运输经济学知识点.doc

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1、重点：1.运输布局的基本原则：运输布局必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应要以现有的运输网为基础运输布局应有利于开发新的资源，促进不发达地区的经济繁荣，使生产力布局在全国范围内更加合理运输布局应因地制宜，充分发挥各地区自然和经济的优势运输布局应兼顾旅游、环保和国防的需要2.产业特征：运输业属第三产业，运输生产具有服务性运输业具有国民经济基础产业的特征运输业具有隐性社会贡献的特征运输业具有特殊的时空特性运输业具有公共性和企业性的复合特性3.运输化理论：运输业发展可以根据运输化水平划分为：前运输化阶段、运输化阶段、后运输化阶段4.运输方式的技术经济特征：送达速度、投资效益、运输成本5.运

2、输需求：定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要因素：对象、流量、流向、流程、流速、运价特点：广泛性、多样性、派生性、与经济的相关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性6.运输需求供给：定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，运输生产者意愿而且能够提供的运输服务内容：运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制、运价特点：非储存性、不平衡性、巨大的外部性与成本转移性、部分可替代性7.运输成本：基本因素：规模、运距、运载率种类：会计和机会成本、增量和沉没成本、联合和共同成本、短期和长期成本、私人和社会成本、边际和平均成本8.运输价

3、格的作用：调节作用、核算作用、分配作用9.运价的经济功能：有利于促进国民经济的发展有利于促进工农业生产合理的布局有利于组织合理运输有利于促进各种运输方式间的合理分工有利于提高运输工具的使用效率10.效用最大化：在理性假定的条件下，消费者参与经济活动的主要目标是争取实现满足程度的最大化，即效用最大化11.运输市场：狭义：运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义：运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不及是运输劳务交易的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。12.运输市场的主要特征：运输商品的生产、消

4、费的同步性运输市场的非固定性运输需求的多样性及波动性运输市场容易形成垄断13.运输市场的功能：信息传递功能资源优化配置功能促进技术进步的功能14.基本建设程序步骤：项目建议书可行性报告初步设计施工设计图后评价工作15.项目经济评价的目的：根据国民经济和社会发展战略及运输发展规划的要求，在做好运输需求预测及项目建设工程技术技术的基础上，计算项目的效益和费用，通过多方比较，对拟建项目的财务可行性和经济合理性进行分析论证，作出全面的经济评价，为项目的科学决策提供依据16.政策的定义：指政府为实现一定时期的目标而制定的具有鼓励或限制各经济主体活动、协调各个经济主体利益关系的行为准则17.运输政策的定义

5、：在有限的资源调节的制约下，为实现运输制造最大空间及时间效用的目标，政府作为社会公益的主要代表按照一定时期内经济与社会发展对运输的需要，选择综合运输体系的目标和重点，综合运用行政、法律以及思想等手段调节运输参与者的行为而制定的前瞻性决策方案18.政策作用：实现资源的合理配置及产业的合理布局促进运输合理化保护环境主要内容：政策目标政策背景政策手段实行政策的区域范围保证政策实施的法规运输建设规划政策执行机构特征：运输政策具有前瞻性运输政策具有引导性运输政策具有显著的供给指向性必须符合国家整体战略和利益具有复杂性和协调性具有一贯性市场弥补性填空题：1.运输经济学是 经济学 的一个分支。2.运输代理制

6、是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的 运输代理 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 位置 变化，而不是实体产品。4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的 一体化 。5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 后运输化 。6.城市的根本特征在于它的 集中性 。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益 原则。8.旅客运输需求来源于生产和 消费 两个领域。9

7、.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐 弱化 的过程。10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为 本源化 需求。11.杜能的 农业 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为 多产品经济 。13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为 制度性 的市场规则和 运行 性的市场规则两大类。14.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 共同 成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。15.运价只有 销售 价格一种形式。16.运输业的产品就是反映客货位

8、置变化的 位移 ，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。17.垄断和 竞争 是运输经济学的永恒主题。18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 低于 小型飞机19.运输成本是随 运输距离 的变化而递远递减的20.当价格弹性系数绝对值E1时，称之为需求 富有 弹性。21. 运输管制 实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。22.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 速度效率 型的转变。23.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在 运输速度 方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。24.城市化是一种 经济 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果

