城市道路与交通规划第3讲--交通网络布局教学资料.ppt

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1、城市道路与交通规划第3讲-交通网络布局 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望1 交通与土地利用交通与土地利用土地利用土地利用土地利用土地利用：“urban land use”or“urban activity systemurban land use”or“urban activity system”城市土地利城市土地利城市土地利城市土地利用指都市范围内人和活动的空间分布，在交通规划需求分析中城市用指都市范围内人和活动的空间分布，在交通规划需求分析中城市

2、用指都市范围内人和活动的空间分布，在交通规划需求分析中城市用指都市范围内人和活动的空间分布，在交通规划需求分析中城市土地利用主要指土地利用主要指土地利用主要指土地利用主要指城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布城市人口、劳动力资源与就业岗位规模及其分布.城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最城市土地利用是城市客、货运交通发生、吸引和分布的最重要、最基本的因素。基本的因素。基

3、本的因素。基本的因素。其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、其预测分析的精度、可信性、可靠性对城市交通规划方案的可信性、可靠性有着至关重要的影响可靠性有着至关重要的影响可靠性有着至关重要的影响可靠性有着至关重要的影响.n n土地利用土地利用土地利用土地利用2不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形不同的土地利用形态决定了交

4、通发生量、交通吸引量和交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展有导向作用。展有导向作用。展有导向作用。展有导向作用。交通与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。交通

5、与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。交通与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。交通与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。3 巴西库里提巴的城市形态巴西库里提巴的城市形态巴西库里提巴的城市形态巴西库里提巴的城市形态4巴西库里提巴的城市发展轴巴西库里提巴的城市发展轴巴西库里提巴的城市发展轴巴西库里提巴的城市发展轴56阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市发展轴7西部产业发展轴中部综合功能轴东部产业发展轴经 济 特 区深圳城市发展结构深圳城市发展结构深圳城市发展结构深圳城市发展结构8区位区位区位区位：是自然地

6、理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。上有机结合的具体表现。上有机结合的具体表现。上有机结合的具体表现。区位理论区位理论区位理论区位理论：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，理论，它是从空

7、间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，尤其是社会现象中经济现象的理论。尤其是社会现象中经济现象的理论。尤其是社会现象中经济现象的理论。尤其是社会现象中经济现象的理论。n交通与区位理论交通与区位理论交通与区位理论交通与区位理论9商业区位与交通商业区位与交通商业区位与交通商业区位与交通：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境的改善。同时，

8、商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出的改善。同时，商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出的改善。同时，商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出的改善。同时，商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出更高的要求。比如北京的西单商业街。更高的要求。比如北京的西单商业街。更高的要求。比如北京的西单商业街。更高的要求。比如北京的西单商业街。工业区位与交通工业区位与交通工业区位与交通工业区位与交通：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻找一个均衡点，

9、是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本找一个均衡点，是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本找一个均衡点，是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本找一个均衡点，是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本最小。最小。最小。最小。住宅区位与交通住宅区位与交通住宅区位与交通住宅区位与交通：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民能便捷的进行工作、娱乐。能便捷的进行工作、娱乐。能便捷的进行工作、娱乐。能便捷的进行工作、娱乐。10交通区位交通区位交通区位交

10、通区位：交通区位理论是区位理论在交通领域运用：交通区位理论是区位理论在交通领域运用：交通区位理论是区位理论在交通领域运用：交通区位理论是区位理论在交通领域运用：观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高发发发发(或大概率或大概率或大概率或大概率)的场所的场所的场所的场所。因为是场所，所以只有线路和站场等地理位。因为是场所，所以只有线路和站场等地理位。因为是场所，所以只有线路和站场等地理位。因为是场所，所以只有线路和

11、站场等地理位置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区位站位站位站位站(或枢纽或枢纽或枢纽或枢纽)等都是交通区位中的内容；等都是交通区位中的内容；等都是交通区位中的内容；等都是交通区位中的内容；操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线或站等项操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线或站等项操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线或站等项操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线

