船舶柴油机电子试题库.doc

《船舶柴油机电子试题库.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶柴油机电子试题库.doc（161页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、D101;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;1;46;1D201;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;2;D301;推进装置;1;1.1柴油机的基本概念;3;D102;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;1;26;1D202;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;2;D302;推进装置;2;1.2四冲程柴油机的工作原理;3;D103;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;1;22;1D203;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;2;D303;推进装置;3;1.3二冲程柴油机的工作原理;3;D104;推进装置;4;1.4柴油机增压的概念;1;16;1D204;推

2、进装置;4;1.4柴油机增压的概念;2;D304;推进装置;4;1.4柴油机增压的概念;3;D105;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;1;53;2D205;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;2;D305;推进装置;5;1.5柴油机的性能指标;3;D106;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;1;19;1D206;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;2;D306;推进装置;6;1.6柴油机的类型和分类;3;D107;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;1;19;1D207;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;2;D307;推进装置;7;2.1柴油机的结构特点;3;D108;

3、推进装置;8;2.2活塞的作用工作条件和要求材料;1;109;2D208;推进装置;8;2.2活塞的作用工作条件和要求材料;2;D308;推进装置;8;2.2活塞的作用工作条件和要求材料;3;D109;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;1;31;2D209;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;2;D309;推进装置;9;2.3柴油机活塞的组成和结构特点;3;D110;推进装置;10;2.4气缸的作用工作条件和要求材料;1;40;2D210;推进装置;10;2.4气缸的作用工作条件和要求材料;2;D310;推进装置;10;2.4气缸的作用工作条件和要求材料;3;D111

4、;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;1;6;3D211;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;2;D311;推进装置;11;2.5柴油机气缸的组成和结构特点;3;D112;推进装置;12;2.6气缸盖的作用工作条件和要求材料;1;18;2D212;推进装置;12;2.6气缸盖的作用工作条件和要求材料;2;D312;推进装置;12;2.6气缸盖的作用工作条件和要求材料;3;D113;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特点;1;11;3D213;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特点;2;D313;推进装置;13;2.7柴油机气缸盖的组成和结构特

5、点;3;D114;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;1;42;3D214;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;2;D314;推进装置;14;2.8燃烧室部件的管理及其故障;3;D115;推进装置;15;2.9连杆的作用工作条件要求材料;1;10;3D215;推进装置;15;2.9连杆的作用工作条件要求材料;2;D315;推进装置;15;2.9连杆的作用工作条件要求材料;3;D116;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;1;28;3D216;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;2;D316;推进装置;16;2.10连杆和连杆轴承的结构特点;3

6、;D117;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;1;46;2D217;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;2;D317;推进装置;17;2.11曲轴和主轴承的结构特点;3;D118;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;1;17;3D218;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;2;D318;推进装置;18;2.12曲柄连杆机构的故障和管理;3;D119;推进装置;19;2.13固定部件的结构特点功能及故障和管理;1;38;3D219;推进装置;19;2.13固定部件的结构特点功能及故障和管理;2;D319;推进装置;19;2.13固定部件的结构

7、特点功能及故障和管理;3;D120;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;1;41;2D220;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;2;D320;推进装置;20;3.1柴油机的换气过程;3;D121;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式功用和工作条件;1;24;2D221;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式功用和工作条件;2;D321;推进装置;21;3.2气阀机构的结构形式功用和工作条件;3;D122;推进装置;22;3.3气阀传动机构的原理结构形式及功用;1;14;1D222;推进装置;22;3.3气阀传动机构的原理结构形式及功用;2;D322;推进装置;22;3.3气阀传

8、动机构的原理结构形式及功用;3;D123;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;1;32;4D223;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;2;D323;推进装置;23;3.4换气机构的故障和管理;3;D124;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;1;12;4D224;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;2;D324;推进装置;24;4.1喷油设备的组成和要求;3;D125;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原理;1;21;1D225;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原理;2;D325;推进装置;25;4.2回油孔式喷油泵的结构和工作原

