公路绿化与环境保护.docx

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1、公路绿化与环境保护近几年来，公路交通运输业的蓬勃开展，机动车保有量 迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重 的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、 对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、 对自然景观地影响等。在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境 有所奉献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成 严重的后果。公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建 公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流 失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响, 尤其是对饮用水源地影响。公

2、路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生 的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公 路施工的特点之一是大量开挖土基，少那么几十万立方米，多 那么上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运 营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧 化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅 颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到 受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一 氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX) 那么相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车 排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服

3、务水平较高 的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排 放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一 氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。 根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳 (CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而 减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大 值出现在离路边2025米左右，然后随离开路边的距离的 增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧 化碳(C0)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处, 浓度那么减至公路上的1020%。公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪 声

4、是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。 公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产 生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪 声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行 车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪 声能牵扯很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的 增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为29dB,重型汽 车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型 车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路 纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小 时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生 的

5、噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然 景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何 与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用 美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增 进交通平安和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原 来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然 景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之 变化。对于平原微丘区，地势比拟平缓，路基的填、挖不大， 平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可 以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两 侧的绿化和美化处理

6、来开展协调。目前，在我国公路对自然 景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公 路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路 堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济 开展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破 坏的政策措施。例如：#市于1999年1月1日开始实施新 的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧 洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。 从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施， 目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还 可以采取其他措施，例如：在噪音

7、敏感点和噪音污染超标的 地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施 工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题， 采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措 施当中，主要措施之一是开展公路绿化。公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计 文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽 完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往 当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全， 惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义 认识缺陷，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。 另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路 绿

8、化工作带来了一定的困难。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重 要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在开展 光用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料说 明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相 当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧 化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来 说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或 25平方米的草坪，就能自动调节空气中C02与02的比例平 衡，保持空气清新。植物在开展光用的同时，还会吸收 二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的 松林，每天可以从1立方米

9、的空气中吸收20毫克的二氧化 硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(C0)、氮氧化物 (NOx)、碳氢化合物(HC)等有害物质有强烈的吸收和净化作 用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种开展公路绿化, 对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够 降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各 个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测 定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低 噪声35dB,穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低1015dBo公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过 树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或 减少地表径

10、流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段, 这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳 的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶 林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积， 一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用， 能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境 将比露天地区气温低56,而且湿度较大，且变化缓慢, 可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度， 对防止路面老化起到一定的作用。另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保 障。主要表现在：1、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。 尤其是在竖曲线顶部等路线走

11、向不明了地段，可以使路线走 向变得十清楚显，有利于驾驶员的平安行车。2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对 司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、 矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止 由于眩目所产生的交通危险。3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道 中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生 短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树 荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车平安十分有利。4、可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发 生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受 损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为 保护生命财产的重要手段之一。对公路开展绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成 局部，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花 草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优 美、舒适地享受，有益于人们的身心安康。公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方 面开展不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的 生活环境作出奉献。