乐山关于成立汽车铝热传输材料公司可行性报告_参考范文.docx
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1、泓域咨询/乐山关于成立汽车铝热传输材料公司可行性报告乐山关于成立汽车铝热传输材料公司可行性报告xx有限公司目录第一章 筹建公司基本信息9一、 公司名称9二、 注册资本9三、 注册地址9四、 主要经营范围9五、 主要股东9公司合并资产负债表主要数据11公司合并利润表主要数据11公司合并资产负债表主要数据12公司合并利润表主要数据12六、 项目概况13第二章 市场分析16一、 电动车单车热管理铝材翻倍,需求高增16二、 液冷热管理方案是主流,液冷板为液冷系统核心部件16三、 技术&生产&认证壁垒,行业CR3达45%17第三章 公司组建方案20一、 公司经营宗旨20二、 公司的目标、主要职责20三、
2、 公司组建方式21四、 公司管理体制21五、 部门职责及权限22六、 核心人员介绍26七、 财务会计制度27第四章 项目背景、必要性31一、 新趋势:宽幅大卷、热连轧、麒麟电池31二、 新能源汽车电池组的温控需求高,热管理系统重要性大幅提升31三、 液冷板可分为口琴管式、冲压式、吹胀式、钎焊式和搅拌摩擦焊式33四、 坚持扩大内需全面开放,融入新发展格局34五、 坚持旅游兴市产业强市,释放新发展势能38六、 项目实施的必要性41第五章 发展规划43一、 公司发展规划43二、 保障措施49第六章 法人治理51一、 股东权利及义务51二、 董事53三、 高级管理人员58四、 监事60第七章 项目选址
3、方案62一、 项目选址原则62二、 建设区基本情况62三、 坚持深化改革创新驱动,催生新发展动能66四、 项目选址综合评价68第八章 风险评估分析69一、 项目风险分析69二、 公司竞争劣势76第九章 项目环境影响分析77一、 编制依据77二、 环境影响合理性分析78三、 建设期大气环境影响分析80四、 建设期水环境影响分析81五、 建设期固体废弃物环境影响分析82六、 建设期声环境影响分析82七、 建设期生态环境影响分析83八、 清洁生产84九、 环境管理分析85十、 环境影响结论89十一、 环境影响建议89第十章 经济收益分析91一、 经济评价财务测算91营业收入、税金及附加和增值税估算表
4、91综合总成本费用估算表92固定资产折旧费估算表93无形资产和其他资产摊销估算表94利润及利润分配表95二、 项目盈利能力分析96项目投资现金流量表98三、 偿债能力分析99借款还本付息计划表100第十一章 投资方案102一、 投资估算的依据和说明102二、 建设投资估算103建设投资估算表107三、 建设期利息107建设期利息估算表107固定资产投资估算表108四、 流动资金109流动资金估算表110五、 项目总投资111总投资及构成一览表111六、 资金筹措与投资计划112项目投资计划与资金筹措一览表112第十二章 项目规划进度114一、 项目进度安排114项目实施进度计划一览表114二、
5、 项目实施保障措施115第十三章 总结分析116第十四章 附表附件117主要经济指标一览表117建设投资估算表118建设期利息估算表119固定资产投资估算表120流动资金估算表120总投资及构成一览表121项目投资计划与资金筹措一览表122营业收入、税金及附加和增值税估算表123综合总成本费用估算表124固定资产折旧费估算表125无形资产和其他资产摊销估算表125利润及利润分配表126项目投资现金流量表127借款还本付息计划表128建筑工程投资一览表129项目实施进度计划一览表130主要设备购置一览表131能耗分析一览表131报告说明xx有限公司主要由xxx有限责任公司和xx(集团)有限公司共
6、同出资成立。其中:xxx有限责任公司出资373.50万元,占xx有限公司45%股份;xx(集团)有限公司出资457万元,占xx有限公司55%股份。根据谨慎财务估算,项目总投资18488.35万元,其中:建设投资14227.16万元,占项目总投资的76.95%;建设期利息203.34万元,占项目总投资的1.10%;流动资金4057.85万元,占项目总投资的21.95%。项目正常运营每年营业收入39300.00万元,综合总成本费用33849.09万元,净利润3967.30万元,财务内部收益率13.61%,财务净现值2129.38万元,全部投资回收期6.67年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务
7、净现值良好,投资回收期合理。汽车热管理系统即利用各类汽车交换器实现对车载热源系统的综合管理,从而保持汽车性能的稳定与安全。新能源汽车采用动力电池来替代传统燃油车的内燃机,而电池组的性能对温度更为敏感,所以新能源汽车需要更加精细化的热管理系统保持温度在合理区间以及均匀一致。保持温度在合理区间:一般而言,锂电池的最佳工作温度区间为2040,锂电池温度偏高或者偏低时,都会影响其使用性能和工作寿命。温度偏低可能导致电池容量和功率的急剧衰减,甚至出现电池短路;温度偏高可能导致锂电池产生热失控现象,从而引发分解、腐蚀、起火、爆炸等安全问题。保持温度均匀一致:电池组单体间温度存在差异,但最大温差通常不能超过
8、5。由于长时间工作,动力电池单体的充放电率和载电量的不同会导致电池组的放热不均,温差扩大,从而降低整个电池组的工作性能。新能源汽车热管理系统更复杂,新增“三电“热管理系统,单车热传输铝材用量为20-25kg。1)传统燃油车的热管理系统主要为发动机、变速器的散热系统和汽车空调;2)新能源汽车由于加入核心部件“三电”(动力电池、驱动电机和整车电控),热管理系统复杂程度提高,扩展为电池热管理、功率器件温控、电机电控散热和汽车空调等四个部分,新增电池液冷板、芯片换热器、PTC加热器等热交换器件。传统燃油车动力总成系统冷却需铝热传输材料5-6kg,而新能源汽车没有相关部件,新增电控、电机冷却,最主要的增
