湿式纸基摩擦片项目经济分析(范文).docx
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1、泓域/湿式纸基摩擦片项目经济分析湿式纸基摩擦片项目经济分析xx投资管理公司目录一、 产业环境分析2二、 行业发展趋势3三、 必要性分析6四、 经济分析与财务分析的异同与联系6五、 经济分析的基本方法8六、 经济效益与费用识别的基本要求8七、 直接效益与直接费用的识别与计算10八、 政府调控价格货物经济价格确定13九、 投入产出经济价格的含义14十、 项目基本情况16十一、 项目规划进度18项目实施进度计划一览表19十二、 项目经济效益评价20营业收入、税金及附加和增值税估算表21综合总成本费用估算表22利润及利润分配表24项目投资现金流量表26借款还本付息计划表29一、 产业环境分析综合判断,
2、在经济发展新常态下,我区发展机遇与挑战并存,机遇大于挑战,发展形势总体向好有利,将通过全面的调整、转型、升级,步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济增长的主要特征,中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化,产业发展进入新阶段。二、 行业发展趋势干式离合器摩擦片行业将呈现稳定持续地发展趋势,具体原因如下:国内商用车市场快速发展和乘用车的产量基数带来较大的干式离合器摩擦片增量需求,干式离合器摩擦片主要应用于手动变速器。手动变速器内部结构相对简单,购置成本较低,便于维修,同时传动效率比较高,动力提速快,油耗较低。商用车,特别是货车,作为生产工具,对成本较为敏感,因此手动变速器在商用车
3、市场仍占据主要地位。最近几年在商用车领域发展较好的电控机械式自动变速器(AMT),亦需装配干式离合器摩擦片,系在手动齿轮组结构的基础上增加了一套可以自行换档和离合的电子控制装置,代替驾驶员手动换档和踩离合操作,在保证传动效率的同时增加了驾驶舒适度,其对干式离合器摩擦片提出更高的性能要求。2019年,国内商用车产销分别完成436.00万辆和432.40万辆,产量同比增长1.90%,销量同比下降1.10%;2020年,在基建投资回升、国三标准车辆淘汰、治超加严等利好因素促进下,商用车产销呈现大幅增长,分别达到523.10万辆和513.30万辆,首超500万辆,创历史新高,产量及销量分别同比增长20
4、.00%、18.70%;2021年,国内商用车产销分别完成467.40万辆和479.30万辆,产量同比下降10.70%,销量同比下降6.60%。货车是支撑商用车增长的主要车型。2019年,国内货车产销分别完成388.80万辆和385.00万辆,产量同比增长2.60%,销量同比下降0.90%;2020年,国内货车产销分别完成477.80万辆和468.50万辆,产量同比增长22.90%,销量同比增长21.70%;2021年,国内货车产销分别完成416.60万辆和428.80万辆,产量同比下降12.80%,销量同比下降8.50%。虽然2021年产销量有所下降,但得益于大宗商品市场持续发展、运力需求增
5、长,加之物流行业发展,固定资产投资拉动以及整治超限超载专项行动,未来国内货车市场仍将保持良好的发展前景。在乘用车领域,特别是中高端乘用车,自动挡汽车替代手动挡汽车的趋势较为明显,手动挡汽车市场份额逐年下降。但我国是世界最大的汽车生产和消费国,汽车产销量连续多年位居全球第一,国内生产的乘用车基数巨大,虽然手动挡比例已明显下降,但每年度乘用车主机配套的市场需求仍然较大。根据中国汽车工业统计年鉴,2021年,国内制造的乘用车中,手动挡比例约为19%,而2020年国内乘用车产量为2,140.80万辆,因此乘用车主机配套市场对干式离合器摩擦片的需求量仍然较高。国内巨大的汽车保有量带来持续的干式离合器摩擦
6、片售后服务市场需求,最近二十年是我国汽车工业发展的黄金期,我国汽车产销量快速增长,并于2009年后一直保持全球最大的汽车产销国地位。2021年,我国汽车产销量分别为2,608.20万辆和2,627.50万辆。随着我国汽车产销量迅速增长,常年保持在较高水平,国内汽车保有量亦迅速增加。截至2021年末,我国机动车保有量为39,500万辆,其中汽车保有量为30,200万辆。干式离合器摩擦片长期在高温高摩擦状态运行,特别是作为生产工具的中重型货车,使用较为频繁,离合器摩擦片磨损较大,更换相对频繁。受益于我国庞大的汽车保有量基数,国内干式离合器摩擦片售后服务市场需求巨大。而且售后服务市场的需求具有刚性和
