的理解,能够及时根据客户需求和市场变化对公司战略和业务进行调整,为公司稳健、快速发展提
5、供了有力保障。4、建设条件良好本项目主要基于公司现有研发条件与基础,根据公司发展战略的要求,通过对研发测试环境的提升改造,形成集科研、开发、检测试验、新产品测试于一体的研发中心,项目各项建设条件已落实,工程技术方案切实可行,本项目的实施有利于全面提高公司的技术研发能力,具备实施的可行性。特种陶瓷,又称先进陶瓷、高性能陶瓷,是指具有特殊力学、物理或化学性能的陶瓷。特种陶瓷以无机非金属材料为基础原料,以特定比例混配其他化合物,经成型、烧成等工艺制备而成。(五)项目建设选址及建设规模项目选址位于xxx(以最终选址方案为准),占地面积约57.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给
6、排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。项目建筑面积61854.96,其中:主体工程37786.67,仓储工程13398.19,行政办公及生活服务设施5829.62,公共工程4840.48。(六)项目总投资及资金构成1、项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资25832.56万元,其中:建设投资19868.49万元,占项目总投资的76.91%;建设期利息274.00万元,占项目总投资的1.06%;流动资金5690.07万元,占项目总投资的22.03%。2、建设投资构成本期项目建设投资19868.49万元,包括工程费用、工程建设
7、其他费用和预备费,其中:工程费用17491.94万元,工程建设其他费用1921.16万元,预备费455.39万元。(七)资金筹措方案本期项目总投资25832.56万元,其中申请银行长期贷款11183.82万元,其余部分由企业自筹。(八)项目预期经济效益规划目标1、营业收入(SP):49000.00万元。2、综合总成本费用(TC):40480.97万元。3、净利润(NP):6213.18万元。4、全部投资回收期(Pt):6.11年。5、财务内部收益率:17.31%。6、财务净现值:7216.92万元。(九)项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设,本期项目建设
8、期限规划12个月。(十)项目综合评价主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积38000.00约57.00亩1.1总建筑面积61854.96容积率1.631.2基底面积22420.00建筑系数59.00%1.3投资强度万元/亩339.742总投资万元25832.562.1建设投资万元19868.492.1.1工程费用万元17491.942.1.2工程建设其他费用万元1921.162.1.3预备费万元455.392.2建设期利息万元274.002.3流动资金万元5690.073资金筹措万元25832.563.1自筹资金万元14648.743.2银行贷款万元11183.824营业收入万元49
9、000.00正常运营年份5总成本费用万元40480.976利润总额万元8284.247净利润万元6213.188所得税万元2071.069增值税万元1956.5910税金及附加万元234.7911纳税总额万元4262.4412工业增加值万元14780.5213盈亏平衡点万元21663.86产值14回收期年6.11含建设期12个月15财务内部收益率17.31%所得税后16财务净现值万元7216.92所得税后二、 产业环境分析从中长期发展趋势看,苏州战略转型升级必须更加注重经济、社会、政治、文化、生态的全面协调发展;必须更加注重创新与创意为核心的现代要素驱动;必须更加注重增强中心城市的核心功能;必
10、须更加注重参与国际分工、国际竞争、融入全球城市网络;必须更加注重发展城市软实力,全方位重塑苏州城市魅力。面对新机遇、新挑战,苏州必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化,准确把握国际国内发展基本趋势,准确把握苏州发展阶段性特征和新的任务要求,始终保持清醒头脑,坚定信心,锐意进取,奋发作为,谋求战略转型新突破、绘就城市发展新蓝图,推动经济建设。三、 行业面临的机遇与挑战国务院于2016年7月颁布的“十三五”国家科技创新规划,将航空发动机和燃气轮机列为面向2030年的“重大科技项目”之一,要求在该领域“开展材料、制造工艺、试验测试等共性基础技术和交叉学科研究,攻克总体设计等关键技术。”,2021年3月
