南宁燃料电池金属双极板项目招商引资方案【范文】.docx
《南宁燃料电池金属双极板项目招商引资方案【范文】.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《南宁燃料电池金属双极板项目招商引资方案【范文】.docx(127页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、泓域咨询/南宁燃料电池金属双极板项目招商引资方案南宁燃料电池金属双极板项目招商引资方案xx有限公司报告说明氢能应用领域主要包括交通运输领域、分布式发电领域、氢储能领域等,燃料电池技术不断取得突破,交通运输是目前关注度最高的应用领域,成为氢能下游应用市场发展的突破口。随着“可再生能源发电+水电解制氢技术”的不断发展,氢储能领域将成为重要应用方向,未来市场空间巨大。根据谨慎财务估算,项目总投资6478.07万元,其中:建设投资5298.23万元,占项目总投资的81.79%;建设期利息111.91万元,占项目总投资的1.73%;流动资金1067.93万元,占项目总投资的16.49%。项目正常运营每年
2、营业收入11100.00万元,综合总成本费用9421.69万元,净利润1223.76万元,财务内部收益率11.80%,财务净现值-493.48万元,全部投资回收期7.15年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。项目建设符合国家产业政策,具有前瞻性;项目产品技术及工艺成熟,达到大批量生产的条件,且项目产品性能优越,是推广型产品;项目产品采用了目前国内最先进的工艺技术方案;项目设施对环境的影响经评价分析是可行的;根据项目财务评价分析,经济效益好,在财务方面是充分可行的。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或
3、作为参考范文模板用途。目录第一章 行业、市场分析9一、 行业发展的机遇9二、 行业发展面临的挑战12三、 行业概况13第二章 项目背景及必要性14一、 金属双极板的市场规模14二、 氢能产业链技术发展概况16三、 行业的发展情况及未来发展趋势19四、 突出创新驱动,加快建设区域性科技创新中心21五、 提升企业技术创新能力21六、 项目实施的必要性22第三章 总论23一、 项目名称及投资人23二、 编制原则23三、 编制依据24四、 编制范围及内容24五、 项目建设背景24六、 结论分析26主要经济指标一览表28第四章 建筑工程方案30一、 项目工程设计总体要求30二、 建设方案32三、 建筑工
4、程建设指标35建筑工程投资一览表36第五章 项目选址分析37一、 项目选址原则37二、 建设区基本情况37三、 打造区域性高技术产业和先进制造业基地41四、 项目选址综合评价42第六章 法人治理结构43一、 股东权利及义务43二、 董事50三、 高级管理人员55四、 监事57第七章 发展规划59一、 公司发展规划59二、 保障措施60第八章 SWOT分析63一、 优势分析(S)63二、 劣势分析(W)65三、 机会分析(O)65四、 威胁分析(T)67第九章 项目节能方案75一、 项目节能概述75二、 能源消费种类和数量分析76能耗分析一览表76三、 项目节能措施77四、 节能综合评价78第十
5、章 工艺技术说明79一、 企业技术研发分析79二、 项目技术工艺分析81三、 质量管理83四、 设备选型方案84主要设备购置一览表84第十一章 项目实施进度计划86一、 项目进度安排86项目实施进度计划一览表86二、 项目实施保障措施87第十二章 组织机构管理88一、 人力资源配置88劳动定员一览表88二、 员工技能培训88第十三章 投资计划91一、 投资估算的编制说明91二、 建设投资估算91建设投资估算表93三、 建设期利息93建设期利息估算表93四、 流动资金94流动资金估算表95五、 项目总投资96总投资及构成一览表96六、 资金筹措与投资计划97项目投资计划与资金筹措一览表97第十四
6、章 项目经济效益评价99一、 基本假设及基础参数选取99二、 经济评价财务测算99营业收入、税金及附加和增值税估算表99综合总成本费用估算表101利润及利润分配表103三、 项目盈利能力分析103项目投资现金流量表105四、 财务生存能力分析106五、 偿债能力分析106借款还本付息计划表108六、 经济评价结论108第十五章 招投标方案109一、 项目招标依据109二、 项目招标范围109三、 招标要求109四、 招标组织方式111五、 招标信息发布113第十六章 总结评价说明114第十七章 补充表格115主要经济指标一览表115建设投资估算表116建设期利息估算表117固定资产投资估算表1