9、理;3;D126;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;1;13;1D226;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;2;D326;推进装置;26;4.3出油阀的作用及卸载方式;3;D127;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;1;42;2D227;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;2;D327;推进装置;27;4.4回油孔式喷油泵的检查调整;3;D128;推进装置;28;4.5喷油器的类型结构工作原理;1;25;2D228;推进装置;28;4.5喷油器的类型结构工作原理;2;D328;推进装置;28;4.5喷油器的类型结构工作原理;3;D129;推进装

10、置;29;4.6喷油器的检查调整;1;6;2D229;推进装置;29;4.6喷油器的检查调整;2;D329;推进装置;29;4.6喷油器的检查调整;3;D130;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;1;21;3D230;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;2;D330;推进装置;30;4.7柴油机燃油的雾化与混合及可燃混合气的形成;3;D131;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;1;33;3D231;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;2;D331;推进装置;31;4.8柴油机燃烧过程;3;D132;推进装置;32;5.1燃油系统的

11、组成设备及管理;1;17;1D232;推进装置;32;5.1燃油系统的组成设备及管理;2;D332;推进装置;32;5.1燃油系统的组成设备及管理;3;D133;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;1;15;2D233;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;2;D333;推进装置;33;5.2燃油加装与测量;3;D134;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;1;8;2D234;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;2;D334;推进装置;34;5.3低质燃油的处理及使用;3;D135;推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;1;32;3D235;

12、推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;2;D335;推进装置;35;5.4分油机的基本工作原理、类型、结构、使用及维护管理;3;D136;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;1;10;2D236;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;2;D336;推进装置;36;5.5润滑系统的组成、设备和管理;3;D137;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;1;17;2D237;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;2;D337;推进装置;37;5.6冷却系统的组成、设备管理;3;D138;推进装置;38;6.1调速的必要性

13、和调速器的类型;1;18;2D238;推进装置;38;6.1调速的必要性和调速器的类型;2;D338;推进装置;38;6.1调速的必要性和调速器的类型;3;D139;推进装置;39;6.2超速保护装置;1;9;1D239;推进装置;39;6.2超速保护装置;2;D339;推进装置;39;6.2超速保护装置;3;D140;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;1;16;2D240;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;2;D340;推进装置;40;6.3调速器的性能指标;3;D141;推进装置;41;6.4表盘式液压调速器的结构特点和调整方法;1;25;2D241;推进装置;41;6.4表盘

14、式液压调速器的结构特点和调整方法;2;D341;推进装置;41;6.4表盘式液压调速器的结构特点和调整方法;3;D142;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;1;10;3D242;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;2;D342;推进装置;42;6.5并联工作的柴油机对稳定调速率的要求及调整;3;D143;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;1;4;2D243;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;2;D343;推进装置;43;6.6调速器的维护管理;3;D144;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;1

15、;35;2D244;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;2;D344;推进装置;44;7.1压缩空气起动装置的组成、工作原理和起动条件;3;D145;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;1;19;2D245;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;2;D345;推进装置;45;7.2压缩空气起动装置的主要设备的结构特点和工作原理;3;D146;推进装置;46;7.3柴油机的起动故障及处理;1;6;2D246;推进装置;46;7.3柴油机的起动故障及处理;2;D346;推进装置;46;7.3柴油机的起动

16、故障及处理;3;D147;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;1;18;2D247;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;2;D347;推进装置;47;8.1柴油机的备车、起动和机动操纵;3;D148;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;1;10;1D248;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;2;D348;推进装置;48;8.2柴油机运转中的管理;3;D149;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;1;9;1D249;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;2;D349;推进装置;49;8.3柴油机的停车和完车;3;D4111柴油机是热机的一种

