回龙镇鹞子岭至柏树桥改建工程设计总说明.docx

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1、第一篇设计总说明1任务依据及测设经过工程概况梁平区位于四川盆地东部平行峡谷区，界于东经1072410805与北纬302530053 之间，东西横跨52. 1公里，南北纵贯60. 35公里。东邻万州，南接忠县、垫江，西连大竹，北倚 达县、开江，幅员1892. 13平方公里。梁平毗邻一省一市四县(区、市)，是四川省通向中国东 部地区的必经之地，更是重庆市东部重要的经济进出口通道。梁平区回龙镇鸥子岭至柏树桥改建工程位于梁平区西南部，旧路为乡道Y045线保柏线。沿 线途径民胜村、青杠村、山河村、柏树村。拟建道路路线起点位于起于回龙镇鹦子岭，与国道G243 相接。经民胜村、青杠村、山河村，终点位于柏树村

2、柏树桥，与县道X562相接，路线全长4. 327km。工程地理位置图1.1 任务依据受重庆市梁平区汇达建设工程，四川蓝创工程勘察设计(以下简称我司) 承当了本工程的施工图设计工作，主要包括：与本工程有关的工程测量、路线、路基、路面、桥 涵、交通平安设施等工作。主要工作依据是：(1)梁平区回龙镇鹤子岭至柏树桥改建工程“设计合同书”。(2)梁平区回龙镇鹤子岭至柏树桥改建工程勘察报告。(3)国家及交通运输部公布的现行有效的相关技术标准、规范、规程等。1.2 采用的标准与规范(1)小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)：(2)小交通量农村公路工程设计规范(JTG/T 3311-202

3、1)；(3)道路交通标志和标线GB57682009；(4)公路交通平安设施设计规范JTG 1)80-2017；(5)公路交通平安设施施工技术规范JTG F81-2017；(6)公路路基设计规范(JTG D30-2015)；(7)公路路基施工技术规范(JTG/T 3610-2019):(8)公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2008)；(9)公路沥青路面设计规范(JTG 1)50-2017)；(10)公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；(11)公路排水设计规范(JTG/T D303-2012)；(12)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；(13)公路与工桥

4、涵设计规范(JTG D61-2005)；(14)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；(15)公路桥涵施工技术规范(JTJ F50-2011)：(16)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)；(17)公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)：(18)中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程局部)；(19)公路工程预算定额JTG/T 38322018(20)交通部公布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项 目设计文件编制方法”、“概算编制方法”、“概算定额”及有关规定。1.3 测设经过我公司接到勘察设计任务

5、通知书后，成立了梁平区回龙镇鹤子岭至柏树桥改建工程勘察设计 工程组，明确工程负责人，根据“方案”明确的路线走向及工作量，制定了详细的工作计划和勘 察设计工作大纲，同时进行了测设人员、资料、设备、技术等的准备工作。2020年9月完成导 线点布测及地形图测量；在实测的1:2000地形图上具体的定出路线走向方案及路线比拟方案，路 线方案设计完成后通过了业主的审查确认。工程组在业主确认路线方案的基础上进行实地选线和 布设，沿路线一定范围内进行土质、地质等调查，并对路面材料、桥涵、路基水文调查和进行必 要的经济调查，于2021年10月完成外业勘察工作。由于本次设计时间紧任务重，工程组在大量增加设计人员的

6、同时，设计组全体人员加班加点 于2021年10月底完成施工图设计。本次测设全过程按照有关质量体系文件要求进行质量活动， 牢固树立质量第一的宗旨，争创优良的勘察设计成果。2既有道路现状及利用情况2. 1路线第I页共7页平面：现状道路平面线型线型较好，大局部可利用老路线型，但局部存在小半径与连续弯道 线型组合，最小半径约为12m,需进行线型优化。纵面：现状道路纵面整体高差不大，最大纵坡约10.0%,局部凹凸路段需调整线型设计。2. 2路基现状道路为等外级公路，道路平纵指标差，现状道路路基宽度约4.0、7.0米（回龙镇局部路 段路基已拓宽约1km）。沿线多为一侧房屋一侧菜地或水田,本次设计基本沿旧路

