苏州汽车铝热传输材料项目招商引资方案.docx
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1、泓域咨询/苏州汽车铝热传输材料项目招商引资方案苏州汽车铝热传输材料项目招商引资方案xx(集团)有限公司目录第一章 市场预测8一、 液冷热管理方案是主流,液冷板为液冷系统核心部件8二、 新趋势:宽幅大卷、热连轧、麒麟电池8第二章 背景、必要性分析10一、 技术&生产&认证壁垒,行业CR3达45%10二、 液冷板可分为口琴管式、冲压式、吹胀式、钎焊式和搅拌摩擦焊式12第三章 项目概述15一、 项目名称及建设性质15二、 项目承办单位15三、 项目定位及建设理由16四、 报告编制说明21五、 项目建设选址23六、 项目生产规模23七、 建筑物建设规模23八、 环境影响23九、 项目总投资及资金构成2
2、4十、 资金筹措方案24十一、 项目预期经济效益规划目标24十二、 项目建设进度规划25主要经济指标一览表25第四章 建设单位基本情况28一、 公司基本信息28二、 公司简介28三、 公司竞争优势29四、 公司主要财务数据30公司合并资产负债表主要数据30公司合并利润表主要数据31五、 核心人员介绍31六、 经营宗旨33七、 公司发展规划33第五章 产品方案39一、 建设规模及主要建设内容39二、 产品规划方案及生产纲领39产品规划方案一览表39第六章 项目选址方案41一、 项目选址原则41二、 建设区基本情况41三、 分工合作,打造服务长三角一体化的中心城市46四、 扩大开放,开拓合作共赢新
3、局面48五、 项目选址综合评价51第七章 发展规划分析52一、 公司发展规划52二、 保障措施56第八章 SWOT分析说明59一、 优势分析(S)59二、 劣势分析(W)60三、 机会分析(O)61四、 威胁分析(T)62第九章 安全生产66一、 编制依据66二、 防范措施67三、 预期效果评价73第十章 项目实施进度计划74一、 项目进度安排74项目实施进度计划一览表74二、 项目实施保障措施75第十一章 组织架构分析76一、 人力资源配置76劳动定员一览表76二、 员工技能培训76第十二章 原材料及成品管理78一、 项目建设期原辅材料供应情况78二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理78第
4、十三章 技术方案79一、 企业技术研发分析79二、 项目技术工艺分析81三、 质量管理82四、 设备选型方案83主要设备购置一览表84第十四章 节能分析86一、 项目节能概述86二、 能源消费种类和数量分析87能耗分析一览表88三、 项目节能措施88四、 节能综合评价90第十五章 投资估算及资金筹措91一、 投资估算的依据和说明91二、 建设投资估算92建设投资估算表96三、 建设期利息96建设期利息估算表96固定资产投资估算表97四、 流动资金98流动资金估算表99五、 项目总投资100总投资及构成一览表100六、 资金筹措与投资计划101项目投资计划与资金筹措一览表101第十六章 项目经济
5、效益103一、 经济评价财务测算103营业收入、税金及附加和增值税估算表103综合总成本费用估算表104固定资产折旧费估算表105无形资产和其他资产摊销估算表106利润及利润分配表107二、 项目盈利能力分析108项目投资现金流量表110三、 偿债能力分析111借款还本付息计划表112第十七章 项目招标及投标分析114一、 项目招标依据114二、 项目招标范围114三、 招标要求115四、 招标组织方式117五、 招标信息发布117第十八章 项目总结118第十九章 附表附件120主要经济指标一览表120建设投资估算表121建设期利息估算表122固定资产投资估算表123流动资金估算表123总投资
6、及构成一览表124项目投资计划与资金筹措一览表125营业收入、税金及附加和增值税估算表126综合总成本费用估算表127利润及利润分配表128项目投资现金流量表129借款还本付息计划表130第一章 市场预测一、 液冷热管理方案是主流,液冷板为液冷系统核心部件动力电池热管理系统技术路线主要有风冷,液冷、相变材料和热管冷却四种,其中液冷热管理方案凭借冷却速度快、均温性好、比热容大和换热系数高等优势成为当前的主流趋势,据钜大锂电预测,2022年电动车冷却系统装配份额中,液冷占比将升至55%左右。在液冷系统中,液冷板是关键性的零部件,主要工作原理通过液流通道中冷却液的循环流动传递多余热量来实现冷却。二、
