受电弓复习过程.pptx

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1、上海轨道交通维护保障中心车辆分公司车辆车辆(chling)(chling)电电器器第一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司DC 1500 V -主电路图File:TRAIN-CONCEPT11-2000.WMF蓄电池充电器MMMMMMMM蓄电池充电器车间(chjin)电源DC 1500VMMMMMMMMHSCB车间(chjin)电源DC 1500VDC 1500V 列车(lich)线架空接触网 DC1500VHSCB1 逆变器风扇2 牵引逆变器3 制动电阻和风扇4 辅助逆变器14321324132132DC 1500 VAC 380 V第二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆

2、分公司一、受电弓1.作用(zuyng)2.技术参数3.结构(jigu)4.工作(gngzu)原理5.维护保养6.维修策略第三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司8.常见故障7.检测装置(zhungzh)介绍9.案例分析(fnx)10.参数设置和限度11.生产流程介绍12.紧急操作第四页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司1.作用(zuyng)目前，上海地铁电动列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓驱动源分为(fn wi)压缩空气和电力驱动二种,根据受电弓升弓驱动形式分为(fn wi)气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电动式受电弓三种形式，安装在电动列车B车或Mp车车顶上第五页，共

3、82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 气缸式驱动受电弓为气缸式驱动受电弓为Stemmann-GermanyStemmann-Germany生产生产(shngchn)(shngchn)的受电的受电弓，应用于在弓，应用于在1 1号线的号线的DA01aDA01a、AC01aAC01a型等电动列车上。型等电动列车上。气气蘘蘘式受电弓为株洲九方电器设备有限公司生产式受电弓为株洲九方电器设备有限公司生产(shngchn)(shngchn)的受的受电弓，应用于电弓，应用于1 1号线号线DA01bDA01b、AC01bAC01b型等电动列车上。型等电动列车上。电动式驱动受电弓为崇德通用电碳（广州）有限公

4、司（电动式驱动受电弓为崇德通用电碳（广州）有限公司（SCHUNKSCHUNK）生产生产(shngchn)(shngchn)的受电弓，应用于的受电弓，应用于1 1号线号线AC06AC06型等电动列车上。型等电动列车上。第六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 受电弓升起时碳滑板与触网线接触，将电流引入电动列车车辆内。电动列车运行时，碳滑板沿触网线滑动并保持良好接触。受电弓的受流性能在很大程度上取决于接触压力。在列车静止状态下，接触压力与受电弓高度之间的关系(gun x)称为受电弓的静特性。在列车运行时，受电弓随着架空接触导线高度的变化而上下运动。因此，接触压力不但与受电弓的静特性有关

5、，而且与受电弓上下运动时的惯性力即受电弓的动特性也有关。此外，受电弓结构各关节的摩擦力对接触压力也有影响。第七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司2.技术参数额定电压：额定电压：DC 1500V DC 1500V电压范围：电压范围：DC 1000V DC 1000VDC 1800VDC 1800V额定工作电流：额定工作电流：1500A 1500A最大工作电流：最大工作电流：2700A 2700A车辆静止时最大电流：车辆静止时最大电流：460A 460A工作环境温度：工作环境温度：25254040运行速度：运行速度：120km/h 120km/h折叠高度（包括绝缘子）：折叠高度（包括

6、绝缘子）：310 mm 310 mm（0mm0mm10 mm10 mm）最低工作高度（从落弓位置最低工作高度（从落弓位置(wi zhi)(wi zhi)滑板面起）：滑板面起）：120mm 120mm最高工作高度（从落弓位置最高工作高度（从落弓位置(wi zhi)(wi zhi)滑板面起）：滑板面起）：2050mm 2050mm最大升弓高度（从落弓位置最大升弓高度（从落弓位置(wi zhi)(wi zhi)滑板面起）：滑板面起）：2550mm 2550mm绝缘子高度：绝缘子高度：80mm 80mm弓头长度：弓头长度：1700mm10mm 1700mm10mm弓头宽度：弓头宽度：300mm1mm

7、300mm1mm 弓头高度：弓头高度：240mm10mm 240mm10mm第八页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司滑板长度：滑板长度：滑板长度：滑板长度：1050mm1mm 1050mm1mm 1050mm1mm 1050mm1mm滑板宽度：滑板宽度：滑板宽度：滑板宽度：50mm 50mm 50mm 50mm滑板材质：滑板材质：滑板材质：滑板材质：浸金属碳浸金属碳浸金属碳浸金属碳标称静态力：标称静态力：标称静态力：标称静态力：120N10N 120N10N 120N10N 120N10N静态力的可调节范围：静态力的可调节范围：静态力的可调节范围：静态力的可调节范围：70N 70N

