铝硅质陶瓷坩埚项目偿债能力分析和财务生存能力分析_参考.docx
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1、泓域/铝硅质陶瓷坩埚项目偿债能力分析和财务生存能力分析铝硅质陶瓷坩埚项目偿债能力分析和财务生存能力分析目录一、 产业环境分析2二、 航空发动机行业发展情况3三、 必要性分析9四、 财务分析的基本原则9五、 财务分析的步骤12六、 改扩建项目盈利能力分析的特点13七、 动态指标分析16八、 偿债能力分析26九、 财务生存能力分析31十、 项目基本情况33十一、 项目投资分析36建设投资估算表37建设期利息估算表38流动资金估算表40总投资及构成一览表41项目投资计划与资金筹措一览表42十二、 进度规划方案43项目实施进度计划一览表43一、 产业环境分析(一)有利条件和发展机遇丝绸之路经济带核心区
2、战略定位为新型工业化建设提供了历史性机遇。国家“一带一路”发展战略将新疆定位为丝绸之路经济带核心区,加快三基地、三通道、五大中心、十大进出口产业集聚区建设,为我区构建开放型经济体系,走新型工业化道路带来前所未有的重大发展机遇。独特的地缘优势为新疆新型工业化发展提供了巨大的市场空间。新疆与8个国家接壤,边境线5600多公里,拥有17个国家一类口岸和11个二类口岸,面向东西两个13亿人口的消费市场,新型工业化发展空间广阔。丰富的能源资源为新疆新型工业化发展提供有力支撑。新疆土地资源丰富,国土面积166万平方公里,占全国土地总面积的六分之一,工业承载力高。新疆130多种矿产品资源中,9种储量居全国首
3、位,32种居西北地区首位。其中,煤炭资源丰富,预测储量2.19万亿吨,占全国的40%,排名首位;天然气、石油储量分别占全国的34%和30%,分别居全国首位和第二;预测煤层气资源量9.51万亿立方米(埋深2000米以浅),占全国煤层气(埋深2000米以浅)总资源量的26%;盐类矿产种类多、分布广、储量丰富,是国内主要成矿区之一,丰富的资源为新疆新型工业化提供有力保障。低电价“洼地”效应为新疆新型工业化发展提供低成本竞争优势。新疆煤炭资源丰富,品质优、开采成本低、价格低,同时拥有得天独厚的风、光、水、热等清洁能源优势。其中,风能总储蓄量8.86亿万千瓦,占全国37%,是全国最丰富的地区之一;全年平
4、均日照时数居全国第二;水能理论蕴藏量全国排名第四,为形成低电价洼地提供了强有力的保障。目前,新疆已出台了一系列低电价政策,并进一步扩大和挖掘低电价优势,为新疆工业化发展提供了成本优势。(二)不利因素和主要挑战“十三五”时期,新型工业化发展面临诸多有利条件和机遇,但也面临一些不利因素和挑战:一是油气和资源型商品价格下降对以重化工、资源型为主要特征的我区工业发展形成外部冲击;二是发展不足的同时出现产能过剩,产业转型升级压力较大;三是发展环境对要素集聚的吸引力不足,工业结构升级的难度加大;四是基础设施建设滞后,互联互通水平低制约了工业“东联西出”的战略实施。二、 航空发动机行业发展情况1、技术发展历
5、程及趋势航空发动机,又称航空动力装置,为航空器的飞行提供动力,被誉为航空器的“心脏”。航空发动机的研制是航空产业链中的核心环节,研发制造难度极大,其在要求优异性能的同时,还要保证在长期使用中的稳定性和安全性。涡轮发动机是目前应用最广泛的航空发动机,主要由进气口、压气机、燃烧室、涡轮组成。从进气口进入的空气在压气机中被压缩后,进入燃烧室与喷入的燃油混合燃烧,生成高温高压燃气。燃气在膨胀过程中驱动涡轮高速旋转,将部分能量转变为涡轮功。涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩,使发动机能连续工作。由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的整体一般被称为核心机,又称为燃气发生器,它不断输出具有一定