7、布线，本次设 计对既有道路进行拓宽改造，局部路段进行平纵优化。原路路基存在的主要缺陷为：（1）原路道路窄，路面破损严重，影响附近居民的出行平安、行车舒适性差。（2）边沟不规整，质量较差，局部路段淤积严重，排水不畅，影响路基稳定和平安。3. 3路面现状道路路面宽度约34米，路面为混凝土路面，经现场实际调查，路面大都存在不同程度 病害，路面破损严重。路面破损严重4. 4桥涵旧路有桥梁2座，分别为山河桥和柏树桥。山河桥为两跨石砌拱桥，现状桥梁总长度12.3m,总宽度6m,两侧人行道宽度各1m,行车道 宽度4nu主拱圈单跨跨径为4m,矢高为1m,主拱圈厚度0.6m,填料厚度0. 8m,总计高度1. 4

8、m。 上部两侧有悬挑人行道。根据桥梁定期检杳报告结果，评定结果如下：根据公路桥梁技术状况 评定标准（JTG/TH21-2011）对山河桥进行全桥结构技术综合评分，Dr值为94.97,技术状况 等级为2类，桥梁有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响。上部结构主体完好，主拱圈已经进行加 固，可以满足承载力要求。本次道路改建工程为利用山河桥进行旧桥拼宽。山河桥现状桥梁横断面山河桥现状桥梁侧立面柏树桥为石砌拱桥，修筑年代不详。桥梁长度为12.4m,桥面宽度为6. 8m,主拱圈跨径8. 6m, 净矢高6m,主拱圈厚度0.8m。主拱圈横向宽度3. 8m,两侧各悬挑1. 5m。柏树桥主拱圈及拱脚均 出现了严重的病

9、害，主拱圈存在严重碱化现象，拱桥有严重脱空情况。根据桥梁定期检查报告结 果，评定结果如下：根据公路桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）对柏树桥进行全桥 结构技术综合评分，Dr值为54. 52,主要构件(主拱圈及拱上结构)技术状况等级为5类，综合 评定桥梁技术状况等级为5类，主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁平安，桥梁处 于危险状态，而且由于本桥拱形设计不尽合理，导致维修较为困难，现状的桥梁已经无法满足行 车的平安，故无法采用拼宽利用，故将K4+076.497至终点进行改线设计。柏树桥梁主拱圈柏树桥梁侧立面柏树桥主拱圈拱脚病害图柏树桥主拱圈病害图原路有涵洞共计13道，为

10、圆管涵。局部涵洞涵洞进出口破坏，局部涵洞可利用接长。涵洞进出口破坏5. 5平安设施木工程沿线缺少交通标志、交通标线及护栏设施等交安设施。其他主动性的平安保障措施几 乎没有。6. 6管道经调查，本工程沿线有水管和燃气管道，本次设计对沿线管线进行迁移的进行迁移处理，对 无法迁移的燃气管道进行保护处理。3技术标准根据业主单位要求，以及中华人民共和国行业标准小交通量农村公路工程技术标准 (JTG2111-2019),并结合本工程在整个区域路网的地位、使用功能、远景交通量、沿线地形、地貌、页共7页 地质等自然条件、以及相邻公路技术等级，确定本工程采用四级公路（I类）公路技术标准建设, 设计速度15公里/

11、小时，路基宽度采用7.0米，木工程主要技术指标情况如下表：主要技术指标表工程单位规范值采用指标（主线）备注公路等级级四级公路（I类）四级公路（I类）行车速度Km/h1515路基宽度m6.57.0行车道宽度m2X3.02X3.0硬路肩m00土路肩m2X0. 252X0.5平曲线最小半径m1515不设超高最小半径m250250平曲线加宽类一类一类最大纵坡%129. 76凸形竖曲线最小半径m75300凹形竖曲线地小半径m75200竖曲线最小长度m1515设计荷载公路-n级公路-n级设计洪水频率1/251/254路线走向及主要控制点1.1 路线走向路线起点位于回龙镇鹤子岭与国道G243相接，经民胜村、