9、量为电池液冷板12-15kg,大电池液冷板可达20kg,共用的空调系统为4-5kg,故新能源汽车热管理系统单车热传输铝材使用量达20-25kg,较传统车增加。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 筹建公司基本信息一、 公司名称xx有限公司(以工商登记信息为准)二、 注册资本830万元三、 注册地址乐山xxx四、 主要经营范围经营范围:从事汽车铝热传输材料相关业务(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经
10、营活动。)五、 主要股东xx有限公司主要由xxx有限责任公司和xx(集团)有限公司发起成立。(一)xxx有限责任公司基本情况1、公司简介当前,国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看,世界经济深度调整、复苏乏力,外部环境的不稳定不确定因素增加,中小企业外贸形势依然严峻,出口增长放缓。从国内看,发展阶段的转变使经济发展进入新常态,经济增速从高速增长转向中高速增长,经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长,经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战,企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境,公司依然面临着较大的经营压力,资本、土地等要素
11、成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时,也面临着重大机遇。随着改革的深化,新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进,以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施,企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势,利用好国际国内两个市场、两种资源,抓住发展机遇,转变发展方式,提高发展质量,依靠创业创新开辟发展新路径,赢得发展主动权,实现发展新突破。公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念,将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念,不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。2、主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020
12、年12月2019年12月2018年12月资产总额6920.175536.145190.13负债总额2825.562260.452119.17股东权益合计4094.613275.693070.96公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入24553.1819642.5418414.89营业利润4904.503923.603678.38利润总额4375.083500.063281.31净利润3281.312559.422362.54归属于母公司所有者的净利润3281.312559.422362.54(二)xx(集团)有限公司基本情况1、公司简介公司秉承“以人为本、品质为
13、本”的发展理念,倡导“诚信尊重”的企业情怀;坚持“品质营造未来,细节决定成败”为质量方针;以“真诚服务赢得市场,以优质品质谋求发展”的营销思路;以科学发展观纵观全局,争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 经过多年的发展,公司拥有雄厚的技术实力,丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系,综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。集团成立至今,始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进,以技术领先求发展的方针。2、主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月2019年12月2018年12月资产总额6920.175536.14
14、5190.13负债总额2825.562260.452119.17股东权益合计4094.613275.693070.96公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入24553.1819642.5418414.89营业利润4904.503923.603678.38利润总额4375.083500.063281.31净利润3281.312559.422362.54归属于母公司所有者的净利润3281.312559.422362.54六、 项目概况(一)投资路径xx有限公司主要从事关于成立汽车铝热传输材料公司的投资建设与运营管理。(二)项目提出的理由考虑类麒麟电池水冷板需求增量,
15、因未来电动车续航里程提升、电池扩容及高压快充等对热管理需求提升,预计类麒麟电池(水冷板用量提升)成为行业趋势,假设类麒麟电池新能源车单车用铝量增量为13kg/辆(水冷板由13kg/辆增至26kg/辆)。当类麒麟电池新能源车占比为10%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为2.0/2.7/3.5万吨;当类麒麟电池新能源车占比为30%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为5.9/8.2/10.5万吨;当类麒麟电池新能源车占比为50%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为9.8/13.7/17.6万吨。高端新能源车热管理铝材产能增量较少,产能偏紧。预计23年高端新
