生产实习实习报告(精选6篇).docx
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1、生产实习实习报告(精选6篇)第1篇:生产实习实习报告 南京理工高校材料科学与工程学院 2012年度生产实习 实 习 报 告 院系: 材料科学与工程学院 方向: 无机非金属材料 姓名: 学号: 二一二年五月 一、实习目的: 生产实习帮助我们对所学学问感性相识,促进我们对专业课程所学学问进一步的理解。通过对企业进行有针对性的参观、学习,可以提高对材料科学专业学问在工程的运用的了解和相识,增加学习爱好和增加专业骄傲感,为日后将书本学问投入实践中打下良好的基础。生产实习是特别重要的实践性教学环节,是理论教学的完善和补充。 生产实习让我们亲身了解到企业、生产线的运作流程,丰富我们对实际应用的探究渠道,拓
2、宽我们的学问面。生产实习使我们不仅能在校学习书本学问,还能保证我们走出校门接触社会、接触生产实际、加强劳动观念、培育动手实力和理论与实践相结合的实力。 通过生产实习,我们了解了社会对于人才的评价方式,企业对人才的实力需求,让我们有目标地提高自己入手,也为很多迟疑在考研和就业上同学指明白前进的方向。 二、实习时间及单位: 2012.4.10南京模具装备公司 2012.4.11南京依维柯变速箱厂 2012.4.12南京旭建新型建筑材料股份有限公司 2012.4.13中材股份有限公司(南京玻璃纤维探讨院) 2012.4.16南京依维柯发动机分公司 2012.4.18江南小野田水泥有限公司 2012.
3、4.19上海大众南京分公司 2012.4.23南京汽车公司锻造厂 2012.4.24南京东华传动轴有限公司 2012.4.26&27南京轻工机械厂 三、公司介绍: 我们的生产实习的公司并不是重点,但是公司的性质、特点确定了我们实习的内容和学习的侧重点,因此我分为两个部分简洁介绍: 1、金属类:南京模具装备公司、南京汽车公司锻造厂、南京东华传动轴有限公司、南京依维柯变速箱厂、南京依维柯发动机分公司、上海大众南京分公司、南京轻工机械厂。 前六个企业都是汽车相关企业,从生产汽车的模具、外壳、小型零件、大型系统到整装车,主要都是涉及金属材料的各种加工。最终的轻工机械厂和之前的几个企业相比工艺方面并不先
4、进,之所以实习了两天,是因为在那里我们可以看到真正的热处理过程。 2、无机非类:江南小野田水泥有限公司、南京旭建新型建筑材料股份有限公司、中材股份有限公司(南京玻璃纤维探讨院)。 这几个公司都是从事无机材料的,前两个都是围绕建材,后者则主攻科研,他们都是以硅酸盐作为主要原料进行的生产加工,不足的是几乎看不到详细的生产处理过程。 四、实习过程: 实习的过程根据实习的内容自然地分为两大部分:金属材料生产实习和无机非材料生产实习。 金属材料实习根据工艺分为热处理和冷加工两种工艺的参观。 1、热处理是将金属材料放在肯定的介质内加热、保温、冷却,通过变更材料表面或内部的金相组织结构,来限制其性能的一种金
5、属热加工工艺,如退火、正火、淬火、回火。我们要获得符合要求的性能的材料时,往往要求四大工艺交叉进行,每种工艺可能要进行几次的重复之后才能获得所需产品。因此,仅仅根据四大工艺来给热处理过程分类是混乱的,所以把热处理根据处理的先后依次分成预备、中间和最终热处理。 热处理设备:在实习中我们见到的热处理工艺设备也许有井式炉、箱式炉、高频感应炉、井式回火炉、盐浴炉等。 a、井式炉:设备简洁、生产费用低;但是加热质量差燃烧波动大。 b、箱式炉:主要用于预备热处理(调质、正火等),但是其氧化严峻,易产生很厚的氧化层。 c、高频感应炉:以电磁感应、集肤效应、环状效应、邻近效应为基础。此装置无保温过程,没有测温
