燃气轮机4储运.ppt

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1、燃气轮机4储运 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望1-6 提高燃气轮机热力性能的途径n对于简单循环对于简单循环 提高提高 减少减少 采用较高的采用较高的 各部件效率各部件效率 C*T*B 压力损失压力损失，提高总压保持系数，提高总压保持系数温比*压比*，并按需选择最佳压比，并按需选择最佳压比分析第一条：B=0.940.99 C*T*燃机发展初期约85%，压比也小；后稳定在88%水平好长时间；目前达到或接近90%92%（压比30）提高循环性能很有限提高循

2、环性能很有限（0.900.96）温比*=T3*/T1*提高提高C*T*，主要取决于压气机和燃气轮机主要取决于压气机和燃气轮机叶片间气流通道的设计及加工。叶片间气流通道的设计及加工。提高温比提高温比*=T3*/T1*n从循环特性参数方面来讲，这是提高循环从循环特性参数方面来讲，这是提高循环热效率的主要方向。热效率的主要方向。n表现在两方面表现在两方面:n 一方面提高燃气初温一方面提高燃气初温，即透平前温即透平前温T3*；n 一方面降低一方面降低T1*，即降低，即降低环境温度T0。对于提高对于提高燃气初温燃气初温n依赖两种技术的发展。依赖两种技术的发展。n第一种技第一种技术术：加：加强强冶金工业耐

3、高温合金技术的发展、加强热处理工冶金工业耐高温合金技术的发展、加强热处理工艺技术的研究，以艺技术的研究，以提高提高涡轮涡轮透平材料的透平材料的耐高温特性。耐高温特性。n t3提高速率目前接近提高速率目前接近 25 /年，年，MS9001FA已达已达1288。n第二种技第二种技术术：先：先进进的冷却的冷却技术的发展。技术的发展。n 新冷却技术，如内冷、薄膜冷却、发散冷却等，冷却效果提高新冷却技术，如内冷、薄膜冷却、发散冷却等，冷却效果提高且冷却空气量大幅度下降。且冷却空气量大幅度下降。n 目前发展的蒸汽冷却技术以及耐高温陶瓷材料的应用，使燃气初温大幅度提高（可达1427 ），可进一步节约冷却空气

4、量。n燃气燃气轮轮机会在机会在16501700 而而终终止止燃气初温的增长。燃气初温的增长。强烈热辐射会使冷却无能为力强烈热辐射会使冷却无能为力对于降低环境温度对于降低环境温度同一地区人同一地区人类类无能无能为为力。力。地球上的南北极常年地球上的南北极常年处处于低温；人于低温；人类测类测出的最低温出的最低温度在南极，度在南极，为为-88（185K），常年平均），常年平均-55 。联联合循合循环环才能才能实现实现。对对于于简单简单循循环环 轻轻型燃机型燃机GE公司公司LM6000PC 热热效率最高效率最高为为43%；工工业业型先型先进进燃机燃机热热效率在效率在35%以上。以上。相相对对来来说说仍

5、不是很高。仍不是很高。提高循环热效率的其他途径提高循环热效率的其他途径n温比和压比确定后，进一步提高燃机装置循环热效率温比和压比确定后，进一步提高燃机装置循环热效率必须改进热力循环必须改进热力循环，提高循环性能。，提高循环性能。n 1)1)采用回热循环采用回热循环n 2)2)燃气燃气-蒸汽联合循环蒸汽联合循环n 3)3)间冷循环（分级压缩中间冷却）间冷循环（分级压缩中间冷却）n 4)4)再热循环（分级膨胀中间再热）再热循环（分级膨胀中间再热）n 5)5)复杂循环（回热间冷再热）复杂循环（回热间冷再热）n 这些措施，无论对燃气轮机装置的实际循环，还是理这些措施，无论对燃气轮机装置的实际循环，还是

6、理想循环，都是有效的。想循环，都是有效的。充分利用余热，降低放热量充分利用余热，降低放热量降低压气机压缩功降低压气机压缩功增加涡轮膨胀功增加涡轮膨胀功一、回热循环一、回热循环 在简单循环三大件基础上增加一个热交换器（即在简单循环三大件基础上增加一个热交换器（即回热器），利用涡轮的排气来加热进入燃烧室的空回热器），利用涡轮的排气来加热进入燃烧室的空气，这样的循环称为回热循环。气，这样的循环称为回热循环。分析实际循环，注意到燃气轮机排分析实际循环，注意到燃气轮机排气温度通常总是高于压气机出口温气温度通常总是高于压气机出口温度。循环加热和放热过程的温度变度。循环加热和放热过程的温度变化范围有交叉。化

