电动车设备公司国际商务运营方案(参考).docx
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1、泓域/电动车设备公司国际商务运营方案电动车设备公司国际商务运营方案xx(集团)有限公司目录一、 项目基本情况2二、 国际化经营模式5三、 跨国公司组织形式9四、 我国海洋运输货物保险条款15五、 国际海上货物运输保险的概念17六、 产业环境分析17七、 创新加速智能汽车电动化进程19八、 必要性分析20九、 SWOT分析说明20十、 发展规划分析29十一、 法人治理结构33十二、 项目风险分析44项目风险对策47(一)加强项目建设及运营管理47本项目的建设采用招标方式选择工程设计承包商,在保证建设质量的同时,努力降低建设投资和设备采购成本。项目建设按照国家有关规定,招标选择项目监理,确保项目的
2、建设质量、建设工期和降低项目造价。建成投入运营后,加强管理降低生产成本,构成较大的价格变动空间,以增强企业的市场竞争能力。47一、 项目基本情况(一)项目投资人xx(集团)有限公司(二)建设地点本期项目选址位于xx。(三)项目选址本期项目选址位于xx,占地面积约62.00亩。(四)项目实施进度本期项目建设期限规划24个月。(五)投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资26320.17万元,其中:建设投资20271.03万元,占项目总投资的77.02%;建设期利息467.85万元,占项目总投资的1.78%;流动资金5581.29万元,占项目总投资的2
3、1.21%。(六)资金筹措项目总投资26320.17万元,根据资金筹措方案,xx(集团)有限公司计划自筹资金(资本金)16772.01万元。根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额9548.16万元。(七)经济评价1、项目达产年预期营业收入(SP):56400.00万元。2、年综合总成本费用(TC):47358.79万元。3、项目达产年净利润(NP):6589.25万元。4、财务内部收益率(FIRR):17.04%。5、全部投资回收期(Pt):6.48年(含建设期24个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):26041.55万元(产值)。(八)主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位
4、指标备注1占地面积41333.00约62.00亩1.1总建筑面积74292.27容积率1.801.2基底面积23973.14建筑系数58.00%1.3投资强度万元/亩320.652总投资万元26320.172.1建设投资万元20271.032.1.1工程费用万元17482.672.1.2工程建设其他费用万元2252.282.1.3预备费万元536.082.2建设期利息万元467.852.3流动资金万元5581.293资金筹措万元26320.173.1自筹资金万元16772.013.2银行贷款万元9548.164营业收入万元56400.00正常运营年份5总成本费用万元47358.796利润总额万
5、元8785.667净利润万元6589.258所得税万元2196.419增值税万元2129.5210税金及附加万元255.5511纳税总额万元4581.4812工业增加值万元15748.1413盈亏平衡点万元26041.55产值14回收期年6.48含建设期24个月15财务内部收益率17.04%所得税后16财务净现值万元7762.95所得税后二、 国际化经营模式(一)国际化经营的概念国际化经营是指企业从国内经营走向跨国经营,从国内市场进入国外市场,在国外设立多种形式的经济组织,对国内外的生产要素进行配置,在一个或若于个经济领域进行经营活动的战略。(二)国际化经营的市场进入模式出口模式,包括间接出口
