城市道路网—课件,学规划的必备.ppt

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1、城市道路网课件,学规划的必备 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望第一节第一节 城市道路的功能、分类和红线规划城市道路的功能、分类和红线规划一、城市道路网系统一、城市道路网系统 由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部分。由城市范围内各级各类道路所组成，是城市交通的主要组成部分。二、城市道路网规划的基本功能二、城市道路网规划的基本功能二、城市道路网规划的基本功能二、城市道路网规划的基本功能（一）（一）满足城市交通运输的要求：为各类交通主体的

2、交通活动和行满足城市交通运输的要求：为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体；（本体功能）为提供空间载体；（本体功能）市内交通市内交通 市际交通与市区交通的衔接市际交通与市区交通的衔接 中心城市与对周围经济有影响地区的连接中心城市与对周围经济有影响地区的连接（二）（二）满足城市用地规划布局的要求；（依托与引导功能）满足城市用地规划布局的要求；（依托与引导功能）（三）（三）满足城市各种市政工程管线布置、通风、日照等的要求以及满足城市各种市政工程管线布置、通风、日照等的要求以及视觉观赏路径、场所的提供；视觉观赏路径、场所的提供；(派生功能）派生功能）(四）应急功能，如防灾、避难四）应急功能，如防

3、灾、避难 道路交通交通功能沿路利用保证通风、日照、采光公共空间城市景观公用设施的设置空间，轨道交通设置空间保证消防、救援活动防灾救灾避难道路防火带形成城市结构的骨架形成城市结构功能组成邻里居住区城市道路功能城市道路网规划的基本要求城市道路网规划的基本要求1.1.满足城市道路交通运输要求满足城市道路交通运输要求:运输通畅、布局合理；运输通畅、布局合理；城市各区域间有便捷条件，用非直线系数城市各区域间有便捷条件，用非直线系数来衡量，一来衡量，一般要求般要求1.41.1.41.干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕行道路、干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕行道路、平行道路，避免单线联系；

4、平行道路，避免单线联系；尽量简化交叉口：条数尽量简化交叉口：条数4-54-5条，角度相交接近正交条，角度相交接近正交（9090）；）；城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积密度、城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积密度、人居道路率。人居道路率。2.2.满足城市用地布局要求满足城市用地布局要求:城市道路的布局应考城市道路的布局应考虑城市建筑的通风、日照虑城市建筑的通风、日照,结合城市绿地水体结合城市绿地水体等；等；3.3.尽量结合地形和地质条件：尽量结合地形和地质条件：主要道路沿等高线布置（地形）；主要道路沿等高线布置（地形）；地层稳定，地下水位深（地质）地层稳定，地下水位深（地质）4

5、.4.满足各种市政工程管线布置要求：满足各种市政工程管线布置要求：利于排水、便于布置管线利于排水、便于布置管线5.5.建筑艺术建筑艺术返回返回三、影响城市道路网规划的因素三、影响城市道路网规划的因素 （一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规（一）不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响划的影响 （二）地形条件的影响（二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响（三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响（四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响（五）城市原有路网的影响四、城市道路的分类四、城市道路的分类 快速路快速路完全为机动车辆服务，长距离快速交通完全为机动车辆服务，长距

6、离快速交通 主干路主干路以交通功能为主，连接城市各主要分区以交通功能为主，连接城市各主要分区 次干路次干路区域交通集散，兼有服务功能区域交通集散，兼有服务功能 支路支路以服务功能为主，直接与两侧建筑连接以服务功能为主，直接与两侧建筑连接城市快速路城市快速路杭州德胜快速（杭州德胜快速（80km/h）设中央分隔带设中央分隔带 严格控制进出口严格控制进出口 与其它道路相交采用立交与其它道路相交采用立交 常采用高架形式常采用高架形式城市主干路城市主干路 设计车速：设计车速：4060km/h行车道：行车道：4条以上条以上 机动车与非机动车分行机动车与非机动车分行北京市顺义区李遂镇主干路北京市顺义区李遂镇