7、范围有交叉。利用这个温度交叉，增设回热器，利用这个温度交叉，增设回热器，进行内部回热，可达到提高循环平进行内部回热，可达到提高循环平均吸热温度和降低循环平均放热温均吸热温度和降低循环平均放热温度的目的，从而提高循环的热效率。度的目的，从而提高循环的热效率。回回热热循循环环的特点的特点由六个热力过程组成由六个热力过程组成：1-2 压缩过压缩过程；程；2-2 在回在回热热器中的器中的预热过预热过程；程；2-3 燃燃烧烧加加热过热过程；程；3-4 膨膨胀胀做功做功过过程；程；4-4 在回在回热热器中的冷却器中的冷却过过程；程；4-1 大气中的放大气中的放热过热过程。程。未考虑压力损失未考虑压力损失q

8、2-2q4-4 具有具有较较高的高的热热效率效率 吸吸热热温度增加、放温度增加、放热热温度降低温度降低 循循环环比功不比功不变变，实际实际略有减小略有减小 流阻增加，流阻增加，涡轮涡轮膨膨胀胀功减小功减小(5%10%)极限回极限回热热 T2*=T4*,T4*=T2*实际实际回回热热T2*T4*,T4*=T2*面面积积不可能无限大，存在不可能无限大，存在传热传热温差温差 回回热热不完善不完善 温比一定时，提高压比，回热效温比一定时，提高压比，回热效果变差。果变差。当压比达到当压比达到回热极限压比回热极限压比时，时，T4*=T2*回热效果变为乌有。回热效果变为乌有。压压比比应应小于回小于回热热极限

9、极限压压比比。极限回热极限回热在回热器中，若燃气被冷却到可能的最低在回热器中，若燃气被冷却到可能的最低温度，压缩空气被预热到可能的最高温度，温度，压缩空气被预热到可能的最高温度，这种回热称为极限回热。这种回热称为极限回热。对提高装置的内部效率最为有利，但由于对提高装置的内部效率最为有利，但由于传热必须有温差，因此无法实现。传热必须有温差，因此无法实现。回热度回热度n回热器中，工质实际接收的废热值与理论上能接受的回热器中，工质实际接收的废热值与理论上能接受的废热极限值之比废热极限值之比n代表回热的完善程度，用符号代表回热的完善程度，用符号 表示，即表示，即n一般情况下，回热度一般情况下，回热度=

10、0.50.85最合适。最合适。太小，效率不高；太小，效率不高；过大，则回热器重量、体积及流动阻力过大，则回热器重量、体积及流动阻力均增大，而机组比功因流阻增加而降低，循环效率变差。均增大，而机组比功因流阻增加而降低，循环效率变差。回热循环的应用回热循环的应用n 回热器是一个庞然大物，使整个机组般的回热器是一个庞然大物，使整个机组般的笨重、成本增加、运行启动复杂。笨重、成本增加、运行启动复杂。n 目前，只在目前，只在大型基本负荷的燃气轮机机组大型基本负荷的燃气轮机机组中采用。中采用。n 对回热循环进行能量分析和计算时，要注对回热循环进行能量分析和计算时，要注意吸热过程、放热过程初、终态的变化。意

11、吸热过程、放热过程初、终态的变化。二、燃气二、燃气-蒸汽联合循环蒸汽联合循环n思路：思路：利用燃机循环平均吸热温度高和蒸汽动力循利用燃机循环平均吸热温度高和蒸汽动力循环平均放热温度低的特点。环平均放热温度低的特点。n 例如燃气例如燃气轮轮机的燃气初温高达机的燃气初温高达12001500，排气温度高，排气温度高达达300500 。先。先进进的蒸汽的蒸汽轮轮机，排汽温度只有几十度，机，排汽温度只有几十度，锅锅炉炉的排烟温度一般只有的排烟温度一般只有160200 。n组组成：成：燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机共燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机共同组成的循环系统，它利用余热锅炉回收燃机排气同

12、组成的循环系统，它利用余热锅炉回收燃机排气的部分热能，产生蒸汽以推动蒸汽轮机发电，或将的部分热能，产生蒸汽以推动蒸汽轮机发电，或将部分发电作功后的乏气再用于供热。部分发电作功后的乏气再用于供热。n形式：形式：单轴联单轴联合循合循环环；多；多轴联轴联合循合循环环。n用途：用途：发电发电或或热电联产热电联产。n最高效率：最高效率：发电时发电时的的联联合循合循环环系系统统ABBGT26-1为为58.5%举例：双轴联合循环举例：双轴联合循环燃气轮机发出基本功率燃气轮机发出基本功率Neg；蒸；蒸汽汽轮轮机机发发出附加功率出附加功率Nest；总总功率功率Ne=Neg+Nest1-2-3-4-1燃气循燃气循

13、环环a-b-c-d-a蒸汽循蒸汽循环环余热锅炉中存在传热温差：余热锅炉中存在传热温差：Tb*=T5*-Tb*：蒸蒸发发器的器的温差，称温差，称为为窄点温度，最窄点温度，最适宜的窄点温度适宜的窄点温度20-25；Tc*=T4*-Tc*：过热过热器中器中的温差，一般小于的温差，一般小于50 。两个循环的热力参数间的约束条件两个循环的热力参数间的约束条件应满足热平衡方程式：应满足热平衡方程式：蒸汽吸热量排气放热量燃气蒸汽联合循环燃气蒸汽联合循环优点：优点：n显著降低机组耗油率显著降低机组耗油率n显著提高机组功率显著提高机组功率缺点：缺点：增加了蒸汽回路，使机组大为复杂。增加了蒸汽回路，使机组大为复杂