17、，它是_A在气缸内进行一次能量转换的热机B在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机C1.00D4112在柴油机中对外作功的工质是_A燃油B空气C燃烧产物D.可燃混合气C1.00D4113在内燃机中柴油机的本质特征是A内部燃烧B压缩发火C使用柴油做燃料D用途不同B1.00D4114柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于_A燃料不同B用途不同C发火方式不同D内部燃烧C1.00D4115通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是A柴油热值高B内部燃烧C压缩发火DBCD1.00D4116在内燃机中柴油机的热效率最高的

18、原因是_A柴油热值高B内部燃烧C压缩发火DBCC1.00D4117在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是_A液体燃料热值高B内部燃烧C内部混合D.外部混合B1.00D4118活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为_A燃烧室容积B气缸总容积C气缸工作容积D存气容积C1.00D4119柴油机气缸工作容积是指_A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B活塞在下止，或时活塞顶上方全部容积C活塞在上止点活塞顶上方气缸容积DA或BA1.00D41110柴油机下止点是指_A气缸的最低位置B工作空间的最低位置C曲柄处于最低位置D活塞高曲轴中心线的最近位置D1.00D41111柴油机燃烧室容积是指_A活塞在上

19、止点时活塞顶上方的容积B活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C活塞从上止点至下止点所扫过的容积D上述三种说法均错误A1.00D41112柴油机活塞行程的定义是指_A气缸空间的总长度B活塞上止点至气缸下端长度C活塞下止点至气缸底面的长度D活塞位移或曲柄半径R的两倍D1.00D41113柴油机压缩后的温度至少应达到_A110150B300500C600700D750850C1.00D41114影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是_A进气密度B压缩比C进气量D缸径大小B1.00D41115柴油机采用压缩比这个参数是为了表示_A气缸容积大小B工作行程的长短C空气被活塞压缩的程度D.柴油机的结构

20、形式C1.00D41116在下列压缩比的表达式中，错误的是_。（Va-气缸总容积，Vc一气缸压缩容积,Vs一气缸工作容积）A.=Vc/VaB.=Va/VcC.=（Vs十Vc）VcD.lVsVcA1.00D41117下述关于压缩比的说法中不正确的是_。（Va一气缸总容积，Vc一气缸压缩容积，Vs一气缸工作容积）A缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C压缩比VaVcD压缩比=VsVcD1.00D41118气缸总容积与压缩容积之比在两冲程柴油机中称为_A有效压缩比B几何压缩比C实际压缩比D行程失效系数B1.00D41119当活塞将扫、排气口全

21、部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为_A名义压缩比B几何压缩比C有效压缩比D行程失效系数C1.00D41120二冲程柴油机有效压缩比e的正确表达式为_。（s一行程失效系数,一气缸总容积，一气缸压缩容积，VS气缸工作容积）Ae十VsVcBe十（ls）Cel（l十s）VSDel（l一s）VSB1.00D41121柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是_A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响DABCD1.00D41122柴油机压缩比的最低要求应满足_A柴油机冷车起动与低负荷正常运转B柴油机较高的经济性C燃烧室一定的高度

22、以利于燃油的雾化与油气混合D达到规定的最高爆发压力A1.00D41123大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是_A限制机械负荷B限制曲轴最大扭矩C限制往复惯性力D限制离心惯性力A1.00D41124在提高柴油机压缩比中的主要限制是_A限制机械负荷B限制热负荷过大C限制曲轴上的最大扭矩DABD1.00D41125通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是_A经济性要求B起动性能要求C结构特点DABB1.00D41126柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说_A增压度越高，压缩比越大B小型高速机的压缩比较低速机的大C大型柴油机压缩比较大D现代新型柴油机的压缩比较大B1.00D4

