单元三底盘的检测与诊断.ppt

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1、1单元三底盘的检测与诊断 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望2项目一项目一 传动系的检测诊断传动系的检测诊断学习目标：学习目标：了解汽车滑行性能及传动系游动角度的检测标准了解汽车滑行性能及传动系游动角度的检测标准 掌握汽车滑行距离和滑行阻力的检测方法掌握汽车滑行距离和滑行阻力的检测方法 能利用检测仪检测传动系游动角度能利用检测仪检测传动系游动角度 能对传动系的常见故障进行分析与诊断能对传动系的常见故障进行分析与诊断3任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测

2、方法掌握汽车滑行性能的检测方法汽车滑行性能汽车滑行性能 汽汽车车滑滑行行性性能能是是指指汽汽车车在在空空档档时时的的滑滑行行能能力力。反反映映汽汽车车滑滑行性能的参数有：滑行距离和滑行阻力。行性能的参数有：滑行距离和滑行阻力。滑行距离滑行距离 滑滑行行距距离离是是指指汽汽车车加加速速至至某某一一预预定定车车速速后后摘摘档档，利利用用汽汽车车具有的动能来行驶的距离。具有的动能来行驶的距离。滑行阻力滑行阻力 滑滑行行阻阻力力是是指指汽汽车车空空档档、制制动动解解除除时时，汽汽车车由由静静止止至至开开始始移动所需的推力或拉力。移动所需的推力或拉力。若若汽汽车车传传动动系系的的传传动动效效率率越越高高

3、，则则汽汽车车的的滑滑行行阻阻力力越越小小，滑行距离越长，说明汽车的滑行性能越好。滑行距离越长，说明汽车的滑行性能越好。4任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法一、滑行距离的检测一、滑行距离的检测1检测方法检测方法路试检测路试检测使车辆空载，轮胎气压符合规定，并走热汽车保证传动系温使车辆空载，轮胎气压符合规定，并走热汽车保证传动系温度正常。度正常。在纵向坡度不超过在纵向坡度不超过1的平坦、干燥和清洁的硬路面上，风速的平坦、干燥和清洁的硬路面上，风速不大于不大于3m/s时，进行路试。时，进行路试。当被测车辆行驶速度高于规定车速（当被测车辆行驶速度高于规定车速（30km

4、/h）后，置变速器）后，置变速器于空档，开始滑行，在规定车速（于空档，开始滑行，在规定车速（30km/h）时用速度计或第）时用速度计或第五轮仪测量滑行距离。五轮仪测量滑行距离。在试验路段往返各进行一次滑行距离检测，取两次检测的算在试验路段往返各进行一次滑行距离检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。术平均值作为检测结果。5任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法用底盘测功机检测用底盘测功机检测使车辆空载，轮胎气压符合规定。使车辆空载，轮胎气压符合规定。根据被测车辆基准质量选定底盘测功机相应飞轮转动惯量。根据被测车辆基准质量选定底盘测功机相应飞轮转动惯量。将被测车辆驱

5、动轮置于底盘测功机滚筒上，运转汽车，使汽将被测车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上，运转汽车，使汽车传动系统和底盘测功机运转部件温度正常。车传动系统和底盘测功机运转部件温度正常。将被测车辆加速至高于规定车速（将被测车辆加速至高于规定车速（30km/h）后，置变速器于）后，置变速器于空档，利用贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及空档，利用贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系旋转部件的动能，使汽车驱动轮继续运转直至车轮停传动系旋转部件的动能，使汽车驱动轮继续运转直至车轮停止转动。止转动。底盘测功机测距装置，记录汽车从规定车速（底盘测功机测距装置，记录汽车从规定车速（30km/h）开始）

6、开始的滑行距离。即测功机滚筒滚过圈数与滚筒圆周长之乘积。的滑行距离。即测功机滚筒滚过圈数与滚筒圆周长之乘积。6任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法2检测分析检测分析滑行距离影响因素滑行距离影响因素 摘档滑行后的检测车速摘档滑行后的检测车速 汽车检测的总质量汽车检测的总质量 汽车驱动轴数汽车驱动轴数 轮胎气压轮胎气压 其他检测条件其他检测条件 7任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法 滑行距离检测标准滑行距离检测标准 汽汽车车空空载载、轮轮胎胎气气压压符符合合规规定定值值时时以以初初速速30km/h的的滑滑行行距离应满足下表要求，否则说明