8、 70N 70N140N140N140N140N额定工作气压：额定工作气压：额定工作气压：额定工作气压：约约约约560kPa560kPa560kPa560kPa气源的工作压力：气源的工作压力：气源的工作压力：气源的工作压力：400kPa 400kPa 400kPa 400kPa1000kPa1000kPa1000kPa1000kPa颜色颜色颜色颜色(yns)(yns)(yns)(yns)：RAL3020 RAL3020 RAL3020 RAL3020交通红交通红交通红交通红升弓时间：升弓时间：升弓时间：升弓时间：6s 6s 6s 6s10s10s10s10s降弓时间：降弓时间：降弓时间：降弓时

9、间：6s 6s 6s 6s重量（包括支持绝缘子）：重量（包括支持绝缘子）：重量（包括支持绝缘子）：重量（包括支持绝缘子）：140kg 140kg 140kg 140kg安装尺寸（四点）：安装尺寸（四点）：安装尺寸（四点）：安装尺寸（四点）：（11001110011100111001）mmmmmmmm（9001900190019001）mmmmmmmm电气间隙：电气间隙：电气间隙：电气间隙：30mm 30mm 30mm 30mm气路接口：气路接口：气路接口：气路接口：G1/4”G1/4”G1/4”G1/4”最小工作高度最小工作高度最小工作高度最小工作高度120120120120时受电弓前后高差：

10、时受电弓前后高差：时受电弓前后高差：时受电弓前后高差：40mm40mm40mm40mm电气区域：电气区域：电气区域：电气区域：290mm 290mm 290mm 290mm第九页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.结构(jigu)第十页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.1 底架组装 受电弓底架是一个由方形钢管焊接而成的口字形钢结构，如下图所示。在受电弓的升降弓过程中，底架是不运动的，只是起到一个固定支撑的作用。电流接线板（序1）是受电弓对外的电接口，采用(ciyng)不锈钢材料。支撑架（序2）上18mm的通孔用于安装支持绝缘子的安装螺栓M1635。支撑板（序4）上

11、安装有受电弓对外的气路接口，采用(ciyng)不锈钢材料。第十一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，如下图所示。下臂杆的两端分别与底架和上框架采用轴承联接。与底架联接的轴承安装在下臂杆的底架轴承管（序1）内，与上框架联接的轴承安装在下臂杆的肘接轴承管（序4）内。轴承具有良好密封能力，在使用(shyng)期内免维护。受电弓升降弓运动时其绕着底架上的固定点做圆周运动。3.2下臂杆组装(z zhun)第十二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.3上框架(kun ji)组装 上框架是由顶管（序1）、阶梯铝管（序3）和肘接处的连接

12、管（序6）组焊而成铝合金框架结构，如下图所示。上框架上安装有对角线杆（序2），用于增加上框架的刚度。上框架通过(tnggu)轴承分别与拉杆、下臂杆及弓头联接。上框架的此种设计减轻了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟随性。第十三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.4 拉杆组装 拉杆构成四杆机构的闭环。可以通过调节拉杆上螺母和螺杆（序2、3）的相对位置来改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几何尺寸进行调整(tiozhng)以修正偏差。第十四页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.5 3.5 电流连接组装电流连接组装 电流连接组装分为弓头电流连接组装、肘接电流连接组装和底

13、架电流连接组装。电流连接组装分为弓头电流连接组装、肘接电流连接组装和底架电流连接组装。弓头电流连接组装（序弓头电流连接组装（序1 1）将网线上的电流由弓头导入上框架，从而使电流绕过）将网线上的电流由弓头导入上框架，从而使电流绕过了顶管内的轴承了顶管内的轴承(zhuchng)(zhuchng)和弓头悬挂装置上的橡胶弹簧元件，以避免轴承和弓头悬挂装置上的橡胶弹簧元件，以避免轴承(zhuchng)(zhuchng)和橡胶弹簧元件因温升过大而导致损坏。和橡胶弹簧元件因温升过大而导致损坏。肘接电流连接组装（序肘接电流连接组装（序2 2）保护安装于肘接轴承）保护安装于肘接轴承(zhuchng)(zhuch