12、青杠村、山河村，终点位于柏树村 柏树桥，与村道相接，路线全长4. 327km。（由于K2+952K2+977处房屋受限，因此平面线型指标 降低，在此段设立警示标志）路线起点路线止点1.2 主要控制点主线主要控制点：路线起点、山河桥、路线止点。3. 3沿线主要村镇沿线主要村镇：民胜村、青杠村、山河村、柏树村。4.4河工程沿线河流主要为山间沟壑小沟渠。4. 5公路及铁路工程沿线主要道路为国道G243,县道X562。道路沿线无铁路相交。5工程地质条件地理位置梁平区位于四川盆地东部平行峡谷区，界于东经10724-10805、北纬30部-行053之 间。东邻万州，南接忠县、垫江，西连大竹，北倚达县、开江

13、。幅员1892. 13平方公里。梁平区地貌受地质构造、地层分布、岩性、水文等影响，呈现“三山五岭，两槽一坝，丘陵 起伏，六水外流”状况，形成山、丘、坝兼有而以山区为主的特殊地貌。境内有东山、西山和中 山，均呈北东走向，平行排列，互不衔接。山区海拔500T221米。东山（黄泥塘背斜）和西山（明 月峡背斜）因山顶出露的嘉陵江组灰岩被水溶蚀成为狭长的槽谷（在东山为城南槽、在西山为百里 槽），两翼须家河组沙岩相对成为陵峡的山岭，故为“一山两岭一槽”型。中山（南门场背斜）顶部 未出露嘉陵江灰岩，无溶蚀现象，仍保持一山一岭型。在三山之间分布着起伏不平的丘陵， 东南和东北为深丘，中部和西北部为浅丘。在县境中

14、部，东、西两山之间，有块由古代湖泊沉 积而成的平坝。境内地势高出邻县，高滩河、波漩河、新盛河、普里河、汝溪河和黄金河等六条 主要河流迂回于平坝浅丘之间，河床狭窄，分别流入万州、忠县、垫江、开江和达县。拟建道路 工程起点位于回龙镇鸭子岭，终点位于柏树村，道路起点和终点有村道经过，弯多路窄，但路况 尚好，交通较为便利。5. 2气象、水文该区气候属于四川盆地东部暖湿亚热带气候区域。季风气候显著，四季清楚，气候温暖，雨 量充分，日照偏少.主要特点是：春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏早，秋多绵雨， 冬季暖和，无霜期较长，湿度大，云雪多，具有空气湿润、冬季湿暖、夏季炎热、春季多雨、四 季清楚等特点

15、。该区多年平均气温16. 4C；极端最低气温-6. 6 （1977年1月30 口），极端最 高气温40.10C （1953年8月19日），年无霜期340350d,雾日平均3045天；降雨主要集 中于每年49月，多大雨或暴雨，约占全年降雨量的75%。多年平均降雨量1246. 6mm,多年平均 最大日降雨量90.3mm,最大日降雨量214. 0nun（1982年7月16日），历史年最大降雨量为 1990. 0mm（1952年），年平均降雨日为154天。5. 3地形、地貌勘察区地貌上属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程约为425. 5462. 8m,相对高差为37. 3m。地形 平缓，坡角510。区共7页区

16、域地貌分区5. 4地层岩性建设场地主要涉及的构造为洛渍向斜，其拟建道路工程位于向斜东西两翼。据工程地质现场 调查及资料揭示，工程区出露有侏罗系（J）和新生界第四系地层（Q）。由新到老分述如下。1）地层岩性场区内地层主要为第四系（Q4）全新统人工填土（Q4ml）、卵石土（Q4al+pl）、冲洪积层（Q4al+pl） 及侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂、泥岩，其岩性特征由上至下分述如下。1、素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，稍密，主要由砂、泥岩块石、卵石和粘性土组成。硬质物粒 径20200mm,含量5060船 分布不均，系附近修建道路时机械堆填或夯填形成，回填约10年 以上。2、粉质粘土（Q4al+p