7、18流动资金估算表118总投资及构成一览表119项目投资计划与资金筹措一览表120营业收入、税金及附加和增值税估算表121综合总成本费用估算表122利润及利润分配表123项目投资现金流量表123借款还本付息计划表125第一章 行业、市场分析一、 行业发展的机遇1、“碳达峰、碳中和”目标的提出给氢能产业带来历史性机遇2020年我国提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和的目标。而氢能作为一种来源广泛、清洁环保、灵活高效、应用场景丰富的二次能源,是实现交通、工业和建筑等领域大规模、深度脱碳的有效途径;同时,氢能作为理想的能源媒介,与可再生能源耦合,有助于实现多异
8、质能源跨地域和跨季节的优化配置,形成可持续高弹性的创新型多能互补系统,促进可再生能源发展。根据中国氢能联盟预测,在碳中和目标下,脱碳将成为氢能相关产业发展的第一推动力,“绿氢”在现代工业中需求日益增加。全球每年在工业领域消耗的氢气量超过了500亿Nm3。目前,为了改善石油和天然气等化石燃料品质,必须对其进行精炼,如烃的增氢、煤的气化、重油的精炼等,这些过程中都需要消耗大量的氢气。在化工业中,制备甲醇和合成氨均需要氢气做原料,尤其是合成氨的用氢量最大。未来工业领域的应用将主要在氢能炼钢、绿氢化工和天然气掺氢三大场景,由此助力工业部门深度脱碳。据中国氢能产业发展报告2020预测,PEM电解槽市场在
9、水电解制氢中占比在2030年将达10%。2、能源供需矛盾日益凸显给氢燃料电池汽车发展带来重大战略机遇我国能源安全问题日益凸显,2021年,我国石油对外依存度72.2%,天然气对外依存度46%20。同时,近年来我国汽车保有量依旧保持增长态势,根据公安部公布的数据,2021年底中国汽车保有量增长2,300万辆,达到3.02亿辆,位居世界第一,能源供需矛盾将日益凸显。并且,近年来国际形势复杂多变,给我国能源安全问题带来严峻考验。而发展燃料电池汽车可有效缓解我国油气资源的对外依赖。我国具有丰富的氢能供给经验和产业基础,已是世界上最大的制氢国,涵盖氯碱尾气副产氢、焦炉煤气工业副产氢和煤制氢等多种制氢方式
10、,氢气来源呈多元化。另外,我国已是世界第一大可再生能源发电国,每年仅风电、光伏、水电等可再生能源弃电约1,000亿千瓦时,可用于水电解制氢约200万吨21,而丰田第二代MIRAI氢燃料电池车每百公里消耗氢气仅约为0.415kg22。3、国家政策为氢能产业发展提供了动力国家及地区政策对于氢能发展的大力扶持加快氢能产业化进程。2020年以来,我国氢能政策在加速推出,主要涉及推动氢燃料电池汽车示范应用,加氢站等基础设施建设等内容。其中,国务院在制定政策的时候把推广氢燃料电池汽车作为减少碳排放的一项重要措施;工信部的政策将氢能作为电能替代的一个重要选项;交通运输部的政策则继续侧重氢燃料电池车发展。在地
11、方上,东部沿海地区、汽车产业强省以及氢气资源充沛的区域成为首批示范城市群。京津冀、长三角、珠三角以及川渝地区先后推出氢能产业发展指导意见、行动规划、实施方案等政策文件,对氢燃料电池汽车运营数量、加氢站建设数量、加氢能力、产氢能力提出了明确的目标要求。据中国氢能联盟预测,2020年到2025年间,中国氢能产业产值将达到1万亿元水平,2026年到2035年产值则会达到5万亿元,市场规模巨大。4、多年的持续研究给氢燃料电池汽车发展奠定了一个良好的产业基础科技部对于燃料电池技术研发给予的大力支持加快了关键技术的突破,以及上下游产业链形成。“十五”期间,科技部启动实施电动汽车重大科技专项,确立“三纵三横
12、”(三纵:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车,三横:电池、电机、电控)研发布局,燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署,并在“十一五”到“十三五”期间持续进行科技攻关。“十三五”期间,科技部牵头组织实施国家重点研发计划“新能源汽车”和“可再生能源与氢能技术”两个重点专项,氢燃料电池技术持续得到重点部署。经过4个五年国家科技计划的组织实施,我国燃料电池从电堆、系统到关键部件技术研发均取得一系列关键突破,形成了涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池及整车应用等技术的产学研用研发体系,培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业,尤其氢能在商用车上的示范运行规模成为全球第一。二、 行业发