14、ng)管内的轴承管内的轴承(zhuchng)(zhuchng)。底架电流连接组装（序。底架电流连接组装（序3 3）保护安装于底架轴承）保护安装于底架轴承(zhuchng)(zhuchng)管内管内的轴承的轴承(zhuchng)(zhuchng)。1 1 弓头电流连接组装弓头电流连接组装 2 2 肘接电流连接组装肘接电流连接组装 3 3 底架电流连接组装底架电流连接组装 第十五页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.6 3.6 弓头组装弓头组装 弓头分两部分：与网线接触的部分及与上框架弓头分两部分：与网线接触的部分及与上框架(kun ji)(kun ji)连接的部连接的部分。前者主要

15、包括滑板（序分。前者主要包括滑板（序3 3）、弓角（序）、弓角（序1 1）；后者主要包括弓头悬挂）；后者主要包括弓头悬挂装置（序装置（序2 2）。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度。同时，）。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度。同时，弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。冲。第十六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 弓头悬挂装置由两组呈弓头悬挂装置由两组呈弓头悬挂装置由两组呈弓头悬挂装置由两组呈V V V V型排列的橡胶弹簧元件（序型排列的橡胶弹簧元件（序型排列的橡胶弹簧元件

16、（序型排列的橡胶弹簧元件（序3 3 3 3）和导杆组焊）和导杆组焊）和导杆组焊）和导杆组焊（序（序（序（序2 2 2 2）组成。橡胶弹簧元件安装）组成。橡胶弹簧元件安装）组成。橡胶弹簧元件安装）组成。橡胶弹簧元件安装(nzhung)(nzhung)(nzhung)(nzhung)在弓角的支撑板（序在弓角的支撑板（序在弓角的支撑板（序在弓角的支撑板（序4 4 4 4）上，）上，）上，）上，导杆组焊安装导杆组焊安装导杆组焊安装导杆组焊安装(nzhung)(nzhung)(nzhung)(nzhung)在弓头转轴（序在弓头转轴（序在弓头转轴（序在弓头转轴（序1 1 1 1）的末端，两组之间通过弓）的

17、末端，两组之间通过弓）的末端，两组之间通过弓）的末端，两组之间通过弓头转轴连接。弓头转轴由压入上框架顶管内的免维护粉末冶金衬套支撑。头转轴连接。弓头转轴由压入上框架顶管内的免维护粉末冶金衬套支撑。头转轴连接。弓头转轴由压入上框架顶管内的免维护粉末冶金衬套支撑。头转轴连接。弓头转轴由压入上框架顶管内的免维护粉末冶金衬套支撑。橡胶弹簧元件是免维护的，各向弹性可以对弓头的运动进行误差补偿，橡胶弹簧元件是免维护的，各向弹性可以对弓头的运动进行误差补偿，橡胶弹簧元件是免维护的，各向弹性可以对弓头的运动进行误差补偿，橡胶弹簧元件是免维护的，各向弹性可以对弓头的运动进行误差补偿，并且吸收弓头的侧向振动。并且

18、吸收弓头的侧向振动。并且吸收弓头的侧向振动。并且吸收弓头的侧向振动。第十七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.7 3.7 平衡杆组装平衡杆组装 平衡杆组装主要由平衡杆导杆（序平衡杆组装主要由平衡杆导杆（序1 1）和止挡杆组焊（序）和止挡杆组焊（序2 2）组成。）组成。弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。在运行过程弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。在运行过程(guchng)(guchng)中，弓头将通过接触网线使其保持在正确的工作姿态，而在升中，弓头将通过接触网线使其保持在正确的工作姿态，而在升降弓过程降弓过程(guchng)(guchng)中，由于平衡

19、杆的作用，有效避免了弓头的翻转。中，由于平衡杆的作用，有效避免了弓头的翻转。第十八页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.8 3.8 升弓装置组装升弓装置组装 受电弓升弓时所需的升弓转矩及升起后与网线间的接触压力是由两个受电弓升弓时所需的升弓转矩及升起后与网线间的接触压力是由两个充满压缩空气的气囊（序充满压缩空气的气囊（序3 3）、与气囊连接并被拉伸的钢丝绳（序）、与气囊连接并被拉伸的钢丝绳（序2 2）和紧）和紧固在下臂杆上的扇形调整板（序固在下臂杆上的扇形调整板（序4 4）产生）产生(chnshng)(chnshng)。升弓气囊主要是装。升弓气囊主要是装在底架上，通过钢丝绳与受电

