电池冷却器公司技术贸易与知识产权管理【范文】.docx
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1、泓域/电池冷却器公司技术贸易与知识产权管理电池冷却器公司技术贸易与知识产权管理目录一、 公司基本情况1二、 产业环境分析3三、 行业发展趋势4四、 必要性分析12五、 企业技术创新的内部组织模式13六、 企业研究与发展管理17七、 技术创新决策的评估方法22八、 技术创新战略26九、 技术创新的过程与模式35十、 技术创新的含义45十一、 技术贸易49十二、 知识产权管理62十三、 人力资源配置分析69劳动定员一览表69十四、 项目风险分析71十五、 项目风险对策73一、 公司基本情况(一)公司简介公司不断建设和完善企业信息化服务平台,实施“互联网+”企业专项行动,推广适合企业需求的信息化产品
2、和服务,促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用,业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台,培育产业链,打造创新链,提升价值链,促进带动产业链上下游企业协同发展。公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用,建立了工会组织,并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度,进一步规范厂务公开的内容、程序、形式,企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展,以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心,坚持战略导向、问题导向和需求导向,持续深化教育培训改革,精准实施培训,努力实现员工成长与公司发展的良性互动。(二)核心人员介绍1、汪xx,1957年出生,大专学
3、历。1994年5月至2002年6月就职于xxx有限公司;2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、黎xx,中国国籍,无永久境外居留权,1961年出生,本科学历,高级工程师。2002年11月至今任xxx总经理。2017年8月至今任公司独立董事。3、段xx,中国国籍,无永久境外居留权,1970年出生,硕士研究生学历。2012年4月至今任xxx有限公司监事。2018年8月至今任公司独立董事。4、罗xx,中国国籍,无永久境外居留权,1959年出生,大专学历,高级工程师职称。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技术顾问;2004年8月至2
4、011年3月任xxx有限责任公司总工程师。2018年3月至今任公司董事、副总经理、总工程师。5、毛xx,中国国籍,无永久境外居留权,1958年出生,本科学历,高级经济师职称。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事长;2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事长;2016年11月至今任xxx有限公司董事、经理;2019年3月至今任公司董事。二、 产业环境分析预计全省生产总值增长7.5%以上,固定资产投资增长9%以上,社会消费品零售总额增长10.6%,进出口总额增长7%以上,规模以上工业增加值增长7.3%。粮食总产达810.8亿斤,实现“十六连丰”。新增减税降费813.6亿
5、元,财政收入增长6.5%。居民消费价格涨幅2.7%。经济运行总体平稳、稳中有进、进中向好,“十三五”规划经济总量目标提前一年实现。当前,国内外形势正在发生深刻复杂变化,来自各方面的风险挑战明显增多,我省发展面临的外部环境依然严峻,必须增强忧患意识,做足做好应对更加困难局面的准备。同时更应当看到,安徽创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔,在实施长三角一体化发展和促进中部地区崛起战略等方面,都拥有许多重大机遇,完全有条件、有能力战胜各种风险挑战,保持好的发展势头。今年发展的主要预期目标是:全省生产总值增长7.5%,固定资产投资增长10%左右,社会消费品零售总额增长9.5%左右,进