11、颁布的中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要,将航空发动机和燃气轮机列为“制造业核心竞争力提升”的重点领域之一,要求“加快先进航空发动机关键材料等技术研发验证,推进民用大涵道比涡扇发动机CJ-1000产品验证,突破宽体客机发动机关键技术,实现先进民用涡轴发动机产业化。建设上海重型燃气轮机试验电站”,“两机”行业步入快速发展阶段。在新时代中国国防和军队建设的战略目标的引领下,我国制订了一系列支持性政策,中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标的建议明确提出确保2027年实现建军百年奋斗目标、加速武器装备升级换代和智能化武器装备发展、2
12、035年基本实现国防和军队现代化。在此大背景下,我国更新换代军用飞机、舰艇的需求增大,为军用航空发动机、燃气轮机市场及其零部件、生产耗材行业发展提供政策性保障。中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出“推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展”,我国商用飞机的发展迎来关键阶段,商用航空发动机及零部件、生产耗材行业市场迎来发展良机,市场潜力巨大。国家能源局、科学技术部印发“十四五”能源领域科技创新规划,提出“突破燃气轮机设计、试验、制造、运维检修等瓶颈技术,提升燃气发电技术水平”,并提出多个燃气轮机技术的推进方案。在我国“碳达峰”对清洁能源的
13、总体规划目标下,工业燃气轮机及其零配件、生产耗材市场迎来发展契机。根据WorldAirForces的数据,相较于美国,我国军用飞机数量少,代际落后。中国一流空军建设正在持续推进,目前正处于新型号上量和原有型号更新换代的关键时期,对于换发和新装发动机的需求均日益旺盛。近年来我国航空发动机领域的研发进度显著加快,“秦岭”、“太行”等定型量产发动机逐渐成熟,多款新型发动机均已接近定型状态,预计不久将实现大规模批产。未来新产的歼-10、歼-15、歼-16、歼-20、运-20等各类单发、双发战机,将全部大批量使用国产发动机,这将为航空发动机及零部件市场带来可观的市场增量,在此支撑下,相关特种陶瓷产品市场
14、将稳步增长。我国的商用客机长期依赖进口,C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机。ARJ21、C929国产民机已分别处于运营和研发阶段,目前我国已经搭建起由支线客机ARJ21、单通道喷气客机C919及双通道喷气客机C929组成的国产商用飞机谱系。作为飞机的动力装置的航空发动机是飞机制造中最核心的部件之一,事关公共交通运输安全,实现自主研发和国产替代势在必行。随着我国具有完全自主知识产品的商用航空发动机研发、生产进度的不断推进,有望大量替代进口发动机,航空发动机配套零部件的市场潜力巨大。舰用燃气轮机和工业燃气轮机,受制于国外将会威胁国家的国防安全和能源安全。燃气轮机为国家
15、重点推进研发的重点装备,其实现自主可控是国家重点发展方向。多级别规格的燃气轮机成功研发量产,将为相关特种陶瓷产品市场带来新的市场增长点。GE、P&W、RR等航空发动机制造企业均在全球范围内寻找配套厂商,该生产协作方式有助于构建专业、高效的供应链体系和产业生态圈,有助于加快利用社会资源提高航空发动机生产能力和技术水平。中国航发集团在经营中亦推行“小核心、大协作”的经营原则,聚焦核心业务,引进具有专业优势的供应商和研究团队,对其科研生产能力形成有效补充和支撑。航空发动机主机生产企业将配套业务大量外协,为专业化科技型中小企业提供了良好的发展机遇,将显著提升配套厂商的市场空间。航空发动机、燃气轮机工作
16、原理复杂、工作环境恶劣,研发难度极大,对技术指标要求苛刻,需要研制单位耗费大量物质、人力经过长达十余年的刻苦攻关才能实现成功研发,又因其可靠性要求极高,需要经过反复多次验证、评价,最终才能达到量产状态。相应的配套企业在配合下游研发过程中,需要结合下游产品的技术指标要求,不断进行配方工艺调试,反复调整方案,配合下游产品的验证、评价工作,对其技术水平、研发投入提出了极高的要求。多数航空发动机、燃气轮机用特种陶瓷产品行业内公司,受制于技术工艺积累不足、配合下游经验缺乏、资金实力有限等原因,难以实现对下游行业全技术工艺产品的覆盖,普遍业绩及生产规模较小,抗风险能力较差,竞争力较弱。四、 必要性分析1、