20、弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供在底架上，通过钢丝绳与受电弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供动力。升弓时气囊充气后涨起，通过钢丝绳带动下臂杆转动，从而实现受动力。升弓时气囊充气后涨起，通过钢丝绳带动下臂杆转动，从而实现受电弓升弓运动。电弓升弓运动。第十九页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.9 3.9 阻尼器组装阻尼器组装 受电弓阻尼器一头安装在底架上，另一头与受电弓下臂杆连接。在受受电弓阻尼器一头安装在底架上，另一头与受电弓下臂杆连接。在受电弓的下降过程中起到缓冲的作用，以避免受电弓降弓时对底架上的部电弓的下降过程中起到缓冲的作用，以避免受电弓降弓时对底架上的部件造成

21、件造成(zo chn)(zo chn)冲击损坏。冲击损坏。注：阻尼器在受电弓出厂时已经设定好，禁止非专业人员进行调整。注：阻尼器在受电弓出厂时已经设定好，禁止非专业人员进行调整。第二十页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.10 3.10 降弓位置降弓位置(wi zhi)(wi zhi)指示器指示器 电感式降弓位置电感式降弓位置(wi zhi)(wi zhi)指示器安装在受电弓上框架顶管下方的底架指示器安装在受电弓上框架顶管下方的底架上。受电弓降弓时，电感应器自动闭合，给出降弓到位信号，升弓时，电上。受电弓降弓时，电感应器自动闭合，给出降弓到位信号，升弓时，电感应器断开，给出升弓信

22、号。感应器断开，给出升弓信号。第二十一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.11 气阀箱 组成：受电弓气阀箱是由空气过滤器（序1）、单向节流阀（序2、序4）、精密调压阀（序3）、安全阀（序5）等几部分组装。空气过滤器：将机车压缩空气中的水雾(shu w)分离出来，保证提供的压缩空气是干燥而且纯净的。单向节流阀（序2、序4）：控制压缩气体的流量来调整受电弓升降弓时间。精密调压阀（序3）：为受电弓提供恒定的压缩空气，精度偏差为0.002Mpa。精密调压阀用于调节接触压力，气压每变化0.01Mpa就会使接触压力变化10N。第二十二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司安全阀（

23、序5）：如果精密调压阀出现故障，安全阀就会起到保护气路的作用。单向节流阀（序4）：控制(kngzh)排放气体的过流量来调整受电弓降弓时间。第二十三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3.12 绝缘子组装 绝缘子（序3）采用环氧树脂(hun yn sh zh)材料，具有很高的绝缘等级及机械强度 绝缘子有两个功能：1）对带电的受电弓与相连接的车顶进行电隔离；2）使受电弓同车顶进行机械连接。使用时绝缘子应保持清洁，无裂纹或碰痕。第二十四页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司4.工作(gngzu)原理 升弓时，压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后，活塞克服降弓弹簧（气缸内）的压力而向

24、左移动，通过连杆将下臂杆引向上运动，然后(rnhu)下臂杆便在升弓弹簧的作用下，作转动，在推杆的作用下，使上部框架升起。降弓时，压缩空气从传动气缸经缓冲阀排出，降弓弹簧克服升弓弹簧的拉力将活塞推向右方，带动拉杆向右移动，强制下臂杆作转动而迫使框架落下。第二十五页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司4.1 4.1 4.1 4.1 电电电电流流流流传输传输传输传输 受受受受电电电电弓是弓是弓是弓是车辆车辆车辆车辆的受流部件。受的受流部件。受的受流部件。受的受流部件。受电电电电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取弓升起后与接触网接触，从接触网上集取弓升起后与接触网接触，从接触网上集取弓升起

25、后与接触网接触，从接触网上集取电电电电流，并将流，并将流，并将流，并将电电电电流流流流传传传传送到送到送到送到车辆电车辆电车辆电车辆电气系气系气系气系统统统统。接触网的。接触网的。接触网的。接触网的电电电电流首先由滑板流入受流首先由滑板流入受流首先由滑板流入受流首先由滑板流入受电电电电弓弓弓弓弓弓弓弓头头头头，然后依次然后依次然后依次然后依次经过经过经过经过上框架、下臂杆后流入底架，最后上框架、下臂杆后流入底架，最后上框架、下臂杆后流入底架，最后上框架、下臂杆后流入底架，最后(zuhu)(zuhu)(zuhu)(zuhu)经连经连经连经连接在受接在受接在受接在受电电电电弓底架上的弓底架上的弓底