7、传动系技术状况不良。距离应满足下表要求，否则说明传动系技术状况不良。8任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法二、滑行阻力的检测二、滑行阻力的检测1检测方法检测方法 检测时，车辆应空载，轮胎气压应符合规定。先将检测时，车辆应空载，轮胎气压应符合规定。先将被测车辆停在平坦、干燥和清洁的硬路面上，解除制被测车辆停在平坦、干燥和清洁的硬路面上，解除制动，置变速器置于空档，然后通过拉力传感器拉（或动，置变速器置于空档，然后通过拉力传感器拉（或通过压力传感器推）被测车辆，当被测车辆从静止开通过压力传感器推）被测车辆，当被测车辆从静止开始移动时，记下传感器的拉力（或压力）值，该值

8、即始移动时，记下传感器的拉力（或压力）值，该值即为汽车的滑行阻力。为汽车的滑行阻力。9任务一任务一 掌握汽车滑行性能的检测方法掌握汽车滑行性能的检测方法2检测分析检测分析滑行阻力影响因素滑行阻力影响因素 汽车总质量、路面状况及轮胎气压。汽车总质量、路面状况及轮胎气压。滑行阻力检测标准滑行阻力检测标准 滑行阻力应符合下式要求，否则说明传动系技术状况不良。滑行阻力应符合下式要求，否则说明传动系技术状况不良。Ps1.5Mg 式中式中 Ps滑行阻力（滑行阻力（N）；）；M汽车的整备质量（汽车的整备质量（kg）；）；g重力加速度（重力加速度（9.8m/s2）。）。:汽车滑行距离或汽车滑行阻力中任一项符合

9、要求，则汽汽车滑行距离或汽车滑行阻力中任一项符合要求，则汽车滑行性能合格。车滑行性能合格。10任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法传动系游动角度传动系游动角度 传传动动系系游游动动角角度度是是离离合合器器、变变速速器器、万万向向传传动动装装置和驱动桥的游动间隙之和。置和驱动桥的游动间隙之和。游动角度检测意义游动角度检测意义 传传动动系系游游动动角角度度能能表表明明整整个个传传动动系系统统的的磨磨损损和和调调整整情情况况，因因而而可可用用传传动动系系游游动动角角度度来来诊诊断断汽汽车车传传动动系系统统的的技技术术状状况况。由由于于游游动动角角度度可可分分段段检检

10、测测，因因而而还还可可用用总总成成部部件件的的游游动动角角度度对对传传动动系系有有关关部部件件的的技技术术状状况况进行诊断。进行诊断。11任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法一、用数字式游动角度检测仪检测一、用数字式游动角度检测仪检测1检测仪器检测仪器 仪器组成仪器组成 传传动动数数字字式式游游动动角角度度检检测测仪仪是是在在车车辆辆停停驶驶、不不拆拆卸卸变变速速器器、传传动动轴轴及及后后桥桥的的情情况况下下，对对传传动动系系游游动动角角度度进进行行较较准准确确测测量量的的检检测测仪仪器器。它它由由倾倾角角传传感感器器和和测测量量仪仪两两部部分分组组成成，二二

11、者者以以电缆相连。电缆相连。倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转换为传感倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转换为传感器线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路振荡频率。而测器线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路振荡频率。而测量仪实际上是一台专用的数字式频率计，其作用是直接显示量仪实际上是一台专用的数字式频率计，其作用是直接显示传感器测出的倾角。传感器测出的倾角。12任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法检测原理检测原理 使使用用中中，传传感感器器固固定定在在被被测测转转轴轴上上，可可与与转转轴轴同同步步摆摆动动。转转轴轴转转动动时时，其其传传感感器器

12、倾倾角角发发生生变变化化，导导致致检检测测仪仪电电路路振振荡荡频频率率发发生生变变化化，其其频频率率变变化化量量反反映映了了转转轴轴的的游游动动角角度度。检检测测时时，测测量量仪仪随随时时显显示示传传感感器器所所处处的的实实际际倾倾角角，若若将将游游动动范范围围内内的的两两个个极极限限位位置置的的倾倾角角读读出出，则则其差值即为游动角度。其差值即为游动角度。13任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法2游动角度检测游动角度检测 传动系游动角度的检测，通常是将其一端固定，在另一端传动系游动角度的检测，通常是将其一端固定，在另一端测量其游动角度范围，其中一端的固定是利