6、可用能量的燃气。按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同,涡轮发动机分为涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机和涡轴发动机等。涡喷发动机在20世纪50年代曾广泛应用于军用和民用飞机,特别是超声速飞机,目前已被涡扇发动机大量取代。涡桨发动机主要用于亚声速运输机、支线飞机和公务机;涡轴发动机用于直升机。涡轮发动机是20世纪50年代以来主要的航空动力形式,而且在可预见的未来,仍将是发动机动力方式的主流。航空发动机的研制流程可分为预先研究、工程研制和使用发展三大阶段。预先研究阶段的主要任务为发展新型发动机提供技术储备,缩短研制周期,降低研制风险,不断提高技术水平,同时为改进现役发动机性能、可靠性提供实用
7、的技术成果。工程研制阶段的主要任务是根据主要使用性能指标,研制满足使用要求的发动机产品。该阶段又分为工程验证机研制和原型机研制两个阶段。使用发展阶段,是发动机全寿命科研工作的重要组成部分,发动机装备使用后应不断解决使用中暴露的技术质量问题,提高可靠性,并根据发展需求和新技术研究成果进行改进改型发展。2、我国军用航空发动机市场现状与发展趋势“十四五”是我国国防和军队现代化建设关键时期,军工行业将整体保持确定性增长。根据新时代的中国国防白皮书,新时代中国国防和军队建设的战略目标是,到2020年基本实现机械化,信息化建设取得重大进展,战略能力有大的提升。同国家现代化进程相一致,全面推进军事理论现代化
8、、军队组织形态现代化、军事人员现代化、武器装备现代化,力争到2035年基本实现国防和军队现代化,到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队。在我国国防预算稳定增长的支撑下,新型武器装备采购有望放量增长。我国国防预算从2010年的0.53万亿元增长到2022年的1.45万亿元,年均增长率8.75%。根据新时代的中国国防白皮书,2013年之后,国防支出增长的重心由之前的“改善部队保障条件”转变为注重“武装力量的建设与发展”,意味着我国国防开支将向武器装备建设倾斜,重点投向“优化武器装备规模结构,发展新型武器装备”,装备费从2010年的1,773.59亿元,增加到2017年的4,288.35亿元,占
9、国防费的比重从33.2%增长到41.1%,装备费复合增长率达13.44%,是同期国防费增长率的1.33倍。新时代的中国国防白皮书提出构建现代化武器装备体系。完善优化武器装备体系结构,统筹推进各军兵种武器装备发展,统筹主战装备、信息系统、保障装备发展,全面提升标准化、系列化、通用化水平。加大淘汰老旧装备力度,逐步形成以高新技术装备为骨干的武器装备体系。新型战斗机、运输机等航空装备作为我国军队目前迫切需要的新型主战装备,是未来我国发展新型航空装备的重点领域,将直接受益于我国国防开支的总量增长和装备支出的结构性增长。2015年我国首次将空军定位为战略军种,空军建设由“国土防御”向“空天一体、攻防兼备
10、”的战略转变,成为了新装备加速发展和列装的主要驱动力。2018年11月,我国空军公布了建设强大的现代化空军路线图,指出到2020年基本跨入战略空军门槛,初步搭建起“空天一体、攻防兼备”战略空军架构,构建以四代装备为骨干、三代装备为主体的武器装备体系,不断增强基于信息系统的体系作战能力;到2035年初步建成现代化战略空军,具备更高层次的战略能力。在新时期战略空军建设目标下,大力发展先进战斗机、战略运输机/轰炸机,提高纵深攻击能力、远程投送/打击能力和立体攻防能力,弥补代际差,尽快实现代际换装,提高信息化、自动化程度。根据FightGlobal发布的WorldAirForces2022,截至202
11、1年底,我国现有各类战机总数3,285架,美国各类战机总数13,246架,仅为美国的24.80%。我国作战飞机中,J-7、J-8等二代作战飞机484架,占我国作战飞机比例高达30.81%;三代作战飞机J-10235架、J-11/15/16/su-27/30/35共315架,合计550架,占比35.01%;第四代作战飞机J20仅19架。美国作战飞机基本上是三代以上作战飞机,并拥有四代作战飞机F-22共178架,F-35A153架(不包括训练飞机)。我国三代及四代战机占比低,与以四代装备为骨干、三代装备为主体的武器装备体系还有很大差距,与美国相比存在结构劣势,难以达到覆盖我国领土巡航的要求,距离战