26、架上的弓底架上的车顶车顶车顶车顶母母母母线导线导线导线导入入入入车辆电车辆电车辆电车辆电气系气系气系气系统统统统。4.2 4.2 4.2 4.2 气路系气路系气路系气路系统统统统 受受受受电电电电弓是通弓是通弓是通弓是通过过过过空气回路控制升、降弓空气回路控制升、降弓空气回路控制升、降弓空气回路控制升、降弓动动动动作。作。作。作。司机在司机室按下受司机在司机室按下受司机在司机室按下受司机在司机室按下受电电电电弓升弓按弓升弓按弓升弓按弓升弓按钮钮钮钮后，受后，受后，受后，受电电电电弓供弓供弓供弓供风单风单风单风单元内的升弓元内的升弓元内的升弓元内的升弓电电电电磁磁磁磁阀阀阀阀得得得得电动电动电动

27、电动作，向受作，向受作，向受作，向受电电电电弓供弓供弓供弓供压缩压缩压缩压缩空气。空气。空气。空气。压缩压缩压缩压缩空气空气空气空气经过车经过车经过车经过车内的管路、内的管路、内的管路、内的管路、车顶车顶车顶车顶的受的受的受的受电电电电弓弓弓弓绝缘软绝缘软绝缘软绝缘软管管管管,进进进进入受入受入受入受电电电电弓底架上的气弓底架上的气弓底架上的气弓底架上的气阀阀阀阀箱。箱。箱。箱。第二十六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 如下图所示，进入气阀箱的压缩空气依次(yc)经过空气过滤器（序1）、单向节流阀（序2）、调压阀（序3）、单向节流阀（序5）、安全阀（序6）后分为两条支路分别向两

28、个升弓气囊（序7）供气,压缩空气进入升弓气囊后，气囊膨胀抬升，抬升的气囊带动钢丝绳（序2）拉拽下臂杆，使下臂杆转动，从而实现受电弓逐渐升起，直到受电弓弓头与网线接触并保持规定的静态接触压力。此时升弓气囊中的气压稳定在气阀箱内精密调压阀的设定值。受电弓工作时，升弓气囊被持续供以压缩空气，弓头与接触网之间的接触压力保持基本恒定。第二十七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司第二十八页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀失电，向受电弓供应的压司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀失电，向受电弓供应的压司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀失

29、电，向受电弓供应的压司机在司机室按下降弓按钮后，升弓电磁阀失电，向受电弓供应的压缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通，气囊升弓装缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通，气囊升弓装缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通，气囊升弓装缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路与大气连通，气囊升弓装置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下(jin xi)(jin xi)(jin xi)(jin xi)并保持在底架的两并保持在底架的两并保持在底架的两

30、并保持在底架的两个橡胶止挡上。个橡胶止挡上。个橡胶止挡上。个橡胶止挡上。橡胶止挡橡胶止挡橡胶止挡橡胶止挡 第二十九页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.维护(wih)保养 注意：注意：注意：注意：为为为为防止防止防止防止(fngzh)(fngzh)(fngzh)(fngzh)事故的事故的事故的事故的发发发发生，生，生，生，请务请务请务请务必做到以下几点：必做到以下几点：必做到以下几点：必做到以下几点：1 1 1 1）在）在）在）在进进进进行一切行一切行一切行一切检查检查检查检查作作作作业业业业前，一定要确前，一定要确前，一定要确前，一定要确认车辆认车辆认车辆认车辆在无在无在无在无

31、电电电电区；区；区；区；2 2 2 2）当受）当受）当受）当受电电电电弓未与接触网脱开弓未与接触网脱开弓未与接触网脱开弓未与接触网脱开时时时时，或在确，或在确，或在确，或在确认认认认是否断是否断是否断是否断电电电电前，切忌登上前，切忌登上前，切忌登上前，切忌登上车顶车顶车顶车顶；3 3 3 3）登上）登上）登上）登上车顶车顶车顶车顶前，要确前，要确前，要确前，要确认认认认受受受受电电电电弓已弓已弓已弓已经经经经完全降弓到位。完全降弓到位。完全降弓到位。完全降弓到位。第三十页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.1 一般肉眼检查项目 检查主要配件如：底架、框架系统，是否(sh fu)

32、有异常现象、裂纹零部件或带有冲击痕迹的零部件；导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）：是否(sh fu)有断裂或松动的现象；滑板：是否(sh fu)有断裂、裂缝、磨损到限；支持绝缘子：是否(sh fu)有裂缝、污染、撞痕或闪络现象。第三十一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2 调整或功能检查 1）最大升弓高度；2）静态接触压力；3）降弓保持力；4）弓头的水平度；5）升、降弓时间；6）弓头组装；7）气囊升弓装置(zhungzh)；8）气路装置(zhungzh)；9）导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）；10）绝缘子。第三