9、。25.运价的形成机制取决于 经济体制 。26.在效用理论中， 运输价值 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。27.运输需求大体上是一种 派生 性的需求。28.运输管制包括社会管制和 经济 管制两个方面。29。运输经济学是研究运输经济关系及其 运行 规律的科学。30.运输经济学是一门部门经济学，是应用 经济学 的一个分支，是经济理论在 运输 领域中的应用。31.产品是指不参与或未参与 流通 的生产的物质。32.运输需求包括运输需要和 支付意愿(能力) 两个概念。33.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的 货币 获得他人产品或服务的能力。34.商品是指 参与 流通的产品

10、。35.单位运输 成本 是指均每一个单位运输工作量支出的费用。36.运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输 决策 的主体。37. 技术速度 是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。38.运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的 灵敏 程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。39.交通运输枢纽是指运输线路的 交会 处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。40.运输市场主体是指运输市场行为的 发出 者或单位，即构成运输市场的基本要素。41.运输 需求 主体就是指旅客或货主。42.运输中介服务主体是

11、介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场中间组织。43.输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的 媒介物 ，即运输市场交易双方意愿的承担者。44. 运输 相关市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。45.运输市场的理想形态，就是 纯竞争 性状态，也即无差别竞争状态。46.与运输市场的理想形态相对的是 寡头 垄断市场。47.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和 边际收益 。48. 边际 收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。49. 边际 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。50.成本是指生产某一产品或

12、投资某一项目所耗费的全部 费用 。51.产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的 货币 表现。52.运输 成本 是指投资运输项目所耗费的全部费用。53. 机会成本 是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。54. 显明 成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。55. 隐含 成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。56.移动设备拥有成本指一个项目 投资 于移动设施方面的成本。57.运营成本指一个项目投资于 日常 运营支出方面的成本。58.铁路运输总成本是指铁路运输 一定 期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。59.铁路运输单位产品成

13、本是指 单位 运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。60. 运价率 就是单位吨公里或单位人公里的运价。61. 浮动 运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。62.运输现代化就是用现代的先进的科学技术去 改造 和 装备 运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。63.我国交通运输业发展的总方针是以 铁路 为骨干，以 公路 为基础，充分发挥 水运 作用，积极发展 航空 ，适当发展 管道 ，建立全国统一的综合运输体系。64.现代公路交通体系包

14、括 高速公路 、 干线公路 和 一般公路 。65.我国水路建设的一纵三横和两网中的“两网”是指 珠三角 和 长三角 。66.运输产品的主要质量特征表现在 安全性 、 准确性 、 及时性 和 经济性 。67.运输业的性质是指 运输业是物质生产部门 、 运输业是基础设施 和 运输业是第三产业 。68.从运输方式的组合划分，运输枢纽可分为 单方式 和 综合 运输枢纽。69.按运输需求产生的地域不同，可分为 区域内 、 区域间 和 过境运输需求 。70.运输价格的形成机制有 政府定价 、 政府指导价 、和 市场调节价 。70.法人的基本特征是 组织 、 财产角 、和 人身特征 。71.市场经济条件下政

15、府宏观调控的三层目标主要包括 稳定性 、 协调性 、和 有效性 。72.运输生产过程和产品的特殊性主要表现在 不生产新的物质产品 、 生产与消费同一过程 和 生产同一的产品 。73.运输业管理体制改革主要根据 经济调节 、 市场监管 、 社会管理 和 公共服务 职能，严格界定政府所属部门的职责范围。74.按经营管理部门将全国铁路分为 国家铁路 、 地方铁路 、 专用铁路 和 铁路专用线 等四类。75.三次产业指 第一产业 、 第二产业 和 第三产业 。76.运输基础设施的特点主要有 社会公益性 、 价值和使用价值 、 级差效益 和 商品属性 。77.运输市场的功能表现在 信息传递 功能、 资源

16、优化配置 功能、 结构调整 功能和 促进技术进步 功能。78.运输资源配置是指运输资源在各种可能的生产用途之间做出选择，使运输资源获得 最佳使用 的效率。79.运输需求价格为完全有弹性时，需求曲线的形状为 一条与需求量轴平行的直线 。80.运输产品的特点主要表现在 产品形态的非实体性 、 生产和消费的同时性 和 效用的同一性 。81.运输市场准入规范是指 社会规范 、 经济规范 和 技术规范 。82.企业的运输供给曲线表示的是企业提供的运输服务数量与 运输价格 之间的关系。83.在运输市场交叉弹性为正值的情况下，当航空市场的价格上涨时，则铁路、水路的运输需求量 增加 。84.从我国目前经济发展

