2023年桥梁工程实习报告.docx

《2023年桥梁工程实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年桥梁工程实习报告.docx（15页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年桥梁工程实习报告 桥梁工程实习报告【1】 上午，我们主要观看江都237国道箱梁，桥梁长度415.634m，位于江都市某村境内。全桥位于曲线上，由832m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+124预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132 m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180 m钢桁结合梁组成。以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简洁介绍。其实很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业，使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我

2、的感受最深刻。箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土合计315.2m3，现浇梁采纳自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采纳水纹管成孔，锚具采纳OVM15-12、OVM15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉； 张拉时依据钢束编号的依次进行张拉，张拉以应力和伸长量双重限制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，

3、所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在进行中。从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次参观习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下

4、三点：一、专业学问驾驭的不够全面。尽管在校期间仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和看法，变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通

5、过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运用欠敏捷。这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了很多以前在课本上难以学到的学问，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。我想介绍一下有关桥梁的学问：桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁

6、桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力

7、特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。这次参观工地让我深刻到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个高校校中学习实践学问。让我明白学问当然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不行！ 桥梁工程实习报告【2】 首先我们来到的是着名的卢沟桥。这里就是当年

8、的“七七事变”的发生地，同时也是抗日斗争的爆发的地方。卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把全部石拱连成一个整体。由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华斗争。宛平城的中国驻军奋起反抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。卢沟桥始建于公元1189年六月，明

9、昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。卢沟桥公元在1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严峻，不能再用，大量古迹在洪水中无影无踪。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。公元192023年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样复原。如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。

10、从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。首先它能够减小水流的冲击力，爱护桥的支撑结构，同时它还骑着干脆支撑的作用。桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑” 当凌汛季节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。桥墩下的河床经过打桩处理，增加了地基承载实力。假如没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。从图中我们可以看出这座桥构大多数采纳了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢？钢结构特点：1、钢结构自重较轻； 2、钢结构工作的牢靠性较高；3、钢材的抗

11、振（震）性、抗冲击性好；4、钢结构制造的工业化程度较高；5、钢结构可以精确快速地装配；6、简单做成密封结构；7、钢结构易腐蚀； 8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必需要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的运用钢结构。那么钢结构在运用的过程中又有哪些优点呢？钢结构性能优点：抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采纳的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了特别坚实的"板肋结构体系"，这种结构体系有着更强的抗震及反抗水平荷载的实力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。抗

12、风性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形实力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可反抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的爱护。耐久性：轻钢结构住宅结构全部采纳冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采纳超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避开钢板在施工和运用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的运用寿命。结构寿命可达12023年。保温性：采纳的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避开墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采纳中空玻璃，隔

13、音效果好，隔音达40分贝以上；由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。健康性：干作业施工，削减废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识；全部材料为绿色建材，满意生态环境要求，有利于健康。 ?舒适性：轻钢墙体采纳高效节能体系，具有呼吸功能，可调整室内空气干湿度；屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流淌的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。快捷：全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。节能：全

14、部采纳高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。接下来我们就来探讨一下钢结构桥的局部特征。从由图中我们可以看到这座钢结构桥采纳的是螺栓连接。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母协作，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢？螺栓连接的优点：施工工艺简洁，安装便利，特殊适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证；装拆便利，适用于需装拆结构的连接和临时性连接。同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件截面有肯定的减弱，有时在构造上还需增

15、设协助连接件，故用料增加，构造较繁；螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加；对制造要求精度较高。同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否牢固耐用平安，而且最主要的承重部分是桥墩。接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁（如右图）。可以看出这座是一座全部都采纳用混凝土，极少运用其他的材料，那么混凝土桥和钢结构桥有什么区分，有什么优缺点呢？混凝土桥梁的优点：节约钢材，降低桥梁的材料费用；由于采纳预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头平安牢靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，

16、现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采纳高质量的材料及消退了活载所致裂纹而大为改进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥困难，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年头以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭遇暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特殊是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留

17、下的一些缺陷，必定造成道路桥梁运用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在运用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，假如不对结构上所出现的病害予以检测、修理和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在肯定的运用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危急，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护修理不恰当引起的。比如桥面修理增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座修理不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小

18、或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系变更不合理，致使结构的关键部位应力超限等。那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的运用中不会出现性能上的破坏问题？桥梁补强加固的常用方法如下：（1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载实力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。（2）粘贴钢板加固法。该方法采纳结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载实力。（3）粘贴纤维复合材料加固法。该方法采纳结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载实力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。（4）体外预应力加固

19、法。该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。（5）变更结构体系加固法。该方法通过变更结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低限制截面内力，提高结构整体承载实力。（6）混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增加结构耐久性。（7）植筋处理。运用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载实力。梁腹板开孔的补强当因管道穿过须要在梁腹板上开孔时，应依据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于1/3梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避开在梁端1

20、/8跨度范围内开孔时，可不予补强。当因开孔须要补强时，弯矩由梁翼缘担当，剪力由孔口截面的腹板和孔洞四周的补强板共同担当。圆形孔的补强可采纳套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应当在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2，厚度与腹板相同，如上图所示。混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不怜悯况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的马路桥，当跨度超过宽度的2.53.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采纳单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采纳双室单箱或双箱者经济；如进而采纳上宽下窄 的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显着降低其所受荷载弯矩而削减桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来削减腹板厚度。