7、主干路 城市次干路城市次干路 设计车速：设计车速：2050km/h 交通性次干路（混行交交通性次干路（混行交通）通）生活性次干路：商业街。生活性次干路：商业街。支路支路 设计车速：设计车速：2040km/h混行交通混行交通 城市道路分级城市道路分级 城市道路设计规范规定：城市道路设计规范规定：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等分为、级。一般情况下，大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。项目类别级别设计车速（km/h）双向机动车道数（条）机动车道宽（m）分隔带设置道路断面形式快速路8043.75必须设二、四幅路主干路60，5043.75

8、应设一、二、三、四50，4043.75应设一、二、三40，30243.53.75可设一、二、三次干路50，40243.75可设一、二、三40，30243.53.75不设一幅路30，2023.50不设一幅路支路40，3023.53.75不设一幅路30，2023.50不设一幅路2023.50不设一幅路（一）规划的作用（一）规划的作用 所谓道路红线道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提供法定依据。路幅宽度：路幅宽度：又称道路建筑红线宽度或城市道路总宽度，指道路红线之间的宽度，包括道路横断面上各组成部分用地的宽度。作用作用：控制道路两侧

9、的建筑物不允许侵入红线规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。五、道路红线规划五、道路红线规划（二）红线规划内容（二）红线规划内容1、确定道路红线宽度：确定道路红线宽度：也即路幅宽度，它是道路横断面中机也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。宽度的总和，包括远期发展用地。考虑因素：考虑因素：交通功能所需宽度交通功能所需宽度绿化所需宽度绿化所需宽度通风、日照所需通风、日照所需宽度宽度防震防震市政设施所需宽度市政设施所需宽度建筑艺术上的要求建筑艺术上的要求 建筑物高：红线宽

10、度建筑物高：红线宽度=1=1：2 2 原则：原则：远近结合、以近为主远近结合、以近为主道路道路红线宽红线宽度推荐度推荐值值城市快速路城市快速路城市主干路城市主干路城市次干路城市次干路支路支路红线宽红线宽度度 m m 60-10060-10040-7040-7030-5030-5020-3020-302、确定道路红线位置、确定道路红线位置道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。1）新区道路：）新区道路：先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。2）旧区道路：）旧区道路：A A、两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成；、两侧建

11、筑物按照红线逐渐改建，逐步形成；B B、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。、近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。2、确定道路红线位置、确定道路红线位置红线定位的方法：红线定位的方法：1 1）尽量与原有道路平行）尽量与原有道路平行 2 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽）原有的道路中线不动，两侧拓宽 红线宽度较大，分期两侧拓宽；红线宽度较大，分期两侧拓宽；两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道3、确定交叉口形式、确定交叉口形式 城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面

12、城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。式等多种平面形式。城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值）道路道路类类型型城市快速路城市快速路城市主干路城市主干路城市次干路城市次干路支路支路设计车设计车速速km/hkm/h808040-6040-6040403030交叉口交叉口间间距距 m m 1500-25001500-2500700-1200700-1200350-5

13、00350-500150-250150-250返回返回4.4.确定道路的控制点的坐标和高程确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。的控制点。第二节第二节 城市道路网结构形式城市道路网结构形式 城市道路网的平面投影几何图形。城市道路网的平面投影几何图形。城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的性质、规模等因素综合作用的结果。性质、规模等因素综合作用的结果。城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自由

14、式、链式、混合型等。自由式、链式、混合型等。在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或两种以上几种简单路网型式组合而成。两种以上几种简单路网型式组合而成。（1 1）方格网式路网）方格网式路网 又称棋盘式道路，是比较常见的一种形式，它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。我国一些古城多采用该形式。西安老城区道路网西安老城区道路网 缺点缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网