13、用汽车的一些操测量其游动角度范围，其中一端的固定是利用汽车的一些操纵机构来实现。在汽车传动系中最便于放置倾角传感器的部纵机构来实现。在汽车传动系中最便于放置倾角传感器的部位是传动轴，因此，在整个检测过程中，将传感器始终固定位是传动轴，因此，在整个检测过程中，将传感器始终固定固定在传动轴上。传动系游动角度常采用分段检测方法固定在传动轴上。传动系游动角度常采用分段检测方法。变速器输出轴与传动轴游动角度检测变速器输出轴与传动轴游动角度检测离合器从动盘与变速器输出轴游动角度检测离合器从动盘与变速器输出轴游动角度检测传动轴与驱动轮游动角度检测传动轴与驱动轮游动角度检测 ：上述三段游动角度之和即为所检测的

14、传动系游动角度。：上述三段游动角度之和即为所检测的传动系游动角度。14任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法二、用指针式游动角度检测仪检测二、用指针式游动角度检测仪检测 指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘和测量扳手指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘和测量扳手组成。检测传动系游动角度的方法是，先分段检测传组成。检测传动系游动角度的方法是，先分段检测传动系各个环节的游动角度，然后求和得出传动系总的动系各个环节的游动角度，然后求和得出传动系总的游动角度。游动角度。15任务二任务二 掌握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法三、检测结果分析三、检测结果分析

15、1游动角度产生原因游动角度产生原因 传动系游动角度实际上是传动系各传动副间隙的总体反映，这些间隙主传动系游动角度实际上是传动系各传动副间隙的总体反映，这些间隙主要是变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，变速器输入轴、传动要是变速器、主减速器、差速器中的齿轮啮合间隙，变速器输入轴、传动轴、半轴的花键连接间隙，万向节中十字轴颈与滚针轴承的间隙以及滚针轴、半轴的花键连接间隙，万向节中十字轴颈与滚针轴承的间隙以及滚针轴承与万向节间的间隙。这些间隙因长期的动力传递及传动副的相对滑移轴承与万向节间的间隙。这些间隙因长期的动力传递及传动副的相对滑移而逐渐增加。游动角度过大，是下列一个或多个原因引起。而逐

16、渐增加。游动角度过大，是下列一个或多个原因引起。离合器从动盘与变速器第一轴配合松旷。离合器从动盘与变速器第一轴配合松旷。变速器中各对传动齿轮的啮合间隙过大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。变速器中各对传动齿轮的啮合间隙过大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键配合松旷。万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键配合松旷。驱动桥齿轮啮合间隙过大、轴承松旷或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。驱动桥齿轮啮合间隙过大、轴承松旷或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。：通过传动系各分段游动角度检测可找到游动角度过大的具体原：通过传动系各分段游动角度检测可找到游动角度过大的具体原因。因。16任务二任务二 掌

17、握传动系游动角度的检测方法掌握传动系游动角度的检测方法2游动角度检测标准游动角度检测标准 当传动系游动角度过大时，其传动系统的工作条件将会恶当传动系游动角度过大时，其传动系统的工作条件将会恶化，将加速零件的磨损并增大传动的噪声，使传动系传动效化，将加速零件的磨损并增大传动的噪声，使传动系传动效率降低。因此，应控制传动系的游动角度，使其在规定的范率降低。因此，应控制传动系的游动角度，使其在规定的范围之内，通常中型载货汽车传动系游动角度及各分段的游动围之内，通常中型载货汽车传动系游动角度及各分段的游动角度应不大于下表所列数据。角度应不大于下表所列数据。17任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法

18、掌握传动系常见故障的诊断方法一、离合器的故障诊断一、离合器的故障诊断1离合器打滑离合器打滑故障现象故障现象 汽汽车车起起步步困困难难；汽汽车车在在行行驶驶中中车车速速不不能能随随发发动动机机转转速速提提高高而而提提高高，感感到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到离合器摩擦片的焦味。故障原因故障原因 离离合合器器打打滑滑的的根根本本原原因因是是压压盘盘不不能能牢牢固固地地压压在在从从动动盘盘摩摩擦擦片片上上，或或摩摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如下。擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。

19、其具体原因如下。离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程。在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程。从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使摩擦副摩擦系数过小。从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使摩擦副摩擦系数过小。压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足。压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足。压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。分离