6、设备,加热速度极快、加热温度比保温温度高。 d、井式回火炉:设备的主要用途为各种金属机件、盘料和轴在渗碳淬火后置相对密封状态腔内高温、低温回火、时效用(为了使工件匀称受热,边加热边搅拌)。 e、盐浴炉:盐浴热处理的优点工件加热速度快,工件与浴液亲密接触,加热匀称、变形小,氧化少、无脱碳加热,并简单实现工件局部加热操作。 各种加热设备运用条件不同,我们要结合各个工件自身的成分及组成、处理方式的不同、对加热的要求的不同而选择运用合适的加热设备。 热处理的过程:热处理的过程一般分为预备热处理、中间热处理和最终热处理。中间热处理和最终热处理可能最终工序是一样的,如渗碳、渗氮处理。 A、预备热处理:指为
7、随后的机加或最终热处理供应一个良好的机加性能或良好的组织形态而进行的热处理。常见的预备热处理有退火、正火、调质。 a、调质处理:一般后面要进行表面淬火处理,其预备热处理的目的是为了使工件表面淬火前得到强韧性结合优良的心部性能,降低运用过程中的心部疲惫开裂。 b、正火/正回火处理:一般后面进行的是化学热处理(渗碳+淬火)或者调质热处理,其预备热处理的目的就是细化晶粒、消退机加工应力、匀称不平衡组织等,为后面的最终热处理奠定良好的组织基础。 c、单纯退火和回火:后面最终热处理一般都是调质处理,其作为预备热处理的目的就是为了消退应力以及降低表面硬度。 B、中间热处理:常见的预备热处理有淬火、高温淬火
8、、渗碳等。 a、淬火/高温淬火:使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变,得到马氏体或下贝氏体组织,然后协作以不同温度的回火,以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲惫强度以及韧性等,从而满意各种机械零件和工具的不同运用要求。 b、渗碳:将工件置入具有活性渗碳介质中,加热到900-950摄氏度的单相奥氏体区,保温足够时间后,使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层, 从而获得表层高碳,心部仍保持原有成分。 c、最终热处理:常见的预备热处理有渗氮、渗碳处理等。最终热处理对工件的形态、尺寸保持有比较高的要求,一般处理在比较低的温度下进行。 预备热处理是为了是工件在其次部热处理中避开热应力等因素的影响工件尺
9、寸、形态的处理。中间热处理是为了材料达到某种力学性能而进行的处理,但是这些处理伴随着工件形态的改变,所以还需进行最终热处理。由于是最终的处理,因此最终热处理要求形变特别小。因此,我们在工件淬火以后,一般都会校直。校直有热校直和冷校直两种方法,对于塑性较差的材料一般用热校直释放应力使工件复原,对于塑性较好的材料一般用冷校直挤压复原。 2、通常指金属的切削加工,用切削工具(包括刀具、磨具和磨料)把坯料或工件上多余的材料层切去成为切屑,使工件获得规定的几何形态、尺寸和表面质量的加工方法。 冷加工有以下特点: 在强化金属的同时可以获得所需的形态;可以获得很好的尺寸公差和表面粗糙度;有些金属只能进行有限