13、展面临的挑战1、氢能产业基础设施不够完善由制备、储运、加注构建的氢能产业基础设施是燃料电池汽车实现商业化的重要保障,也是现阶段制约我国燃料电池汽车发展的重要原因。可再生能源制氢成本较高;储运主要依靠高压气态储运方式,成本高且运输半径小;已建成投入使用的加氢站数量还相对较少。在国家相关政策的支持及产业链相关技术加速发展的背景下,制备、储运、加注等氢能基础设施目前正在持续改善。2、部分关键零部件技术仍有差距在国家财政部、财政部、工信部、科技部、发改委和能源局等部委支持及产业界的共同努力下,包括双极板在内的我国氢燃料电池产业八大关键零部件技术水平取得较大的进步,并已构建完整的供应体系,但与国际先进水
14、平对比,部分关键零部件技术水平仍有差距。另外,氢能产业链长,从制氢、存储、运输及使用方面国内都尚存在一些短板。三、 行业概况氢能指氢气在物理与化学过程中释放的能量,是一种来源广泛、环保低碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源,被誉为21世纪的终极能源。以燃料电池为代表的氢能开发利用技术的重大突破,为实现零排放的能源利用提供重要解决方案。世界上主要发达国家/地区已将氢能上升至国家能源战略高度,制定了产业发展规划;氢燃料电池技术率先在交通领域燃料电池汽车实现规模化应用,随着氢能全产业链关键核心技术趋于成熟,全球氢燃料电池汽车保有量保持着较快增长;未来,氢储能将成为氢能应用领域的重要发展方向,市场空间
15、巨大。作为能源消耗大国,我国始终致力于优化能源结构、提高能源安全。我国亦以交通领域的燃料电池汽车为切入点发展氢能。目前,国内氢能产业呈现积极发展态势,已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺,在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。国家已将氢能作为未来国家能源体系的重要组成部分。第二章 项目背景及必要性一、 金属双极板的市场规模1、金属双极板的市场占有率大幅提升燃料电池汽车主要由电堆提供动力,双极板作为燃料电池电堆核心部件,实现导电导热及工质分配的重要作用。相较于石墨双极板,金属双极板具有良好的导电性、导热性,材料气密性好,具有更高的体积功率密度,更适合100k
16、W及以上车用燃料电池电堆的应用场景。近年来,随着燃料电池汽车向中重型商用车发展,燃料电池系统功率不断提高,金属双极板的市占率也不断提升。2019-2021年,金属双极板的占比由2019年的22%左右提升至2021年的50%左右,金属双极板的市场占有率提升显著。2、不断拓展的应用领域为金属双极板提供了巨大的市场空间(1)燃料电池在交通运输领域发展进入加速增长期,为金属双极板提供了巨大的市场空间随着“以奖代补”新政的实施,预计我国氢燃料电池汽车将进入加速增长期。根据发改委、能源局联合印发的氢能产业发展中长期规划(2021-2035年),到2025年,我国燃料电池汽车保有量达到5万辆,与现有我国氢燃
17、料电池汽车保有量相比,燃料电池汽车将增长超过4倍;到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,产业布局合理有序,可再生能源制氢广泛应用,有力支撑碳达峰目标实现;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。根据中国汽车工程学会于2020年10月27日发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0,到2030-2035年,氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,双极板需求量3-5亿片。同时,燃料电池在船舶、无人机等领域也开始示范运行,也为金属双极板拓展巨大的市场空间。(2)氢储能的发展进一步为金属双极板拓展了市场空间氢储能具备储能规模大、