7、 新趋势:宽幅大卷、热连轧、麒麟电池宁德时代公众号披露的麒麟电池将原有电池系统的隔热垫、水冷板、横纵梁三合一组成多功能弹性夹层,将原本处于整体电芯底部的水冷板改到电芯大面之间,使得散热面积扩大为原来的4倍,重量为原来的2倍以上,同时热管理系统将兼顾热管理及结构件性能,对材料的强度要求更高,原有电动车水冷板的结构较多为复合板及非复合板混合使用,预计未来麒麟为代表的电池升级方向将更多采用强度更高的复合板,同时复合材料本身为应对更高的强度要求也将进行升级,比如华峰铝业所研发的高强度4层复合材料水冷板。除麒麟电池外,CTBCTC等电池升级方向均为将电动车电池系统复杂的结构件简化,未来趋势均为结构件、水
8、冷板等多处结构统一,单位GWh电池的热管理材料用量将持续上升,复合材料占比有望进一步提升,并且复合材料本身也将进行产品升级。第二章 背景、必要性分析一、 技术&生产&认证壁垒,行业CR3达45%行业集中度高,2021年CR3达45%。汽车铝热传输材料市场集中度较高,2021年全球CR3为45%,其中华峰铝业占比19%,格朗吉斯占比17%,银邦股份占比9%。铝热复合材料钎焊性好,适用于复杂精密的热交换结构。钎焊工艺相较于熔焊、压焊,具有焊件变形小、尺寸精度高、生产效率高和金属或非金属材料均可连接的优势,适用于焊接复杂、精密和不同材料的构件。而铝热传输复合材料“复合层-芯材-复合层”的结构与钎焊所
9、需的“钎焊层-芯材-钎焊层”结构一致,因此被下游客户广泛用于制造各类钎焊式热交换器。钎焊原理为在设定的温度和保温时间下,复合材料中的芯材合金不会熔化,而钎焊层(复合层)合金熔化,经冷却后翅片和管料(或板料等基体合金)就牢固地成为结合件。一般来说,芯材合金为以锰为主要合金元素的3xxx系铝合金,其熔化范围为643654,而钎焊层合金为以硅为主的4xxx系铝合金,其熔化范围为577599,通常用百分比来确定钎焊层厚度。铝热传输复合材料工艺流程复杂,多次轧制废料较多,行业成品率较低。生产铝热复合材料,需要经历熔铸、热轧、冷轧、精整4项主要工序和数十个生产环节。由于生产制程长、加工工序多,且每次轧制均
10、会产生大量废料,铝热复合材料良率始终处于较低水平。同时,一条生产线上使用和生产的合金材料繁杂、牌号过多也导致产品良率进一步降低。根据2005年轻合金加工技术发表的汽车热交换器用铝板带箔,三层复合轧制材料综合成品率通常为61%左右。如今,各生产企业采用大卷宽幅设计降低废料比例等方法,努力改进工艺路径,行业成品率已有所提升。行业龙头华峰铝业上海工厂成品率69%,重庆工厂成品率72%,其他企业成品率低于68%。铝热复合材料产品规格上千种,为定制化需求。1)合金成分不同:铝热复合材料中各合金成分与占比对最终产品的物理化学性能有显著影响,可细分成上千种规格。2)汽车需求不同:铝热材料主要面向汽车市场,下
11、游客户众多,相同器件的需求和标准也存在差异,汽车制造商不同、车型和零部件不同,产品规格繁杂,往往需要定制化的生产模式,因此产品具有小批量、多批次、多规格、持续供货的特点。3)交货速度也是全球大型汽车配件制造商衡量和选择供应商的关键参考指标。下游客户因其自身订单和生产管理的需要,给予铝热传输材料生产企业的供货期一般较短,能在短时间内达到其质量要求并实现大规模、快速供货的铝热传输材料生产企业具有极大的竞争优势。4)规模效应不强,生产管理、成本管理要求高。汽车客户认证时间较长。在汽车行业,为获得汽车零部件供应商的初步认可,汽车零部件原材料供应商必须通过IATF16949:2016质量管理体系认证,该
12、体系要求受审核方必须具备有至少12个月的生产和质量管理记录;为进入汽车零部件供应商的白名单范围,汽车零部件原材料供应商必须进行资格认证,审定过程中将对供应商的产品品质、生产流程、质量管理甚至经营状况等多方面提出严格的要求,一般审定时间长达半年以上;通过资格认定后一般还需要再通过一段时间的小批量供货测试才能正式成为其供应商。一般国内认证时间为半年到1年,海外认证时间为2-3年。二、 液冷板可分为口琴管式、冲压式、吹胀式、钎焊式和搅拌摩擦焊式冲压式为主流。口琴管式液冷板具有成本低、生产效率高的优点,但接触面积小、散热效果一般、承重能力较差;冲压式液冷板具有换热效果好、生产效率高、耐压等优点,但成本