17、提升公司核心竞争力项目的投资,引入资金的到位将改善公司的资产负债结构,补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力,降低公司财务费用水平,提升公司盈利能力,促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持,提高公司核心竞争力。五、 政府还有一种观点坚持认为,应该依靠政府来对付巨灾风险。这种方法在现实中也很常见,即便在美国这样一个市场化程度很高的国家,洪水、地震等许多巨灾风险的应对也主要是由政府来完成的。首先,应对巨灾风险,常常要涉及资源在不同地区、不同时段之间的转移。而由政府来完成这个工作,往往是成本最低的。其次,单纯依靠市场中的商业保险这种
18、形式没有办法完全解决巨灾风险所带来的挑战。市场没有办法解决的问题,政府可能就会有所作为。在政府干预的方式选择上,无论在理论还是实践上都有许多可喜的进展。比如,美国许多州都开始建立自己的州基金来应对巨灾风险,如夏威夷飓风救助基金、佛罗里达风灾害基金、加利福尼亚地震保障等。六、 巨灾证券化巨灾证券化是目前保险业界转移巨灾风险最常使用的一种办法。证券化的方式有两种,一种是巨灾衍生产品,包括巨灾期货、巨灾期权等,另一种是巨灾债券。芝加哥交易所于1992年推出巨灾期货,1994年又推出了巨灾期权。从理论上说,巨灾衍生产品并不太容易被单个市场参与者所控制,因此它的道德风险以及逆选择问题相对要小一些,同时它
19、还具有较低的交易成本以及能够更好地控制整体风险等优点。但是它推出后并没有收到应有的效果,在芝加哥交易所的交易量一直不高。究其原因,是因为巨灾衍生产品存在着一个致命缺点:巨灾衍生证券是基于整个行业的损失,而不是某个具体保险人的损失,因此它天生就具有一个基差风险。为了克服这个问题,CBOE也推出了一些基于某些地区的巨灾衍生产品,也就是说,这些产品是以某个地区,如佛罗里达州的损失为标的物的。但实际效果仍然不佳。这类产品的基差风险并不高,它基本上可以有效地规避掉很大一部分巨灾风险,但为什么这类产品仍然在市场上表现不佳呢?可能的解释包括:在20世纪90年代以后,再保险的价格相对下降,这就使得再保险相对于
20、巨灾衍生产品更有价格优势,从而使人们更倾向于去进行再保险,同时巨灾衍生产品在会计上要求使用的是法定会计准则,这也会对它的应用产生一定的影响。另外一种巨灾证券化的方式是巨灾债券。巨灾债券的收益率也是取决于巨灾是否发生。如果没有发生,它的收益率往往就会很高。比如USAA的巨灾债券所承诺的收益率在1997年比LIBOR(伦敦同业拆借利率)要高576个点,1998年要高416个点。相对于巨灾衍生产品而言,巨灾债券的应用要更为广泛一些。据统计,从1995年到2000年,大约有40余种巨灾债券被发行。关于巨灾债券为什么会流行,许多经济学家把它归结于与其他方式相比,债券融资可以获得更多的税收优惠。而且,代理
21、成本相对也要小一些。同时,巨灾债券的应用还有一个非常重要的作用,因为它带来了竞争的压力,可以促使再保险费的降低。七、 巨灾风险保险与再保险传统观点认为,对付巨灾风险最好的办法无过于进行再保险。关于这一点,许多学者都通过建立模型给予了严格的证明。但实际上的情况又是如何呢?一般而言,一次巨灾发生以后,对于保险公司而言,一般都有正反两方面的效果。负面效果就是它要支付更多的损失赔偿,但同时巨灾的发生也有助于提高人们的风险防范意识。因此一旦例如洪水、地震、飓风这样的巨灾发生以后,投保的人数也会大为增加,保险公司就可以相应提高保费,并获得更高的收入。但奇怪的是,现实的情况正好与此相反。一旦一次巨灾发生以后
22、,保险公司非但不积极提供这方面的保险,反而往往会把这个风险列为除外责任,对它的投保也加上一系列非常严格的限制。最典型的一个例子莫过于“9.11”事件以后,许多美国保险公司不仅不趁此机会销售“恐怖袭击保险”,反而纷纷在保单中把“恐怖主义”列为除外责任,不予保险。而且即便保险,也要加上非常严格的限制。随着承保损失的增加,再保险的比例逐渐下降。而且在实际中,再保险的保费也是远远高于期望损失。通过许多保险公司的做法,我们可以发现,与理论的预测正好相反,现实中的保险公司对于那些巨灾损失,往往不是通过再保险的方式将其转移出去,而是把它自留下来。由此可见,在现实世界中,再保险并没有像理论预测的那样发挥其应有
23、的作用,甚至它的表现还让人感到非常失望。比如,一旦一次巨灾发生以后,许多再保险公司往往不是在考虑积极进入该行业,而是在考虑是否应该部分或全部退出该行业。另外一些评级机构,如Moody也纷纷调低对再保险公司的信用评级。也就是说,在这个问题上,现实与理论之间存在着巨大的差距,这也被称为“再保险之谜”。造成这一现象的原因主要有:(1)资本市场的缺陷由于资本市场是不完善的,巨灾风险发生以后,保险公司不可能一下子就从资本市场筹措到大量的资金以进行赔付。这就要求保险公司拥有大量的流动性很强的资产以应付突然出现的赔付,但一系列因素(如会计、税收、被收购的风险等)却使得保险公司不愿意这样做。(2)再保险公司拥
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