12、或站等项目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个位置就是交通区目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个位置就是交通区目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个位置就是交通区目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个位置就是交通区位。位。位。位。111.1.我国城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，我国城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，我国城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，我国城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分共分共分共分1010大类，大类，大类，大类，4646中类，中类，中类，中类，7373小类小类小类小类.2

13、 2、城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字、城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字、城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字、城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类代号可用于城市规划的图纸和文件。代号可用于城市规划的图纸和文件。代号可用于城市规划的图纸和文件。代号可用于城市规划的图纸和文件。n n城市土

14、地利用的分类城市土地利用的分类城市土地利用的分类城市土地利用的分类1213城市建设用地城市建设用地城市建设用地城市建设用地应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类用地，地和特殊用地九大类用地，地和特

15、殊用地九大类用地，地和特殊用地九大类用地，不包括水域和其它用地不包括水域和其它用地不包括水域和其它用地不包括水域和其它用地。规划建设用地标准包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设规划建设用地标准包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设规划建设用地标准包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设规划建设用地标准包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设用地指标和规划建设用地结构三部分。用地指标和规划建设用地结构三部分。用地指标和规划建设用地结构三部分。用地指标和规划建设用地结构三部分。n n城市建设用地城市建设用地城市建设用地城市建设用地14规划人均单项建设用地指标规划人均单项建设用地指标规

16、划人均单项建设用地指标规划人均单项建设用地指标 编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类主要用地的规划人均单项用地指标应符合表主要用地的规划人均单项用地指标应符合表主要用地的规划人均单项用地指标应符合表主要用地的规划人均单项用地指标应符合表4.2.14.2.1的规定。的规定。的规定。的规定。152 土地利用模型土地利用模型土地利用模型：土地利用模型：土地利用模型：土地利用模型：是描述地域内部经济活动的选址

17、行为及其作用结果是描述地域内部经济活动的选址行为及其作用结果是描述地域内部经济活动的选址行为及其作用结果是描述地域内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。的土地空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。的土地空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。的土地空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。预测模型预测模型预测模型预测模型是在一定约束条件下，分析处于该地域内各经济主题的选是在一定约束条件下，分析处于该地域内各经济主题的选是在一定约束条件下，分析处于该地域内各经济主题的选是在一定约束条件下，分析处于该地域内各经济主题的选址行为将产生什么样的

18、土地利用形态的跟踪模型。址行为将产生什么样的土地利用形态的跟踪模型。址行为将产生什么样的土地利用形态的跟踪模型。址行为将产生什么样的土地利用形态的跟踪模型。优化模型优化模型优化模型优化模型是指在一定约束和目标条件下，寻求优化的土地利用形态。是指在一定约束和目标条件下，寻求优化的土地利用形态。是指在一定约束和目标条件下，寻求优化的土地利用形态。是指在一定约束和目标条件下，寻求优化的土地利用形态。n n概述概述概述概述16预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，不能预测各小区内的预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，不能预测各小区内的预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，不能预测各小区内的预测

19、城市地域内各交通小区的住宅选址户数，不能预测各小区内的各种就业岗位数。各种就业岗位数。各种就业岗位数。各种就业岗位数。它是以一个分区到城市内各其他分区的交通可达性和该分区能作为它是以一个分区到城市内各其他分区的交通可达性和该分区能作为它是以一个分区到城市内各其他分区的交通可达性和该分区能作为它是以一个分区到城市内各其他分区的交通可达性和该分区能作为住宅用地开发的土地面积为自变量，将规划年新增居民住户数向该住宅用地开发的土地面积为自变量，将规划年新增居民住户数向该住宅用地开发的土地面积为自变量，将规划年新增居民住户数向该住宅用地开发的土地面积为自变量，将规划年新增居民住户数向该分区进行分配。分区

20、进行分配。分区进行分配。分区进行分配。n汉森模型汉森模型汉森模型汉森模型17可达性：可达性：可达性：可达性：i i i i区对区对区对区对j j j j区的某活动主体的可达性值；区的某活动主体的可达性值；区的某活动主体的可达性值；区的某活动主体的可达性值；：j j j j区内某活动主体的规模，例如就业人口区内某活动主体的规模，例如就业人口区内某活动主体的规模，例如就业人口区内某活动主体的规模，例如就业人口；：i i i i区与区与区与区与j j j j区之间的时间距离；区之间的时间距离；区之间的时间距离；区之间的时间距离；：参数。参数。参数。参数。18小区的总可达性：小区的总可达性：小区的总可