10、程度的冷加工,因为它们在室温下表现为脆性;冷加工减弱了延展性、导电性和耐腐蚀性。但因冷加工而导致的导电性减小的程度小于其他强化加工的影响,所以冷加工也被用来强化导电材料,如铜丝;假如各向异性的特性和残余应力限制得当的话,它们也会带来好处。假如限制不当,就会大大减弱材料性能;由于冷加工的效果会在高温下降低甚至消逝,所以对于那些工作在高温环境下的部件来说,不适用冷加工强化。 困难工件的获得一般不是的只经过热处理后再冷加工,而往往是热处理后冷加工再进行热处理,反复多次,最终得到成品。 无机非材料的实习根据产品分为一般无机非材料和先进无机非材料。 1、一般无机非金属材料的生产是采纳自然矿石作原料。经过
11、粉碎、配料、混合等工序,成型或不成型,在高温下煅烧成多晶态或非晶态,再经过进一步的加工如粉磨、上釉彩饰、成型后退火,得到粉状或块状的制品。 硅酸盐水泥生产过程: 烧制水泥的设备以及流程用一张经典的图片展示。 a、生料的打算 石灰石是水泥生产的主要原材料,大多数工厂都位于石灰石采石场旁边,以尽量降低运输成本。原料被送至破裂机,在那里经过破裂或锤击变成碎块。 b、生料磨 在生料(立磨和球磨)车间,原料被磨得更细,以保证高质量的混合。 c、熟料生产 熟料球形结块的直径必需在0.32-5.0cm 范围之内,它们是在原料之间的化学反应中产生的。高温处理系统包括三个步骤:烘干或预热、煅烧(一次热处理,在其
12、过程中生成氧化钙) 以及焙烧 (烧结)。 d、储存及熟料磨 熟料从熟料料仓中取出并送到给料仓,在进入熟料磨之前与石膏和添加剂进行配比混合。粉磨过程在封闭系统中进行。 e、贮存和发运 成品水泥被贮存在巨大的混凝土料仓内。可以将水泥散装到卡车或者车皮中发运给客户,也可以装袋,用标准货车发送。 NALC板材制造工艺: a、不同配比的石膏、水泥、生石灰、希波粉经过搅拌、混合,然后再在预养护窖中进行养护处理、固化。 b、再将原料浇筑到模具中,此过程中若生产的是板材就将钢筋放入模具浇 注浆料,然后出模切割。 c、经切割好的板材送入蒸压釜中进行铝粉发酵,产生气体,形成多孔结构。 d、将蒸压处理的板材进行简洁
13、加工后,每块板材经过检查入库,等待出厂销售。 2、特种无机非金属材料的原料多采纳高纯、微细的人工粉料。单晶体材料用提拉、水溶液、气相及高压合成等方法制造。多晶体材料用热压铸、等静压、轧膜、流延、喷射或蒸镀等方法成型后再煅烧,或用热压、高温等静压等烧结工艺,或用水热合成、超高压合成或熔体晶化等方法制造粉状、块状或薄膜状的制品。非晶态材料用高温熔融、熔体凝固、喷涂、拉丝或喷吹等方法制成块状、薄膜或纤维状的制品。 玻璃纤维制作工艺: 玻璃纤维池窑拉丝是目前比较先进的工艺,和我们参观的工艺不同只在不用生产玻璃球上,其他工艺相像。池窑拉丝是将各组分原料由管道利用压缩空气,随气流输送到高位料仓,按配比经精
14、确称量匀称混合后,由压缩空气输送到窑头料仓,再由自动投料机投人池窑熔化部内熔融,用于玻璃纤维生产的池窑绝大多数为燃油或燃气的带金属换热器的横火焰单元窑。液态玻璃经澄清后,使质量好的玻璃液通过通常为H型的作业通路上数十块甚至上百块铂锗合金漏板的漏嘴流出,经速度高达200Om/nzin一50O0m/nlin的拉丝机卷绕,拉制而成原丝。在拉制过程中,纤维须经强制冷却成型,并单丝涂油器涂覆浸润剂(玻纤表面处理剂)和集束。原丝的粗细与单丝直径及漏板孔数有关。我国池窑拉丝的漏板孔数 多为800孔、1600孔、2000孔,个别企业已有4000孔大漏板的应用。国外已发展到6000及8000孔。玻璃纤维池窑拉丝