17、的需要看， 混合型 企业集团的组建方式满足了发展的需要。85.合伙制运输企业对外承担的是 无限 责任。86.运输市场均衡的形成是以运输市场的 成分的竞争 为必要条件的。87.运输市场竞争的目的是实现运输资源高效配置 。88.从运输经济发展的角度看，政府对运输市场的宏观调控是 内在的需求 。89.不同运输方式之间的相互替代性取决于运输的 产品的同一性 。90.运输业的产品是运输对象的 空间位移 。91.运输的先行性和运输产品的 非储存性 要求运输建设超前和留有后备。92.影响运输线路布局的主要因素包括 社会运输需求 、自然地理条件和政治国防等。93.运输市场竞争的手段基本上是 价格竞争 。94.

18、产权理论的核心范畴是 费用交易 。95.现代企业制度的基本特征是产权清晰、权责明确、 政企分开 、管理科学。96.为寻求运输企业的最佳资本结构，运输企业可以通过比较各种融资方式的 资金成本 ，选择有利的融资方式。97.运输业管理体制实质上是 社会生产关系 在运输业中的具体实现形式。98.一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则是 运输政策 。名词解释：1.城市化是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。同时它也是一种经济过程，是集聚经济和规模经济作用的结果。2.按负担能力收费是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费的一种运价

19、定价理论。3.运输市场是在特定的时间和地点对运输产品的供给和有支付能力的运输需求的关系总和。4.递远递减原则指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。5.劳动的专业分工是指各地区或部门遵循“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利益的产品的社会化分工。6.产业带是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。7.多产品经济经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本要比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。8.运输管制是国家对运输业实

20、施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。9.运输市场垄断指在一定时间内、在一定区域或运输线路的市场上，由某些运输方式或某些运输企业占有了运输总供给中相对或绝对多数的份额。10.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。11.运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。12.运输总需求定时期内全社会所形成的运输需求总量。13.对个别运输企业的需求具体对每一个运输企业的运输需求。14.产业结构指不同产业在整个经济中的比例关系。如

21、农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。15.生产社会化表现为产品生产的规模化、专业化，可以降低成本，提高质量，会增加运输需求。16.产品就地加工产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产煤地建发电厂。17.支付能力即购买能力，指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。18.运输供给主体提供运输劳务的单位(或当事人)。【参与市场活动的主要目的是提供运输劳务，获取利润。如汽车运输企业、船舶运输企业、铁路公司、航空公司及个体运输专业户等。】19.运输需求主体旅客或货主。20.运输中介服务主体介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的

22、运输市场中间组织，如货代公司、船代公司、客运中心、配载中心、运输交易所等。国内目前的联运企业也类似于中间商组织。21.综合运输体系以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。22.运输相关市场与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。可划分为直接相关市场和间接相关市场。23.运输直接相关市场包括运输车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运输信息服务市场、装卸和搬运市场、货物储存保管市场等。24.运输市场客体运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运输市场交易双方意愿的承担者(即运输劳务关系的

23、运动过程)。或者说，运输市场客体是指运输市场主体之间发生交换关系的载体。25.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。26.总收益是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。27.平均收益是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。28.边际收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。29.利润是指厂商总收益与总成本的差额。30.边际产量是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量；31.边际成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。32.产品成本商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃料

24、、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。33.成本生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。34.运输成本投资运输项目所耗费的全部费用。【运输成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。】35.运输市场主体运输市场行为的发出者或单位，即构成运输市场的基本要素，包括运输供给主体、运输需求主体和运输中介服务主体三大部分。36.显明成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运输等所支付的费用，以及借入资本

25、支付的利息。37.隐含成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。38.移动设备拥有成本一个项目投资于移动设施方面的成本。如铁路的机车、车辆等的投资。39.运营成本一个项目投资于日常运营支出方面的成本。如铁路职工的工资。40.铁路运输支出在铁路运输企业，为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。41.铁路运输总成本铁路运输一定期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本

26、。42.铁路运输单位产品成本单位运输产品所分摊的运输支出，即单位运输产品成本，它是单位运输产品价值的主要组成部分。43.运价率单位吨公里或单位人公里的运价。44.差别运价运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。45.浮动运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。46.运输现代化用现代的先进的科学技术去改造和装备运输业，用现代化科学方法来管理运输业，使整个运输业的技术装备和管理水平达到当代世界先进水平。47.派生性需求如果一种商品或劳务的需求是由另