20、轴承运动发卡而不能回位。分离轴承运动发卡而不能回位。18任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法故障诊断故障诊断 汽汽车车静静止止时时，分分离离离离合合器器，起起动动发发动动机机，拉拉紧紧驻驻车车制制动动器器，把把变变速速器器换换入入一一档档，缓缓抬抬离离合合器器踏踏板板使使离离合合器器逐逐渐渐接接合合，同同时时加加大大油油门门，若若发发动动机机无无负负荷荷感感，汽汽车车不不能能起起步步，发发动动机机又又不不熄熄火火，说说明明离离合合器器打打滑滑；汽汽车车在在行行驶驶中中，当当加加大大油油门门后后，若若发发动动机机转转速速提提高高而而车速不变，则表明离合器打滑。车

21、速不变，则表明离合器打滑。19任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法2离合器分离不彻底离合器分离不彻底故障现象故障现象 发发动动机机怠怠速速运运转转时时，踩踩下下离离合合器器踏踏板板换换档档困困难难；挂挂低低速速档档时时，离离合合器器踏板尚未完全放松，汽车就起步或发动机就熄火。踏板尚未完全放松，汽车就起步或发动机就熄火。故障原因故障原因 离离合合器器分分离离不不彻彻底底的的根根本本原原因因是是：离离合合器器踏踏板板踩踩到到底底时时，其其压压盘盘远远离离从从动动盘盘的的移移动动量量过过小小，或或离离合合器器主主从从动动件件变变形形导导致致压压盘盘与与从从动动盘盘摩

22、摩擦擦片片有所接触不能分离。其具体原因如下。有所接触不能分离。其具体原因如下。离合器踏板自由行程过大。离合器踏板自由行程过大。离合器分离杠杆调整不当。离合器分离杠杆调整不当。从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动。从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动。压盘受热变形，翘曲超限。压盘受热变形，翘曲超限。离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当。离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当。20任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。离合器操纵机构中传动部分

23、紧固螺栓松动或紧固螺栓失效。离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或紧固螺栓失效。离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。离合器液压操纵机构中油液不足，或管路中有空气。离合器液压操纵机构中油液不足，或管路中有空气。故障诊断故障诊断 先先将将变变速速器器处处于于空空档档，使使发发动动机机运运转转，再再踩踩下下离离合合器器踏踏板板，进进行行挂挂一一档档试试验验。若若换换档档困困难难并并伴伴有有齿齿轮轮撞撞击击声声，强强行行挂挂入入档位后汽车前冲，发动机熄火，则说明离合器分离不彻底。档位后汽车前冲，发动机熄火，则说明离合器分离不彻底。21任务三任务三 掌握传动系常见故障

24、的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法3离合器发抖离合器发抖故障现象故障现象 汽汽车车起起步步出出现现振振抖抖，起起步步伴伴有有轻轻微微冲冲撞撞，不不能能平平顺顺起起步步，严严重重时时车车身身明显抖动。明显抖动。故障原因故障原因 离离合合器器发发抖抖根根本本原原因因是是从从动动盘盘摩摩擦擦片片表表面面与与压压盘盘表表面面、飞飞轮轮接接触触表表面面之之间间正正压压力力分分布布不不均均，在在同同一一平平面面内内接接触触时时间间不不同同，使使得得主主、从从动动盘盘接接触触不平顺引起发抖。具体原因如下。不平顺引起发抖。具体原因如下。分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面。分离杠杆变

25、形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面。压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标。压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标。压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断。压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断。22任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平、铆钉外露从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平、铆钉外露或松动。或松动。从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过大。大。从动盘摩擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损。从动盘摩

26、擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损。发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖紧固螺栓发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖紧固螺栓松动。松动。故障诊断故障诊断 让让发发动动机机怠怠速速运运转转，挂挂一一低低速速档档，缓缓缓缓放放松松离离合合器器踏踏板板并轻踏加速踏板，使汽车起步，有振动感即为离合器发抖。并轻踏加速踏板，使汽车起步，有振动感即为离合器发抖。23任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法4离合器异响离合器异响故障现象故障现象 离合器在分离或接合的变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声。离合器在分离或接合的变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声。故障

27、原因故障原因 离离合合器器产产生生异异响响的的根根本本原原因因在在于于离离合合器器部部分分零零件件严严重重磨磨损损及及主主、从从动动件件传传力力部部位位松松旷旷，而而当当离离合合器器主主、从从动动件件接接合合或或松松开开的的瞬瞬间间，由由于于惯惯性性冲冲击击的的作作用用，在在松松旷旷处处造造成成金金属属零零件件之之间间不不正正常常摩摩擦擦或或撞撞击击而而产产生生异异响响。其其具体原因如下。具体原因如下。分离轴承磨损严重、缺油或损坏。分离轴承磨损严重、缺油或损坏。离合器踏板回位弹簧与分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落。离合器踏板回位弹簧与分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落。双片式离合器中间压盘的传动