13、较高;吹胀式液冷板生产效率高、散热能力好、生产效率高,但承重能力较差。据NE时代,液冷EV市场以成本较低的口琴管式为主流,未来快充普及、换热能力要求高,口琴管式难以满足要求,成本较低的吹胀式可与其竞争;液冷PHEV市场,以冲压式冷板为主流。麒麟电池首创大面水冷技术,铝热材料风头更劲。宁德时代近日发布CTP3.0电池,即麒麟电池,对液冷系统进行再度升级。1)性能较4680提升,实现1000km续航及4C高压快冲:将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一,集成为多功能弹性夹层,系统集成效率提升至72%,磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg,三元高镍可达250wh/kg,较4680电池多装13%的电量,可
14、让纯电动汽车实现整车1000公里续航;2)首创大面水冷技术,换热面积扩大4倍,预计水冷板用量增加2倍。基于电芯的变化,将水冷板由原来的底部位置升级为置于电芯之间,换热面积扩大4倍,电芯控温时间缩至一半,有效解决4C高压快充带来的热失控。考虑类麒麟电池水冷板需求增量,因未来电动车续航里程提升、电池扩容及高压快充等对热管理需求提升,预计类麒麟电池(水冷板用量提升)成为行业趋势,假设类麒麟电池新能源车单车用铝量增量为13kg/辆(水冷板由13kg/辆增至26kg/辆)。当类麒麟电池新能源车占比为10%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为2.0/2.7/3.5万吨;当类麒麟电池新能源车占
15、比为30%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为5.9/8.2/10.5万吨;当类麒麟电池新能源车占比为50%时,预计23/24/25年热管理铝材需求增量分别为9.8/13.7/17.6万吨。高端新能源车热管理铝材产能增量较少,产能偏紧。预计23年高端新能源车热管理铝材产能增量为15万吨,其中华峰铝业技改新增9万吨(部分产能为电池壳产能)、银邦股份技改新增6万吨,24年高端新能源车热管理铝材产能增量为7万吨(华峰铝业重庆二期),预计23/24年全球新能源车热管理铝材需求增量为10.4/13.8万吨,考虑类麒麟电池(假设类麒麟电池新能源车占比为30%)额外增量为5.9/8.2万吨,供
16、需偏紧。第三章 项目概述一、 项目名称及建设性质(一)项目名称苏州汽车铝热传输材料项目(二)项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位(一)项目承办单位名称xx(集团)有限公司(二)项目联系人冯xx(三)项目建设单位概况公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品。在提供产品的过程中,综合考虑其对消费者的影响,确保产品安全。积极与消费者沟通,向消费者公开产品安全风险评估结果,努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度,持续推进产品升级,为行业提供先进适用的解决方案,为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。公司自成立以来,坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。以人为本,
17、强调服务,一直秉承“追求客户最大满意度”的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革,实现了企业持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一,质量第一,信誉第一”为原则,在产品质量上精益求精,追求完美,对客户以诚相待,互动双赢。公司坚持诚信为本、铸就品牌,优质服务、赢得市场的经营理念,秉承以人为本,始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念,遵循“以客户需求为中心,坚持高端精品战略,提高最高的服务价值”的服务理念,奉行“唯才是用,唯德重用”的人才理念,致力于为客户量身定制出完美解决方案,满足高端市场高品质的需求。公司不断推动企业品牌建设,实施品牌战略,增强品牌意识,