15、较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，但是会给建筑布置和交通组织带来不利影响。图图2-3 方格对角线式道路网（底特律城市规划）方格对角线式道路网（底特律城市规划）（2 2）环形放射式：）环形放射式：由放射状道路和环状道路组成的道路网。由放射状道路和环状道路组成的道路网。优优点点：利利于于市市中中心心区区和和各各分分区区、郊郊区区和和市市区区外外围围相相邻邻各各区区间间联联系系，易易与与地形适应，道路功能明确。地形适应，道路功能明确。缺点：缺点：易把外围交通迅速引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路易把外围交通迅速

16、引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。小范围使用易出现不规则街坊。适用于大、特大城市。小范围使用易出现不规则街坊。适用于大、特大城市。图图2-4 环形放射式环形放射式图图2-5 成都市道路系统图成都市道路系统图 （3 3）混合式路网系统混合式路网系统 优点是可以因地制宜，扬长避短，并能够很好地组织城市市内交优点是可以因地制宜，扬长避短，并能够很好地组织城市市内交通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。通，我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。如北京以老城区棋盘式路网为核心

17、先建设了四条环状干道。一环如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成为起点，已形成9 9条主干放射路，条主干放射路，1414条次要放射路，并逐步以立交取条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。（4）星形组合式 一个城市的道路网由一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而数个星形道路系统组合而成成。环形中心广场多联接环形中心广场多联接4 4条以上主干道路，在交条以上主干道路，在交通

18、量不很大时，可以不设通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。速均可通达任一方向。长春市的干道网就是长春市的干道网就是由由8 8个星形广场和多条放个星形广场和多条放射干道组合而成。射干道组合而成。（5 5）链式路网）链式路网 适用于沿河带状组团式城适用于沿河带状组团式城市市 多中心可分散交通流多中心可分散交通流 纵向交通压力大纵向交通压力大（6 6）自由式路网系统）自由式路网系统 自由式城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑而成，自由式城市道路根据地形特点，或依地势高低展筑而成，道路网无一定的几何形状。主要形成在山丘地带或沿海沿道路网无一定的几何形状

19、。主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。河的城市。优点：优点：不拘一格，充分利用地形条件，线形生动活泼，不拘一格，充分利用地形条件，线形生动活泼，对环境和景观破坏小对环境和景观破坏小 ，节约工程造价。，节约工程造价。缺点：缺点：绕行距离长度，不规则街坊多，建筑用地较分散。绕行距离长度，不规则街坊多，建筑用地较分散。常用于地形起伏大的山区和丘陵地区。常用于地形起伏大的山区和丘陵地区。山城山城重庆重庆位于嘉陵江与长江汇合处。道路主要沿等位于嘉陵江与长江汇合处。道路主要沿等高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道高线开辟，形成了不同高程的道路网，并以几条干道(包括隧道包括隧道)将其相连。将其相连

20、。青岛青岛市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路市地形起伏，三面环绕岸线曲折的大海，道路依山傍海呈不规则的自由式网络。依山傍海呈不规则的自由式网络。地处平原的地处平原的芜湖芜湖市道路，依湖泊和残丘也呈自由式市道路，依湖泊和残丘也呈自由式布置图形。布置图形。第三节第三节 城市道路网规划主要技术指标城市道路网规划主要技术指标 （1 1）道道路路网网密密度度：指指城城市市道道路路中中心心线线总总长长度度与与城城市用地总面积的之比。市用地总面积的之比。i i某某类类道道路路网网密密度度，i i分分别别对对应应为为快快速速路路、主干路、次主干路、次 干路和支路。干路和支路。L Li i某类道路中心线总

21、长度（某类道路中心线总长度（kmkm）A A城市用地总面积（城市用地总面积（kmkm2 2）表表2-1 大中城市道路网密度指标表大中城市道路网密度指标表表表2-2 小城市道路网密度指标表小城市道路网密度指标表（2）道道路路面面积积密密度度：指指城城市市各各类类各各级级道道路路占占地地面面积积与与城市用地总面积的之比。城市用地总面积的之比。r城市道路面积密度（）。城市道路面积密度（）。Li各类道路的长度（各类道路的长度（km）Bi各类道路的宽度（各类道路的宽度（km）A城市用地总面积（城市用地总面积（km2）城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。我我

