汽车变速器项目服务质量管理模式(参考).docx
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1、汽车变速器项目服务质量管理模式目录一、 公司简介3公司合并资产负债表主要数据4公司合并利润表主要数据4二、 项目概况4三、 产业环境分析8四、 重型商用车变速器行业发展概况8五、 必要性分析11六、 质量管理发展阶段11七、 质量管理相关术语22八、 服务设计过程的质量管理29九、 调研与开发过程的质量管理37十、 服务质量差距模型40十一、 服务质量形成模式46十二、 经济效益49营业收入、税金及附加和增值税估算表49综合总成本费用估算表51利润及利润分配表52项目投资现金流量表55借款还本付息计划表57十三、 项目实施进度计划58项目实施进度计划一览表58一、 公司简介(一)基本信息1、公
2、司名称:xx(集团)有限公司2、法定代表人:龙xx3、注册资本:1180万元4、统一社会信用代码:xxxxxxxxxxxxx5、登记机关:xxx市场监督管理局6、成立日期:2012-4-27、营业期限:2012-4-2至无固定期限8、注册地址:xx市xx区xx(二)公司简介公司不断建设和完善企业信息化服务平台,实施“互联网+”企业专项行动,推广适合企业需求的信息化产品和服务,促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用,业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台,培育产业链,打造创新链,提升价值链,促进带动产业链上下游企业协同发展。公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的
3、原则,加强规划引导,推动智慧集群建设,带动形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流,发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。通过建立企业跨区域交流合作机制,承担社会责任,营造和谐发展环境。(三)公司主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月2019年12月2018年12月资产总额6480.685184.544860.51负债总额2616.162092.931962.12股东权益合计3864.523091.622898.39公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入15775.9312620
4、.7411831.95营业利润2862.512290.012146.88利润总额2414.931931.941811.20净利润1811.201412.741304.06归属于母公司所有者的净利润1811.201412.741304.06二、 项目概况(一)项目基本情况1、承办单位名称:xx(集团)有限公司2、项目性质:扩建3、项目建设地点:xx(以选址意见书为准)4、项目联系人:龙xx(二)主办单位基本情况当前,国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看,世界经济深度调整、复苏乏力,外部环境的不稳定不确定因素增加,中小企业外贸形势依然严峻,出口增长放缓。从国内看,发展阶段的转变使经济发展进入新
5、常态,经济增速从高速增长转向中高速增长,经济增长方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长,经济增长动力从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑战,企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境,公司依然面临着较大的经营压力,资本、土地等要素成本持续维持高位。公司发展面临挑战的同时,也面临着重大机遇。随着改革的深化,新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进,以及“大众创业、万众创新”、中国制造2025、“互联网+”、“一带一路”等重大战略举措的加速实施,企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将把握国内外发展形势,利用好国际国内两个市场、两种资源,抓住发展机
