aaa电控技术复习.doc

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1、汽车发电机电控技术一:电控技术对发动机性能的影响：1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能电子控制汽油喷射系统的优点 1）满足发动机各工况对空燃比和点火提前角的要求，使排放特性、经济性和动力性达到最佳。 2）各缸混合气分配均匀性好(多点喷射)。 3）没有化油器中的狭窄喉管和进气加热，减少了节流损失，进气密度大，充气效率高。 4）有良好的瞬态响应特性，加速性能好。 5）采用闭环反馈控制方式，可满足三效催化剂对空燃比的严格要求。 6）由于采用压力喷射，汽油雾化质量比化油器大为改善，有利于快速和完全燃烧。一、 电子燃油喷射系

2、统（EFI）功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 二、电控点火系统（ESA）功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 三、 怠速控制系统（ISC）功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使

3、发动机随时以最佳怠速转速运转。 四、 排放控制系统 功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。五、 进气控制系统 功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 六、增压控制系统 功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 七、巡航控制系统 功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和

4、运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 八、警告提示 功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。九、自诊断与报警系统功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 十、失效保护系统 功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 十一、应急备用系统 功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶

5、在路途中。 电控系统的基本组成与类型基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 信号输入装置各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 执行元件由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 传感器的类型及功用 1空气流量计测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2进气绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 3节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。4凸轮轴位置传感器提供曲轴转角

6、基准位置信号。 5曲轴位置传感器检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 6进气温度传感器检测进气温度信号。7冷却液温度传感器给ECU提供冷却液温度信号。 8车速传感器检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。9 氧传感器检测排气中的氧含量。10爆燃传感器检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。11空调开关当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。12档位开关自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。13启动开关发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。14制动灯开关制动时，向ECU提供制动信号。15动力转向开关当方向盘由中间位置

7、向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。16巡航控制开关当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。电子控制单元（ECU）的基本功能 给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；自我修正功能（学习功能）。执行元件的类型 喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制

8、阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 。燃油喷射的基本概念和发展过程 燃油喷射的基本概念 为了使汽油发动机正常运转，必须为其提供连续可燃的空气汽油混合气。直接或间接测量进入汽油机的空气量，并按规定的空燃比计量汽油的供给量，这一过程就称为燃油配给。汽油机的燃油配给类型，可根据汽油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种。 化油器式发动机供给方式 燃油的配给过程是利用空气流经节气门处产生的真空度将燃油不断地从浮子室吸出，并进行混合后，形成可燃性混合气。 燃油喷射式供给方式 燃油喷射控制系统是根据直接或间接测量的空气进气量，

9、确定燃烧所需的汽油量并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制，使一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内与相应空气形成可燃混合气。电喷发动机的控制原则 以电脑（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统点火系统 二：电控汽油喷射系统的优点 1. 能实现空燃比的高精度控制2. 充气效率高3. 瞬时响应快4. 起动容易,暖机性能好5. 节油和排放净化效果明显6. 减速断油功能也能降低排放,节省燃油

10、7. 便于安装。 一般由三个部分组成： 空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统 空气供给系统 功用：提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。组成：空气滤清器、进气压力传感器（D型）或空气流量计（L型）、节气门、怠速空气调整器等燃油供给系统 功用：向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。组成：油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、供油总管等电子控制系统功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。组成：传感器、ECU、执行器三部分， 冷起动喷油器功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。原理：发动机起动时，起动

11、继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。怠速控制系统的工作原理1怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。2怠速控制的方法：节气门直动式和旁通空气式。3怠速空气阀（1）功用：提高冷起动怠速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量，也称高怠速控制发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，恢复正常怠速现代发动机集中管理系统，高怠速控制由怠速控制阀完成三、 点火控制系统 1 点火提前角对发动机性能的影响 点火提前

12、角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分）2最佳点火提前角确定依据 发动机转速 ：随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。发动机负荷 ：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 ：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提

13、前角可增大，反之应减小。其他因素 ：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。3、控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10左右。发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 起始点火提前角为原始设定的，也称固定点火提前角。一般为上止点前10。在下列情况实际点火提前角等于初始点火

14、提前角： 1. 发动机起动时，由于转速变化很大，无法正确计算点火提前角 2.当发动机的起动转速在400r/min以下时 3.当发动机ECU内的后备系统工作时起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（AC信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工

15、况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 点火提前角的修正 （1）水温修正:水温修正又可分为暖机修正和过热修正。发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，（2）怠速稳定修正:ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（AC信号） （3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传

16、感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正.通电时间控制 1通电时间对发动机工作的影响：在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 2通电时间的控制方法：现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳

17、的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。3 点火线圈的恒流控制：由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。爆燃的控制 爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。控制方法 推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。点火系统的组成：一般由电源、传感

18、器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成:检修注意事项严禁在发动机高速时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。发动机”警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源。除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。不要

19、用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏. 电脑必须防止受剧烈震动。装有氧传感器的闭环控制系统的汽车，必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。电控汽油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时油泵电路才能接通。带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。步骤检查内容 正常不正常时的处理方法 1发动机不

20、工作时检查蓄电池电压不低于11充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动直接转到步骤7进行检查4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心5检查发动机怠速运转情况怠速运转良好按“故障诊断表”诊断6检查发动机点火正时点火正时准确调整7检查燃油系统压力压力正常检查排除燃油系统故障8检查火花塞和高压线跳火情况火花正常检查排除点火系统故障9上述检查是否查明故障原因查明故障原因按“故障诊断表”诊断发动机怠速不稳 现象 ：发动机怠速低且不稳定。原因 怠速调整不当(过低)； 燃油质量不合格； 空气过滤器堵塞； 点火系统工作不良； 水温传感

21、器不良； 空气流量传感器不良； EGR控制系统电路不良； 燃油泵不良； ISC阀电路不良； 喷油器工作不良(控制信号不良；个别气缸喷油器不工作或工作不良)； 冷起动喷油器泄漏；喷油压力过低； 进气系统漏气； 气缸压缩不良； 机械和其他障； ECU故障。 发动机点火不正常 现象：发动机无高压火花、高压火花弱、点火正时失准等。原因 1）连接器接触不良； 2）点火系统线路连接不良； 3）空气流量计不良； 4）转速和曲轴位置传感器不良； 5）凸轮轴位置传感器不良； 6）冷却液温度传感器不良； 7）进气温度传感器不良； 8）爆震传感器不良； 9）点火信号发生器不良； 10）点火线圈不良； 11）点火器不良； 12）ECu不良。