22、国国规规范范规规定定：r应应在在8-15间间，200万万以以上上大大城城市市r 宜为宜为15-20。（3）人人均均占占有有道道路路面面积积：指指城城市市道道路路用用地地面面积积与与城市人口总数之比。城市人口总数之比。人均道路面积（人均道路面积（m2/人）。人）。Li各类道路的长度（各类道路的长度（m）Bi各类道路的宽度（各类道路的宽度（m）N城市总人口（人）城市总人口（人）我我国国规规范范规规定定：应应在在7-15 m2/人人，其其中中道道路路用用地地面面积积为为6.0-13.5 m2/人人,广广场场面面积积为为0.2-0.5 m2/人人,公共停车场面积为公共停车场面积为0.8-1.0 m2/

23、人。人。（4）非直线系数：）非直线系数：又又称称曲曲度度系系数数或或路路线线增增长长系系数数，是是道道路路起起、终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。非直线系数；非直线系数；L实实为道路起、终点间的实际长度；为道路起、终点间的实际长度；L空空为道路起、终点间的空间直线距离。为道路起、终点间的空间直线距离。交交通通干干道道的的非非直直线线系系数数应应尽尽量量控控制制在在1.4以以内内，最最好好在在1.11.2之之间间,但但山山区区或或地地形形起起伏伏较较大大的的城城市对此项指标不必要求。市对此项指标不必要求。当当a=ba=b时，时，=1.42=1.42图

24、图2-9 2-9 棋盘式路网棋盘式路网图图2-10 2-10 放射（环形放射）式路网放射（环形放射）式路网 当当a=ba=b，=45=45时，时，=2.6,=2.6,说明放射式路网对某说明放射式路网对某些地区交通是不方便的些地区交通是不方便的,可加设环路加以改善可加设环路加以改善.第四节第四节 城市道路设计的城市道路设计的 几个控制参数几个控制参数（一）设计车辆：（一）设计车辆：包括包括小客车、载重汽车、小客车、载重汽车、半挂车半挂车、铰接车、铰接车四类。四类。半挂车可作为快速路、主干路和有大型集装箱半挂车可作为快速路、主干路和有大型集装箱营运的城市道路的设计依据。营运的城市道路的设计依据。其

25、他等级道路必须保证小客车和载重汽车通过。其他等级道路必须保证小客车和载重汽车通过。铰接车适用于城市道路控制之用。铰接车适用于城市道路控制之用。汽车的最小转弯半径：小客车汽车的最小转弯半径：小客车6m，载重汽车和，载重汽车和半挂车为半挂车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以径时，一般应以半挂车半挂车的转弯半径作为控制。的转弯半径作为控制。图图2-11 2-11 设计车辆外廓尺寸图设计车辆外廓尺寸图a a）小汽车；）小汽车；b b）载重汽车）载重汽车 c c）半挂车（鞍式列车）半挂车（鞍式列车）表表 设计车辆外廓尺寸设计车辆外廓尺寸车辆类型总长（m

26、）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54铰接车182.541.75.8+6.73.8 自行车在城市或近郊数量较多，设计时应充分自行车在城市或近郊数量较多，设计时应充分考虑。自行车的外廓尺寸为考虑。自行车的外廓尺寸为宽宽0.75m0.75m，长长2.00m2.00m，载，载人以后的人以后的高为高为2.00m2.00m。各种车辆间换算系数各种车辆间换算系数 在计算通行能力时在计算通行能力时,不同车型间需要进行换算。机动车道不同车型间需要进行换算。机动车道通行能力按小客车数量计；中、小城市小客车数量很少时，通行能力按小客