27、一种或几种商品或劳务需求派生出来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。48.本源性需求引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。49.基础结构支撑一国经济发展的基础。是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。它包括四个层次：交通运输设施；动力水利设施；通信设施以及计算机网络。50.运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能够提供的各种运输产品的数量。51.运输化运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。52.运输经济学是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。53.物质资料的生产人们借助于劳动工具，

28、对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自 己需要的有目的的活动。54.产业a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一个层次。55.运输基础设施一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部 门，设施和机构的总称。56.运输资源配置研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水运和管道五种不同运输方式之间的配置与倾斜配置，以及运输资源在不同地区运输系统之间的配置与倾斜配置。57.运输市场运输参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。58.运输市场结构运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其

29、相互关系，它反映市场的性质和组织特征。59.运输需求在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移 方面所提出的具有支付能力的需要。60.运输供给在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供运输服务 的数量。61.现代企业制度建立适应市场经济要求，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学 的现代企业制度62.产权财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。63.产权关系是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。64.产权制度用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。65

30、.公司治理结构公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。是指由所有者、董事会和高级执行人员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。66.运输企业集团是由以交通运输为主要业务的企业组成的集团。67.宏观调控国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。68.运输政策国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的行为准则。69.运输市场准入规范对准备经营和正在经营运输业务的经营主体，审核和检验其经营 资格。70.运输业管理体制国家为发展运输业而建立的一种管理体制，是运输资源配置、组织机构、责权划分、利益分配、运行机制，以及相互间关

31、系的总和。71.大部门体制就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。72.运输供给量是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。73.机会成本即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。74.差别定价完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。论述题：1.试述运输管制的概念、内容及其必要性概念：运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。内容：运输管制主要包括两方面：社会管制和经济管制。它们的共同点都在于保护公众利益、

32、促进最好的运输系统。社会管制。其主要目的在于保证运输安全。主要内容：运输的设备条件。各种运输设施的建设和运输工具的制造都有严格的设计规范和技术标准，投入运营后有相应的养护制度和安全检查制度经营者的资格。主要是对驾驶执照的要求交通规则。必须严格按交通规则行事，有严密的监控措施和手段运输引起的环境问题。如车辆的排放物、噪音、水域污染及交通拥挤引起的环境问题。经济管制。主要包括进入市场与经营业务的管制、价格管制、兼并及过度竞争的管制。运输管制的意义：运输业的正常发展和运行对经济发展和社会经济生活的正常运转具有重要的意义，是国家基础结构最重要的组成部分。因此对运输业给予适当引导或实行管制，以保证经济的

33、健全增长是完全必要的运输业是一个特别容易出现不公平交易活动的领域，具有规模经济显著的特点，大型运输企业一方面有助于降低运输成本，另一方面又易形成垄断。为保障公众利益并减轻垄断所带领的弊端，需要进行管制在固定资本比重很大又具有闲置能力的情况下，运输业可能发生毁灭性竞争。而毁灭性竞争会危及运输系统的正常存在，因此，应加强运输管制。必要性：一般认为，无论从大众利益着眼为避免运输使用者无端遭受盘剥，还是从效率原则出发避免社会资源的浪费，运输管制都有存在的必要。2.谈谈交通运输与我国西部开发的关系交通运输是西部地区经济发展的基本需要和先决条件发达的运输业是实现西部地区合理的地理分工，实现企业专业化和协作

34、的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件运输能使西部地区与沿海和内地、工业和农业、城市和乡村、生产和消费、这一部门与那一部门，联结成为一个严密的有机的整体整个西部地区社会的生产、分配、交换、消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合3.试述运价的形成机制和运价改革问题所谓运价形成机制，是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用和价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。运价形成机制的内涵包括以下两个方面：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理由谁来决策；二是运价形成的方式，由于运价形成的方式不同，运价形式亦不同。运价改革包括运价体系的改革和运价管

35、理体制的改革两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格结构，理顺运输业内部各种运输方式之间的比价以及运输业与其他工业部门之间的比价；运价管理体制改革的任务是转换运价形成机制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理方法，赋予作为运输市场主体的运输企业以一定范围内运价决策的自主权。在建立新的运价形成机制时，要实现运价形成主体和运价形成方式方面这样五个转换：运价形成机理的转换；运价形成主体的转换；运价形成途径的转换；运价形式的转换；运价调控方式和运价调控体系的转换，改革传统的运价管理体制，转换运价形成机制，是运价改革的核心。4.试述初步运输化与完善运输化两阶段的主要区别初步运输化阶段必须主要考虑在数量