6、遇,转变发展方式,提高发展质量,依靠创业创新开辟发展新路径,赢得发展主动权,实现发展新突破。公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念,倡导“诚信尊重”的企业情怀;坚持“品质营造未来,细节决定成败”为质量方针;以“真诚服务赢得市场,以优质品质谋求发展”的营销思路;以科学发展观纵观全局,争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 公司不断建设和完善企业信息化服务平台,实施“互联网+”企业专项行动,推广适合企业需求的信息化产品和服务,促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用,业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台,培育产业链,打造创新链,提升价值链,促进带动产业链上下游企业协
7、同发展。公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则,加强规划引导,推动智慧集群建设,带动形成一批产业集聚度高、创新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产业集群对外合作交流,发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。通过建立企业跨区域交流合作机制,承担社会责任,营造和谐发展环境。(三)项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx(以选址意见书为准),占地面积约31.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期项目建设。(四)项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算
8、,项目总投资15278.55万元,其中:建设投资11941.50万元,占项目总投资的78.16%;建设期利息240.77万元,占项目总投资的1.58%;流动资金3096.28万元,占项目总投资的20.27%。(五)项目资本金筹措方案项目总投资15278.55万元,根据资金筹措方案,xx(集团)有限公司计划自筹资金(资本金)10364.73万元。(六)申请银行借款方案根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额4913.82万元。(七)项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入(SP):30200.00万元。2、年综合总成本费用(TC):25438.43万元。3、项目达产年净利润(NP
9、):3469.44万元。4、财务内部收益率(FIRR):14.48%。5、全部投资回收期(Pt):6.81年(含建设期24个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):13569.87万元(产值)。(八)项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。三、 产业环境分析区域地区生产总值增长xx%,规模以上工业增加值增长xx%,一般公共预算收入增长xx%,固定资产投资增长xx%,城镇、农村居民人均可支配收入分别增长xx%和xx%。区域生态文明建设暨乡村治理、老旧小区改造、工程建设项目审批制度改革、全域治理超限超载等现场会在区域召开。全力推动新型工业化基地建设、
10、区域经济圈重要支点建设等攻坚突破,奋力开创高质量发展新局面。四、 重型商用车变速器行业发展概况汽车变速器属于汽车传动系统零部件,是汽车传动系统中主要部件之一。变速器主要用于改变发动机传动比,从而满足不同行车状况下对汽车牵引力的需要。此外,变速器可用于实现倒挡,克服发动机曲轴只能单向转动的限制,并可用于中断动力传递、实现空挡,空挡时变速器可控制汽车不输出动力,该功能使得驾驶员在汽车未熄火时也可离开驾驶座位。1、全球重型商用车变速器行业发展概况全球重型商用车变速器行业发展至今,经历了由手动变速器向自动变速器转变的过程。早期的重型商用车变速器均为手动变速器,换挡时动力中断有换挡冲击,舒适性差,对于驾
11、驶员的驾驶技术要求较高,且容易造成驾驶员疲劳;随着同步器在重型商用车变速器的推广应用以及全球变速器行业自动化趋势的不断演进,重型商用车变速器也逐步向自动变速器转型。当前汽车变速器,按操纵方式分类,主要可分为手动变速器(MT)与自动变速器,其中自动变速器可分为AMT、AT、CVT和DCT。基于对传动效率、输出扭矩、燃油经济性以及运行稳定性的要求,全球重型商用车变速器目前主要以MT、AMT以及部分AT产品为主。相比于MT及上述其他类型自动变速器,AMT凭借操作简单,降低驾驶员操作压力、可承受扭矩较大、运行可靠等优点,逐步成为全球重型商用车变速器自动化的发展方向。从全球范围看,重型商用车变速器市场主