6、和直接出口。合同模式,包括许可经营、合同制造、管理合同、技术协议、服务合同等。投资模式,主要是指国际直接投资,包括建立合资或独资企业。以下重点介绍市场进入的出口模式、许,模式、国际直接投资模式。间接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企业的产出;而不利因素是企业通过间接出口的方式进入国际市场的潜力很小,控制海外营销活动的能力极为有限。(1)直接出口。直接出口是指企业把产品直接卖给国外的客户或最终用户;而不是通过国内的中间机构转卖给国外顾客。这种方式具有以下特点:要求企业有自己的国际营销渠道,有专人负责出口营销的管理工作。与间接出口相比,直接出口投资较多,风险一般也比间接出口大,但潜在的报
7、酬也较高。直接出口弥补了间接出口的缺陷。企业从事直接出口活动可以为进一步提高国际化经营水平奠定良好的基础,对调整经营战略、占领国际市场、权立企业的形象具有重要意义。直接出口要求企业投入的资源多,对企业内部专业人才和管理水平的要求也比间接出口高得多。(2)出口型进入模式的利弊。从宏观角度来看,由于出口有利于增加国内就业:增加国家外汇收入、提高本国企业的国际竞争力,因此一直受到各国政府的鼓励。从企业的角度来看为了打破国内市场限制,开拓新市场,增加销售额,提高利润率,以及进行自身扩张,各国的企业也都将扩大出口作为进入国际市场的重要方式。出口模式的弊端主要表现在以下四个方面:首先,与国际生产相比,出口
8、缺少灵活性和发展潜力;其次,出口对营销活动的控制也较差;再次,出口往往得不到进口国政府的配合,屡屡遭受反倾销等贸易保护主义限制;最后,严重时还可能导致民族冲突和恶性事件的发生。2、许可模式(1)许可模式的概念。许可模式又称技术授权,是指技术许可企业通过签订合同的方式,向技术受许可企业提供必需的专利、商标或专有技术的使用权以及产品的制造权和销售权。受许可企业应支付使用费,并承担保守秘密等义务。许可模式的主要方式是许可贸易。许可贸易是本国专利权所有人、商标所有人或专有技术所有人(许可方)向国外企业(被许可方)授予某项权利,允许其利用许可方拥有的技术制造、销售该技术项下的产品,并由被许可方支付一定数
9、额的报酬。(2)许可贸易的分类。从授权的内容看,许可贸易有三种基本类型:专利许可、商标许可和专有技术转让(许可)。根据使用技术的地域范围和使用权的大小,许可贸易可以分为:独占许可(exclusivelicensing),是指在一定期限和区域内,被许可方对许可证协议下的技术享有独占使用权,许可方不在该时间、该地区使用此技术,也不向第三方转让。排他许可(solelicensing)是,指在定期限和区域内,除了被许可方可以使用许可证协议下的技术之外,许可方自己也可以继续使用,但不得将这项技术再转让给第三方。普通许可(simplelicensing),是指在一定期限和区域内,许可方除可以自己继续使用外
10、,也可以将许可证协议下的技术转让给第二方使用,还可将这项技术转让给第三方。分许可(sublicensing),是技术贸易中的一种特殊类型,指技术被许可方还可将其被许可使用的技术转让给第三方使用。交叉许可(crosslicensing),是指技术交易的双方通过许可证协议相互交换各自的技术使用权,一般不收取费用。(3)许可模式的优点有:进入市场的风险较小,要求企业的参与程度和资源投入都较低。有利于利用被许可方的市场网络。许可模式的缺点有:这种模式限制了企业对国际目标市场容量的充分利用,企业并未真正地融入外部市场。许可方有可能失去对国际目标市场的营销规划和方案的控制。许可方在控制被许可方保证质量和服
11、务标准方面将受到许多限制。技术转让可能制造出自己的竞争对手,从而使技术出让方处于不利地位。许可方还有可能因为权利、义务问题陷入纠纷、诉讼,使企业得不偿失,事与愿违,耽误企业的国际化进程。三、 跨国公司组织形式(一)跨国公司的概念与特征1、跨国公司的概念跨国公司(transnationalcorporation)是指这样一种企业,在两个或两个以上的国家从事经营活动,并拥有一个统一的中央决策体系和全球战略目标,其遍布全球的各个实体共享资源和信息并分担相应的责任。2、跨国公司的特征(1)跨国公司以整个世界市场为目标市场,实施国际化的经营战略,其战略具有全球性。(2)在全球战略指导下进行集中管理。跨国
12、公司将所有分公司、子公司作为一个整体考虑,全球范围内整体长远利益最大化是其制定政策的出发点和归宿。(3)具有明显的内部化优势。跨国公司实行集中领导,母公司和分支机构之间关系密切、相互协作配合。通过制定内部划拨价格、优先转让先进技术和共享信息资源等,实现跨国公司交易内部化,使跨国公司形成独特的竞争优势。(4)经营手段以直接投资为基础。跨国公司向国外市场渗透有三种方式:商品输出、无形资产转让(技术贸易、合同制造等)和对外直接投资。跨国直接投资更容易实现最大限度地增加盈利的目的。跨国公司直接投资往往也伴随着进出口贸易、技术转让、间接投资等活动。(二)跨国公司的法律组织形式(1)母公司。母公司通常是指