12、略空军的目标尚远。我国在航空装备领域同美军仍存较大差距。中国一流空军建设正在持续推进,目前正处于新型号上量和原有型号更新换代的关键时期,对于换发和新装发动机的需求均日益旺盛。3、商用航空发动机行业发展状况根据波音公司CommercialMarketOutlook的数据,全球商用飞机数量从2015年的22,510架增长到2019年的25,900架,复合增长率3.57%,保持稳步增长。根据波音公司的CommercialMarketOutlook2020-2039,波音公司预计全球商用飞机将从2019年的25,900架增长至2039年的48,400架,期间新增交付43,110架。随着国民经济的快速发
13、展,民用航空市场蓬勃发展。根据中国民用航空局的相关数据,我国民用飞机的机队规模从2012年的3,261架,发展到2021年的7,072架,保持了8.98%的复合增长率,其中商用运输飞机从2012年的1,941架增长到2021年的4,054架,复合增长率8.53%。根据中国商飞公司市场预测年报(2020-2039),到2039年,全球航空旅客周转量将是现在的2.1倍,预计全球客机机队规模将达到44,400架,是2019年机队(23,856架)的1.9倍。到2039年,现有机队中将有约84.3%左右(20,120架)的飞机退出商业客运服务,它们将被改装成公务机、货机和其它用途飞机,或者是永久退役,
14、这部分客机将被新机替代。此外,预计全球机队市场还将需要20,544架新增客机交付,用于替代和支持机队的发展,其中约71.6%为单通道喷气客机。中国的航空公司将接收其中的8,725架新机。到2039年,中国占全球客机机队比例将从现在的16.2%增长到21.7%。三、 必要性分析1、现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上
15、缓解产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。2、公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内领先地位。四、 财务分析的基本原则财务分析应遵循以下基本原则:(一)费用与效益计算范围的一致性原则为了正确评价项目的获利能力,必须遵循项目的直接费用与直接效益计算范围的一致性原则。
16、如果在投资估算中包括了某项工程,那么因建设了该工程而使企业增加的效益就应该考虑,否则就会低估了项目的效益;反之,如果考虑了该工程对项目效益的贡献,但投资却未计算进去,那么项目的费用就会被低估,从而导致高估了项目的效益。只有将投入和产出的估算限定在同一范围内,计算的净效益才是投人的真实回报。(二)费用与效益识别的有无对比原则有无对比是项目评价中通用的费用与效益识别的基本原则。项目评价的许多方面都需要遵循这条原则,采用有无对比的方法进行,财务分析也不例外。所谓“有”是指实施项目后的将来状况,“无”是指不实施项目时的将来状况。在识别项目的效益和费用时,须注意只有“有无对比”的差额部分才是由于项目的投
17、资建设增加的效益和费用,即增量效益和费用。因为即使不实施该项目,现状也很可能发生变化。例如农业灌溉项目,若没有该项目,将来的农产品产量也会由于气候、施肥、种子、耕作技术的变化而变化;再如计算交通运输项目效益的基础运输量,在无该项目时,也会由于地域经济的变化而改变。采用有无对比的方法,就是为了识别那些真正应该算做项目效益的部分,即增量效益,排除那些由于其他原因产生的效益;同时也要找出与增量效益相对应的增量费用,只有这样才能真正体现项目投资的净效益。有无对比不仅适用于依托老厂进行的改扩建与技术改造项目的增量盈利能力分析,对于新建项目,也同样适用该原则。对于新建项目,通常可认为无项目与现状相同,其效
18、益与费用均为零。(三)动态分析与静态分析相结合,以动态分析为主的原则国际通行的财务分析都是以动态分析方法为主,即根据资金时间价值原理,考虑项目整个计算期内各年的效益和费用,采用现金流量分析的方法,计算内部收益率和净现值等评价指标。我国分别于1987年、1993年和2006年由原国家计委或国家发展改革委和原建设部发布施行的建设项目经济评价方法与参数(以下简称方法与参数)第一版、第二版以及第三版,都采用了动态分析与静态分析相结合,以动态分析为主的原则制定出一整套项目经济评价方法与指标体系。2002年由原国家计委办公厅发文试行的投资项目可行性研究指南(以下简称指南)同样采用这条原则。(四)基础数据确