28、销与销孔磨损松旷。双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷。从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷。从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷。从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减振弹簧折断或失效。从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减振弹簧折断或失效。24任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法二、手动变速器故障诊断二、手动变速器故障诊断1变速器跳档变速器跳档故障现象故障现象 汽汽车车在在行行驶驶过过程程中中，特特别别是是重重载载加加速速或或爬爬坡坡时时，变变速速杆杆自自动跳回空档位置，换档啮合副自动脱离啮合状态。动跳回空档位置，换档啮合副自动脱离啮合状态。故障原因故障

29、原因 变变速速器器跳跳档档的的根根本本原原因因是是换换档档啮啮合合副副在在动动力力传传递递时时，产产生生较较大大的的轴轴向向作作用用力力，使使其其啮啮合合副副脱脱离离啮啮合合位位置置；或或变变速速器器挂挂档档时时，啮啮合合副副未未能能全全齿齿长长啮啮合合，当当汽汽车车振振动动或或变变负负荷荷行行驶驶时时，导致跳档。其具体原因如下。导致跳档。其具体原因如下。自锁装置凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。自锁装置凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断。换档拨叉及拨叉轴磨损严重，拨叉与拨叉槽配合间隙过大。换档拨叉及拨叉轴磨损严重，拨叉与拨叉槽配合间隙过大。25任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断

30、方法掌握传动系常见故障的诊断方法换档拨叉及拨叉轴弯曲变形严重。换档拨叉及拨叉轴弯曲变形严重。换档齿轮、齿圈或齿套，在啮合齿长方向磨损形成锥形。换档齿轮、齿圈或齿套，在啮合齿长方向磨损形成锥形。变速器轴与轴承磨损松旷，壳体变形，齿轮的轴线不平行。变速器轴与轴承磨损松旷，壳体变形，齿轮的轴线不平行。滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大。滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大。变速器轴轴向间隙过大。变速器轴轴向间隙过大。故障诊断故障诊断 汽汽车车在在中中、高高速速行行驶驶时时，采采用用突突然然加加、减减速速的的方方法法，使使齿齿轮轮承承受受较较大大的的交交变变负负荷荷，检检查查是是否否跳跳档档

31、；或或利利用用汽汽车车上上坡坡或或平平路路高高速速行行驶驶时时的的点点制制动动，使使变变速速器器传传递递较较大大的的负负荷荷，检检查查是是否否跳跳档档。逐逐档档进进行行路路试试，若若变变速速杆杆在在某某档档自自动动跳跳回回空空档档，即诊断该档跳档。即诊断该档跳档。26任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法2变速器换档困难变速器换档困难故障现象故障现象 汽汽车车行行驶驶时时，变变速速器器不不能能顺顺利利地地挂挂入入档档位位，挂挂档档时往往伴有齿轮撞击声。时往往伴有齿轮撞击声。故障原因故障原因 变变速速器器换换档档困困难难的的根根本本原原因因是是汽汽车车换换档档时时

32、待待啮啮合合齿齿的的圆圆周周速速度度不不相相等等，或或换换档档拨拨叉叉轴轴移移动动时时的的阻阻力力过过大。其具体原因如下。大。其具体原因如下。离合器分离不彻底，或离合器调整不当。离合器分离不彻底，或离合器调整不当。变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当。变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当。27任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法换档拨叉轴弯曲变形，拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严换档拨叉轴弯曲变形，拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严重锈蚀。重锈蚀。换档拨叉弯扭变形与拨叉轴不垂直。换档拨叉弯扭变形与拨叉轴不垂直。锁止装置弹簧的弹力过大，其锁止钢球或锁销损坏。锁止装置弹簧的

33、弹力过大，其锁止钢球或锁销损坏。同步器损坏同步器损坏。故障诊断故障诊断 首首先先判判断断离离合合器器是是否否能能分分离离或或分分离离是是否否彻彻底底，在在确确定定离离合合器器工工作作正正常常的的情情况况下下，起起动动发发动动机机进进行行汽汽车车起起步步和和路路试试的的换换档档试试验验：由由低低速速档档顺顺序序换换到到高高档档位位，再再由由高高速速档档顺顺序序换换至至低低档档位位。若若某某档档位位不不能能挂挂入入或或勉勉强强挂挂入入后后又又难难以以退退出出，或或挂挂档档过程中有齿轮撞击声，则说明该档位换档困难。过程中有齿轮撞击声，则说明该档位换档困难。28任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方