16、能源车热管理铝材产能增量为15万吨,其中华峰铝业技改新增9万吨(部分产能为电池壳产能)、银邦股份技改新增6万吨,24年高端新能源车热管理铝材产能增量为7万吨(华峰铝业重庆二期),预计23/24年全球新能源车热管理铝材需求增量为10.4/13.8万吨,考虑类麒麟电池(假设类麒麟电池新能源车占比为30%)额外增量为5.9/8.2万吨,供需偏紧。(三)项目选址项目选址位于xxx(以选址意见书为准),占地面积约41.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。(四)生产规模项目建成后,形成年产xxx吨汽车铝热传输材料的生产能力。(五)
17、建设规模项目建筑面积46246.97,其中:生产工程29445.82,仓储工程9310.48,行政办公及生活服务设施4382.50,公共工程3108.17。(六)项目投资根据谨慎财务估算,项目总投资18488.35万元,其中:建设投资14227.16万元,占项目总投资的76.95%;建设期利息203.34万元,占项目总投资的1.10%;流动资金4057.85万元,占项目总投资的21.95%。(七)经济效益(正常经营年份)1、营业收入(SP):39300.00万元。2、综合总成本费用(TC):33849.09万元。3、净利润(NP):3967.30万元。4、全部投资回收期(Pt):6.67年。5
18、、财务内部收益率:13.61%。6、财务净现值:2129.38万元。(八)项目进度规划项目建设期限规划12个月。(九)项目综合评价本期项目技术上可行、经济上合理,投资方向正确,资本结构合理,技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。第二章 市场分析一、 电动车单车热管理铝材翻倍,需求高增铝热传输材料属于铝轧制材,可分为非复合材料和复合材料。1)铝压延加工业是指通过熔铸、轧制或挤压、表面处理等多种工艺及流程,以电解铝为原料生产出铝材。按加工工艺的不同,铝材可分为铝轧制材和铝挤压材等,其中铝轧制材一般指铝板(厚度0.4mm)、铝带(0.4mm厚度0.2
19、mm)、铝箔(厚度0.2mm)。2)铝热传输材料作为铝轧制材,具有良好的热传导性、强度和耐腐蚀性,下游产品为热传导装置、器具与零件,用于汽车、空调、工程机械设备等行业。3)铝热传输材料分为复合材料和非复合材料,其中非复合材料由单种铝合金通过轧制工艺制成;复合材料以铝锰3系合金为芯材,起强度支撑和散热作用,以铝硅4系合金或其他牌号的铝合金为复合层,起钎焊或改善整体材料性能的作用,技术含量较非复合材料高。铝热传输材料可应用于汽车热管理系统,传统车单车用铝量约10kg。燃油车热管理系统主要包括水箱散热器、中冷器、油冷器、冷凝器、蒸发器、暖风机等,在汽车轻量化背景下,铝热传输材料在汽车热交换器的应用越
20、来越广泛。二、 液冷热管理方案是主流,液冷板为液冷系统核心部件动力电池热管理系统技术路线主要有风冷,液冷、相变材料和热管冷却四种,其中液冷热管理方案凭借冷却速度快、均温性好、比热容大和换热系数高等优势成为当前的主流趋势,据钜大锂电预测,2022年电动车冷却系统装配份额中,液冷占比将升至55%左右。在液冷系统中,液冷板是关键性的零部件,主要工作原理通过液流通道中冷却液的循环流动传递多余热量来实现冷却。三、 技术&生产&认证壁垒,行业CR3达45%行业集中度高,2021年CR3达45%。汽车铝热传输材料市场集中度较高,2021年全球CR3为45%,其中华峰铝业占比19%,格朗吉斯占比17%,银邦股
21、份占比9%。铝热复合材料钎焊性好,适用于复杂精密的热交换结构。钎焊工艺相较于熔焊、压焊,具有焊件变形小、尺寸精度高、生产效率高和金属或非金属材料均可连接的优势,适用于焊接复杂、精密和不同材料的构件。而铝热传输复合材料“复合层-芯材-复合层”的结构与钎焊所需的“钎焊层-芯材-钎焊层”结构一致,因此被下游客户广泛用于制造各类钎焊式热交换器。钎焊原理为在设定的温度和保温时间下,复合材料中的芯材合金不会熔化,而钎焊层(复合层)合金熔化,经冷却后翅片和管料(或板料等基体合金)就牢固地成为结合件。一般来说,芯材合金为以锰为主要合金元素的3xxx系铝合金,其熔化范围为643654,而钎焊层合金为以硅为主的4
22、xxx系铝合金,其熔化范围为577599,通常用百分比来确定钎焊层厚度。铝热传输复合材料工艺流程复杂,多次轧制废料较多,行业成品率较低。生产铝热复合材料,需要经历熔铸、热轧、冷轧、精整4项主要工序和数十个生产环节。由于生产制程长、加工工序多,且每次轧制均会产生大量废料,铝热复合材料良率始终处于较低水平。同时,一条生产线上使用和生产的合金材料繁杂、牌号过多也导致产品良率进一步降低。根据2005年轻合金加工技术发表的汽车热交换器用铝板带箔,三层复合轧制材料综合成品率通常为61%左右。如今,各生产企业采用大卷宽幅设计降低废料比例等方法,努力改进工艺路径,行业成品率已有所提升。行业龙头华峰铝业上海工厂
23、成品率69%,重庆工厂成品率72%,其他企业成品率低于68%。铝热复合材料产品规格上千种,为定制化需求。1)合金成分不同:铝热复合材料中各合金成分与占比对最终产品的物理化学性能有显著影响,可细分成上千种规格。2)汽车需求不同:铝热材料主要面向汽车市场,下游客户众多,相同器件的需求和标准也存在差异,汽车制造商不同、车型和零部件不同,产品规格繁杂,往往需要定制化的生产模式,因此产品具有小批量、多批次、多规格、持续供货的特点。3)交货速度也是全球大型汽车配件制造商衡量和选择供应商的关键参考指标。下游客户因其自身订单和生产管理的需要,给予铝热传输材料生产企业的供货期一般较短,能在短时间内达到其质量要求
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