7、重复性消费的特征,市场需求受经济发展周期的影响较小。由于人口众多,与发达国家相比,目前我国人均汽车保有量尚处于较低水平,发展潜力巨大。未来,随着我国居民收入水平的持续提高,消费不断升级,以及城镇化进程的推进,我国汽车行业仍将保持良好的发展态势,汽车保有量将持续增加,干式离合器摩擦片售后服务市场需求旺盛。近年来,国内汽车行业竞争日趋激烈,汽车主机厂出于控制成本的考虑,对于原来进口的零部件,在产品品质相同的情况下,开始逐步选择具备价格优势和本土服务优势的内资供应商,汽车零部件行业的国产替代趋势已开始显现。部分优秀内资零部件企业在细分领域形成了一定的竞争优势,并对进口产品形成替代。三、 必要性分析1
8、、提升公司核心竞争力项目的投资,引入资金的到位将改善公司的资产负债结构,补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力,降低公司财务费用水平,提升公司盈利能力,促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持,提高公司核心竞争力。四、 经济分析与财务分析的异同与联系(一)经济分析与财务分析的主要区别1分析角度和出发点不同。财务分析是从项目的财务主体、投资者甚至债权人角度,分析项目的财务效益和财务可持续性,分析投资各方的实际收益或损失,分析投资或贷款的风险及收益;经济分析则是从全社会的角度分析评价项目对社会经济的净贡献。2效益和费用的含义及范围划
9、分不同。财务分析只根据项目直接发生的财务收支,计算项目的直接效益和费用,称为现金流入和现金流出;经济分析则从全社会的角度考察项目的效益和费用,不仅要考虑直接的效益和费用,还要考虑间接的效益和费用,称为效益流量和费用流量。同时,从全社会的角度考虑,项目的有些财务收入或支出不能作为效益或费用,例如企业向政府缴纳的大部分税金和政府给予企业的补贴等。3采用的价格体系不同。财务分析使用预测的财务收支价格体系,可以考虑通货膨胀因素;经济分析则使用影子价格体系,不考虑通货膨胀因素。4分析内容不同。财务分析包括盈利能力分析、偿债能力分析和财务生存能力分析;而经济分析只有盈利性分析,即经济效率分析。5基准参数不
10、同。财务分析最主要的基准参数是财务基准收益率,经济分析的基准参数是社会折现率。6计算期可能不同。根据项目实际情况,经济分析计算期可长于财务分析计算期。(二)经济分析与财务分析的相同之处1两者都采用效益与费用比较的理论方法;2两者都遵循效益和费用识别的有无对比原则;3两者都根据资金时间价值原理,进行动态分析,计算内部收益率和净现值等指标。(三)经济分析与财务分析之间的联系经济分析与财务分析之间联系密切。在很多情况下,经济分析是在财务分析的基础之上进行,通常以财务分析中所估算的财务数据为基础进行调整计算,得到经济效益和费用数据。经济分析也可以独立进行,即在项目的财务分析之前就进行经济分析。五、 经
11、济分析的基本方法1经济分析遵循项目评价的“有无对比”原则,采用“有无对比”方法识别项目的效益和费用。2经济分析采用影子价格(或称计算价格)估算各项效益和费用。3经济分析采用费用效益分析或费用效果分析方法,寻求以最小的投入(费用)获取最大的产出(效益或效果)。4经济费用效益分析采用费用效益流量分析方法,计算经济内部收益率、经济净现值等指标,从资源配置角度评价项目的经济效率是否达到要求;经济费用效果分析对费用和效果采用不同的度量方法,计算效果费用比或费用效果比指标。六、 经济效益与费用识别的基本要求(一)对经济效益与费用进行全面识别凡项目对社会经济所作的贡献,均计为项目的经济效益,包括项目的直接效
12、益和间接效益。凡社会经济为项目所付出的代价(即社会资源的耗费,或称社会成本)均计为项目的经济费用,包括直接费用和间接费用。因此,经济分析应考虑关联效果,对项目涉及的所有社会成员的有关效益和费用进行全面识别。(二)遵循有无对比的原则识别项目的经济效益和费用,要从有无对比的角度进行分析,将“有项目”(项目实施)与“无项目”(项目不实施)的情况加以对比,以确定某项效益或费用的存在。(三)遵循效益与费用识别和计算口径对应一致的基本原则效益与费用识别和计算口径对应一致是正确估算项目净效益的基础,特别是经济分析。因为经济分析中既包括直接效益和直接费用,也包括间接效益和间接费用,识别时要予以充分关注。(四)
13、合理确定经济效益与费用识别的时间跨度经济效益与费用识别的时间跨度应足以包含项目所产生的全部重要效益和费用,不完全受财务分析计算期的限制。不仅要分析项目的近期影响,还可能需要分析项目将带来的中期、远期影响。(五)正确处理“转移支付”正确处理“转移支付”是经济效益与费用识别的关键。对社会成员之间发生的财务收入与支出,应从是否新增加社会资源和是否增加社会资源消耗的角度出发加以识别。将不增加社会资源财富的财务收入(例如政府给企业的补贴)和不增加社会资源消耗的财务支出(例如企业向政府缴纳的所得税)视作社会成员之间的“转移支付”,不作为经济分析中的效益和费用。(六)遵循以本国社会成员作为分析对象的原则经济