13、掌握其他公司的股份,从而实际上控制其他公司业务活动并使它们成为自己附属公司的公司。母公司通过制定方针、政策、战略等对其世界各地的分支机构进行管理。母公司通常本身也经营业务,但又区别于纯粹的控股公司。(2)分公司。分公司是母公司的一个分支机构或附属机构,在法律上和经济上没有独立性,不是法人。分公司没有自己独立的公司名称和章程,其全部资产都属于母公司,没有自己独立的财产权,母公司对其债务负无限责任,分公司的业务活动由母公司主导,它只是以母公司名义并根据其委托开展业务活动。设立分公司的优点包括:设立手续比较简单。可享受税收优惠,由于不是独立核算法人,其亏损可以在母公司税前利润中扣除,利润汇出无须缴纳
14、利润汇出税。在某些方面受东道国管制较少,东道国对该分公司在该国以外的财产没有管辖权,因此分公司在东道国之外转移财产比较方便。设立分公司的不利之处包括:对母公司的不利影响。注册时须披露信息,不利于业务保密;母公司对分公司债务承担无限责任;退出时不能与其他公司合并,只能出售资产。对分公司的不利影响。受母公司严格限制,难以充分发挥分公司的积极性和创造性;在东道国被当作外国公司看待,开展业务有困难。对母国的不利影响。常会引起母国税收的减少。(3)子公司。子公司是指按当地法律注册成立;油母公司控制但法律上是一个独立的法律实体的企业机构。子公司自身是一个完整的公司,有独立的名称、章程和行政管理机构;有自己
15、能独立支配的财产,自负盈亏;可以以自己的名义开展业务。设立子公司的优点包括:有利于开展业务。融资比较便利。有利于进行创造性的经营管理。有利于收回投资,可以采用与其他公司合并或出售股份的形式收回投资。有利于进行国际避税,有利于母公司开展合理合法避税活动。设立子公司的不利之处包括:手续比较繁杂。行政管理费用比较高。经营管理方面存在一定的困难。(4)联络办事处。联络办事处是指母公司在海外设立企业的初级形式,是为进一步打开海外市场而设立的一个非法律实体的机构,它不构成企业。联络办事处登记手续简单。联络办事处只能开展一些信息收集、联络客户、推销产品之类的活动,不能在东道国从事投资生产、接受信贷、谈判签约
16、等业务。由于不能直接在东道国开展业务,联络办事处不必向所在国缴纳所得税。(三)跨国公司的管理组织形式(1)国际业务部。跨国公司在企业内部设立国际业务部,该国际业务部拥有全面的专营权,负责公司在母国以外的一切业务。该组织形式的优点是:集中加强对国际业务的管理;树立体现全球战略意图的国际市场意识,提高员工的国际业务水平。该组织形式的缺点是:人为地将国内、国外业务割裂开来,容易造成两个部门的对立,不利于资源优化配置;发展到一定阶段后,其他部门难以与之匹配,反而影响企业经营效率。(2)全球产品结构。跨国公司在全球范围设立各种产品部,每个产品部全权负责其产品的全球性计划、管理和控制。该组织形式的优点是:
17、加强了产品的技术、生产和信息的统一管理,最大限度地减少了国内和国际业务的差别。该组织形式的缺点是:容易向“分权化”倾斜,各产品部自成体系,不利于公司对全局性问题的集中统一管理;削弱了地区性功能,并容易造成机构设置重叠,资源浪费。(3)全球性地区结构。跨国公司以地区为单位,设立地区分部从事经营,每个地区分部者对公司总裁负责。这种结构又可以分为地区一职能式和地区一产品式。该组织形式的优点是:强化了各地区分部的盈利中心和独立实体地位,有利于制定出针对性强的产品营销策略,适应不同市场的需求,发挥各地区分部的积极性和创造性。该组织形式的缺点是:容易形成区位主义观念,重视地区业绩而忽视公司的全球战略目标和
18、总体利益;忽视产品多样化,难以开展跨地区的新产品的研究与开发(4)全球职能结构。跨国公司的一切业务都围绕公司的生产、销售、研发、财务等主要职能展开,设立职能部门,各个部门都负责该项职能的全球性业务,分管职能部门的副总裁向总裁负责。该组织形式的优点是:通过专业化的分工,明确了职责,提高了效率;易于实行严格的规章制度;有利于统一成本核算和利润考核。该组织形式的缺点是:难以开展多种经营活动和实现产品多样化,并给地区间组织协作造成很大的困难。(5)全球混合结构。全球混合结构是指跨国公司将上述两种或两种以上的组织结构结合起来设置分部而形成的组织结构。该组织形式的优点是:有利于企业根据特殊需要和业务重点,