6、出口总额增长高于全国平均水平,财政收入增长保持上年水平,城镇新增就业63万人以上,城镇调查失业率5.5%左右,居民消费价格涨幅3.5%左右,城镇常住居民人均可支配收入增长高于全国平均水平,农村常住居民人均可支配收入增长高于全国平均水平0.5个百分点以上,现行标准下剩余的农村贫困人口全部脱贫,单位生产总值能耗降低、主要污染物排放量降低完成国家下达目标任务。三、 行业发展趋势1、汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出制定2030年前碳排放达峰行动方案,努力争取2060年前实现碳中和,推动能源清洁低碳安全高效利用,深入推进工
7、业、建筑、交通等领域低碳转型。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0,我国汽车产业碳排放总量将力争于2028年左右提前达到峰值,到2035年排放总量较峰值下降20%以上。汽车轻量化就是实现汽车产业节能减排的重要途径之一。汽车行驶过程中必须克服的除空气阻力外的多种阻力均与整车质量成正比,因此,降低汽车质量可以有效降低油耗和排放。根据测算,汽车质量每降低100kg,传统燃油车每公里可以节约0.5L燃油,在车身减重10%和20%的情况下,能效分别提升3.3%和5.0%。新能源汽车减重对于能耗提升更加显著,纯电动汽车车身减重10%和20%的情况下,能效分别提升6.3%和9.5%。汽车轻量化是材料技术、制
8、造技术与结构设计技术集成的综合工程,包括轻质材料的应用、新的制造技术和工艺,以及先进的结构优化或设计方法,体现在材料、制造和产品结构三个方面。从材料方面而言,需要大力推进高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等在汽车上的应用。铝合金的密度小,仅为钢的三分之一,具有良好的工艺性、防腐性、减振性、可焊性以及易回收等特点,是一种优良的轻量化材料。传统结构件铝替钢后减重效果可以达到30%-40%,车身重量减轻后,由于负载降低,制动系统与悬架等零部件可以设计得更轻从而带来二次减重,减重效果可以达到50%。因此,将铝合金作为结构材料替换钢铁能够带来显著的减重效果。同时,铝具有易于回收的特点。根据欧洲
9、铝业协会的分析,汽车报废后95%的铝材料都可以被回收利用,且与生产原铝相比可以节约95%的能源消耗。因此,铝合金部件是汽车轻量化的核心,且对传统燃油车和新能源汽车均具有重要意义。根据欧洲铝业协会和DuckerFrontier的数据统计,过去30多年欧洲每辆汽车上的用铝量大幅上升,从1990年的50千克增加到2020年的180千克,预计2025年将达到200千克,部分车型的用铝量甚至已超过500千克;北美汽车上的平均用铝量高于欧洲,从1990年的75千克增加到2020年的208千克,预计2025年将达到230千克。未来我国亦将大力推进铝合金在汽车上的应用,根据节能与新能源汽车技术路线图,我国汽车
10、轻量化技术的发展目标包括2020年单车用铝量达到190千克、2025年达到250千克、2030年达到350千克。国家对节能和燃油消耗量的严格标准是扩大铝合金全车应用的重要驱动力,同时明确的阶段性目标也为汽车轻量化奠定了坚实的基础。2、新能源汽车是未来汽车的重要发展趋势,热管理系统市场前景广阔石油作为不可再生能源,从长期来看难以持续支撑车用燃料庞大的需求,且难以避免地存在碳排放等污染问题。因此,新能源汽车作为汽车工业发展的时代产物应运而生。作为我国的战略性新兴产业之一,新能源汽车的发展承载着缓解石油资源压力、解决环境污染问题、实现我国汽车产业结构调整和转型升级、将汽车产业做大做强的历史使命。中国
11、汽车产业发展年报2021显示,全球新能源汽车市场已进入高速增长期。2020年,在全球汽车市场大幅下滑的背景下,新能源汽车市场发展势头强劲,销量同比增长45.68%,达到294.07万辆,渗透率(新能源汽车销量占比,下同)为3.77%;2021年,全球汽车市场逐渐复苏,新能源汽车市场认可度不断提高,产销量迅速扩大,销量同比增长122.06%,达到653.00万辆,渗透率为7.90%,新能源汽车为世界经济发展注入新动能。我国通过多年对整个新能源汽车产业链的培育,各个环节逐步成熟,丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求,使用环境也在逐步优化和改进。在这些措施之下,我国新能源汽车市场得以飞速增长
