深基坑施工专项方案补充方案.doc

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1、一、 情况说明 本项目基坑围护设计方案于2011年9月16日在钱江新城经过专家论证，后续出具施工蓝图，2012年5月15日开工（桩基和地连墙），至2012年10月2日完成所有连续墙施工，2013年底总包单位完成施工方案专家论证，随后进入土方开挖流程。2014年5月15日富春路一侧开挖至-15.8m位置时（第三道支撑底标高附近）发生涌水现象，项目进入抢险和停工状态，由于该侧临近地铁隧道正在施工，以及大直径污水管的保护，根据杭州市质监总站工作函及杭州市地铁集团有限责任公司关于要求加强对华鼎国际大厦项目施工管理确保地铁工程安全的函，本基坑与沿富春路地铁隧道最近距离为30米，处于地铁保护区范围内，要求

2、对基坑施工可能造成地铁设施的影响进行验算并采取可靠加强保护措施，确保地铁设施的安全。鉴于设计在沿富春路基坑外侧增加2排高压旋喷桩（详见设计地铁保护专篇），对深基坑后续施工造成一定的影响，为响应设计所作调整及尽量减少对工程总体进度的影响，对原深基坑施工专项方案局部做相应调整和补充，未涉及部分仍按原方案组织实施。二、设计建模验算计算采用岩土专业有限元软件PLAXIS建立二维平面应变模型，如下图所示（虽然盾构隧道推进时本项目已开挖至第二道支撑底，但在模型中考虑围护墙变形的连续性及后续拆撑影响等因素，模型中仍按盾构隧道在基坑开挖前已完成推进的不利工况进行验算）。图6 二维有限元计算模型计算浙江省浙南综

3、合工程勘察测绘院提供的钱江新城B-06-1地块项目岩土工程勘察报告（详勘），将模型土层分8层，土层参数根据地质勘察报告设计参数表取值。以A-A剖面支护结构作为分析对象，沿隧道轴线方向平面应变计算。模型计算长度水平方向取120m，其中坑内40m，坑外80m；竖直方向自地表向下取60m。模型两侧水平约束，底边竖向及水平约束。开挖至坑底盾构隧道变形图如图下图所示（距离基坑较近的左线隧道）：左线隧道水平位移 最大位移4.48mm左线隧道垂直位移 最大位移-4.54mm三、安全评估1、根据以上计算及类似项目经验，在地下连续墙质量可靠的前提下，本基坑继续施工对盾构的影响在容许范围内（未运营盾构隧道保护标准

4、暂按上浮、下沉10mm；水平位移8mm），基坑围护体系的刚度比较可靠，基坑风险源主要为地连墙渗漏，故应根据施工现场实际情况，进一步评估围护墙防渗止水可靠度，并加强分块施工、应急抢险组织和实施，并增加地铁盾构隧道监测，根据监测结果动态化施工，确保盾构隧道的安全。2、从基坑5.15透水事故对周边环境的影响可以明确的看到渗漏水是目前阶段最大的风险隐患，后期考虑到深层土体开挖，坑内外水头差越来越大，一旦涌水，对盾构隧道或污水干道的安全将产生非常大的影响，鉴于地铁线的重要性，一旦受损将造成巨大损失。在本工程土质条件下，地铁盾构隧道基础对管涌和渗流异常敏感，故应采取各种措施提高防渗止水能力，并结合本次涌水

5、事故的经验教训，细化应急方案以及方案的有效针对性，建立快速有效的应急抢险队伍确保后续施工的可控。四、 富春路一侧基坑围护补强措施 1、 临富春路一侧地连墙外侧增设两排800直径高压旋喷桩（见下图），搭接200，补充加强地铁一侧防渗止水能力，一方面对可能的地连墙接头薄弱处进行坑外封闭，另一方面对墙后土体进行加固，固化土体，降低渗透性，提高防渗能力，减少渗流速度，同时也非常有利于地连墙内侧抢险堵漏；桩顶标高-10.000，桩底标高-23.000。其他范围根据已开挖范围的接头质量及原施工记录等情况，对质量相对较差的考虑地连墙接头外侧补打3根800直径高压旋喷桩，一方面加强施工期间防渗止水，同时对永久

6、阶段的防水也有较好的加固作用。2、旋喷桩施工详见地铁保护专项施工方案 五、 后续深基坑施工方案的补充调整 一）开挖流程调整1、 基坑施工现阶段完成情况 下图为现阶段施工情况，东北侧已开挖至第三道支撑底（砼支撑已部分完成）， 现阶段施工工况 距离基础底板底约2.8米，其他范围第二道支撑已完成，南侧富春路与城星路交叉附近原已开挖至第三道支撑底，后由于该处渗漏水，土方进行回填，也已经填至第二道支撑标高左右。 2、由于基坑南端（临富春路一侧）土方已开挖至第三道支撑底部，后因透水回填了土方，该处西南角透水部位处理完毕后可继续开挖。因此第三道土方开挖及流向仍按原深基坑专项施工方案实施。 3、从第四层土方开