27、车数量计；中、小城市小客车数量很少时，可以按载重汽车数量计。可以按载重汽车数量计。表表2-4 2-4 路段车种换算系数路段车种换算系数表表2-5 2-5 平面交叉口车种换算系平面交叉口车种换算系数数1、畜畜力力车车、人人力力车车、自自行行车车等等非非机机动动车车，在在设设计计交通量换算中按路侧干扰因素计。交通量换算中按路侧干扰因素计。2、一一、二二级级公公路路上上行行驶驶的的拖拖拉拉机机按按路路侧侧干干扰扰因因素素计。计。三三、四四级级公公路路上上行行驶驶的的拖拖拉拉机机每每辆辆折折算算为为4辆辆小小客车。客车。3、公公路路通通行行能能力力分分析析所所要要求求的的车车辆辆折折算算系系数数应应针

28、针对对路路段段、交交叉叉口口等等形形式式，按按不不同同的的地地形形条条件件和和交交通需求，采用相应的折算系数。通需求，采用相应的折算系数。折算系数说明：折算系数说明：（二）、设计车速与运行速度（二）、设计车速与运行速度 1 1、定义：、定义：设设计计车车速速（又又称称计计算算行行车车速速度度）是是当当气气候候条条件件良良好好、交交通通密密度度小小、车车辆辆行行驶驶只只受受公公路路本本身身的的道道路路条条件件的的影影响响时时，中中等等驾驾驶驶技技术术的的驾驾驶驶人人员员能能安安全全顺适地驾驶车辆的速度。顺适地驾驶车辆的速度。运行速度：运行速度：是指中等技术的驾驶员在良好的气是指中等技术的驾驶员在

29、良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。（常采用全速度。（常采用85%85%行驶速度）行驶速度）设计速度是公路设计时确定其几何线形的关键设计速度是公路设计时确定其几何线形的关键参数。运行速度可以作为其修正指标。参数。运行速度可以作为其修正指标。2 2、设计车速与运行速度的关系、设计车速与运行速度的关系 设设计计车车速速较较低低时时，平平均均行行车车速速度度大大约约为为设设计计车车速速的的90%90%95%95%；在在设设计计速速度度较较高高时时，其其平平均均行行车车速度约为设计车速的速度约为设计车速的80%80%。3 3、设计车速

30、的拟定、设计车速的拟定 除除城城市市快快速速路路外外，城城市市道道路路设设计计车车速速多多在在 60km/h60km/h以下。各级各类道路设计车速详见表以下。各级各类道路设计车速详见表1-11-1。为适应发展需要，城市快速路设计规程为适应发展需要，城市快速路设计规程（CJJ109-2009CJJ109-2009）中已将快速路最高设计车速提高）中已将快速路最高设计车速提高至至100km/h100km/h。（三）、设计年限（三）、设计年限 设设计计年年限限是是指指道道路路的的正正常常工工作作年年限限，包包含含两两层层含含义义：交通量设计年限；交通量设计年限；路面结构设计年限路面结构设计年限 城城规

31、规规规定定交交通通量量设设计计年年限限：快快速速路路、主主干干路路为为2020年年；次干路次干路1515年；支路年；支路10101515年。年。路面结构类型路面结构类型 设计年限设计年限水泥混凝土路面水泥混凝土路面特重型交通特重型交通4040重型交通重型交通3030轻型交通轻型交通2020沥青类路面沥青类路面沥青混凝土沥青混凝土1515沥青碎石沥青碎石1515沥青贯入沥青贯入1515沥青表处沥青表处8 8粒料类路面粒料类路面5 5表表2-6 2-6 路面结构设计年限（年）路面结构设计年限（年）（四）、交通量（四）、交通量 交交通通量量是是指指单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某断断面面的的

32、车车辆辆数。其具体数值由交通调查和交通预测确定。数。其具体数值由交通调查和交通预测确定。交交通通量量有有日日交交通通量量 （单单向向/双双向向，汽汽车车/混混合合交交通）、通）、小时交通量小时交通量 、年累计交通量年累计交通量之分。之分。1 1、设计交通量、设计交通量 交交通通量量的的普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量量（简简写为写为AADTAADT），用全年总交通量除以），用全年总交通量除以365365而得。而得。设设计计交交通通量量是是指指欲欲建建道道路路到到达达远远景景设设计计年年限限时时能达到的年平均日交通量（辆日）。能达到的年平均日交通量（辆日）。目前一般按目前一