14、。应用：应用：只适用于地面动力装置。只适用于地面动力装置。20%-30%三、间冷循环三、间冷循环 简单循环中，压气机耗功约占简单循环中，压气机耗功约占2/3，减少压缩功，提高循环比功。减少压缩功，提高循环比功。等温压缩耗功最少，但很难实现。等温压缩耗功最少，但很难实现。采用分段冷却、逐级加压方法采用分段冷却、逐级加压方法气体被压缩后温度升高，将其引出气体被压缩后温度升高，将其引出来冷却降温，再对其加压、再冷却来冷却降温，再对其加压、再冷却由此降低压气机耗功。由此降低压气机耗功。在低压压气机在低压压气机LC与高压压气机与高压压气机HC之之间增加一个中冷器间增加一个中冷器IC实现。实现。1-2 低

15、低压压压压气机中气机中压缩过压缩过程；程；2-1 中冷器中的冷却中冷器中的冷却过过程；程；1-2高高压压压压气机中气机中压缩过压缩过程。程。T-S图图上机上机组组的循的循环环比功增大比功增大对于多级间冷循环，如何分配压比最佳？对于多级间冷循环，如何分配压比最佳？在相同的压气机效率在相同的压气机效率 C*和进气温度和进气温度T1*的前提下，的前提下，最佳压比分配规律最佳压比分配规律：即各级压比相等，压缩总耗功最少。即各级压比相等，压缩总耗功最少。间冷循环的特点间冷循环的特点采用间冷循环后，可使循环比功采用间冷循环后，可使循环比功Li增大，但压缩终增大，但压缩终了温度了温度T2*会降低，对循环热效

16、率不利。会降低，对循环热效率不利。只有机组压比较高时，间冷循环的热效率才得益。只有机组压比较高时，间冷循环的热效率才得益。缺点缺点采用中冷采用中冷器，机组尺寸重量增大，设备系统复杂，器，机组尺寸重量增大，设备系统复杂，并需大量冷却水。并需大量冷却水。应用应用偶见大型机组，应用并不广泛偶见大型机组，应用并不广泛。四、再热循环四、再热循环 增大膨胀功增大膨胀功LT，来提高循环比功。，来提高循环比功。燃气初温受金属材料燃气初温受金属材料 性能的限制性能的限制采用中间再热方法采用中间再热方法气体膨胀后温度降低，将其抽出来进气体膨胀后温度降低，将其抽出来进行补燃加热，使温度升高到行补燃加热，使温度升高到

17、T3*，再去，再去做功，由此增加涡轮膨胀功。做功，由此增加涡轮膨胀功。在高压涡轮在高压涡轮 HT与低压涡轮与低压涡轮LT之间增之间增设一个再热燃烧室设一个再热燃烧室RB实现。实现。3-4 高高压涡轮压涡轮中膨中膨胀过胀过程；程；4-3 再再热热燃燃烧烧室的再室的再热热过过程；程；3-4 低低压涡轮压涡轮中膨中膨胀过胀过程。程。T-S图图上机上机组组的循的循环环比功增大比功增大对于多级再热循环，如何分配涡轮膨胀比最佳？对于多级再热循环，如何分配涡轮膨胀比最佳？最佳膨胀比分配规律最佳膨胀比分配规律：即各级膨胀比相等，机组比功最大。即各级膨胀比相等，机组比功最大。再热循环的特点再热循环的特点使循环比

18、功使循环比功Li增大增大燃料销量增加，循环吸热量燃料销量增加，循环吸热量q1增大，使循环热效率增大，使循环热效率变化不大。变化不大。采用再热燃烧室采用再热燃烧室，使机组复杂，但比间冷循环的中，使机组复杂，但比间冷循环的中冷器小得多，且不需冷却水。冷器小得多，且不需冷却水。应用应用实际应用较多，但未广泛应用。实际应用较多，但未广泛应用。原因：原因：RB调节控制调节控制 复杂和低压涡轮复杂和低压涡轮LT高温下工作困难。高温下工作困难。五、复杂循环五、复杂循环回热、间冷、再热回热、间冷、再热特点特点 可显著提高循环比功；可显著提高循环比功；可增加循环热效率；可增加循环热效率；可降低油耗率等。可降低油耗率等。缺点缺点 结构复杂，各种损失大，结构复杂，各种损失大，实际应用比功和效率没有理论上实际应用比功和效率没有理论上那么高；操作复杂，实际没采用那么高；操作复杂，实际没采用过，仅有个别试验机组。过，仅有个别试验机组。