18、提升品牌管理能力,实现从产品服务经营向品牌经营转变。公司积极申报注册国家及本区域著名商标等,加强品牌策划与设计,丰富品牌内涵,不断提高自主品牌产品和服务市场份额。推进区域品牌建设,提高区域内企业影响力。三、 项目定位及建设理由汽车热管理系统即利用各类汽车交换器实现对车载热源系统的综合管理,从而保持汽车性能的稳定与安全。新能源汽车采用动力电池来替代传统燃油车的内燃机,而电池组的性能对温度更为敏感,所以新能源汽车需要更加精细化的热管理系统保持温度在合理区间以及均匀一致。保持温度在合理区间:一般而言,锂电池的最佳工作温度区间为2040,锂电池温度偏高或者偏低时,都会影响其使用性能和工作寿命。温度偏低
19、可能导致电池容量和功率的急剧衰减,甚至出现电池短路;温度偏高可能导致锂电池产生热失控现象,从而引发分解、腐蚀、起火、爆炸等安全问题。保持温度均匀一致:电池组单体间温度存在差异,但最大温差通常不能超过5。由于长时间工作,动力电池单体的充放电率和载电量的不同会导致电池组的放热不均,温差扩大,从而降低整个电池组的工作性能。新能源汽车热管理系统更复杂,新增“三电“热管理系统,单车热传输铝材用量为20-25kg。1)传统燃油车的热管理系统主要为发动机、变速器的散热系统和汽车空调;2)新能源汽车由于加入核心部件“三电”(动力电池、驱动电机和整车电控),热管理系统复杂程度提高,扩展为电池热管理、功率器件温控
20、、电机电控散热和汽车空调等四个部分,新增电池液冷板、芯片换热器、PTC加热器等热交换器件。传统燃油车动力总成系统冷却需铝热传输材料5-6kg,而新能源汽车没有相关部件,新增电控、电机冷却,最主要的增量为电池液冷板12-15kg,大电池液冷板可达20kg,共用的空调系统为4-5kg,故新能源汽车热管理系统单车热传输铝材使用量达20-25kg,较传统车增加。(一)发展基础当前和今后一个时期,世界百年未有之大变局加速演变和我国社会主义现代化建设新征程开局起步相互交融,苏州仍然处于重要战略机遇期,但机遇和挑战都有新的发展变化。从国际看,受新一轮科技革命和产业变革深刻影响,全球产业分工格局和创新格局面临
21、重塑,经济发展前景总体向好,和平与发展仍然是时代主题,人类命运共同体理念深入人心,经济全球化和区域一体化大势所趋,新兴经济体和发展中国家正在崛起,共建“一带一路”成果丰硕。成功签署区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)和中欧全面投资协定(CAI),积极参与全面与进步跨太平洋伙伴关系协定(CPTPP)谈判,意味着国际贸易投资关系重塑企稳。同时,国际环境更趋复杂,地缘政治力量此消彼长,大国竞争日益激烈,不确定性有增无减,新冠肺炎疫情影响广泛深远,经济全球化遇到阻碍,全球产业链、供应链面临非传统因素冲击,单边主义、保护主义对世界和平与发展构成威胁。从国内看,“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第
22、一个百年奋斗目标之后,乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。我国已转向高质量发展阶段,处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻坚期,尽管面临着结构性、体制性、周期性问题相互交织所带来的困难和挑战,但社会主义制度优势显著,治理效能提升,经济长期向好,物质基础雄厚,人力资源丰富,市场空间广阔,发展韧性强劲,回旋余地够大,社会大局稳定,更高更快发展具备优势和条件。从区域看,区域发展协调性进一步增强,区域增长活力正逐步释放,中心城市和城市群日益成为资源要素的主要承载空间和经济稳定发展的重要支撑力量。长江经济带发展、长三角一体化发展等创新平台和增长极
23、建设效应显现,苏锡常都市圈融入上海大都市圈建设、苏通跨江融合发展、苏南自主创新示范区联动发展等快速推进,区域协调发展体制机制创新成果不断涌现,各类要素合理流动和高效配置,优势互补、分工有序的发展格局正在催化形成。从自身看,经过改革开放以来的接续奋斗和拼搏实干,苏州已成为全国综合实力走在前列的特大城市,面对内外环境变化,经济社会发展的阶段性特征发生转变。改革创新驱动发展到了攻坚期,外延扩张转向内涵提升,部门改革转向系统集成;服务构建新发展格局示范作用到了凸显期,产业链畅通国内大循环、促进国内国际双循环的优势更好彰显,加快推动要素型开放转向制度型开放;区域协调合作共赢到了加速期,以一体化的思路打破
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