19、定的稳妥原则财务分析结果的准确性取决于基础数据的可靠性。财务分析中所需要的大量基础数据都来自预测和估计,难免有不确定性。为了使财务分析结果能提供较为可靠的信息,避免人为的乐观估计所带来的风险,更好地满足投资决策需要,在基础数据的确定和选取中遵循稳妥原则是十分必要的。五、 财务分析的步骤投资估算和融资方案是财务分析的基础。在实际操作过程中,三者互有交叉。投资决策和融资决策的先后顺序与相辅相成的关系也促成了这种交叉。在财务分析的分析方法和指标体系设置上体现了这种交叉。首先要做的是融资前的项目投资现金流量分析,其结果体现项目方案本身设计的合理性,用于投资决策以及方案或项目的比选。也就是说用于考察项目
20、是否基本可行,并值得去为之融资,这对项目发起人、投资者、债权人和政府部门都是有用的。如果第一步分析的结论是“可”,才有必要进一步考虑融资方案,进行项目的融资后分析,包括项目资本金现金流量分析、偿债能力分析和财务生存能力分析等。融资后分析是比选融资方案,进行融资决策和投资者最终出资的依据。如果融资前分析结果不能满足要求,可返回对项目建设方案进行修改;若多次修改后分析结果仍不能满足要求,甚至可以做出放弃或暂时放弃项目的建议。六、 改扩建项目盈利能力分析的特点既有法人改扩建项目盈利能力分析除了遵循上述报表编制和指标计算的一般性要求外,还应注意以下几个特点:(一)增量分析为主改扩建项目的盈利能力分析要
21、在明确项目范围和确定了上述五套数据的基础上进行。虽然改扩建项目的财务分析涉及五套数据,但并不要求计算五套指标。而是强调以有项目和无项目对比得到的增量数据进行增量现金流量分析,以增量现金流量分析的结果作为评判项目盈利能力的主要依据。(二)辅以总量分析必要时,既有法人改扩建项目的盈利能力分析也可以按“有项目”效益和费用数据编制“有项目”的现金流量表进行总量盈利能力分析,依据该表数值计算有关指标。目的是考察项目建设后的总体效果,可以作为辅助的决策依据。是否有必要进行总量盈利能力分析一般取决于企业现状与项目目标。如果企业现状亏损,而该改扩建项目的目标又是使企业扭亏为盈,那么为了了解改造后的预期目标能否
22、因该项目的实施而实现,就可以进行总量盈利能力分析;如果增量效益较好,而总量效益不能满足要求,则说明该项目方案的带动效果不足,需要改变方案才有可能实现扭亏为盈的目标。实际上,通过编制的“有项目”利润表就可以考察是否实现扭亏为盈,因此编制“有项目”的现金流量表计算相关指标并不是投资决策的必然要求。(三)改扩建项目盈利能力分析报表既有法人改扩建项目盈利能力分析报表可以与新建项目的财务报表基本相同,只是输入数据可以不同,科目可能略有增加,改扩建项目盈利能力分析的主要报表有项目投资现金流量表(增量)和利润表(有项目)。(四)关于改扩建项目盈利能力增量分析的简化所谓简化的增量分析即按照“有无对比”原则,直
23、接判定增量数据用于报表编制,并进行增量分析。这种做法实际上是把项目模拟成一个法人,相当于按照新建(新设法人)项目的方式进行盈利能力分析。1按照“有无对比”原则,直接判定增量数据的前提条件(1)项目与老厂界限清晰,例如建设一套新装置,该装置与原有装置没有任何关联,或仅有简单的供料关系,当然还可能利用老厂的水、电、汽等。(2)作为公司的局部改造项目,涉及范围较少,对其他部分影响很小。(3)在上述两种情况下,有充分的理由设定投入和产出的现状数据在“无项目”时保持不变,即“无项目”数据等于现状数据;或者投入和产出的无项目数据很容易理清,使得增量数据的确定十分简单。2直接进行增量分析时应注意的问题(1)
24、新增投资包括新建或扩建装置的投资和对老厂原有设施填平补齐发挥能力为新项目配套的投资,还可能包括为腾出场地必须对原有建构筑物的拆除和还建费用。(2)正确识别增量效益和费用。1)如因项目的建设使老厂的生产受到了影响,则停产、减产损失应计为增量费用,作为现金流量表的一项现金流出。2)如建设新项目利用了原有企业的资产,而该资产有明确的机会成本,该机会成本是无项目的收入,在直接判定增量数据进行增量分析时应作为增量费用,作为现金流量表的一项现金流出。(3)直接进行增量盈利能力分析的报表格式与新建项目的财务报表基本相同,只是输入的是增量数据。七、 动态指标分析动态指标分析采用现金流量分析方法,在项目计算期内
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