23、1127不同机型压缩比的大小，一般地说_A增压度越高，压缩比越大B小型高速机的压缩比较低速机的小C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D二冲程柴油机比四冲程机压缩比大C1.00D41128通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是_A提高增压压力B加大转速C增大缸径D.增大连杆长度D1.00D41129为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是_A减少轴承盖间的调隙垫片B增加轴承盖间的调隙垫片C加厚连杆身与大端间的调整垫片D减薄连杆身与大端间的调整垫片C1.00D41130在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述_是错误的A压缩容积变化B气缸总容积变化C气缸工作容积变化D压缩比变化C1.00D41131

24、压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是_A压缩比愈小,启动性能愈差B压缩比增大，膨胀功增加C压缩比增大，热效率增高D压缩比愈大，机械效率愈高D1.00D41132低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是_A相等B低速机较大C高速机较大D随机C1.00D41133现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是A增大喷油提前B采用高增压C采用短连杆D大幅度提高压缩比D1.00D41134关于压缩比的正确论述是_A压缩比越大，增压度越小B压缩比越大，热效率越高C压缩比越大，机械负荷越小D压缩比越大，功率越大B1.00D41135随着压缩比的提高，工质的压缩温度_，

25、膨胀比_，热效率_热效率的提高率_A升高，增加，提高，降低B升高，降低，提高，降低C升高，降低，提高，增加D升高，增加，提高，提高A1.00D41136柴油机对外作功的行程是_A进气行程B压缩行程C膨胀行程D排气行程C1.00D41137柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在_A10001200B12001500C14001800D18002000C1.00D41138根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是_A进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D进气，压缩，燃烧，膨胀，排气D1.00D41139压缩比逐渐变小的主要原因有_。气缸

26、盖垫床太薄缸内结炭过多活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损压缩余隙过大连杆大端垫片加厚缸盖底或活塞顶烧损过大ABCDA1.00D41140下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是_。抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小增加连杆大端的垫片，压缩比变小轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小气缸漏气，理论压缩比变小活塞顶烧蚀，压缩比变小减少缸盖垫片厚度，压缩比变小ABCDA1.00D41141柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是_使用燃料不同发火方式不同内部燃烧不同燃油与空气混合方式不同供油系统不同低温起动性不同ABCDB1.00D41142四冲程柴油机换气总曲轴转角角度_A220250B23026

27、0C300400D.450500D1.00D41143四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为_A均小于180B压缩行程小于180,膨胀行程大于180C均为180D压缩行程大于180,膨胀行程小于180A1.00D41144指出关于活塞行程的错误认识_A活塞在上下止点间的运行距离B等于曲柄半径的两倍C等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离D1.00D41145目前柴油机的压缩比一般处在_A58B611C二1222D2228C1.00D41146现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是_A增大B减小C不变D不定A1.00D4211

28、四冲程柴油机的进气阀定时为_A上止点前开，下止点后关B上止点后开，下止点后关C上止点前开，下止点前关D上止点后开，下止点前关A1.00D4212四冲程柴油机的排气阀正时为_A下止点后开，上止点后关B下止点前开，上止点前关C下止或后开，上止点前关D下止点前开，上止点后关D1.00D4213关于气阀重叠角的错误论述是_A气阀重叠角有利于燃烧室扫气B非增压机气阀重叠角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近C1.00D4214四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为A.2：IB.l：1C.l：2D4：lC1.00D4215下列关于四冲

29、程柴油机工作特点的说法中错误的是_A活塞四个行程完成一个工作循环B进、排气过程比二冲程的长C多采用筒形活塞式结构D曲轴转一周，凸轮轴也转一周D1.00D4216柴油机的正时圆图是按下列_原则绘制的A按凸轮所在位置为准B按活塞所在位置为准C按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D按飞轮上的记号为准C1.00D4217柴油机进、排气阀正时的规律是_A早开，早关B早开，晚关C晚开，早关D晚开，晚关B1.00D4218在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是_A.非增压四冲程B增压四冲程C弯流扫气二冲程D直流扫气二冲程B1.00D4219下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是_A用四个行程完