36、上扩大运输能力，扩充运输网解决“有”和“无”的问题较完善运输化阶段则可以更注重在质量上扩大运能，使运输网的分工更加合理，效率更高，更方便，更舒适，解决更“好”的问题。从运输方式的发展看，全国性铁路网的建成是初步运输化基本实现的标志，而高等级公路网，特别是航空网的普及则是较完善运输化阶段的体现从运输需求上看，初步运输化阶段运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加上，而运输化比较完善阶段更多体现在对运输质量和服务的要求上面从运输需求满足的程度看，初步运输化阶段首先要解决大宗、长途货物的调运，而在运输化较完善阶段大宗能源和原材料的远距离运输问题已得到了较好的解决从相应的工业化发展阶段看，一般工业化处于

37、以纺织和原材料为主发展的时期，运输化处于初步阶段发展到以机械和重化工为主的工业化阶段，运输化也在向完善阶段转变从旅客运输的角度看，初步运输化阶段的人员流动性大幅度提高，社会面对着日益加强的客运压力；较完善运输化阶段能够为全社会的客运需求提供基本相当的客运设施，政府的注意力才有可能从数量巨大的客运压力根本转变到更多地考虑客运质量的提高。从总体上看，我国的运输化目前仍属于初级阶段。5.论述交通运输的经济意义和影响运输促进分工、大工业和规模经济的实现运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响交通运输是现代社会的生存基础之一交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一交通运输构成国民经济的重要

38、比例交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一运输是现代工业的先驱交通运输能改变资源的分配状况运输有利于降低与稳定物价现代运输业具有多种属性交通运输有自己的经济活动规律。6.简述运输需求的多样性由运输对象决定的多样性：货运需求：如普通货物运输需求、特殊货物运输需求。同样在特殊货物中，因存在长大笨重货物、易腐货物、危险品货物等，也有不同的货运需求。所有货物也因有固体、液体和气体之分而形成不同的货运需求。客运需求：由于旅客的旅行目的、年龄、收入水平、职业等不同而形成不同的客运需求，如旅客的旅游运输需求、普通运输需求、通勤运输需求等。由运输工具决定的多样性：铁路运输需求、道路运输需求、航空、水运和管

39、道运输需求等。由需求差别决定的多样性：一种运输方式内，档次、距离、时间、地点等的差别。7.简述并分析运输劳务计量的特殊性一般用复合指标，即运输对象量和其被移动距离量的乘积来计量运输产品。其计算单位为人公里或吨公里，通常称之为运输周转量。优点：便于对各种运输工具完成运输产品的产量进行统计、分析、比较，据此可计算在其统计期间内企业或单个车辆的产量，并可作为计算运费的依据。因而，该方法为国内外广泛采用。缺点：尚不能准确表示出全部移动内容。例如，对于10人公里的客运生产结果而言，所运送乘客的不同人数和被移动距离相应公里的组合，就可以有许多种：1人被移动l0公里或2人被移动5公里由于人公里或吨公里不能准

40、确表明其移动内容和运输供给的费用特性，所以运输业又常以运输对象的数量(人或吨等)作为运输产品的辅助计量单位。8.简述三种运输需要 为了生活而产生的运输需要；【人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要改变其空间位置，实现其最终的目的。正因为如此，长期以来，人们把吃、穿、住、行作为基本的生存需要，这也是运输需求发生的基本原因。】 为了生产而产生的运输需要；【在物质生产活动中，由于自然的和经济、社会方面的因素，人们必须不断地改变物质的位置，才能使物质生产活动得以进行下去。比如，分散的原材料只有通过运输，才能集中于生产场所以供加工；生产出的产品，只有通过运输才能运送到市场出售；消费者购物之后

41、，只有通过运输才能实现最终消费。】 由于其他社会活动而产生的运输需要。【指国防的、外交的、政治的、文化的运输需要。】人类要生存，而且要不断发展，因而为此产生的运输需要也必然不断产生，需要程度也越来越高。同时，必须看到，需要是渴求欲望，是心理学上的概念，是人们在一定时期的所想或所求。但这种心理的需要能否实现，显然取决于一定的条件，其中最主要的条件是需要者是否具有支付能力。9.运输需要与支付能力的关系如何运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可10.简述运输劳务的即时性与运输供求双方的相互关系及相应对策相互关系：运输劳务只有在