33、十二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.1 最大升弓高度 当受电弓弓头离开两橡胶止档并全部(qunb)升起后，最大升弓高度即为受电弓弓头上的任意一点所运行的实际垂直距离。应得结果：升弓高度2550mm。调整方法：调整钢丝绳的拉紧程度或拉杆的长度。第三十三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.2 静态接触压力 静态接触压力F即受电弓在升弓后作用于接触网导线上的力，在受电弓的所有工作(gngzu)区间内，该力应尽可能地保持不变。应得结果：在120mm2050mm 范围内，受电弓静态接触压力应符合下图要求。上述静态接触压力也可通过试验台或弹簧秤直接测量。第三十四

34、页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司调整方法(fngf)：如果受电弓的静态接触压力无法满足上图要求时，则必须对受电弓进行调试具体方法(fngf)如下：1、静态接触压力整体过大或过小 如下图所示，松开精密调压阀R手动按钮上的锁紧螺母，通过调整精密调压阀R调节气囊内压力：降低接触力逆时针 提高接触力顺时针第三十五页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司2、最低工作高度处静态(jngti)接触压力过大或过小 如果静态(jngti)接触压力只有在最低处无法保证在要求范围内时，此时调整精密调压阀不能满足静态(jngti)接触压力要求，则需通过调整升弓气囊装置调整板上的螺钉（T1，T2

35、）来进行细调，如右上图所示，必要时也可调整拉杆组装的长短，调整完后拧紧各紧固螺钉和螺母。第三十六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.3 升、降弓时间 控制气路（包括气囊升弓装置、气路装置、气阀箱等）均用来控制受电弓的升、降弓运动。应得结果：气囊供风约560kPa，升弓到最大工作高度2050mm，此时 0mm2050mm间的升弓时间 Ts 应满足6s10s，2050mm0mm间的降弓时间 Tj 应满足 Tj6s。附注：升、降弓时间是指从弓头起动瞬间(shn jin)到受电弓升到最大工作高度为止的时间。调整方法：气囊供风约560kPa，并将受电弓的升弓高度用一绳索限定在2050

36、mm处；调节升弓节流阀DRH或降弓节流阀DRS(如图4所示)的螺丝，使其得到所需的升降弓时间。第三十七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.4 降弓保持力 降弓保持力F1即为受电弓保持在橡胶止挡上的力，应在升弓高度和静态接触压力调整后进行检查。应得结果：F1150N 检查方式：受电弓处于降弓状态，用0N300N的测力计加挂于受电弓上框架顶管中央位置，测出使顶管离开(l ki)橡胶止挡的垂直力。第三十八页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.5 弓头的水平度 无论受电弓的升弓高度多高，受电弓弓头应能绕其水平轴线自由地摆动，以便其摩擦面与接触网导线相接触。调整(t

37、iozhng)受电弓平衡杆，使平衡杆导杆在受电弓升起600mm时保持水平，同时碳滑板下表面与平衡杆导杆上表面的距离大于15mm。受电弓弓头转动灵活、两边橡胶弹簧升缩自如、无机械障碍等缺陷。应得结果：升弓在常用工作高度范围时，应调整(tiozhng)平衡杆，使弓头的前、后倾角基本对称。调整(tiozhng)方法：给气囊供风（气压约560kPa），并用一绳索使受电弓固定在600mm高不动，用一水平尺，使弓头保持水平位，然后检查受电弓平衡杆导杆也处于水平状态，同时检查受电弓平衡杆导杆上表面与碳滑板下表面的距离应大于15mm。如果达不到要求，可通过调整(tiozhng)平衡杆的调整(tiozhng)螺

38、栓（旋进或旋出）来实现上述要求，调整(tiozhng)完成后，拧紧并紧螺母。第三十九页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.6 弓头组装 弓头组装是一个主要配件，如图所示，每次回段需进行正常检查。检查部位：1）碳滑板和弓头悬挂装置间的连接是否(sh fu)松动，弓头悬挂装置和上框架顶管间的连接是否(sh fu)松动，如有松动则紧固；2）滑板的状况：碳滑板应规则无缺，磨擦面应光滑；如滑板根部厚度小于或等于4mm时，应更换滑板；如滑板出现有裂纹、槽纹、或刃部有冲击，也应更换。3）更换滑板时的间隙和对齐尺寸：滑板和弓角间的间隙应为0.5mm到1.5mm之间；弓角和滑板的端部要磨平，以