17、l）：黄褐色，褐色，可塑，切面具有光泽，土质较均匀，无摇震反 应，手捻稍有砂感，干强度中等，韧性中等，局部夹杂少量泥岩角砾。3、卵石土（Q4al+pl）：杂色，稍密中密，稍湿，饱和。硬质物主要为卵石，硬质物之间 充填粉土和中-细砂，卵石粒径为2.020. 0cm,含量为7585%,其余占约1525机卵石多为 椭圆形、次圆形，还具有少量不规那么形状，卵石磨圆较好，分选较差，母岩多为石英砂岩。4、泥岩（J2S）：紫红色，红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚厚层状构造，泥质 胶结，胶结较好、强风化带岩石风化裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状，块状，中等风化岩芯较完 整，多呈柱状长柱状，节长一般在525

18、cm。2）地质构造及地震动参数构造纲要图根据重庆构造纲要图，拟建工程所处区域构造单元为扬子准地台上扬子台坳重庆陷褶束。 该坳褶带由一系列不对称的背向斜组成，桥址区位于明月峡背斜东侧与梁平向斜之间。明月峡背斜位于华荽穹褶束的南东边缘，轴线走向北东向，整体轴向N30 E,背斜南东翼倾 角50 -80 ：北西翼略缓，一般倾角30 -45。整个背斜由侏罗系、二捶系、三福系的地层组 成，核部出露地层为二登系、三叠系。在背斜南东翼那么多发育次级褶皱。周边基岩出露处测得优 势产状115 Z17根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）和建筑抗震设计规范GB 50011-2010 （2016年版），

19、拟建工程场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地宸加速度值为0.05g,设计地 宸分组为第一组，地宸动反响谱周期T=0. 250.35s3）水文地质条件根据地下水赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水：第四系土层孔隙水主要分布于第四系素填土、卵石土内，主要接受大气降水和临近河河水的 补给。素填土和卵石土为透水层，有利于大气降水入渗及存储；大气降水主要以地表坡面流的方 式流入低洼处，少量在人工填土内形成上层滞水。因此孔隙水具补给快，迳流途径短，季节性强 的特点，水量较丰富，属于孔隙潜水。下伏基岩为泥岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水主要赋存在岩石裂隙中，受上部孔隙水和 石卵河河水补给。据分析地内地下水

20、主要由降雨和临近石卵河河水补给，水位随降雨和石卵河河 水位的变化而变动。降雨和洪水期时，河水补给地内地下水；干旱和河流水位下降时，地内地下 水排泄于河流中。本次勘察在钻孔中揭露有地下水，其水位与临近石卵河河水面线相近，地下水主要受大气降 水和临近石卵河河水的补给，随着河道水位线的起伏而变化。说明场地内地下水较丰富，具有统 一的地下水位面，由于拟建场地距离河道较近，故与临近石卵河河水位连通，勘察时采用简易抽 水设备无法进行抽水试验，其渗透性能较好，水量较大。根据相邻场地抽水试验成果并结合当地地区经验，取卵石土层的渗透系数K取5.0X10-1- l.Ocm/s,属强透水层，单位面积出水量0.5-3

21、. Om3/d （经验值），洪水时期有可能增大；泥岩段 为弱微透水层,渗透系数K取3. OX 10-4-8. OX 10-5cm/so5. 5地质构造及地震梁平地质构造属新华夏系及华夏系，是扬子台地内的峨眉山-成都-万州四川盆地凹陷。主要 构造线呈南西至北东向展布，向斜倾角平缓，背斜倾角较大，局部受断裂影响，有倒转现象。主 要断裂走向与褶皱轴线基本一致。路线区位于梁平县西部，属于明月峡背斜东翼。岩层产状为 310320。NO18。根据中国地宸动参数区划图（GB18306-2015）和建筑抗震设计规范GB 50011-2010 （2016年版），拟建工程场地抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速