12、,新能源汽车越来越受到国内消费者的欢迎,产销量持续创新高。中国汽车工业协会数据显示,我国新能源汽车2021年销量为352.05万辆,同比增长157.48%,占全球新能源汽车销量的53.91%,连续7年位居全球第一位,新能源汽车渗透率达到13.40%。根据新能源汽车产业发展规划(2021-2035年),到2025年,我国新能源汽车渗透率将达到20%左右,到2035年,纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。目前,消费者对于新能源汽车接受度越来越高,新能源汽车市场已由政策驱动转向市场拉动。新能源汽车市场的快速增长为汽车热管理系统行业带来了巨大的发展机遇和挑战。一方面,新能源汽车是汽车产业未来重要的发展方
13、向之一,能够为汽车行业带来更广阔的增量市场空间,也推动了汽车热管理系统行业技术与产品的创新;另一方面,新能源汽车在结构设计与动力系统等方面与传统燃油车也存在一定的差异,这就要求汽车热管理系统厂商快速响应下游整车厂商的需求,研发和生产出适合新能源汽车发展趋势的产品。在新能源汽车热管理系统单车价值量提升叠加渗透率快速增长的双重影响下,汽车热管理系统行业未来发展前景广阔,预计2025年中国汽车热管理系统市场空间或超1,000亿元,全球汽车热管理系统市场空间可达近3,000亿元。3、热泵技术将是未来主流,泵阀上量明确热泵系统是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调系统,使用四通换向阀或八通换
14、向阀可以使热泵系统的蒸发器和冷凝器功能互相对换,改变热量转移方向,从而达到夏天制冷冬天制热的效果。这样,相对宝贵的电池电能在制热的过程中可以仅作为热量的“搬运工”,而不是自身转换成低品位的热能。传统PTC制热的COP值(制热系数)仅为1,而热泵系统制热时的最低理论COP值也高于1,在实际中一般可以达到2-4,即相同能耗下产生的热量是PTC制热的2-4倍,可以有效延长20%以上的续航里程,且在低温制热时优势更为明显。由于汽车热管理系统对续航里程提升的贡献主要依靠热泵系统实现,因此,在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热,热泵技术发展会成为必然趋势。新能源汽车热管理系统在布局和功能上均比
15、传统燃油车热管理系统复杂,为减少能耗,内部冷、热量的供需匹配通过阀体集成、回路集成等方式尽可能减少从电池处获得能量,且需要更多的电控零部件来实现信息交互、选择最合适的工作模式、实时调整系统流通方式等,因此,控制类零部件(电子膨胀阀、四通换向阀或八通换向阀、水阀等)和驱动类零部件(电子水泵、油泵等)的需求会进一步增加,其中,电子膨胀阀作为新能源汽车热管理系统关键核心零部件之一,每辆车上至少使用2个,一些车型甚至会使用6-7个。4、智能化与信息化技术助力汽车零部件产业向智能制造升级目前,以物联网、大数据、云计算为代表的新一代信息技术正推动着传统制造业向智能制造转型升级。汽车产业作为国民经济的支柱产
16、业,将成为我国制造业转型升级的重要产业。国务院在中国制造2025中提出,加快汽车等行业生产设备的智能化改造,提高精准制造、敏捷制造能力。根据节能与新能源汽车技术路线图,未来智能制造技术将逐渐成为汽车制造技术体系的关键组成部分。在夯实汽车制造工业自动化、数字化、网络化、信息化基础,构建智能单元、智能生产线,突破智能车间、智能工厂关键技术后,全面深化应用物联网、大数据与智能化技术,构建智能车间,最终实现汽车制造从设计、生产、物流到服务的全过程智能化,构建智能制造企业,实现精准管控和环境友好制造等目标。5、智能制造推动汽车零部件产业向模块化制造、集成化供货方向发展汽车零部件的模块化、集成化是指通过全
17、新的设计和工艺,将以往由多个零部件分别实现的功能,集成在一个模块组件当中,实现单个模块组件替代多个零部件的技术手段。汽车零部件集成化主要优点包括可以缩减零部件数量,达到轻量化、节约成本、优化整车空间布局、改善整车性能的目的;能够简化主机厂的装配,提高整车装配效率,提高生产合格率等。考虑到续航里程,新能源汽车对轻量化的诉求会比传统燃油车更高,零部件集成化设计、模块化制造方案正成为行业革新的新赛道。以特斯拉为代表,其已发布底盘一体铸造专利、集成电机、电机控制器和传动箱,凭借技术集成思路简化供应链管理,缩短造车周期,从而将精力聚焦在智能驾驶技术的开发上。对于传统零部件供应商,提供集成化的零部件不仅可