33、般按年平均增长率年平均增长率累计计算确定累计计算确定 依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。确定。NdN0(1+)n-1式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）；远景设计年平均日交通量（辆日）；N0起起始始年年平平均均日日交交通通量量（辆辆日日），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来来的交通量：的交通量：年平均增长率（）；年平均增长率（）；n远景设计年限。远景设计年限。远景设计年平均日交通量计算：远景设计年平

34、均日交通量计算：它它是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是是确确定定车车道道数数和车道宽度或评价服务水平时的依据。和车道宽度或评价服务水平时的依据。第第3030位位小小时时交交通通量量：指指设设计计小小时时交交通通量量一一般般采采用用第第3030位位小小时时交交通通量量。意意味味着着在在一一年年中中有有2929个个小小时时超超过过设计值，将发生拥挤，占全年小时数的设计值，将发生拥挤，占全年小时数的0.330.33。2、设计小时交通量、设计小时交通量图图 2-12 2-12 年平均日交通量与小时交通量的关系曲线年平均日交通量与小时交通量的关系曲线 NhNdkD Nh主要方向高峰

35、小时设计交通量主要方向高峰小时设计交通量（辆小时）（辆小时）D方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方向总交通量之比（向总交通量之比（NhNh），一般采用），一般采用0.50.6；Nh高峰小时两个方向的总交通量高峰小时两个方向的总交通量 （辆小时）；（辆小时）；Nd 设计年限末的年平均日交通量设计年限末的年平均日交通量 （辆日）；（辆日）；K 设计小时交通量系数（）：平时有观设计小时交通量系数（）：平时有观测资料，仿图测资料，仿图2-12绘制关系图求得；无资料：可查绘制关系图求得；无资料：可查设计小时交通量系数表（表设计小时交通量系数表（表2-6）。）。

36、设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：表表2-7 2-7 设计小时交通量系数设计小时交通量系数k k （）（）道道路路通通行行能能力力是是在在一一定定的的道道路路、环环境境和和交交通通条条件件下下，单单位位时时间间内内道道路路某某一一断断面面上上所所能能通通过过的的最最大大车车辆辆数数，是是特特定定条条件件下下道道路路能能承承担担车车辆辆数数的的极极限限值值，用辆小时（用辆小时（pcu/h）表示。）表示。道道路路通通行行能能力力分分为为基基本本通通行行能能力力、可可能能通通行行能能力力和设计通行能力和设计通行能力三类。三类。1、基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指在理想道路和交

37、通条件下，基本通行能力是指在理想道路和交通条件下，单位时间内某一个车道或一条车道某一断面可以通单位时间内某一个车道或一条车道某一断面可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。理想条件：包括理想条件：包括道路条件和交通条件道路条件和交通条件两个方面。两个方面。(五五)、通行能力、通行能力（1）车车头头时时距距：指指连连续续两两车车通通过过车车道道或或道道路路上上同同一一地地点的时间间隔。点的时间间隔。以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车道的通行能力：C=3600t式式中中：t连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔时时间间（s

38、），可可通通过观测求得。过观测求得。（2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：C=1000Vl式式中中：l连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔距距离离（m），v：Km/h，c：pcu/h，可通过观测求得。，可通过观测求得。基本通行能力的计算方法：基本通行能力的计算方法：可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后

39、，对诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。基本通行能力进行修正后的通行能力。3、设计通行能力设计通行能力 指指道道路路交交通通运运行行状状态态保保持持在在某某一一设设计计的的服服务务水水平平时时，单单位位时时间间内内道道路路上上某某一一断断面面可可以以通通过过的的最最大大车辆数。车辆数。2、可能通行能力、可能通行能力 规划设计时，应进行通行能力和服务水平的规划设计时，应进行通行能力和服务水平的分析和评价。分析和评价。公路服务水平等级规定为：公路服务水平等级规定为：高速公路、一级公路：二级服务水平；高速公路、一级公路：二级服务水平；二、三级公路：二、三级公