21、达性：小区的总可达性：可达性对住户数的影响：可达性对住户数的影响：可达性对住户数的影响：可达性对住户数的影响：各小区可以利用的住宅开发土地面积比任意时点各小区可以利用的住宅开发土地面积比任意时点各小区可以利用的住宅开发土地面积比任意时点各小区可以利用的住宅开发土地面积比任意时点小区间住宅开发可能比小区间住宅开发可能比小区间住宅开发可能比小区间住宅开发可能比住宅开发率住宅开发率住宅开发率住宅开发率Di=Di=住宅开发现状比住宅开发可能比住宅开发现状比住宅开发可能比住宅开发现状比住宅开发可能比住宅开发现状比住宅开发可能比19假设，每户的居住面积一定，那么，住宅开发现状比：假设，每户的居住面积一定，

22、那么，住宅开发现状比：假设，每户的居住面积一定，那么，住宅开发现状比：假设，每户的居住面积一定，那么，住宅开发现状比：i i区的新增户数；区的新增户数；区的新增户数；区的新增户数；：全市在时刻：全市在时刻：全市在时刻：全市在时刻t t的新增户数；的新增户数；的新增户数；的新增户数；：区区区区i i的住宅开发可能比。的住宅开发可能比。的住宅开发可能比。的住宅开发可能比。住宅开发率住宅开发率住宅开发率住宅开发率：例如，雇用的可达性与住宅开发率例如，雇用的可达性与住宅开发率例如，雇用的可达性与住宅开发率例如，雇用的可达性与住宅开发率i i的关系的关系的关系的关系20特点：特点：特点：特点：1.1.汉

23、森模型：利用小区的可达性来确定土地开发，可以是住宅的开汉森模型：利用小区的可达性来确定土地开发，可以是住宅的开汉森模型：利用小区的可达性来确定土地开发，可以是住宅的开汉森模型：利用小区的可达性来确定土地开发，可以是住宅的开发也可以是商业开发等；发也可以是商业开发等；发也可以是商业开发等；发也可以是商业开发等；2.2.可达性：通常用累计值来表示，表达在城市特定的地点从事的特可达性：通常用累计值来表示，表达在城市特定的地点从事的特可达性：通常用累计值来表示，表达在城市特定的地点从事的特可达性：通常用累计值来表示，表达在城市特定的地点从事的特定的活动，居民与接近该活动的难易程度。不考虑该小区自身；定

24、的活动，居民与接近该活动的难易程度。不考虑该小区自身；定的活动，居民与接近该活动的难易程度。不考虑该小区自身；定的活动，居民与接近该活动的难易程度。不考虑该小区自身；3 3、时间距离不明确；、时间距离不明确；、时间距离不明确；、时间距离不明确；4 4、适用于短期预测。、适用于短期预测。、适用于短期预测。、适用于短期预测。21劳瑞模型是由劳瑞模型是由劳瑞模型是由劳瑞模型是由Ira LowryIra Lowry在在在在19641964年提出的，在年提出的，在年提出的，在年提出的，在19641964年应用于匹兹堡年应用于匹兹堡年应用于匹兹堡年应用于匹兹堡市，在北美（市，在北美（市，在北美（市，在北美

25、（North AmericaNorth America）和英国（）和英国（）和英国（）和英国（Great BritainGreat Britain）的应用中得到）的应用中得到）的应用中得到）的应用中得到了修正。了修正。了修正。了修正。不仅预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，还能预测各小区不仅预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，还能预测各小区不仅预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，还能预测各小区不仅预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数，还能预测各小区内的各种就业岗位数。内的各种就业岗位数。内的各种就业岗位数。内的各种就业岗位数。n劳瑞模型劳瑞模型劳瑞模型劳瑞模型22基本思路是将土地