18、以满足智能电动时代整车厂商的需求,同时也有利于产品价值量和生产效率的提升。与此同时,自动化生产与智能工厂技术的迅速发展正推动汽车制造业信息化、数字化、智能化的升级改造,促进汽车零部件企业向模块化制造、集成化供货方向发展。6、国内汽车零部件企业的全球竞争力提升随着我国汽车零部件产品制造工艺和科技水平的提升,加上我国在劳动力成本等方面与欧美等地区相比存在一定的优势,我国汽车零部件企业在全球化产业分工布局中占据着重要地位。过去的二十多年内,我国汽车零部件出口金额快速增长,从2000年的11.23亿美元,到2010年的186.52亿美元,再到2020年的565.16亿美元,2000-2020年的年均复
19、合增长率高达21.64%。根据海关总署的数据统计,2011年我国汽车零部件的进口金额与出口金额基本相等,分别为220.91亿美元和229.75亿美元。2014年开始,我国汽车零部件出口金额大幅上升,且一直高于进口金额。2021年,我国汽车零部件进口金额为376.44亿美元,出口金额为755.68亿美元,差额上升至379.25亿美元,出口金额已经达到了进口金额的2倍。在我国庞大汽车市场需求的驱动下,全球范围内的整车厂商和汽车零部件厂商纷纷在中国布局,加上我国自主汽车品牌的不断成长壮大,我国本土汽车零部件企业得到了越来越多的发展机会,在持续致力于二级汽车零部件供应和自主品牌车型零部件供应的过程中不
20、断积累所在细分领域的核心技术,努力提升自身产品的市场竞争力。近年来,国际贸易摩擦引发对关键汽车零部件国产化的关注,部分国内外汽车零部件供应商也普遍受到新冠肺炎疫情影响,有利于优秀的国内汽车零部件企业获得更多业务机会,进一步提升在全球范围内的地位和市场份额。四、 必要性分析1、现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上缓解
21、产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。2、公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内领先地位。五、 企业技术创新的内部组织模式企业作为技术创新的主体,必须在内部形成一整套技术创新体系,并形成与企业战略、技术、规模以及人员素质相适应的技术创新组织结构模式。(一)内企业美
22、国学者吉福德平肖第三在其著作创新者与企业革命一书中提出了内企业家的概念。企业为了鼓励创新,允许自己的员工在一定限度的时间内离开本岗位工作,从事自己感兴趣的创新活动,并且可以利用企业的现有条件,如资金、设备等。由于这些员工的创新行为颇具企业家的特征,但是创新的风险和收益均由所在企业承担,因此称这些从事创新活动的员工为“内企业家”,由内企业家创建的企业称为“内企业”。内企业家与企业家是有差别的,其根本的不同在于,内企业家的活动局限在企业内部,其行动受到企业的规定、政策和制度以及其他因素的限制。内企业由少数几个人组成,基本上没有分工,自主决策、自主开发,而且其运作方式基本上是非正式的,所以,内企业是
23、结构最为简单、行动最为灵活的创新组织形式。它对激发创新意识,实现创新人员的成就感具有良好的促进作用。其生产和营销也纳入了所在企业的轨道。围绕产品创新改变生产方式和营销方式,使原企业摆脱了旧的运行机制,实现了一部分资本和人员的优化重组。实践证明,这类模式较好地处理了企业制度约束与创新的自由运作这一矛盾。(二)技术创新小组技术创新小组产生于第二次世界大战期间。当时,美国、英国的科学家和技术专家为解决对德军轰炸等复杂的军事技术问题,相继成立了“作业分析小组”,进行技术攻关,这便是早期的技术创新小组形式。经过几十年的演化,技术创新小组日益成为企业技术创新活动不可缺少的有机组成部分,在企业技术创新活动中
24、扮演着十分重要的角色,甚至起着核心技术创新小组是指为完成某一创新项目临时从各部门抽调若干专业人员而成立的一种创新组织。其主要特点是:技术创新小组是针对复杂的技术创新项目中的技术难题或较简单小型的技术项目而成立的,组成人员少,但工作效率却很高;一般情况下,技术创新小组可由企业研究开发、生产、营销和财务等部门人员组成,这些人员在一定时期内脱离原部门工作,完成创新任务之后就随之解散;技术创新小组是一个开放性组织,小组成员随着技术项目的需要增加或减少;技术创新小组具有明确的创新目标和任务,企业高层主管对创新小组充分授权,完全由创新小组成员自主决定工作方式;小组成员既要接受原部门的领导,又要接受技术创新
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