39、便滑板和弓角之间平滑过渡。4）弓角的状况：如弓角出现有裂纹，则应更换。第四十页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5）弓头高度的调整 如图所示，尺寸(1)：设计(shj)高度（95mm6mm），测量时无接触力。尺寸(2)：设计(shj)高度（90mm6mm），测量时为120N接触力。当施用规定的接触力120N时，在滑板托架和平衡杆导杆上表面之间应有大于15mm的间隙。任何与规定尺寸的偏差意味着橡胶弹簧元件没有正确地安装到调整板上或调整板的安装孔位置安装不合理或小转轴（弓头与上框架连接）弯曲了。弯曲的部件应拉直或最好更换成新零件。如果尺寸小于84mm，可通过向下移动调节板安装孔位置来升

40、高弓头，移动锁紧螺母到下一个孔，弓头约升高5到10mm。第四十一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司6）橡胶弹簧元件的检查 为检查橡胶弹簧元件的适当性，有必要测量元件的弹性比率：施用70N的荷载（7千克重的力），测量碳滑板顶端到顶管顶端的距离；施用120N的荷载（12千克重的力），再次测量碳滑板顶端到顶管顶端的距离。两值之间的差额必须在5mm到6mm之间（整个弓头悬挂计算的弹性比率：8800N/mm880N/mm）。在使用的前三个月，新元件约下陷5mm到8mm。因此，在使用一段时间后应检查碳滑板上表面与小转轴之间的距离，如果此参数不合格，则需按上述方法对受电弓弓头进行调整，以保证相

41、关参数符合设计要求。调整时必须确保弓头悬挂的两端(lin dun)是均等调节的，并且弓头平行于顶管。第四十二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5.2.7 气路装置 将受电弓气路连接到试验工装上，给受电弓充以额定气压560kPa，10min后，检查气路压力下降不超过起始气压的5（28kPa）。如果管路部分漏气，则需拧紧或更换相应气动元件，同时在连接部位加乐泰密封胶577或更换管路。或在受电弓整个(zhngg)气路各接头处涂肥皂水,对受电弓充以额定工作气压，检测气路接头处是否有冒泡的现象，如有则采用上述同样方法处理。第四十三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司维修等级维修

42、等级说明说明运行里程数运行里程数间隔期间隔期S 日检1日A 12周检约5 10 12周B 月检约20 40 1月C 半年检约200 0.5年D 68年检约1 500 2 000 68年6.维护(wih)策略6.1维修等级(dngj)（供应商提供）第四十四页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司6.1维修(wixi)等级（现行）项目内容日检 47天对所有列车进行登顶检查。月检检查碳滑条磨耗、碳滑条的水平度、羊角、弓头转动轴承、弓头支撑座及弹簧、紧固螺栓等。检查上框架、定形杆、定形杆连接部件、检查和清洁上框架支撑液压减震器、检查和清洁平行导向杆、活塞杆、连接部件、检查下框架、连杆、关节轴承

43、、底架等。第四十五页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司项目内容月检连接电缆检查内容：电缆及连接螺栓。测量受电弓与触网的接触压力。清洁、检查绝缘子。架修更换所有分流线重新油漆框架和底部框架更换所有轴承第四十六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司6.2 维修计划(jhu)注意:每次检查的维修项目都包含次等级检查列表中的项目，因此D级检查包括C，B和A级检查的项目，以及车辆在运行前和运行间的S级检查！序号部件维修内容维修等级1受电弓目检各主要部件、底架、铰链系统无受损、裂纹、缺失、变形的零件或冲击零件；导流线（包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装）无断裂或

44、松动；滑板无断裂、裂纹、过度磨损；支持绝缘子无裂缝、污染或撞痕；降弓位置指示器上下感应面无污染；受电弓应能正常升降，无异响。S（日检）第四十七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司2受电弓碳滑板紧固牢固，无松动现象，表面应规则无缺损，磨擦面应光滑；滑板出现裂纹、槽纹、刃部有冲击或滑板根部厚度时，更换滑板；弓角磨损偶尔发生，但不是受电弓本身造成的，当弓角或滑板边缘切口严重磨损时，需立即维护接触网；擦拭干净降弓位置指示器的上下感应面。A（12周检）第四十八页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司3受电弓碳滑板和弓头悬挂装置间的连接是否松动，弓头悬挂装置和上框架顶管间的连接是否松动