26、利用分为三类：基本思路是将土地利用分为三类：基本思路是将土地利用分为三类：基本思路是将土地利用分为三类：基础产业部门、非基础产业部门基础产业部门、非基础产业部门基础产业部门、非基础产业部门基础产业部门、非基础产业部门和住户和住户和住户和住户。假定基本产业部门的用地规模和就业人数已知，通过工作假定基本产业部门的用地规模和就业人数已知，通过工作假定基本产业部门的用地规模和就业人数已知，通过工作假定基本产业部门的用地规模和就业人数已知，通过工作居住居住居住居住的出行分布确定各个分区的住户数，再由住户数和基础产业部门的的出行分布确定各个分区的住户数，再由住户数和基础产业部门的的出行分布确定各个分区的住

27、户数，再由住户数和基础产业部门的的出行分布确定各个分区的住户数，再由住户数和基础产业部门的就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。231.1.基础产业部门基础产业部门基础产业部门基础产业部门(basic sector)basic sector)已知

28、条件已知条件已知条件已知条件由除了非基础产业的部门组成，其不受面向居住的市场的定位和规由除了非基础产业的部门组成，其不受面向居住的市场的定位和规由除了非基础产业的部门组成，其不受面向居住的市场的定位和规由除了非基础产业的部门组成，其不受面向居住的市场的定位和规模的影响。比如工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。劳模的影响。比如工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。劳模的影响。比如工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。劳模的影响。比如工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。劳瑞模型假定城市范围内每个小区的基础产业的就业人口是外部事先瑞模型假定城市范围内每个小区的基础产业的就业人口是

29、外部事先瑞模型假定城市范围内每个小区的基础产业的就业人口是外部事先瑞模型假定城市范围内每个小区的基础产业的就业人口是外部事先确定的。确定的。确定的。确定的。2.2.非基础产业部门非基础产业部门非基础产业部门非基础产业部门(retail sector)retail sector)由模型内部决定由模型内部决定由模型内部决定由模型内部决定非基础产业部门是与人口和购买力相关的。其定位的准则取决与该非基础产业部门是与人口和购买力相关的。其定位的准则取决与该非基础产业部门是与人口和购买力相关的。其定位的准则取决与该非基础产业部门是与人口和购买力相关的。其定位的准则取决与该区域的市场和服务范围。比如商业、服

30、务业、地方政府、中小学等区域的市场和服务范围。比如商业、服务业、地方政府、中小学等区域的市场和服务范围。比如商业、服务业、地方政府、中小学等区域的市场和服务范围。比如商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。与居民生活密切相关。与居民生活密切相关。与居民生活密切相关。3.3.住户住户住户住户(employment or population)employment or population)由模型内部决定由模型内部决定由模型内部决定由模型内部决定上述两部门的住户。上述两部门的住户。上述两部门的住户。上述两部门的住户。24国家及地方的社会、经济体系国家及地方的社会、经济体系国家及地方的

31、社会、经济体系国家及地方的社会、经济体系基础产业部门的就业人基础产业部门的就业人基础产业部门的就业人基础产业部门的就业人口、配置、利用面积口、配置、利用面积口、配置、利用面积口、配置、利用面积非基础产业部门的就业非基础产业部门的就业非基础产业部门的就业非基础产业部门的就业人口、配置、利用面积人口、配置、利用面积人口、配置、利用面积人口、配置、利用面积住户数、部门、住户数、部门、住户数、部门、住户数、部门、利用面积利用面积利用面积利用面积交通系统交通系统交通系统交通系统土地利用制度土地利用制度土地利用制度土地利用制度25特点：特点：特点：特点：1.1.LowryLowry模型实际是一个静态模型，