12、要集中于欧美、亚洲/大洋洲地区。欧美以及亚洲日韩地区的汽车工业发展较为成熟,在重型商用车变速器领域形成了采埃孚集团、爱信精机、艾里逊(Allison)等世界知名供应商,处于重型商用车自动变速器的技术前沿。亚洲地区其他地区中,中国重型商用车变速器行业经过多年发展,培育出了全球重型商用车变速器龙头企业陕西法士特,其重型汽车变速器年产销量连续16年稳居世界第一,全球市场占有率超过40%。从下游重型商用车市场看,2019、2020年全球重型商用车整体产量分别为415.20万辆、436.10万辆,2020年同比增长5%。亚洲/大洋洲是全球重型商用车的主要市场,中国则是亚洲/大洋洲中规模较大的单一市场之一
13、。受益于中国有效防护新冠疫情保证经济稳健运行以及中国国内重型商用车排放标准切换导致的需求爆发,亚洲/大洋洲地区2019、2020年重型商用车产量分别为316.00万台、363.90万台,分别占全球重型商用车产量的76.11%、83.44%,成为全球重型商用车市场整体增长的主要动能。2、国内重型商用车变速器行业发展概况(1)国内重型商用车变速器行业发展国内重型商用车变速器的发展与国内重型商用车行业的发展息息相关。近年来,在国内经济持续稳定发展、国三柴油重卡淘汰、治理超载超限加严等宏观经济及行业外部环境因素的共同作用下,重卡销量实现快速增长。2021年度,全年重卡销量达140万辆,较2013年增长
14、81.17%。重卡行业的整体增长也推动了重型商用车变速器行业快速发展。目前,国内的重型商用车用户对于变速器价格的敏感性较高,手动变速器凭借制造成本低、结构简单易于维修、传动效率高等优势,仍广泛应用于国内重型商用车,根据沙利文数据,目前手动变速器仍占有国内重型商用车变速器约90%的市场份额;随着自动变速器行业的技术进步以及制造成本的降低,未来AMT变速器凭借更好的燃油经济性以及更好的驾驶体验等优势也将在我国重型商用车市场中逐步推广开来。(2)国内重型商用车变速器竞争格局重型商用车变速器作为商用车总成类零部件,一般由整机厂商进行制造和生产;变速器整机厂商作为行业内一级供应商,与整车厂商合作紧密,因
15、此行业集中度整体较高。五、 必要性分析1、提升公司核心竞争力项目的投资,引入资金的到位将改善公司的资产负债结构,补充流动资金将提高公司应对短期流动性压力的能力,降低公司财务费用水平,提升公司盈利能力,促进公司的进一步发展。同时资金补充流动资金将为公司未来成为国际领先的产业服务商发展战略提供坚实支持,提高公司核心竞争力。六、 质量管理发展阶段任何一门科学的发展都有其内在的规律性,质量管理科学的发展就是伴随着产业革命的兴起和以社会对质量的要求为原动力而发展起来的。从历史的观点来看,差不多每隔20年,在解决质量管理工作方面就会发生重大的变革。按照质量管理在工业发达国家实践中的特点,质量管理的发展一般
16、可分为质量检验、统计质量控制、全面质量控制和全面质量管理四个阶段。1、质量检验阶段质量检验阶段是质量管理的初级阶段。人们对质量管理的理解还只限于质量的检验。质量检验所使用的手段是各种的检测设备和仪表,方式是严格把关,进行百分之百的检验,其主要特点是以事后检验为主。人类历史上自有商品生产以来,就开始了以商品的成品检验为主的质量管理方法。小生产经营方式或手工业作坊式的产品质量主要依靠工人的实际操作经验,靠手摸、眼看等感官估计和简单的度量衡器测量而定。工人既是操作者又是质量检验、质量管理者,且经验就是“标准”。因此,有人又称之为“操作者的质量管理”。如考工记开头就写道“审曲面势以饰五材,以辨民器”。
17、所谓“审曲面势”,就是对当时的手工业产品作类型与规格的设计“以饰五材”是确定所用的原材料,“以辨民器”就是对生产出来的产品要进行质量检查,合格者才能使用。1918年前后,美国出现了以泰勒为代表的“科学管理运动”,强调工长在保证质量方面的作用,于是执行质量管理的责任就由操作者转移给工长。有人称它为“工长的质量管理”。1940年以前,由于企业的规模扩大,这一职能又由工长转移给专职的检验人员,大多数企业都设置专职的检验部门并直属厂长领导,负责全厂各生产单位和产品检验工作,使质量检验的职能得到了进一步的加强。在这一阶段,大量生产条件下的互换性理论和规范公差的概念也为质量检验奠定了理论基础,根据这些理论