15、工艺如图。 无捻粗纱工艺流程:原料协作料窑炉玻璃球拉丝炉浸润剂纱架络纱机无捻粗纱。 原丝制备工艺: a、原料有氧化铝、氧化镁粉等,经过配料称量进入混合室,采纳气力混合。 b、生产原丝有两种方法。 一步法:采纳自动加料,窑炉用耐火材料,利用循环水进行冷却爱护。炉温约1150,拉丝部位采纳铂合金制作,拉好的丝要和浸润剂接触进行浸润。拉好的丝要进行烘干处理,在烘箱中玻璃纤维浸润剂与成膜剂发生反应变成复合材料,一束约200根到400根丝。 两步法:先将料溶化制成玻璃球二次熔化拉成8到10微米的丝,再将原丝一份成纱,另外还要和树脂等形成复合材料。 再依据须要进行加工成为无捻粗纱或者其他产品。 五、实践结
16、合: 之前说了许多理论上的工艺,现在要结合这次实习我所看到的实际状况来检验,我想干脆以举例子的方式介绍一些典型的加工过程。 虎钳钳口淬火处理(轻工机械厂):虎钳钳口材料为45钢,这种钢的成分能够达到强度和硬度要求。工件的加热方式为盐浴法加热,温度设定900,盐浴法介质为50%氯化钠和50%氯化钾。事实上,由于炉体本身存在系统误差,而工艺和工件本身对实际温度都起到了影响,因此一般实际温度达不到设定温度。工件的加热时间从盐熔液达到设定温度起先,到达时间后从炉中取出,一般有阅历的师傅依据工件的大小形态估计加热时间。盐浴法优点是加热快速匀称,因而很快工件就被加热到红热状,取出放入到冷却液中,冷却液用的
17、是氯化钙溶液。待其冷却一段时间后,取出。 圆柱体钢件淬火(轻工机械厂):圆柱体钢件置于电磁线圈中间,高频感应淬火炉起先加热数秒后部分金属变成红热状,加热速度极快,而且是局部加热。由于瞬时加热,加热温度一般高于保温温度,随后置于冷却液中淬火。 汽车外壳冲压(南京模具装备有限公司):汽车外壳要具有很好的塑性加工性能,强度和刚度也要较好,同时能满意车身拼焊的要求。由于汽车外壳长期暴露在空气中,简单腐蚀,因此也希望有很好的抗腐蚀性。在抗腐蚀性上,在外壳镀锌,效果很好,但是一旦外壳破损,锌和铁会构成原电池,加速腐蚀。汽车外壳主要靠冲压成型,材料用冷轧钢板,缘由是热轧钢板由于表面氧化有颜色,不利于车身的美
18、观。 齿轮加工(南京依维柯变速箱厂):变速箱是汽车的关键部分之一,而变速箱中存在许多齿轮,变速箱的车轮在高温中运行,四周环境困难,要求高硬度、高耐磨性,因此选用硬度很高的20Cr。齿轮外形制造好了以后,还要进行切削、拉磨出齿,较大的齿轮内形是由大型拉刀拉制出来的,而小齿圈是由磨刀一点点磨出来的,生产时间较长,效率不高。结合机械设计基础课程的学问知道,变速箱齿轮为斜齿轮,斜齿轮啮合度高,使变速箱运行平稳,噪音小,运用寿命长。 汽车缸体制造(南京依维柯发动机厂):汽缸主要由缸体和缸盖组成,缸盖一般由铝合金材料制造,而缸体的材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性,因此常用的缸体的材料是铸铁、合金
