道路勘测设计考试复习题.doc

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1、高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。1. 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、环形放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。2. 我国现行的公路工程标准将设计车辆分为 小客车 、载重汽车 、鞍式列车 、铰接车。 3. 越岭线的展线方式主要有 自然展线 、回头展线 和 螺旋展线 三种。8城市道路横断面的型式有一块板(单幅路) 、二块板(二幅路)、三块板(三幅路)、四块板(四幅路)。9汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是 倾覆 ，二是 滑移 ，在发生横向倾覆 之前先产生横向 滑移 现象，为此在道路

2、设计中应保证汽车不产生横向 滑移 ，从而保证汽车的横向稳定性。汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于横向力系数的大小。10高速公路、一级公路应满足 停车 视距的要求，其它各级公路一般应满足 会车 视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的 超车 视距的路段。11汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 滚动阻力、 坡度阻力 和惯性阻力 。14一般选线要经过方案比较、 路线带选择 和 具体定线 三个步骤。16我国公路按路幅的布置形式可分为单幅双车道 、 双幅多车道 和 单车道 三大类。18.按现行城市道路设计规范,我国城市道路分为 快速路 、 主干路 、次

3、干路 和 支路 四类。1公路工程技术标准大体上分为三类，即“ 线形标准 ”、“ 载重标准 ”、“净空标准”2设交点JD处路线转角为，缓和曲线角为，则设置对称基本型平曲线的几何条件是 2。7丘陵区选线的布线特点：平坦地带 走直线 具有较陡横坡的地带 走匀坡线 ，起伏地带 走直线与匀坡线之间 。8减少和消除冲突点的方法有实行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立体交叉。3汽车行驶的充要条件是：T R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T GK （驱动力小于等于附着力）。4缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。5施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩

4、地面标高之差，又称 填挖高 。6中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。7越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位置 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。8RS、GIS、GPS分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。9定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位置 的作业过程。10道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。11横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。13

5、. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（ 道路 ）、（水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线 ）、（ 9条南北纵线）、( 18条东西横线）。3、公路工程技术标准（JTG B012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。4、各级公路能适应的年平均日

6、交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。5、高速公路为专供汽车（分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。10、公路工程技术标准（JTG B012003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。11、公路工程技术标准（JTG B012003）规定二、三级公

7、路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（两阶段设计）和（三阶段设计）三种。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。6、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。7、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。8、公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、

8、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（RL=A2）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边线旋转）、（绕中线旋转）、（绕外边线旋转）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速）等因素有关。12、公路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）类加宽值。14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标

9、系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。15、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。17、停车视距可分解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。2

10、3.实地放线，不用坐标数据时，可采用偏角法或坐标法。24.汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。25.当圆曲线半径R1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是333至1000。31.两阶段设计是按初步设计和 施工图 设计两阶段进行。32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向_滑移_稳定性。33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_3_秒。34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_坡长_。1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带 外侧边缘 的标高。4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而 减短 。6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体

11、线形要素是直线。7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、 桥位选择 。9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于 高峰 小时交通量的要求。1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（交叉）。2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。5

12、、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%），困难地段不大于（5%）。6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。4、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。若有桩号k3+110=k3+105.21则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。1、公路定线一般有（纸上）定线、（现场）定线和（航测）定线三种方法。2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交

13、点法）、（拨角法）、（坐标法）等。3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。4、在确定园曲线半径时，宜先用大于标准所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米

14、、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟。14、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（边缘带）组成。15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两种方式。16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方

15、按（压实后）体积计算。17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。5、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖

16、曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。选择题1已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为( D ) A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m2T形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 E. 6个3纵断面某相邻纵坡分别为i1=+3.3%, i2=+1.3%，则( B C ) A.=0.046 B.=0.02 C.需要设置凸形竖曲线 D. 需设凹形竖曲

17、线 E.= 0.024已知桩号K1+00挖方断面积为60m2，填方面积为30m2，K1+017挖方断面积为82m2，挖方为0，则两桩号之间的挖方体积为( D ) A.2414m3 B.1462m3 C.952m3 D.1207m3 E. 510 m35设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数为( A )A. =f+i B. = fi C.= f i D. =f / I E. C.=( f + I)/26关于路线转角及平曲线长度，正确的说法是( A D )A.当2时，按=2计算B.当2时，按=7计算C.当7时，按=7计算D.当7时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不