32、没有反映出城市活动区位分布模型实际是一个静态模型，没有反映出城市活动区位分布模型实际是一个静态模型，没有反映出城市活动区位分布模型实际是一个静态模型，没有反映出城市活动区位分布是一个历史演化过程是一个历史演化过程是一个历史演化过程是一个历史演化过程2.2.LowryLowry模型是一种平衡模型，它假定模型中所有活动在整个研究模型是一种平衡模型，它假定模型中所有活动在整个研究模型是一种平衡模型，它假定模型中所有活动在整个研究模型是一种平衡模型，它假定模型中所有活动在整个研究区域上是平衡的，城市活动区位的历史现状对其未来的影响作用是区域上是平衡的，城市活动区位的历史现状对其未来的影响作用是区域上是

33、平衡的，城市活动区位的历史现状对其未来的影响作用是区域上是平衡的，城市活动区位的历史现状对其未来的影响作用是不考虑的，这违背城市发展实际。不考虑的，这违背城市发展实际。不考虑的，这违背城市发展实际。不考虑的，这违背城市发展实际。3.3.LowryLowry模型纯粹是一个需求模型，无法体现供给对城市活动区位模型纯粹是一个需求模型，无法体现供给对城市活动区位模型纯粹是一个需求模型，无法体现供给对城市活动区位模型纯粹是一个需求模型，无法体现供给对城市活动区位的影响和制约，相应的无法反应城市土地市场对城市土地利用的影的影响和制约，相应的无法反应城市土地市场对城市土地利用的影的影响和制约，相应的无法反应

34、城市土地市场对城市土地利用的影的影响和制约，相应的无法反应城市土地市场对城市土地利用的影响。响。响。响。4.4.LowryLowry模型得到的结果是一种理想的分布，没有考虑区位条件的模型得到的结果是一种理想的分布，没有考虑区位条件的模型得到的结果是一种理想的分布，没有考虑区位条件的模型得到的结果是一种理想的分布，没有考虑区位条件的复杂性。复杂性。复杂性。复杂性。26 3 交通小区划分交通小区划分交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为交通规划中为了方便分析将规划区域分为若干个分区，一般称之为交通规划中为了方便分析将规划

35、区域分为若干个分区，一般称之为交通小区，简记为交通小区，简记为交通小区，简记为交通小区，简记为TAZTAZ（traffic analysis zonetraffic analysis zone）,交通小区划分称为交通小区划分称为交通小区划分称为交通小区划分称为zoningzoning。1.1.基本概念基本概念基本概念基本概念小区质心（小区质心（小区质心（小区质心（centroidcentroid）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点，）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点，）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点，）代表一个交通小区交通所有需求量的吸发点，代表同一交通区内所有出行端点的某一

36、集中点，即假设交通区内所代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，即假设交通区内所有的出行从该点发生。有的出行从该点发生。有的出行从该点发生。有的出行从该点发生。27 方便进行居民出行调查、机动车方便进行居民出行调查、机动车方便进行居民出行调查、机动车方便进行居民出行调查、机动车ODOD调查以及货流调查以及货流调查以及货流调查以及货流ODOD调查和交通需调查和交通需调查和交通需调查和交通需求预测；求预测；求预测；求预测；交通小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；交通

37、小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；交通小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；交通小区划分的好坏直接影响到交通源以及交通流分布的结果；2.2.2.2.为什么需要进行交通小区划分为什么需要进行交通小区划分为什么需要进行交通小区划分为什么需要进行交通小区划分283.3.交通小区划分的原则交通小区划分的原则交通小区划分的原则交通小区划分的原则交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的具体确定；确

38、定；确定；确定；为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划；为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划；为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划；为了基础资料收集的便利，交通区划分一般不应打破行政区划；在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应在交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔带时，应充分利用，将他们作为交通区的区界充分利用，将他们作为交通区的区界充分利用，将他们作为交通区的区界充分利用，将他们作为交通区的区界;为了交

39、通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应为了交通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应为了交通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应为了交通分析、预测的方便，交通区内的用地性质、交通特点应尽量一致尽量一致尽量一致尽量一致;我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为我国现已进行道路交通规划的城市，其市内交通区一般人口为1 12 2万，面积为万，面积为万，面积为万，面积为1 12 2平方公里平方公里平方公里平方公里.294.4.交通小区划分与需求预测