18、规定了产品的技术标准和适宜的加工精度。质量检验人员根据技术标准,利用各种测试手段,对零部件和成品进行检查,作出合格与不合格的判断,不允许不合格品进入下一道工序或出厂,起到了把关的作用。检验工作是这一阶段执行质量职能的主要内容,通过严格检验来控制和保证出厂或转入下一道工序的产品质量。质量检验的专业化及其重要性至今仍不可忽视。但这种事后检验把关也有其弱点。其一,是出现质量问题容易扯皮、推诿,缺乏系统优化的观念;其二,它属于“事后检验”,无法在生产过程中完全起到预防、控制的作用,一经发现废品,就是“既成事实”,一般很难补救;其三,它要求对成品进行百分之百的检验,这样做有时在经济上并不合理(它增加检验
19、费用,延误出厂交货期限),有时从技术上考虑也不可能(例如破坏性检验),在生产规模扩大和大批量生产的情况下,由于事后检验信息反馈不及时所造成的生产损失很大,故又萌发出“预防”的思想,从而导致质量控制理论的诞生。2、统计质量控制阶段统计质量控制(SQC)阶段的质量管理强调“用数据说话”,强调应用统计方法进行科学管理,故将质量管理的第二个发展阶段称为统计质量控制阶段。第一次世界大战后期,美国贝尔电话实验室成立了两个课题研究组,一个是以休哈特为首的过程控制组,另一个是以道奇为首的产品控制组。休哈特小组将数理统计的原理运用到质量管理中来,提出“事先控制,预防废品”的观念,发明具有可操作性的“质量控制图”
20、。控制图的出现,是质量管理从单纯事后检验进入检验加预防阶段的标志,也是形成一门独立学科的开始。第一本正式出版的质量管理科学专著就是1931年休哈特的工业产品质量的经济控制(该专著奠定了质量控制理论的基础)。休哈特主张对生产过程的控制,应事先做好生产设备的调试工作、生产环境的整顿工作、技术人员和生产人员的培训工作,并要求生产人员在生产过程中规范操作,保证生产过程处于控制之中从而达到稳定的目的。道奇在1929年发表了抽样检查方法,道奇和罗米格提出了“产品检查批允许不合格品率的概念及抽样方案”,后又提出“平均检出质量极限的概念及其抽样方案”,这些方案在贝尔实验室的大批量产品的生产中进行了无数次的应用
21、,表明它是一种十分有效的质量管理方法。1944年,正式公布了“道奇一罗米格抽样方案”,两人所提出的抽样的概念和抽样方法,以及所设计的“抽样检验表”,用于解决全数检验和破坏性检验所带来的问题,它构成了质量检验理论的重要内容。在20世纪二三十年代提出质量控制理论与质量检验理论之际,恰逢西方发达国家处于经济衰退时期,所以当时这些新理论乏人问津,直至第二次世界大战期间,军需品面临严重问题(武器质量、被服质量、药品质量等),美国政府开始推广用统计质量控制方法,用数理统计方法制定了战时质量管理标准,质量管理指南、数据分析用的控制图方法、生产中的质量管理用控制图成功地解决了武器等军需品的质量问题,使美国的军
22、工生产在数量上、质量上和经济上都占据世界领先地位。由于采用了统计质量控制方法,给这些军工企业带来了巨额利润。战后,质量的统计控制方法成为质量管理的主要内容。统计质量控制强调对生产制造过程的预防性控制,使质量管理由单纯依靠质量检验事后把关,发展到突出质量的预防性控制与事后检验相结合的工序管理,成为进行生产过程控制强有力的工具。从质量检验阶段发展到统计质量控制阶段,利用数理统计原理,预防产出废品并检验产品质量的方法,由专职检验人员转移给专业的质量控制工程师承担。这标志着将事后检验的观念改变为预测质量事故的发生并事先加以预防的观念。质量管理的理论和实践都发生了一次飞跃,从“事后把关”变为预先控制,并
23、很好地解决了全数检验和破坏性检验的问题。但是,由于过多地强调了统计方法的作用,忽视组织管理和生产者能动性对质量的影响,致使人们误认为“质量管理就是数理统计方法”、“质量管理是少数数学家和学者的事情”,限制了统计方法的推广发展,将质量的控制和管理局限在制造和检验部门,影响产品的质量因素是多种多样的,单纯依靠统计方法不可能解决一切质量管理问题。3、全面质量控制阶段20世纪50年代以来,科学技术和工业生产的发展,对质量要求越来越高。为此,在高、精、尖产品的质量控制要求下,显然仅仅依赖质量检验和运用统计方法已难以保证和提高产品质量,也不能满足社会进步的要求。这就对质量管理提出了新的要求,使质量管理理论
24、从SQC向更高级的全面质量控制(TQC)管理发展。基于上述背景,美国通用电气公司(GE)质量总经理菲根堡姆和著名的质量管理专家朱兰等人在20世纪60年代先后提出了“全面质量控制管理”的概念,于是人们认识到质量管理问题不能同外部环境相隔离,只能将其作为企业管理系统乃至社会大系统的一个子系统,于是系统的观点、制约的观点、沟通的观点在质量管理中被广泛应用。并且,以人为本的观念被充分强调,把质量问题作为一个有机整体加以综合分析研究,实施全员、全过程、全企业的管理。1961年,菲根堡姆出版了TotalQualityControl一书,指出“全面质量管理是为了能够在最经济的水平上并考虑充分满足用户要求的条
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