汽车燃料经济性评价指标.ppt

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1、1/16Fuel Economy2/162 汽车燃料经济性汽车燃料经济性2.1 汽车燃料经济性评价指标汽车燃料经济性评价指标2.2 汽车燃料经济性计算汽车燃料经济性计算2.3 影响汽车燃料经济性因素影响汽车燃料经济性因素3/16汽汽车车使使用用经经济济性性汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性是一种使用性能能,是指汽车为完成单位运输量是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。综合性指标。我国营运汽车的平均运输成我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费本中，汽车运行材料费(燃料费、燃料

2、费、润滑油、轮胎费等润滑油、轮胎费等)所占比率最所占比率最大（大（40以上）。其消耗和节约以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。具有重要作用。4/16 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。料仍将以石油产品为主。例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的油产品的34344545；美国交通运输部门消耗；美国交通运输部门消耗国内石油产品的国内石油产品的5252；我国的交通运输和邮；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的电通讯业消耗的石油产品

3、约占其总量的1616，每年消耗的汽油占其总消耗量的每年消耗的汽油占其总消耗量的3636，柴油，柴油约占约占2727 。20002000年我国汽车运输用油料缺口年我国汽车运输用油料缺口约约20002000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达2525和和6060。5/16 汽车运输油耗占运输成本的汽车运输油耗占运输成本的2020以上。以上。采用采用燃油附加费燃油附加费改代原有养路费征稽，改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定车型征收规定养路费

4、养路费相比，征收燃油附相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。本大幅度增加。据某地区统计，改收燃油附加费同据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加原有的养路费相比成本增加37.537.544.544.5，甚至高达，甚至高达6060以上。以上。6/167/16汽车燃料经济性汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。的主要性能之一。汽车发动机的燃料经济性汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃通常由有效燃料消耗率料消耗率b

5、 be(e(g ge e)或有效效率或有效效率e e 来评价。因其来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。价整车的燃料经济性。8/16 评价指标评价指标 常选取常选取单位行程的燃料消耗量单位行程的燃料消耗量，即，即L/100km，或或单位运输工作的燃料消耗量单位运输工作的燃料消耗量，即，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件(如发动机

6、、传动系等如发动机、传动系等)装在装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差值越大，汽车燃料经济性越差。汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即经过的行程，即km/L作为评价指标，称为作为评价指标，称为汽车经济汽车经济性因数性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即数，即MPG或或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料其数值越大，

7、汽车燃料经济性越好。经济性越好。9/16 由于汽车在使用过程中，由于汽车在使用过程中，载荷载荷和道路和道路条件对汽车燃料的消耗影响条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量很大，也可采用燃料消耗量Q(单位单位为为L/100km)与有效载荷与有效载荷G (单位为单位为t)之间的关系曲线，评价在不同道之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性，称之路条件下的汽车燃料经济性，称之为为平均燃料运行消耗特性平均燃料运行消耗特性。10/16 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可

8、分为以下几类：可分为以下几类：不加控制的道路试验；不加控制的道路试验；控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等制动油耗、怠速油耗等)；在室内实验，如汽车底盘测功机在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓即转鼓试验台试验台)上的循环试验。上的循环试验。11/16对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明

9、确的规定。明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000(1000016000km)16000km)的试验，才能获得可信度较高的的试验，才能获得可信度较高的数据。数据。这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但

10、试验持续时间很长，非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用试验费用巨大，所以很少采用。12/16 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”：即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。13/16在道路试验中测量油耗时，若维持一个在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作或几个因素不变，则称作控制的道路试验。控制的道路试验。例如，我国海南试

11、验站进行的汽车质量检查例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种控制的道路试验控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。专用试验场道路上进行类似的油耗试验。14/16汽

12、车完全按规定的汽车完全按规定的车速车速车速车速-时间时间时间时间规范进行的道路试规范进行的道路试验方法被称为验方法被称为道路循环试验道路循环试验。实验规范中规定。实验规范中规定换档时换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试是这类试验中两种最简单的循环试验方法。验中两种最简单的循环试验方法。等速行驶百公里油耗试验等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车

13、运行燃料经济性，只能作为一种比较性的经济性，只能作为一种比较性的相对指标相对指标。等速燃料。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、频繁出现的加速、减速减速等工况。等工况。15/16等速百公里燃料经济性试验规范规定：等速百公里燃料经济性试验规范规定：试验在纵坡不大于试验在纵坡不大于0.3的良好路面上，测量的良好路面上，测量路段路段长度长度500m(或或1000m)。气温

14、气温035，气压气压740770mmHg，相对相对湿度湿度5095，风速小于，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度发动机出水温度8090，变速器及驱动桥润滑油温，变速器及驱动桥润滑油温度不低于度不低于50。试验时，汽车用最高档等速行驶，从。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速车速20km/h开始，以开始，以速度间隔速度间隔10km/h的整倍数，直的整倍数，直至该档最高车速的至该档最高车速的80，至少测定，至少测定5点。测定通过点。测定通过500m(或或1000m)测量段的耗油量和时间测量段的耗油量和时间。每

15、种车速。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果次试验结果的油耗量差值不应超过的油耗量差值不应超过5，取取4次试验结果的次试验结果的平均平均值值为等速行驶的耗油量。为等速行驶的耗油量。16/16在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于在室内试验可不受外界气候条件的限制；由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽到最少；若能控制室温，则可对不同气温条件的汽车工况进行

16、模拟试验；室内便于控制行驶状况，故车工况进行模拟试验；室内便于控制行驶状况，故能采用符合实际的复杂循环；能采用符合实际的复杂循环；可以同时进行燃料经可以同时进行燃料经济性与排气污染试验；济性与排气污染试验；能采用多种测量油耗的方法。能采用多种测量油耗的方法。汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法日汽车底盘测功机测量油耗的重复性好，这种方法日益受到重视。益受到重视。不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力；不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力；室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况有差异；难以给出准确的惯性阻力。际情况有差异；难以给出准确的惯性阻力。