22、度值为0. 05g,设计地 震分组为第一组，地震动反响谱周期T=0. 25-0. 35s。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。页共7页（2）地震受区域构造控制，区域地层总体呈南北向分布，近期构造运动以大面积较弱的间歇性上升为 主，上升幅度较小，属相对稳定区。根据中国地笈动参数区划图（GB18306-2015）,工程区地笈基本烈度为VI度，设计地震 分组为第一组，II类场地地震动峰值加速度值为0. 05g, II类场地动反响谱特征周期0. 35s。5. 6不良地质条件经过现场踏勘及调杳，拟建道路沿线范围内未见边坡失稳现象；未发现泥石流、塌陷、滑坡 等

23、不良地质作用；未发现埋藏河道、沟壁、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。影响公路建设的 不良地质现象主要为：危岩、崩塌。此外，场区内未见其他不良地质作用，区域稳定性好:6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系由于梁平区建筑材料较为丰富，可从当地采石场购买，各材料运输地点，距离远近不一。（1）路基填料路线区路基填料丰富，在工程建设期间，可利用路基开挖土石填筑路基。对取、弃土坑的设 置，应本着节约用地，保护周围环境，减少水土流失的原那么，选择荒地或结合当地土地开发综合 利用。（2）块、片石可从梁平区屏锦镇等地加工场购买，通过现有道路运至工地，作为公路建设施工之用。（3）砂、碎石可从梁平区屏锦

24、镇等地购买，采用汽车运至工地，可利用现有公路进行运输。（4）钢筋、水泥、沥青钢筋、水泥、沥青等外购材料，可以在梁平区城区建材市场购买，通过公路运输至工地。（5）工程用水本工程沿线公路附近以农业、林业为主，工业污染很少,沿线水源的水质较好，可满足工程 用水的需要。（6）工程用电工程区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。（7）运输条件工程区域内交通运输网络以公路为主导，交通便利，可以利用现有公路通行，工程材料可以 宜接采用汽乍运输到工地。7与周围环境和自然景观协调情况公路作为自然环境与社会环境的一局部，除对用路者提供良好的服务外，还会对通过区域的环 境产生强大而持久的影

25、响，在设计中综合考虑社会、人文、自然环境因素，突出“热爱生命、尊重 自然、珍惜资源”的主题，吸收和挖掘几千年自然景观的深厚底蕴，建造一条“平安、舒适、环保、 和谐”的生态旅游的高等级公路。在路线方案设计中，运用平安选线、环保选线、地质选线，将公路融入沿线的山岭、坡地、河 流、村庄，构成了具有节奏与韵律的自然景观与再造景观的统一和谐美，表达了路线线形设计要“有 势”、“有动”设计理念。并从公路线形入手，优化半纵组合、改善线形，使其流畅连续，并对全 线进行了 “运行车速测算模型”推算各路段运行车速，确保车辆快速平安通过，提供舒适的行车条 件。在景观设计中，考虑和研究对自然景观的影响，尽量做到少破坏

26、自然景观，对原有景观资源的 保护、利用和开发，并通过一定的辅助措施和方法，对自然景观的破坏给以一定的补偿和填补。就 主体工程本身而言，通过景观设计，采取植物高低的变化引导视线；边坡采用以曲线柔美自然流畅 的弧线边坡为主，挡墙由高至低或由低至高渐变且与路线线形协调，构造景观的行奏感。本工程设计从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑了公路建设的经济效益、社会效益和环 境效益，遵循既保障运输，又尽可能保护环境的原那么，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综 合治理。另一方面加强沿线环境开发，建立新的完整的公路环境，充分利用地形，巧妙的设置构造 物，节约用地和工程量。线区土地资源珍贵，开挖出来的土石方

27、处现的问题较为突出。废方原那么上集中堆放，在弃土堆 下方干砌片石护面，并做好堆放区的排水系统及绿化设计，以防水土流失。路基取土原那么上采用规 划取土区，集中取土及路线外取土。取弃土区进行必要的地表绿化美化，与原地貌保持致。所有边坡能绿化的尽可能植树、植草绿化，最大限度地建设绿色环境。尽量对环境敏感区实行 远离避让，例如学校、医院、城镇、较大居民区。对于本工程通过人口集中区，采取环境设施带、 隔音屏等设施以减少噪声。施工单位在施工中应文明施工，做好降噪、减污、平安等各方面工作，为保护沿线居民的正常 生活和休息，建议采用以下措施：页共7页1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照有关规定，防