19、选择或采用不同的组织结构,灵活性强。该组织形式的缺点是:组织结构不规范,容易造成管理上的脱节和冲突;所设部门之间的业务差异大,不利于合作与协调。(6)矩阵式组织结构。一些大的跨国公司在明确债权关系的前提下,对公司业务实行交叉管理和控制,即将职能主线和产品/地区主线结合起来,纵横交错,形成矩阵形组织。这意味着地区管理和产品管理同时存在,一名基层经理可能同时受产品副总裁和地区副总裁的领导。该组织形式的优点是:可以将各种因素综合起来,增强公司的整体实力;增强了各公司的应变能力,既可以应付复杂多变的国际业务环境,又保持了母公司对各子公司的有效控制。该组织形式的缺点是:冲破了传统的统一管理的原则,管理层
20、之间容易发生冲突;组织结构比较复杂,各层次的关系利益难以协调。四、 我国海洋运输货物保险条款我国海洋运输货物保险条款规定的险别包括基本险和附加险两类。基本险包括平安险、水渍险和一切险,附加险通常包括一般附加险和特殊附加险。常见的一般附加险有偷窃险等11种,特殊附加险主要是指海运战争险和罢工险,附加险不能单独投保。(一)责任范围(1)平安险的责任范围。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(2009版),平安险的责任范围包括:恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水造成整批被保险货物的全损,包括实际全损或推定全损;水上运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、与水以外的任何外部物体碰撞或触碰造成被保险货物的全损或
21、部分损失;陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨造成被保险货物的全损或部分损失;火灾、爆炸造成被保险货物的全损或部分损失;在船舶或驳船装卸时,任何整件被保险货物落海或跌落造成该货物的全损或部分损失;保险事故发生后,被保险人为防止或减少被保险货物的损失而支付的必要的合理的费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限;水上运输工具遭遇天灾、海上或者其他可航水域的危险或者意外事故,致使运输或运输合同在保险单载明的目的地以外的港口或地点终止,由于卸货、存仓及运送被保险货物至本保险单载明的目的地所产生的必要的合理的额外费角;共同海损牺牲、分摊和救助费用;(2)水渍险的责任范围。除包括平安险的各项责任外,还对被保
22、险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。但对锈损、碰损、破损以及散装货物的部分损失不负责。(3)一切险的责任范围。除包括平安险和水渍险的各项责任外,还对被保险货物在海运途中由于外来原因造成的全部损失或部分损失负赔偿责任。外来原因是指一般附加险的内容,但不包括特别附加险。(二)保险期限海运货物保险基本险的责任期限,在保险实务中通常被称为“仓至仓”条款(warehousetowarehouseclause,W/wClause),即从启运地仓库直至收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所,则以
23、被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时,则以该项货物开始转运时终止。海运战争险的保险期限以货物装上海轮开始,到卸离海轮为止。如果被保险货物不卸离海轮或驳船,保险责任最长期限以海轮到达目的港当日午夜起算,满15天保险责任自动终止。海运罢工险的保险期限也适用“仓至仓”条款的规定。五、 国际海上货物运输保险的概念国际海上货物运输保险是指按照损害赔偿性质确定的、具有一定对价的、由保险人按照约定对被保险人因海上风险或责任,以及与航海有关的风险造成的损害负责赔偿的法律关系。六、 产业环境分析综合分析国际国内形势和省情、市情,“十三五”时期
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