34、法掌握传动系常见故障的诊断方法3变速器异响变速器异响故障现象故障现象 变变速速器器在在工工作作过过程程中中发发出出不不正正常常的的响响声声，如如“呼呼隆、呼隆隆、呼隆”声及尖锐、清脆的金属撞击声。声及尖锐、清脆的金属撞击声。故障原因故障原因 变变速速器器异异响响的的根根本本原原因因是是由由于于轴轴承承磨磨损损松松旷旷、齿齿轮啮合失常和润滑不良所致。其具体原因如下。轮啮合失常和润滑不良所致。其具体原因如下。29任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法啮合齿轮的轮齿磨损严重，啮合间隙过大；齿轮内孔表面磨啮合齿轮的轮齿磨损严重，啮合间隙过大；齿轮内孔表面磨损严重，配合松

35、旷；个别轮齿折断或齿面剥落、脱层及缺损；损严重，配合松旷；个别轮齿折断或齿面剥落、脱层及缺损；齿轮端面圆跳动或径向圆跳动超标。齿轮端面圆跳动或径向圆跳动超标。轴承磨损严重，轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承磨损严重，轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承弹子碎裂、滚道损坏。轴承弹子碎裂、滚道损坏。变速器轴产生弯曲变形或其轴承松旷引起齿轮啮合间隙或位变速器轴产生弯曲变形或其轴承松旷引起齿轮啮合间隙或位置不当。置不当。齿轮或轴上的配合花键过度磨损。齿轮或轴上的配合花键过度磨损。同步器磨损严重或损坏。同步器磨损严重或损坏。变速器自锁装置损坏。变速器自锁装置损坏。变速器缺少润滑油或油质不符

36、合要求。变速器缺少润滑油或油质不符合要求。30任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法三、万向传动装置故障诊断三、万向传动装置故障诊断 1传动轴发抖传动轴发抖 故障现象故障现象 汽汽车车在在行行驶驶过过程程中中，感感觉觉有有明明显显的的振振动动，严严重重时时车身发抖，车门、转向盘等振感强烈。车身发抖，车门、转向盘等振感强烈。故障原因故障原因 传传动动轴轴发发抖抖的的根根本本原原因因在在于于传传动动轴轴平平衡衡运运转转的的条条件被破坏。其具体原因如下。件被破坏。其具体原因如下。31任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法传动轴弯曲变形。

37、传动轴弯曲变形。传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷。传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷。传动轴安装时，未按标记装配。传动轴安装时，未按标记装配。传动轴两端的万向节叉未装在同一平面。传动轴两端的万向节叉未装在同一平面。传动轴万向节滑动叉花键配合松旷。传动轴万向节滑动叉花键配合松旷。万向节配合处磨损松旷。万向节配合处磨损松旷。中间支承轴承磨损松旷。中间支承轴承磨损松旷。32任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法2万向传动装置异响万向传动装置异响故障现象故障现象 汽汽车车在在行行驶驶过过程程中中，异异常常声声响响不不断断，且且响响声声特特征征与与汽汽车车行行驶驶的

38、的工工况况具具有密切的变化关系。有密切的变化关系。故障原因故障原因 万万向向传传动动装装置置异异响响的的根根本本原原因因是是由由于于万万向向传传动动装装置置的的连连接接处处磨磨损损松松旷旷、装装配配不不当当，以以及及传传动动轴轴弯弯曲曲和和动动平平衡衡破破坏坏，使使其其工工作作条条件件恶恶化化，而而当当传传递递大转矩和剧烈的冲击载荷时，产生异响。其具体原因如下。大转矩和剧烈的冲击载荷时，产生异响。其具体原因如下。万向节处引起异响的原因如下。万向节处引起异响的原因如下。万向节十字轴及其轴承磨损松旷。万向节十字轴及其轴承磨损松旷。万向节叉孔与其轴承套筒磨损松旷。万向节叉孔与其轴承套筒磨损松旷。凸缘