40、路：三级服务水平；三级服务水平；四级公路视需要而定。四级公路视需要而定。城市道路参照公路相应等级执行。城市道路参照公路相应等级执行。（1）服务水平及服务交通量：）服务水平及服务交通量：我我国国按按照照车车流流运运行行状状态态分分为为四四级级服服务务水水平平(美美国国分分A、B、C、D、E、F六个等级）。六个等级）。公公路路路路线线设设计计规规范范JTG D20一一2006（以以后后简简称称规规范范）规规定定了了各各级级公公路路设设计计采采用用的的服服务务水水平平等级。等级。图图2-13 2-13 不同服务水平的道路状况不同服务水平的道路状况 设设计计通通行行能能力力是是实实际际道道路路可可能能

41、接接受受的的通通过过能能力力，考考虑虑了了人人为为主主观观对对道道路路的的要要求求，按按照照道道路路运运行行质质量量要要求求及及经经济济、安安全全、出出人人口口交交通通条条件件等等因因素素而而确确定定作为设计依据的。作为设计依据的。设计通行能力设计通行能力=可能通行能力可能通行能力V/CV/C （V VC C）比比是是在在理理想想条条件件下下，各各级级服服务务水水平平最最大服务交通量与基本通行能力之比。大服务交通量与基本通行能力之比。（2）设计通行能力：）设计通行能力：（六）道路建筑限界：（六）道路建筑限界：1 1、定义：、定义：道路建筑限界道路建筑限界是指为保证车辆和行人正常通行，是指为保证

42、车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。设施及障碍物侵入的空间范围。2 2、净高要求：、净高要求：道路建筑限界又称净空，由道路建筑限界又称净空，由净高和净宽净高和净宽组成。组成。净高净高根据车辆的根据车辆的装载高度装载高度+0.5m+0.5m的安全高度的安全高度确定。确定。道路供不同种类车辆行驶时的道路供不同种类车辆行驶时的最小净高要求最小净高要求：各种：各种汽车汽车4.5m4.5m，无轨电车，无轨电车5.0m5.0m，有轨电车，有轨电车5.5m5.5m，自行车和，自行车和行人行人2.5m2.5m，

43、其它非机动车，其它非机动车3.5m3.5m。凹凹型型竖竖曲曲线线上上方方有有跨跨线线构构造造物物时时，长长大大车车辆辆通通过过时时会会形形成成悬悬空空降降低低有有效效净净空空，设设计计时时应应保保证证构构造物底任意点均满足净高要求。造物底任意点均满足净高要求。图图2-14 2-14 跨线结构物下净空示意图跨线结构物下净空示意图3 3、净宽要求：、净宽要求：标志、护栏等交通设施应设在保护性路肩上，标志、护栏等交通设施应设在保护性路肩上，且伸入部分在净高之上；设于中间带或路肩上的桥且伸入部分在净高之上；设于中间带或路肩上的桥墩或门式支柱离建筑限界应留有设防护栏的位置墩或门式支柱离建筑限界应留有设防

44、护栏的位置（50cm50cm）。）。桥梁、隧道及高架桥与路段净空一般应相同。为桥梁、隧道及高架桥与路段净空一般应相同。为降低造价需压缩净空时，主要压缩降低造价需压缩净空时，主要压缩侧向宽度侧向宽度。b)有中间带a)无中间带图图2-15 2-15 城市道路建筑限界（尺寸单位：城市道路建筑限界（尺寸单位：m m）图图2-16 2-16 建筑限界的边界线建筑限界的边界线a a）一般路拱路段）一般路拱路段 b b）设置超高路段）设置超高路段城市道路网与城外交通路线的衔接城市对外交通包括公路、铁路、水运、航空和管道等。城市对外交通包括公路、铁路、水运、航空和管道等。一、道路网与公路衔接的基本形式一、道路