18、产生急弯的错觉E.当7时，对平曲线长度没有特殊的要求7关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( C )A.规范中只有最小坡长规定B.规范中只有最大坡长规定C.规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定D.各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡8关于缓和曲线，正确的是 ( A B D E )A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化B.缓和曲线采用回旋线C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线E.四级公路不设缓和曲线9.关于平、纵面线形组合设计，正确的有( B C D )

19、A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹D.满足驾驶员视觉和心理上的要求E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线10.关于平均运距和运量，正确的有( A B D )A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离B.在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定

20、的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有( A C E )A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路线B.低线是指线形标准低的路线C.高线是指路基高出设计水位很多，完全不受洪水威胁的路线D.高线是指线形标准高的路线E.低线防护工程较多，而高线挡土墙工程量较大1当车速为32kmh时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6，横向力系数=0.12，则曲线最小半径为（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 2、 某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m，借方单价为16元/m3，远运运费单价为4元m3km，则其经济运距为（ C ）

21、 A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原区路线选线时（ A ） A、原则上不穿过城镇 B、尽可能穿过城镇 C、高速公路可穿过城镇 D、乡村道路不宜穿过村镇 4.公路工程两阶段设计是指( B )A.初步设计和技术设计 B.初步设计和施工图设计 C.技术设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计5.汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为( B ) A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f6.关于附着系数，正确的是( C )A.与车速无关 B.车速越高，越高 C.车速越高，

22、越低 D. 与荷载无关7.在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.RL=A 2 D.R2/L=A8.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B ) A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9. 三级公路设计车速v30kmh，最大纵坡为8时，坡长限制为300m，而最大纵被7时，坡长限制为500m，当路线连续陡坡，假如纵坡为8，坡长为120m，相邻坡段纵坡为7时则坡长不应超过（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m10.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1

23、和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/211.选线的第一步工作是( C )A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案12.各级公路都必须保证的视距是( B ) A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车视距13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒14. 土石方调配时，横向调运复核（ D ） A.本桩利用+填方=挖方

24、B.挖方=本桩利用+废方 C.挖方=本桩利用+填缺 D.挖方=本桩利用+挖余15. 公路纵断面的线形要素有( D )。 A.缓和曲线 B.缓和坡段 C.回旋曲线 D.竖曲线16. T形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1个 B.2个 C.3个 D.4个17.已知桩号K1+000挖方断面积为60m2填方面积20m2，K1+017挖方断面积为82m2，则两桩号之间的挖方体积为( D ) A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m318.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数为( D )。 A.=Y+G B.=Y-G C.=YG D.=Y/G

25、 19.由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔功率总重”修正系数(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为( C )。 A.D+ B.D- C.D D.D/ 20.某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m，则直缓(ZH) 点桩号为( B )。 A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.25 21.在交点JD处设置平曲线，算得切线总长为Th，曲线总长为Lh，则校正数D为( D )。 A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh 22.设计车速为100km/h的一级公路的

26、平曲线最小长度为( B )。 A.250m B.170m C.850m D.85m 23.横向力系数的合适范围为( A )。 A.0.10.16 B.0.20.3 C.0.30.4 D.0.40.5 24.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用( C )。 A.折减后的纵坡值 B.2% C.4% D.5% 25.二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设置( D )。 A.平坡段 B.最大纵坡的坡段 C.纵坡为5%的坡段 D.缓和坡段 26.合成坡度不能过小，是因为( B )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移 B.对排水不利 C.对路面施工不利

27、D.对平纵组合不利 27. 已知K1+060K1+080两桩号间挖方为75m3，填方为238m3，则（ A ） A、本桩利用75m3 B、挖余75m3 C、弃方163m3 D、填缺238m328.对于平面线形设计，当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( C )。 A.2 B.4 C.6 D.8 29.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是( C D )。 A.夜间行车前灯光束照射的要求 B.跨越桥下视距的保证C.离心力D.离心加速度变化率 30.对向行驶的双车道公路，超车路段的设置应结合地形考虑，其比例不小于路线总长度

28、的 ( A )。 A.10%30% B.70%80% C.3%5% D.80%90%1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量3、公路设计交通量是指（ A）。A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 500015000辆5、确定公路等级的重要依