30、成一个工作循环B进、排气过程持续角比二冲程的小C在上止点附近存在气阀重叠角D每完成一个工作循环，曲轴回转二周B1.00D42110关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是_A用四个冲程完成一个工作循环B进、排气过程持续角比二冲程的大C曲轴转一转，凸轮也转一转D飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用C1.00D42111若四冲程柴油机的进气阀提前角为of，关闭滞后角为入，则进气凸轮的作用角面为_Ac1802Bc180（1十2）Cc（11802）2Dc二（18012）2C1.00D42112气缸过气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称A进气提前角B进气定时角C进气延时角D进气持续角A1

31、.00D42113关于过气阀定时的错误认识是_A进气阀开得过早将产生废气倒灌B进气阀应在上止点时开启C进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D进气阀间隙不适当将影响其定时B1.00D42114四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在_A上止点B上止点之前C上止点之后D排气结束后C1.00D42115四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀_A开始关闭B开始开启C保持开启D保持关闭C1.00D42116进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了_A提高压缩压力B扫气干净C充分利用热能D提高进、排气量D1.00D42117进、排气阀后四时安与下列因素无关_A进、排气阀凸轮形状B

32、气缸内压力C柴油机转速D柴油机类型B1.00D42118四冲程柴油机的气阀重叠角等于_A进气提前角十排气提前角B进气提前角十排气滞后角C进气滞后角十排气提前角D进气滞后角十排气滞后角B1.00D42119四冲程柴油机的气阀重叠角是指_A下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C1.00D42120四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在_A上止点前后B下止点前后C上止点前D排气结束后A1.00D42121四冲程柴油机气阀重叠角的作用是_A有利于新鲜空气吸入B有利于缸内废气排出干

33、净C实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.ABCD1.00D42122四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是_A相等B非增压机大于增压机C增压机大于非增压机D无规律C1.00D42123四冲程非增压机阀重叠角通常为_A1520B2550C2025D80130B1.00D42124四冲程增压机气阀重叠角一般为_A2550B1520C5070D80130D1.00D42125对气阀重叠角的错误认识是_A利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D上止点成阀重叠角大于下止点气阀重叠角D1.00D42126增压四冲程柴油机排气阀提前开

34、启的目的是_排气干净减少排气阀节流实现燃烧室扫气减少膨胀功损失减少排气耗功增加进气量ABCDD1.00D4311四行程失效系数s最大的柴油机应是_A.四冲程机B二冲程机C二冲程直流扫气机D二冲程弯流扫气机D1.00D4312扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为_A直流B回流C横流D.半回流D1.00D4313现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是_A结构简单B行程缸径比增加C换气质量好D气阀可靠性高B1.00D4314排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称_A横流B回流C直流D半回流A1.00D4315在二冲程柴油机的各种扫气型

35、式中，换气质量最好的是A直流扫气B横流扫气C回流扫气D半回流扫气A1.00D4316二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有_A扫气口先开，排气口后开、扫气口先关，排气口后关B扫、排气口同时启闭C排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关D1.00D4317二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是_A气缸下部管受热均匀B结构简单管理方便C可实现过后充气D新旧气掺混少B1.00D4318回流扫气柴油机的主要优点是_A扫气效果好B气口附近的气缸变形小C结构简单，管理方便D燃油消耗率低C1.00D4319现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是_A气口一气口横

36、流B气口一气口弯流C气口一气阀直流D气口一气口回流C1.00D43110指出下述关于直流扫气的错误认识_A必为气口一气阀直流B换气质量好C缸内无空气短路D缸内气流有涡流运动A1.00D43111在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是_A换气质量差B有效膨胀行程缩短C扫气泵消耗轴功率DABCC1.00D43112四二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是A等于180B大于180C大于90，小于180D小于90C1.00D43113柴油机在排气过程中，气缸内的压力_A略高于大气压力B略低于大气压力C与大气压力相等D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力A1.00D43114二冲程柴油机气缸套上的