14、效益与费用的识别应以本国社会成员作为分析对象。对于跨越国界,对本国之外的其他社会成员也产生影响的项目,应重点分析项目给本国社会成员带来的效益和费用,项目对国外社会成员所产生的影响应予单独陈述。七、 直接效益与直接费用的识别与计算(一)直接效益项目直接效益是指由项目产出(包括产品和服务)带来的,并在项目范围内计算的,体现为生产者和消费者受益的经济效益,一般表现为项目为社会生产提供的物质产品、科技文化成果和各种各样的服务所产生的效益。例如工业项目生产的产品、矿产开采项目开采的矿产品、邮电通讯项目提供的邮电通讯服务等满足社会需求的效益;运输项目提供运输服务满足人流物流需要、节约时间的效益;医院提供医
15、疗服务满足人们增进健康减少死亡的需求;学校提供的学生就学机会满足人们对文化、技能提高的要求;生产者获得的成本节约;等等。项目直接效益有多种表现:1项目产出用于满足国内新增加的需求时,项目直接效益表现为国内新增需求的支付意愿。2当项目的产出用于替代其他厂商的产品或服务时,使被替代厂商减产或停产,从而使其他厂商耗用的社会资源得到节省,项目直接效益表现为这些资源的节省。3当项目的产出直接出口或者可替代进口商品,从而导致进口减少,项目直接效益还表现为国家外汇收入的增加或支出的减少。以上所述的项目直接效益大多在财务分析中能够得以反映,尽管有时这些反映会有一定程度的价值失真。对于价值失真的直接效益在经济分
16、析中应按影子价格重新计算。4对于一些目标旨在提供社会服务的行业项目,其产生的经济效益与在财务分析中所描述的营业收入无关。例如,交通运输项目产生的经济效益体现为时间节约、运输成本降低等,教育项目、医疗卫生和卫生保健项目等产生的经济效益体现为人力资本增值、生命延续或疾病预防等。(二)直接费用项目直接费用是指项目使用社会资源投入所产生并在项目范围内计算的经济费用,一般表现为投入项目的各种物料、人工、资金、技术以及自然资源而带来的社会资源的消耗。项目直接费用也有多种表现:1当社会扩大生产规模满足项目对投入的需求时,项目直接费用表现为社会扩大生产规模所增加耗用的社会资源价值。2当社会不能增加供给时,导致
17、其他人被迫放弃使用这些资源来满足项目的需要,项目直接费用表现为社会因其他人被迫放弃使用这些资源而损失的效益。3当项目的投入导致进口增加或减少出口时,项目直接费用还表现为国家外汇支出的增加或外汇收入的减少。直接费用一般在项目的财务分析中已经得到反映,尽管有时这些反映会有一定程度的价值失真。对于价值失真的直接费用在经济分析中应按影子价格重新计算。(三)转移支付项目的有些财务收入和支出,是社会经济内部成员之间的“转移支付”。从社会经济角度看,并没有造成资源的实际增加或减少,不应计作经济效益或费用。经济分析中,转移支付主要包括:项目(企业)向政府缴纳的所得税、增值税、消费税等;政府给予项目(企业)的各
18、种补贴;项目向国内银行等金融机构支付的贷款利息和获得的存款利息。在财务分析基础上调整进行经济分析时,要注意从财务效益和费用中剔除转移支付部分。需要注意的是有些税费体现的是资源价值的补偿,若没有更好的方式体现资源真实价值时,一般可暂不作为转移支付处理,主要有体现资源稀缺价值的资源税和补偿费、体现环境价值补偿的税费等。八、 政府调控价格货物经济价格确定我国尚有少部分产品或服务,如电、水和铁路运输等,不完全由市场机制决定价格,而是由政府调控价格。政府调控价格包括:政府定价、指导价、最高限价等。这些产品或者服务的价格不能完全反映其真实的经济价值。(一)几种定价方法在经济分析中,往往需要采取特殊的方法测
19、定这些产品或服务的影子价格,包括成本分解法、消费者支付意愿法和机会成本法。1成本分解法成本分解法是确定非外贸货物影子价格的一种重要方法,通过对某种货物的边际成本进行分解并用影子价格进行调整换算,得到该货物的分解成本。分解成本是指某种货物的生产所需要耗费的全部社会资源的价值,包括各种物料、人工、土地等的投入,各种耗费都需要用影子价格重新计算。另外还包括按资金时间价值原理计算的资金回收费用。具体步骤如下:(1)数据准备。列出该非外贸货物按生产费用要素计算的单位财务成本。其中主要要素有:原材料、燃料和动力、职工薪酬、折旧费、修理费、流动资金借款利息及其他支出,对其中重要的原材料、燃料和动力,要详细列
20、出价格、耗用量和金额。列出单位货物所占用的固定资产原值,以及占用流动资金数额。调查确定或设定该货物生产厂的建设期和建设期各年投资比例。经济寿命期限。寿命期终了时的资产余值。(2)确定重要原材料、燃料、动力、职工薪酬等投入的影子价格,以便计算单位经济费用。(3)对建设投资进行调整和等值计算。按照建设期各年投资比例,计算出建设期各年建设投资额。(4)用固定资金回收费用取代财务成本中的折旧费。(5)用流动资金回收费用取代财务成本中的流动资金利息。(6)财务成本中的其他科目可不予调整。(7)完成上述调整后,计算的各项经济费用总额即为该货物的分解成本,可作为其出厂影子价格。九、 投入产出经济价格的含义投
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