28、止夜间进行高噪声施工作业。2）尽可能采用低噪声的施工机械，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔浇注桩代替 冲击式或振动式打桩。3）施工机械应尽可能放置于对周围居民影响最小的地方。4）对固定的高噪声设备进行噪声屏蔽处理。5）减少扬尘和加强施工区废弃物的管理：对土石方的运输途径进行规划处理，采取措施保证 装土车沿途不洒落，防止沿程弃土满地，影响环境整洁；及时清理施工现场和施工人员的生活废弃 物，保证施工区现场整洁，防止传染病的孳生和传播。6）取弃土石方按指定要求定点开挖、定点堆放，并按设计做好防护设施。7）跨河桥梁施工尽量选择在枯水季节进行，防止在汛期进行河槽内墩台施工，桥梁墩台修筑 完毕撤除

29、围堰时将弃渣集中堆放，严禁倒入河道中或随意乱弃。8）确保水土保持工程施工进度与主体工程同步进行，保证水土保持措施的施工质量，确保边 坡、弃渣场和其他构筑物的稳定，使环保水土保持工程与主体工程同时验收和投入使用。8各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关考前须知对各项工程施工的总体实施步骤的建议（1）工程实施前，施工者应详细阅读图纸，了解设计意图：对设计图纸详细了解后，对具体 数据进行核对，确保无误后再施工，如有疑问，请及时与设计单位沟通，减少不必要的返工，确保 工程质量。（2）在进行主体工程施工前应作好施工组织计划，及时修好便道、便桥和临时防护排水设施。 为充分发

30、挥工程服务沿线乡镇的功能，通过新修或整修便道，完善相关道路的防护J2作，到达施工 期间施工车辆畅通及公路营运期间方便地方交通的目的。（3）建议在施工前针对公路平面总体设计图对沿线水系、路网进行全面复查.（4）施工图设计阶段已经对沿线地下管线进行了详细调查，并采用桥梁跨越管线或者改移管 线的方式，施工前应进一步核查地卜管线的布置是否有新的变化，防止与地卜管线发生干扰。（5）施工中要加强水土保持，特别是路基开挖，要先做好排水设施，在开挖中，要边开挖边 防护。（6）施工中要加强环保意识，特别是路基开挖过程中，在填方路堤坡脚、挖方路堑坡顶与用地红 线之间的草木不应破坏，特别是大树。（7）施工阶段平安至

31、上，确保施工人员、沿线群众及其财 产平安。8. 2工序衔接的说明施工前应加强与电力、通信等部门联系，进一步确认其与本工程的交叉方案。8. 3有关考前须知（1）施工前应对导线点、水准点进行复测，满足规定精度者方可采用。（2）构造物基础施工前应进一步核实基底地质组成,查明是否满足构造物基础承载力的要求， 假设施工中发现异常情况，应及时提出，以便采取相应的工程措施。（3）导线点坐标以导线成果表中的坐标为准，其他数据（方位角及距离）应以坐标推算为准。（4）本工程的耕植土和清淤土方应集中堆放，以便用于取土坑、弃土堆的复耕。（5）对挖方边坡，除应进行光面爆破施工外，还应按设计要求进行防护、局部整修和美学处

32、 理，使人工开挖面与自然坡面融为体，配合地形、地貌，使其与周边景观协调。对填方路段， 应严格执行公路路基设计规范和公路路基施工技术规范的有关要求，强化软基处治、斜 坡路堤处治和填挖交界的处治工作，注意填方路基施工的加载程序、加载速度，填料的技术要求。 确保路基工程稳定、平安。（6）路基弃方应按设计要求，弃于指定位置，并作好防护、排水和绿化。有条件的尽量还耕。（7）施工便道可利用沿线既有乡村公路，并结合主线路基开挖场地进场。桥梁上部构造预制 场尽量利用征用的主线路基。（8）施工应注重路基，桥梁相互之间的衔接问题。（9）施工时必须注意与电力部门高压线的干扰。（10）施一匚期间应对路线附近的地质灾害