45、；检查弓角是否有开裂现象，更换有裂纹的弓角。B（月检）受电弓在任何状态下，导流线都不应被拉紧或与其他部件接触，有断股的导流线必须更换。检查升弓装置钢丝绳是否有断股现象，如有一根钢丝断裂必需更新钢丝绳。检查升弓气囊是否有漏气现象，必要时更新。擦拭干净降弓位置指示器的绝缘安装板表面。4受电弓检查受电弓静态接触压力及升降弓时间是否符合设计要求。C（半年检）第四十九页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司4受电弓检查受电弓静态接触压力及升降弓时间是否符合设计要求。C（半年检）使用软布、清洁剂清洁绝缘子全部表面，清洁完毕后绝缘子应干透并发亮。更换有裂纹或碰痕的绝缘子。检查各接线端和接头的紧固件，

46、必要时紧固，更新。如果安装了新滑板，重新调节接触压力。升弓装置钢丝绳清洁和涂脂。检查受电弓气路气密性。第五十页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司5受电弓检查受电弓横向变形。D（68年检）拆卸受电弓：检查下臂杆的底架轴承、肘接轴承。拉杆接头清洁和涂脂。升弓装置钢丝绳清洁和涂脂。更新升弓装置气囊。更新橡胶弹簧元件。更新阻尼器。第五十一页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司7.检测(jin c)装置介绍 7.1作用(zuyng)介绍 安装在车库入库线段，可检测所有回库列车受电弓，实现每天对回库列车受电弓的检安装在车库入库线段，可检测所有回库列车受电弓，实现每天对回库列车受电弓的

47、检查要求。查要求。安装在正线上，可时刻检测经过该设备列车受电弓，对出现的受电弓故障及外界因安装在正线上，可时刻检测经过该设备列车受电弓，对出现的受电弓故障及外界因素造成的受电弓损伤，可及时发现、报警素造成的受电弓损伤，可及时发现、报警(bo jng)(bo jng)和处理。和处理。第五十二页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 7.2功能(gngnng)介绍1）检测(jin c)、记录受电弓滑板厚度，具备受电弓滑板磨耗超限、缺口自动报警功能。2）检测(jin c)、记录受电弓中心线偏移量、弓头上、下、前、后倾斜量，具备上述检测(jin c)数据超限自动报警功能。3）检测(jin c)

48、、记录受电弓羊角端点的X、Y值，并与上次记录进行比较，实现羊角脱落、变形自动报警功能。第五十三页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司4）检测、记录上框架与下臂杆连接铰链处高度，并与上次记录进行比较，实现该高度超限、异常自动报警功能(gngnng)。5）车顶状态视频监控功能(gngnng)。6）列车号和端位自动识别功能(gngnng)。7）各项检测记录的查询、统计、综合分析、打印、故障报警值设置及网络共享管理功能(gngnng)。8）系统、设备自诊断、故障报警功能(gngnng)。第五十四页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 7.3设备(shbi)介绍第五十五页，共82页。

49、上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 受电弓检测装置，由车号识别系统、受电弓在线监测系统及数据管理受电弓检测装置，由车号识别系统、受电弓在线监测系统及数据管理 系统三系统三个子系统组成。个子系统组成。现场布局主要由三部分构成现场布局主要由三部分构成(guchng)(guchng)：1 1）轨道探测区；）轨道探测区；2 2）轨边检测箱；）轨边检测箱；3 3）数据管理控制中心。）数据管理控制中心。轨道探测区设备主要包括(boku)：7个车轮传感器，7个图像传感器、3个高速闪光灯、1个车号识别装置、1套视频监控系统（包含1台网络视频摄像机和2只补光灯）。第五十六页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车

50、辆分公司 2）轨边检测箱 轨边检测箱包含：图像采集分析工控机、信号处理机、系统PLC控制、车号识别主机以及其他辅助设备等。3）数据(shj)管理控制中心 数据(shj)管理控制中心包含数据(shj)库服务器、数据(shj)发布服务器功能，并实现系统的远程监控。轨边检测箱将监测的数据(shj)进行处理后通过光纤或网线传输至数据(shj)管理控制中心，中心服务器对这些数据(shj)进行分类、形成数据(shj)报表，并将数据(shj)报表形成网页，供公司各部门通过内部网络访问。第五十七页，共82页。上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 7.4 滑板厚度、缺口检测工作原理：安装在接触网上方的四个高速图像