7、始开挖方向有原来的由南北两侧向中间施工调整为第一施工块 第二施工块 第三施工块 第四施工块（详见附图）。二） 支撑拆除顺序调整 支撑的拆除与结构施工相对应，具体拆除顺序、部位及要求详见附图。三） 工期的相应调整 由于透水事故的发生，造成现场停工以及设计调整都对工程的施工程序及工期造成影响，根据堵漏加固实际进展情况，调整施工走向后重新编排地下室施工进度计划（详见施工进度计划附表）。四） 土方开挖要求的补充1、土方分层开挖、严格按土方开挖施工专项方案实施，该方案已通过专家论证。2、要求每层开挖前均先进行试挖，观察土质及水位情况，相关各方确认后正式开挖施工。3、沿基坑周边即地连墙内侧开挖时，先开挖地

8、连墙幅与幅搭接位置，且每层开挖深度不超过1米，开挖一层随即检查搭接质量情况，发现接头有质量问题的停止开挖，妥善处理后才可继续开挖。4、沿地连墙的土方开挖必须在白天进行，并必须有专业管理人员旁站观察指挥。5、开挖至基底后，人工修土及时跟进，并抢做垫层，减少基底暴露时间，组织赶抢底板施工，以尽快完成底板混凝土浇捣。6、为充分实现基坑的空间效应，沿富春路一侧根据支撑布置划分A区和B区两个分块，B区垫层完成且变形稳定后方可开挖A区最后一层土方。 开挖到位后立即施工垫层，沿富春路一侧坑边垫层应在土方开挖到位后24小时内完成，必要时根据围护结构以及盾构隧道变形监测结果，可考虑增设配筋垫层。确保尽快封闭基坑

9、，减小变形。 五）坑外水位的控制1.根据水位观测记录，坑外水位较为稳定，约-6.1-7.8左右（原围护设计方案要求第三道支撑以下土方开挖时坑外水位控制在-8.00左右），富春路一侧考虑地铁盾构隧道4月份推进时本基坑富春路一侧坑外水位标高和现在相同，故后续施工过程中应尽量保持该水位，一方面满足设计的坑内外水头差要求，同时也避免水位突变对已施工盾构隧道的影响。考虑水力坡降，该侧水位标高仍在污水干管基础底以上，对其影响较小。2、开挖期间加强水位监测，严格控制水位标高，避免土体沉降。3、经常检查深井出水情况，保证出清水，避免水土流失。4. 检查现有坑外深井的使用情况，对已破坏或出水量较小的深井进行补打

10、或修理（考虑到应急抢险的需要，富春路一侧坑外应急降水井加密布置），确保坑外水位的稳定。 六） 地连墙接头加强措施 1、针对地连墙幅与幅之间接头可能存在开叉，造成地连墙结构穿通发生透水可能，采取在接头外侧补打高压旋喷桩补强封闭。每组3根旋喷桩，直径800，搭接200，深度24米。对现有开挖后暴露地连墙仔细检查，凡是接头出现夹泥的均采取补强施工。补强位置详见附图：地连墙补强位置布置图。2、 在后续开挖中，随挖随检查，一旦发现立即停止开挖进行补强处理，补强养护后继续开挖该部位土方。 七） 地连墙夹泥渗漏修补1、土方开挖过程中，有关管理人员跟随检查地连墙质量情况，发现夹泥的及时清理，检查是否有渗漏情况

11、，按地铁专项保护方案第七章进行及时处理。2、如出现严重夹泥，造成穿通的，立即用棉被等柔性材料堵塞空洞，堵住后叠沙包回压，必要时回填土方反压。并在外侧迎水面进行注浆封堵加固。处理并养护完成后方可继续开挖施工。 3、夹泥露筋的清理完成后分段进行支设模板并灌浆养护处理。 八）监测的补充 补充对地铁设施的监测措施 ，实时掌控基坑开挖期间对富春路地铁设施的影响情况，由专业单位对地铁设施进行监测，具体详见监测专项方案。 九）应急预案的补充1、对应急材料物质的补充，在原有应急物资基础上增加快硬水泥50吨、引孔机一台、高压注浆机一台、水玻璃200Kg、聚氨酯2吨，棉被10张、污水泵5台。 2、加强管理人员值班

12、制度，特别是晚上施工期间，必须有专业管理人员值班，并加强旁站、巡视检查，做到对安全隐患早预防、早发现、早处理。 3、落实岗位责任制度，提高管理人员责任意识，加强现场管理力度。 4、做好对班组施工人员的应急抢险宣传教育，提高安全意识，发现隐患及时上报管理人员。 5、调整完善应急领导小组。应急领导小组人员组成；职 务姓 名职 位联系电话组 长林才明项目经理副组长陆明家甲方负责人副组长徐启义现场负责副组长喻初如具体负责人副组长金冬明总监成 员陈一星具体实施人陈文广技术负责李苗龙施工负责何源安全员朱明现场协调人杨耀材料后勤准备各班组负责人 应急电话：0571- 各相关单位人员联系名单表 相关单位主要负责人联系表单位 人员 岗 位 联系电话浙江浩然置业有限公司 陆明家 工程负责浙江昆仑建设集团有限公司 劳震宇 浙江伊麦克斯基础公司 喻初如 现场负责项目部负责人 徐启义 现场负责浙江建效工程监理有限公司 金冬明 总监浙江省建筑设计研究院 曹博士 围护设计杭州市地铁集团有限责任公司单位 杨新华 煤气管道 杨 虹 具体负责管道设施抢险电话名 称联系电话备 注 煤气管道抢修 自来水抢修电力抢修95598 移动通信抢修10086电信抢修10000