42、有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。对策：这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。11.试分析运输需求波动增长中呈现的差别运输需求波动增长中呈现差别：不同的运输需求种类，其波动程度不同。原因：不同的运输需求有不同的需求弹性。如旅客运输需求比货运需求稳定。在旅客运输需求中，普通客运需求比旅

43、游运输需求稳定。结论：运输业应根据一定时期不同运输需求，采取相应的措施，以赢得更多的市场份额，特别是针对某个地区的运输需求进行分析时，更应注意这一点。12.运价水平对运输需求有何影响运价水平上升时，运输需求会受到一定程度的抑制，运价水平下降时，运输需求则上升。国家调节运输供求关系的主要手段。也是国家定价的主要原因。13.试分析运输需求的价格弹性在只考虑运价对运输需求的影响时，运输需求函数可简化为Qf(P). (Q为运输需求量，P为运价)，则运输需求运价弹性大小可以计算出来，具体为：Ed=(Q/Q)/(P/P)，式中Ed运输需求对运价的弹性系数值；P运价的变化绝对值；Q运输需求量的变化绝对值。即

44、运输需求价格弹性系数是运输需求量变化的百分比和运价变化的百分比之比值。由于运价和运输需求按反方向变动，因此运输需求的价格弹性就是运输需求的增加百分比和运输价格下降的百分比之比，或运输需求的减少百分比与运价的上升百分比之比值。14.分析运输需求者收集信息的行为表现信息内容：运输线路、运输方式、运输工具的充足程度、班次频率、运费水平、时间占用、服务质量、运输服务形式等对信息的需求：初次发生某种运输需求的需求者需收集较多较广的信息，多次发生某种运输需求的需求者所收集的信息则较少运输需求者的风险感：风险较大时，运输需求者会努力收集更多的信息，以避免经济和精神上的损失；而风险较小时，则不会收集更多的信息

45、运输需求者的信息渠道：以往的经验、他人的介绍、现场了解、运输企业的传播等15.分析运输需求者行为规律因素主要因素：运输时间、运费水平次要因素：运输企业信誉、资信水平、形象好坏、运输质量16.简单分析货物运输需求者的行为规律货物的时间评定价格：即货物在途时间节约l小时能给货主带来的收入（包括直接收入和间接收入）取决于货物占用资金的利息、赢得销售时机而增加的收入，以及货物在运输途中损失减少部分的折价等因素。这些因素都与运费直接相关货物运输需求者方案选择：完全从经济效果上评价。在时间节约带来的好处大于为了节省时间多支付的运费时，才可选择运费高、时间占用少的运输工具，否则只能选择运费低、时间占用多的运

46、输工具。17.简述各种运输工具的适用范围水运的适用范围：国际货物运输长途大宗货物的运输铁路运输适用范围：长距离、大宗货物的运输，特别是长距离的货物运输道路运输适用范围：短途客、货运输任务航空运输适用范围：长距离、对时间性要求高的客货和贵重货物的运输，以及抢险救灾物资的运输。管道运输适用范围：原油、成品油、天然气18.何为运送速度？何谓技术速度？它们如何表示运送速度：客货在运输过程中从运输行为开始，直至将货物交给收货人为止，货物平均每小时运送的距离。其公式表示如下：运输速度=客货运输距离（公里）/客货在途时间（小时），式中客货在途时间：客运为自进站检票开始，至出站验票止所耗费的总时间；货运为自装

47、上货物开始，至将货物交给收货人为止的延续时间。决定运送速度的主要因素：运输工具的技术速度、途中作业时间和始发终到作业时间。 技术速度：运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。其公式表述如下：技术速度=客货运输距离（公里）/运输工具的纯运行时间（小时）19.何谓综合运输体系？如何理解？其方式有哪些综合运输体系：以充分发挥和利用各种运输方式的优势和运输能力为基础的技术先进、网络布局合理、运输结构优化的交通运输体系。从以下两方面来理解综合运输体系：运输体系的组成要素具有多样性（各种运输方式）；运输体系的整体性（优势互补）。综合运输的方式：两种以上运输工具的衔接或一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；产、供、运、销的运输协作（大运输观点）20.建立综合运输体系应遵循的原则交通运输业的发展要满足国民经济发展的要求（建立和保持合理的比例关系）综合