29、据是（ B ）。A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速6、公路的设计车速是指在该设计路段内（ B ）行车速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大7、横向力系数的定义（A）。A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘 B外侧路面边缘 C路面中心9、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ B ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A 路基未加宽时 B 路面未加宽时 C 路面加宽后10、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。A 外侧 B 内侧 C 中侧1

30、1、双车道公路一般情况下应保证（C ）。A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距12、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。A 停车视距 B会车视距 C 超车视距13、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 内边轴旋转 B 中轴旋转 C 外边轴旋转 14、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ A ）。A 内边轴旋转 B外边轴旋转 C 中轴旋转15、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ）。A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转16、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值17、反映汽车在

31、圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D横向力系数18、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：119、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D ）。A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D回旋曲线20、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（ A ）。A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车安全 D比纵坡指标更科学合理21、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ C ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s

32、22、横净距是指视距线至（ B ）的法向距离。A 路中线 B 路面内边缘线 C行车轨迹线 D 路基内边缘线23、各级公路超高横坡度的最小值是（ D ）。A 1.5% B 2% C 3% D 路拱横坡度24、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ C ）。A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高 D路基坡角标高25、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ D ）。A 路面中线标高 B 路面边缘标高 C 路缘带外侧边缘标高 D 中央分隔带外侧边缘标高 26、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ A ）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距 B 行车时间和离

33、心力 C 行车时间和视距 D 视距和理性加速度27、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ）。A切线长 B 切曲差 C 曲线长28、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( A ).A 0% B 0.3% C 2% D3%29、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ B ）行驶。A 加速 B 等速 C 减速 D 无法确定30、最大纵坡的限制主要是考虑（ A ）时汽车行驶的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡31、确定路线最小纵坡的依据是（ D ）。A 汽车动力性能 B 公路等级

34、 C 自然因素 D 排水要求32、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ B ）的行程来规定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 33、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小纵坡和坡长 D 路基设计洪水频率 34、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（ B ）的整数倍桩号处。A 5m B 10m C 20m D 5.0m35、公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（ A ）。A 二次抛物线 B 三次抛物线 C 回旋曲线 D 双曲线36、路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。A 平面 B 纵断面 C 横断面 D

35、 平、纵、横37、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%38、（ B ）的横断面称为典型横断面。A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用39、一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤C 边坡采用1：1.5的路堤。40、一般路堑是指（ C ）。A 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基41、路基土石方的体积数量（ C ）。A 应扣除桥涵，挡土墙的体积 B不扣除桥涵体积 C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积42、人

36、工运输土石时，免费运距为第一个（ B ）。A 20m B 10m C 50m 43、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ D ）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距44、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（ D ）。A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。45、护坡道的作用是（ A ）。A 减缓路堤边坡保证路基稳定 B 路基排水的重要设施 C 属于路基防护工程范畴 D 设置弃土堆的理想位置46、绘制横断面图的比例尺

37、一般为（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：100047、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 48、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ B ）。A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度49、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ B ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距50、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C

38、 外距51、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ B ）。A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线52、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（ C ）。A 自由型路线 B 均坡 C 导向线53、复曲线半径的选择应先选（ B ）。A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半径例：在十字交叉口中，产生冲突点最多的是 B 。A、右转弯车辆 B、左转弯车辆 C、直行车辆 D、环行车辆54、当平曲线半径小于 D 时，平曲线应设置超高。A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超高最小

39、半径55、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于 C 。A 6% B 7% C 8% D 5.5%56、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用 B 。A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物线57、高速公路、一级公路应满足 C 的要求。A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距58、竖曲线线形采用的是B。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线59、公路弯道上设置超高的目的主要是A。A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工60、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为 B

40、。A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转61、公路中间带的作用主要是B。A 美观 B 分隔行车道 C 行车方便 D 提高舒适性62、土石方调配时， A 是确定借土和调运的界限。A、经济运距 B、平均运距 C、超运运距 D、免费运距64、路基设计表是 D 。A 汇集了平面设计成果 B 汇集了纵断面设计成果C 汇集了横断面设计成果 D 汇集了平、横、纵综合设计成果65、 C 属完全互通式立交。A 菱形立交 B环形立交 C 喇叭形立交 D半苜蓿形立交 66、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了A。A 汽车保持高速行驶 B 汽车获得较大的动力因数C 汽车制动 D 以上全正确67、汽车在行驶过程中，行驶速度C。A 大于设计速度 B 小于设计速度C 可以大于或小于设计速度 D 必须等于设计速度68、越岭线中，B