40、的关系交通小区划分与需求预测的关系交通小区划分与需求预测的关系交通小区划分与需求预测的关系小小小小区区区区划划划划分分分分的的的的数数数数量量量量与与与与需需需需求求求求预预预预测测测测预预预预期期期期的的的的要要要要求求求求相相相相关关关关，主主主主要要要要与与与与路路路路网网网网的的的的描描描描述述述述精精精精度相匹配。度相匹配。度相匹配。度相匹配。分分分分配配配配得得得得到到到到的的的的结结结结果果果果主主主主要要要要是是是是小小小小区区区区之之之之间间间间的的的的交交交交通通通通流流流流，如如如如果果果果要要要要分分分分析析析析某某某某个个个个小小小小区区区区内内内内部道路流量，必须将

41、这个小区进一步划分成多个更小的小区。部道路流量，必须将这个小区进一步划分成多个更小的小区。部道路流量，必须将这个小区进一步划分成多个更小的小区。部道路流量，必须将这个小区进一步划分成多个更小的小区。一般交通小区划分越细致，城市交通系统需求预测分析就越精确。一般交通小区划分越细致，城市交通系统需求预测分析就越精确。一般交通小区划分越细致，城市交通系统需求预测分析就越精确。一般交通小区划分越细致，城市交通系统需求预测分析就越精确。30下下下下图图图图使使使使用用用用一一一一个个个个虚虚虚虚拟拟拟拟路路路路网网网网所所所所做做做做的的的的计计计计算算算算结结结结果果果果比比比比较较较较。分分分分析析

42、析析范范范范围围围围内内内内包包包包括括括括169169个个个个节节节节点点点点和和和和312312条条条条路路路路段段段段，道道道道路路路路总总总总里里里里程程程程312312公公公公里里里里，其其其其中中中中路路路路段段段段分分分分为为为为干干干干路路路路和和和和支支支支路路路路两两两两种种种种，通通通通行行行行能能能能力力力力分分分分别别别别定定定定为为为为2000PCU/H2000PCU/H，800PCU/H800PCU/H，干干干干路路路路自自自自由由由由流车速为流车速为流车速为流车速为50KM/H50KM/H支路为支路为支路为支路为30KM/H30KM/H。划划划划分分分分的的的的

43、交交交交通通通通小小小小区区区区数数数数从从从从4 4个个个个到到到到3636个个个个。总总总总需需需需求求求求量量量量为为为为20736PCU/H20736PCU/H，对对对对不不不不同的小区数量都平均分布到各个同的小区数量都平均分布到各个同的小区数量都平均分布到各个同的小区数量都平均分布到各个ODOD点对。点对。点对。点对。使用的是随机用户均衡分配模型。得到相关结果如下表图所示。使用的是随机用户均衡分配模型。得到相关结果如下表图所示。使用的是随机用户均衡分配模型。得到相关结果如下表图所示。使用的是随机用户均衡分配模型。得到相关结果如下表图所示。31虚拟路网虚拟路网虚拟路网虚拟路网32划分小

44、区数量与拥堵路段比例关系划分小区数量与拥堵路段比例关系划分小区数量与拥堵路段比例关系划分小区数量与拥堵路段比例关系 小小小小区区区区划划划划分分分分的的的的数数数数量量量量过过过过少少少少将将将将导导导导致致致致交交交交通通通通流流流流在在在在主主主主要要要要道道道道路路路路的的的的分分分分布布布布比比比比较较较较集集集集中中中中，所所所所反反反反应应应应的的的的道道道道路路路路网网网网拥拥拥拥挤挤挤挤程程程程度度度度较较较较大大大大；而而而而小小小小区区区区划划划划分分分分的的的的数数数数量量量量比比比比较较较较大大大大，均均均均衡衡衡衡了流量在路网上的分布，路网拥挤程度降低，其精确程度较高