39、盘连接螺栓松动。凸缘盘连接螺栓松动。万向节轴承润滑不良。万向节轴承润滑不良。33任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法传动轴处引起异响的原因如下。传动轴处引起异响的原因如下。传动轴弯曲或装配不当。传动轴弯曲或装配不当。传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷。传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷。传动轴两端的万向节叉未装在同一平面。传动轴两端的万向节叉未装在同一平面。传动轴万向节滑动叉花键配合处磨损松旷。传动轴万向节滑动叉花键配合处磨损松旷。中间支承处引起异响的原因如下。中间支承处引起异响的原因如下。中间支承轴承磨损过甚或润滑不良。中间支承轴承磨损过甚或润滑不良。中

40、间支承支架安装偏斜，使橡胶垫环损坏。中间支承支架安装偏斜，使橡胶垫环损坏。中间支承支架固定螺栓松动。中间支承支架固定螺栓松动。34任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法四、驱动桥故障诊断四、驱动桥故障诊断1驱动桥异响驱动桥异响故障现象故障现象 汽汽车车行行驶驶时时，驱驱动动桥桥内内出出现现较较大大噪噪音音，尤尤其其在在急急剧剧改改变变车车速时响声明显，且车速愈高，响声愈大。速时响声明显，且车速愈高，响声愈大。故障原因故障原因 驱驱动动桥桥产产生生异异响响的的根根本本原原因因是是驱驱动动桥桥的的传传动动部部件件磨磨损损松松旷旷、调调整整不不当当或或润润滑滑不不良良

41、。当当驱驱动动桥桥承承受受较较大大动动载载荷荷工工作作时时，技技术术状状况况变变坏坏的的传传动动部部件件会会发发出出不不正正常常的的响响声声。其其具具体体原原因因如如下。下。35任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法齿轮或轴承由于磨损使配合间隙过大，产生松旷。齿轮或轴承由于磨损使配合间隙过大，产生松旷。主、从动齿轮啮合不良。主、从动齿轮啮合不良。主、从动齿轮间隙或轴承间隙调整不当。主、从动齿轮间隙或轴承间隙调整不当。差速器行星齿轮、半轴齿轮与垫片磨损严重，轮齿折差速器行星齿轮、半轴齿轮与垫片磨损严重，轮齿折断，半轴齿轮花键槽与半轴花键齿磨损松旷。断，半轴齿轮花键

42、槽与半轴花键齿磨损松旷。差速器壳连接螺栓松动。差速器壳连接螺栓松动。主减速器润滑油量不足或油质不符合要求。主减速器润滑油量不足或油质不符合要求。36任务三任务三 掌握传动系常见故障的诊断方法掌握传动系常见故障的诊断方法2驱动桥过热驱动桥过热故障现象故障现象 汽汽车车行行驶驶一一定定里里程程后后，用用手手触触摸摸驱驱动动桥桥，有有无无法法忍忍受受的的烫烫手感觉。手感觉。故障原因故障原因 驱驱动动桥桥过过热热的的根根本本原原因因是是驱驱动动桥桥工工作作时时其其摩摩擦擦阻阻力力过过大大。其具体原因如下。其具体原因如下。轴承装配过紧，或轴承预紧度过大。轴承装配过紧，或轴承预紧度过大。齿轮啮合间隙过小。

43、齿轮啮合间隙过小。驱动桥润滑油量太少、油质太差，润滑油粘度过大或过小。驱动桥润滑油量太少、油质太差，润滑油粘度过大或过小。油封过紧。油封过紧。37项目二项目二 转向系统的检测诊断转向系统的检测诊断学习目标：学习目标：了解汽车转向盘转向力、自由转动量的检测标准了解汽车转向盘转向力、自由转动量的检测标准 掌握汽车转向盘转向力、自由转动量的检测方法掌握汽车转向盘转向力、自由转动量的检测方法 能正确检测动力转向泵输出压力等参数能正确检测动力转向泵输出压力等参数 能对转向系的常见故障进行分析与诊断能对转向系的常见故障进行分析与诊断38任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法

44、一、转向系的常规检测一、转向系的常规检测1转向盘转向力的检测转向盘转向力的检测 转向盘转向力是指在一定行驶转向盘转向力是指在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最条件下作用在转向盘外缘的最大切向力。它可由转向参数测大切向力。它可由转向参数测量仪或转向测力仪检测。量仪或转向测力仪检测。检测仪器检测仪器 转转向向参参数数测测量量仪仪主主要要由由操操纵纵盘盘、主主机机箱箱、连连接接叉叉和和定定位位杆杆四部分组成。四部分组成。转向参数测量仪转向参数测量仪1 1定位杆定位杆 2固定螺栓固定螺栓 3电源开关电源开关 4电压表电压表 5主机箱主机箱 6连接叉连接叉 7操纵盘操纵盘 8打印机打印机 9显示器显示器