45、网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型、交通运输来看有两种类型：一种是以一种是以城市为终点的车流城市为终点的车流：另一种是另一种是穿城而过的车流穿城而过的车流。2、市内和市外交通路线的正确配合包括两部分内容：、市内和市外交通路线的正确配合包括两部分内容：一是一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；二二是是将将过过境境的的交交通通与与城城市市的的市市区区交交通通隔隔离离，避避免免对对城城市市内内部交通干扰，过境车流能以原有的高速度，顺畅地通过城市。部交通干扰，过境车流能以原有的高速度，顺畅地通过城市。3、所列出几种连接基本形式。、所列出

46、几种连接基本形式。二、进入城市的干道二、进入城市的干道入城干道的规划设计一般应要求做到：入城干道的规划设计一般应要求做到：（1）将将城城外外与与城城内内交交通通流流分分开开，把把城城外外车车流流组组织织到到专专用用车车道道上去，城内车流组织到慢速道路上去；上去，城内车流组织到慢速道路上去；（2）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离；（3）行行人人密密集集、交交通通量量大大的的交交叉叉应应采采用用人人行行天天桥桥或或地地道道实实行行人车分离；人车分离；（4）正正确确处处理理沿沿线线建建筑筑艺艺术术造造型型，表表征征一一个个城城市市的的特特点点，即即

47、城市交通美学问题；城市交通美学问题；（5）沿沿线线的的交交通通服服务务设设施施也也是是不不可可缺缺少少的的，如如汽汽车车站站场场、加加油站、旅馆等。油站、旅馆等。第五节 城道网规划设计的一般程序二、道路系统初步方案设计二、道路系统初步方案设计三、对干道主要控制点的平面位置和高程、横三、对干道主要控制点的平面位置和高程、横 断面形式、干道纵断面设计等具体问题提断面形式、干道纵断面设计等具体问题提 出设计方案出设计方案四、修改道路系统规划方案四、修改道路系统规划方案五、绘制道路系统规划图五、绘制道路系统规划图六、编制道路系统规划方案说明六、编制道路系统规划方案说明路网规划的核心内容：路网规划的核心

48、内容：确定道路网结构形式；确定道路网结构形式；干道的性质、走向及红线宽度干道的性质、走向及红线宽度 确定道路横断面形式确定道路横断面形式 交叉口位置及形式交叉口位置及形式 确定停车场位置确定停车场位置 绘制路网图绘制路网图 编写规划说明书编写规划说明书 概述第六节第六节 城市道路系统规划的评价城市道路系统规划的评价简述简述城市道路网系统所提供的道路交通服务质量的高低，取决于该系统的合理城市道路网系统所提供的道路交通服务质量的高低，取决于该系统的合理性。城市道路网是城市综合交通体系的一个子系统，它自身各组成要素性。城市道路网是城市综合交通体系的一个子系统，它自身各组成要素的合理性以及相互之间的协

49、调性。与综合交通体系中其它子系统间的配的合理性以及相互之间的协调性。与综合交通体系中其它子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路网系统整体效益的发挥。合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路网系统整体效益的发挥。城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提供依据。同时，通过方案的评价还可从中发现方案的某些不尽合理或不供依据。同时，通过方案的评价还可从中发现方案的某些不尽合理或不完善之处

50、，以便及时修改。总之，规划方案的评价是道路系统规划不可完善之处，以便及时修改。总之，规划方案的评价是道路系统规划不可或缺的一步，是进行科学决策的极为重要的环节。或缺的一步，是进行科学决策的极为重要的环节。1、城市道路网规划评价内容城市道路网规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响三个方面着手。（1）技术性能评价（2）经济效益评价（3）社会环境影响评价2、城市道路网规划评价原则（1）科学性（2）可比性（3）可行性第七节、城市道路景观设计第七节、城市道路景观设计城市道路景观设计1 1 城市道路景观设计的指导思想城市道路景观设计的指导思想 城市道路不仅是城市交通的通道，具有城市道路不仅是城