18、环境适应性强。通过将水电解技术与风电、光伏等可再生能源匹配,形成绿色氢储能路线,发展前景广阔。在“双碳”发展目标驱动下,我国已将氢储能列为新型储能并已进入示范阶段,截至2021年底在建和示范运行的氢储能设施已达7处,电解槽装机量超过400MW。预计到2030年,电解槽装机量将达80GW。PEM水电解具备响应速度快、反应效率高,有效响应风、光等能源间歇性、波动性等特点,受到市场关注。据中国氢能产业发展报告2020预测,PEM电解槽市场在水电解制氢中占比在2030年将达10%,电解槽成本中,双极板约占48%,仅PEM电解槽市场的金属双极板需求量在2030年可以达到近100亿元。二、 氢能产业链技术
19、发展概况1、氢气制取目前,氢气的制取主要有三条路线。一是以煤炭、天然气为代表的化石能源制氢;二是以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢;三是水电解制氢。2021年我国氢气产量约3,300万吨,居全球第一。我国制氢方式主要以化石能源制氢为主。“可再生能源发电+水电解制氢”制出的氢气又称为“绿氢”,是真正意义上零二氧化碳排放的制氢方式,也是理想的、世界各国鼓励的制氢方式,将和工业副产氢共同构成主要氢气来源。根据国际氢能委员会(HydrogenCouncil)预计,到2030年,全球清洁氢产能将达1,100万吨,其中,近670万吨将为可再生能源水电解制氢,未来增长空间巨大。根据电解质的
20、不同,水电解制氢主要有碱性水电解(ALK)、质子交换膜水电解(PEMEC)和固体氧化物水电解(SOEC)三种类型。目前,ALK受制于溶液内离子交换速率,反应效率低,设备占比大;SOEC还处于实验室阶段;PEMEC具备启动速度更快、氢气纯度更高、效率更高、能耗更低、维护更为便利等特点,与可再生能源适配性更佳,随着可再生能源装机量和氢储能市场的加速发展,PEMEC将成为未来主流的水电解制氢方式。2、氢气储运氢气储运主要有高压气态储运、低温液态储运、有机液体储运、固态金属储运和管道运输五种方式。其中,高压气态储运技术,即长管拖车,国内外已经十分成熟,是目前主要的储运方式:长管拖车工作压力为2025M
21、Pa,单车氢气装载量在350400公斤,经济半径在120150公里;低温液态储运,即液氢槽车,适用于大规模、长距离氢气储运,具备储氢质量密度高、单车氢气装载量大、经济运输半径长等特点,同高压气态储运互补;有机液体储运和固态金属储运由于涉及氢气吸附效率和脱氢效率等问题,目前仍处于验证和示范阶段,尚未规模化和商业化应用;管道运输适用于跨省际的更大规模、更长距离氢气运输,但是建造管道的一次性投资较大。3、氢气加注加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。加氢站主要由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成,通过将不同来源的氢气通过压缩机增压储存在站内的高压罐中,再通过加气机为
22、氢燃料电池汽车加注氢气。加氢站按站内氢气储存形态来分,可以分为气氢加氢站、液氢加氢站;按氢气来源分类,可以分为外供氢加氢站和内制氢加氢站;按建设形式来分,加氢站可以分为固定式、撬装式和移动式。规模化降本及政策补贴驱动加氢站建设进入加速发展阶段。截至2021年底,全球在运营加氢站685座,同比增长约26.15%。其中,欧洲在运营加氢站数量最多,为228座,同比增长14.00%;亚洲共有加氢站363座投运,主要集中在中日韩三国。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0相关规划,到2025年,我国加氢站的建设目标为至少1,000座,到2030至2035年加氢站的建设目标为至少5,000座。4、氢能应用氢
23、能应用领域主要包括交通运输领域、分布式发电领域、氢储能领域等,燃料电池技术不断取得突破,交通运输是目前关注度最高的应用领域,成为氢能下游应用市场发展的突破口。随着“可再生能源发电+水电解制氢技术”的不断发展,氢储能领域将成为重要应用方向,未来市场空间巨大。我国以燃料电池汽车为切入点发展氢能。1996年,在“九五”国家科技攻关计划中,“燃料电池技术”与“电动汽车重大科技产业工程”并列于能源、交通领域项目表,重要性进一步提升。2001年,燃料电池研究得到国家科技部重大专项支持。在2008年北京奥运会及2010年上海世博会期间,燃料电池汽车正式开始进入系统性示范运营阶段。在2022年初北京冬奥会,运
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 范文 南宁 燃料电池 金属 极板 项目 招商引资 方案
限制150内