45、39任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法检测方法检测方法路试检测路试检测 将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，让汽车在平坦、将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，让汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的路面上，以硬实、干燥和清洁的路面上，以10 km/h的速度，在的速度，在5s之内沿之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，测出施加于的圆周行驶，测出施加于转向盘外缘的最大圆周力，该力即为转向盘转向力。转向盘外缘的最大圆周力，该力即为转向盘转向力。原地检测原地检测 将转向参数测量仪或测力弹簧安装在被测的转向盘上，将将转向参数测量仪

46、或测力弹簧安装在被测的转向盘上，将汽车转向轮置于转角盘上，通过测力装置转动转向盘，使转汽车转向轮置于转角盘上，通过测力装置转动转向盘，使转向轮达到原厂规定的最大转角，在转向全过程中测出最大操向轮达到原厂规定的最大转角，在转向全过程中测出最大操纵力，该力即为转向盘转向力。纵力，该力即为转向盘转向力。40任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法检测分析检测分析检测标准检测标准 机动车运行安全技术条件规定，其路试检测的转向盘转机动车运行安全技术条件规定，其路试检测的转向盘转向力不应大于向力不应大于245 N；营运车辆综合性能要求和检验方法；营运车辆综合性能要求和检验方法

47、规定，其原地检测的转向盘转向力不应大于规定，其原地检测的转向盘转向力不应大于120 N。检测诊断检测诊断 转向盘转向力受多种综合因素影响。如果行驶系技术状况转向盘转向力受多种综合因素影响。如果行驶系技术状况良好，车轮定位、轮胎气压正常，而转向盘转向力过大，则良好，车轮定位、轮胎气压正常，而转向盘转向力过大，则说明转向系存在故障。故障可能是：转向系部件装配过紧、说明转向系存在故障。故障可能是：转向系部件装配过紧、配合间隙过小、调整不当、润滑不良、传动杆件变形等。配合间隙过小、调整不当、润滑不良、传动杆件变形等。41任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法2转向盘自由

48、转动量的检测转向盘自由转动量的检测 转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。它可由转向参数测量不动时，转向盘可以自由转动的角度。它可由转向参数测量仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。用转向参数测量仪检测用转向参数测量仪检测用简易检测仪检测用简易检测仪检测 42任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法检测分析检测分析检测标准检测标准 机动车运行安全技术条件的规定，其机动车转向盘的最机动车运行安全技术条件的规定，其机动车转向盘的最大自由转动

49、量不允许大于：大自由转动量不允许大于：最高设计车速不小于最高设计车速不小于100km/h的机动车为的机动车为20。三轮汽车为三轮汽车为45。其他机动车为其他机动车为30。检测诊断检测诊断 转向盘自由转动量是转向系内部各传动连接部件间隙的总转向盘自由转动量是转向系内部各传动连接部件间隙的总反映。若自由转动量过大，则说明从转向盘至转向轮的传动反映。若自由转动量过大，则说明从转向盘至转向轮的传动链中一处或多处的配合松旷，存在故障。其故障可能是：转链中一处或多处的配合松旷，存在故障。其故障可能是：转向传动配合件磨损严重、连接松脱、装配不良、调整不当等。向传动配合件磨损严重、连接松脱、装配不良、调整不当

50、等。43任务一任务一 掌握转向系的常规检测诊断方法掌握转向系的常规检测诊断方法二、转向系的常见故障诊断二、转向系的常见故障诊断1转向沉重转向沉重故障现象故障现象 汽车转向时，转动转向盘感到沉重费力。汽车转向时，转动转向盘感到沉重费力。故障原因故障原因转向器齿轮与齿条啮合间隙过小或齿轮、齿条损坏。转向器齿轮与齿条啮合间隙过小或齿轮、齿条损坏。齿条顶块调节过紧。齿条顶块调节过紧。转向器齿条弯曲严重。转向器齿条弯曲严重。转向器齿轮轴轴承犯卡或损坏。转向器齿轮轴轴承犯卡或损坏。转向器壳体严重变形。转向器壳体严重变形。转向器、转向轴、万向节、转向拉杆球头润滑不良或调节过紧。转向器、转向轴、万向节、转向拉