45、。了流量在路网上的分布，路网拥挤程度降低，其精确程度较高。了流量在路网上的分布，路网拥挤程度降低，其精确程度较高。了流量在路网上的分布，路网拥挤程度降低，其精确程度较高。33划分小区数量与车小时关系划分小区数量与车小时关系划分小区数量与车小时关系划分小区数量与车小时关系 随随随随着着着着小小小小区区区区划划划划分分分分数数数数量量量量的的的的上上上上升升升升，路路路路网网网网车车车车小小小小时时时时下下下下降降降降，这这这这是是是是由由由由于于于于同同同同样样样样的的的的出出出出行行行行量在路网上分布较均衡的话拥堵程度降低，行车速度变快。量在路网上分布较均衡的话拥堵程度降低，行车速度变快。量在

46、路网上分布较均衡的话拥堵程度降低，行车速度变快。量在路网上分布较均衡的话拥堵程度降低，行车速度变快。34划分小区数量与车公里关系划分小区数量与车公里关系划分小区数量与车公里关系划分小区数量与车公里关系 车车车车公公公公里里里里在在在在小小小小区区区区划划划划分分分分数数数数量量量量小小小小到到到到一一一一定定定定程程程程度度度度时时时时会会会会明明明明显显显显偏偏偏偏小小小小，这这这这是是是是由由由由于于于于小小小小区区区区划划划划分分分分过过过过少少少少反反反反应应应应小小小小区区区区之之之之间间间间的的的的实实实实际际际际出出出出行行行行距距距距离离离离被被被被缩缩缩缩短短短短了了了了，而

47、而而而小小小小区区区区划划划划分分分分数数数数量量量量多了以后对小区之间的出行距离的反应误差会减小。多了以后对小区之间的出行距离的反应误差会减小。多了以后对小区之间的出行距离的反应误差会减小。多了以后对小区之间的出行距离的反应误差会减小。355.5.5.5.实例分析实例分析实例分析实例分析3637383940 深圳交通小区划分深圳交通小区划分深圳交通小区划分深圳交通小区划分 41苏州交通小区划分苏州交通小区划分苏州交通小区划分苏州交通小区划分 42 烟台开发区交通小区划分烟台开发区交通小区划分烟台开发区交通小区划分烟台开发区交通小区划分 43 4.交通网络建模交通网络建模交通网络是指道路网络交

48、通网络是指道路网络交通网络是指道路网络交通网络是指道路网络,公路网络公路网络公路网络公路网络,公交线网和轨道交通网络，或这公交线网和轨道交通网络，或这公交线网和轨道交通网络，或这公交线网和轨道交通网络，或这些网络的综合等。些网络的综合等。些网络的综合等。些网络的综合等。1.1.1.1.基本概念基本概念基本概念基本概念为了便于进行科学计算和直观表示等，需要将实际或规划的交通网为了便于进行科学计算和直观表示等，需要将实际或规划的交通网为了便于进行科学计算和直观表示等，需要将实际或规划的交通网为了便于进行科学计算和直观表示等，需要将实际或规划的交通网络模型化。络模型化。络模型化。络模型化。一般的，用

49、图论中的一般的，用图论中的一般的，用图论中的一般的，用图论中的“图图图图”表示交通交通网络比较方便，把交通网表示交通交通网络比较方便，把交通网表示交通交通网络比较方便，把交通网表示交通交通网络比较方便，把交通网络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点络中的出行生成点、线路交叉点、看作图的节点，把任意两个节点之间的交通线路看作图的边。之间的交通线路看作图的边。之间的交通线路看作图的边。之间的交通线路看作图的边。44 网络都是由点集和与此相连的线组成，点的集合称为节

50、点网络都是由点集和与此相连的线组成，点的集合称为节点网络都是由点集和与此相连的线组成，点的集合称为节点网络都是由点集和与此相连的线组成，点的集合称为节点(Node)(Node)集集集集,用用用用N N表示表示表示表示,连接节点的线段的集合称为路段连接节点的线段的集合称为路段连接节点的线段的集合称为路段连接节点的线段的集合称为路段(Link or Arc)(Link or Arc)集集集集,称为称为称为称为A A等。等。等。等。则网络可以由有向图则网络可以由有向图则网络可以由有向图则网络可以由有向图G(N,A)G(N,A)进行数学描述进行数学描述进行数学描述进行数学描述.节点集节点集节点集节点集