19、铸铁。但铝合金的缸体运用越来越普遍,因为铝合金气缸体重量轻,导热性良好,冷却液的容量可削减。启动后,缸体很快达到工作温度,并且和铝活塞热膨胀系数完全一样,受热后间隙改变小,可削减冲击噪声和机油消耗。缸体铸造完成后,拿出毛坯件,根据铣平面(作基准面)、镗孔、钻孔、扩孔、铰孔的依次制作。结合学期工程制图时候学习工件的画法,都是先选取主平面,在这个地方体现了学习的学问的用处。 NALC板材(旭建):NALC板材是蒸压轻质加气混凝土,由硅砂、水泥、石灰等为主要原料,由经过防锈处理的钢筋增加,经过高温、高压、蒸气养护而成的多孔混凝土板材,是一种性能优越的新型建筑材料。板材的成分有水泥,是为了避开料体和钢
20、筋不粘连,假如不用水泥那么将使得料体与钢筋产生脱离不利于高质量制品的制成。NALC除了它的优越的运用性能以外,我还觉得其中运用铝粉发泡的技术非常奇妙,利用铝粉和强碱作用产生氢气,在板材内产生气孔,降低其密度。此外,充分利用板材的运用性能,创建性的将板材干脆制造为可拼接的房子,解决了以往建筑建立的很多困难。NALC板材的有点如下:轻质,比重 只有0.5;防火;保温隔热,导热系数为0.114;隔音,100mm材料的隔音指标达到44dB(透过损失);抗震;无放射,其每小时照耀量为12/h。 六、关于金属和陶瓷发展的一点看法: 金属材料以其优越的机械性能、化学性能、物理性能、加工性能活跃于人类社会上万
21、年。但是科学技术发展到今日,很多金属已经不能够在日益苛刻的工作环境下工作,陶瓷材料尤其指结构陶瓷慢慢投入运用于高新技术领域,甚至在很多场合下正在取代金属成为材料领域的新宠儿。随着先进陶瓷的工艺发展,目前部分结构陶瓷的强度、硬度、韧性、抗热性都已经达到甚至超过了金属材料,结构陶瓷的兴起已经是一种不行阻挡的趋势,这也是我选择学习无机非金属方向的缘由。以汽车为例,大部分汽车金属材料的比重由从前的90%降低到60%,陶瓷材料及复合材料的比例不断上升。而且,有些知名汽车企业已经推出了多款无金属材料的概念车,预示着无机材料在汽车行业的运用将愈来愈多,无机材料的发展也会越来越好。汽车的核心件发动机也运用了陶
22、瓷材料,陶瓷发动机的优点有:提高发动机的工作温度,从而大大提高效率(发动机效率提高30%左右)。工作温度高,可使燃料燃烧充分,所排废气中的有害成分大为降低,这不仅降低了能源消耗,而且削减了环境污染。陶瓷的热传导性比金属低,这使发动机的热量不易散发,节约能源。陶瓷具有较高的高温强度和热传导性,可延长发动机的运用寿命。就目前的状况来说,我觉得有陶瓷内衬的发动机将更简单量产。陶瓷内衬克服了铝材抗热震性不如灰铸铁的问题,我对陶瓷作为主体发动机的牢靠性持怀疑看法,陶瓷的牢靠性和重复性低;另外还有成本因素,优质结构陶瓷做主体工艺花费太大。 七、关于专业学习的看法: 陶瓷的创新的运用,还有一段经验。一位科研
23、训练的同学和我谈到探讨火车车厢连接杆焊接的问题,由于火车连接杆不断撞击、摩擦,且金属焊接后不行避开有缺陷,降低其力学性能,使其工作变得不行靠。在解决这个位置的焊接问题时,我想到了用陶瓷外衬。将陶瓷涂覆与连接杆表面,利用结构陶瓷优越的强度、硬度、绝缘性、热传导、耐高温、耐氧化、耐腐蚀、耐磨耗、高温强度,使其使 用性能更牢靠。因为现有陶瓷的重复性、牢靠性较低,所以不建议用陶瓷做主体,当然还有成本的考虑。 尽管最终老师因为成本过高经济效益低否定了这项提案,但是还是启发了我们学习专业学问要具有思维发散性和跨学科思维的习惯,具有开阔的视野、宽广的学问面,往往会收到意想不到的效果。就比如结合金属材料和陶瓷
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