33、进行监控，制定相关的预案，防止因施工振动、放 炮等诱发地质灾害，对沿线人民群众生命、财产造成危害。（11）靠近居民点附近、主线与地方道路的交叉等位置.，施工期间应采取防落措施，做好临 时交通组织，防止对居民区和原有道路上运行的车辆和人、畜造成损害。（12）施工中一旦发现古墓或其他历史文物，应立即做好现场保护工作，并报请当地文物部 门，以便进行妥善处理。（13）施工单位进场后开工前，需根据本工程用地图对道路全线用地情况做总体梳理和标定， 并做好道路沿线燃气、通讯、电力等相关管线的排查工作，做到开工前清楚和确认道路相交的所 有管线情况，并报业主、监理单位确认，与相关管线主管单位对接，做好管线保护和

34、改迁工作后 方可开工。（13）施工前需进一步踏勘道路沿线，核查沿线燃气管线情况，道路沿线其他零星燃气管道 结合现场实际情况按照燃气产权单位要求作相应改迁。气管段的施工要求该工程施工前，施工单位应当会同业主、地方政府、监理、管道企业对设 计单位提供的输气管道位置进一步校核，对与管道交叉的构筑物及处置措施是否恰当进一步确认。天然气管道设施包括：输送天然气的管道；管道防腐保护设施，包括阴极保护站、阴极保护 测试桩、阴极地床和杂散电流排流站：管道水工防护构筑物、抗震设施、管堤、管桥及管道专用 涵洞和隧道；加压站、加热站、计量站、集气站、输气站、配气站、处理站、清管站、各类阀室 及放空设施；管道标志、标

35、识和穿越公路检漏装置。在施工过程中禁止从事以下危及管道设施平安的活动：1）移动、撤除、损坏管道设施以及为保护管道设施平安而设置的标志、标识。2）在管道中心线两侧各5米范围内，取土、挖塘、修渠、修建养殖水场，排放腐蚀性物质， 堆放大宗物资，采石、盖房、建温室、垒家畜棚圈、修筑其他建筑物、构筑物或者种植深根植物。3）严禁在埋地管道设施上方巡查便道上行驶机动车辆，在地面管道设施、架空管道设施上行 走。9新技术、新材料、新设备、新工艺的采用及计算机运用等情况设计过程中大量应用我院自行或合作开发、引进的专业软件。路线设计采用纬地等专业软件， 程序自动制路线总体图、平面图、纵断面图，公路用地图及路基横断面

36、设计图等。桥梁设计采用桥梁大师、Midas Civil、Midas FEA、桥梁博士等软件进行桥梁设计图纸的绘图 和结果计算，地质设计采用DZCAD软件、理正软件，计算机成图率达100%。10与有关部门协商情况1L1在测设过程中，与区交委进行了协商，本路段的路线走向与沿线场镇的规划均无矛盾。11. 2与沿线各级地方政府及时取得联系，测设过程中沿途乡（镇）的行政村负责人与测设技 术人员一起现场勘察，就桥梁、涵洞、通道的设置，取土坑、弃土堆的选址相互交流意见。11. 3与林业部门的衔接，本工程路线走向得到林业部门的认可。11. 4与电力部门的衔接，本工程路线走向得到电力部门的认可。11.5与国土部门的衔接，本工程路线走向得到国土部门的认可。11.6与农户和村社的衔接，道路设计尽量考虑各居民实际出现，保证道路与道路沿线房屋顺接。11. 7与供气部门的衔接，施工应做好保护措施，注意对现状燃气管道保护，不得损坏现状燃 气管道外防腐层和原状基础层。燃气管道左右各5m范围内严禁机械开挖和焊接设备等明火作业。 如路基需要拓宽等因素影响现状燃气管道，应及忖通知参建各方共同解决，切忌盲目施工。页共7页